United Australian Automobile Industries ( UAAI ) fue una empresa de intercambio de modelos de automóviles que operó en Australia entre 1987 y 1996 como resultado de un acuerdo entre Holden (la subsidiaria australiana de General Motors ) y Toyota Australia . La empresa conjunta dio como resultado que las dos empresas compartieran la producción de automóviles de producción local vendiendo sus modelos con ambas marcas.
Tipo | Proyecto conjunto |
---|---|
Industria | Automotor |
Fundado | 11 de diciembre de 1987 |
Fundador | Holden , Toyota Australia |
Difunto | Marzo de 1996 |
Sede | , Australia |
Productos | Vehículos de motor |
La UAAI produjo tres vehículos rebautizados: el Holden Apollo (basado en el Toyota Camry ), el Holden Nova (basado en el Toyota Corolla ) y el Toyota Lexcen (basado en el Holden Commodore ). [1]
Historia
La formación de la UAAI se remonta al anuncio de mayo de 1984 del plan del automóvil Button , obra del senador John Button , ministro de Industria del entonces actual gobierno laborista dirigido por Bob Hawke . El plan preveía racionalizar y hacer más competitiva la industria automotriz australiana a escala mundial mediante la reducción de los aranceles de importación . [2] Bajo la obligación de fusionarse, Holden y Toyota formaron la empresa conjunta UAAI el 11 de diciembre de 1987 que resultó en un modelo compartido entre ambos fabricantes de automóviles. [3] Estos coches se lanzaron al mercado en agosto de 1989. [4] De acuerdo con el plan ordenado por el gobierno, la UAAI operaba bajo el marco de diseño coordinado, ingeniería y distribución de productos mientras mantenía operaciones de marketing independientes y redes de concesionarios . [3] Para Holden, reemplazó la empresa conjunta anterior con Nissan que había dado lugar a un modelo compartido a partir de 1984. [5]
Toyota comenzó a fabricar el Nova para Holden en junio de 1989 y el Apollo en julio. [6] Ambas empresas retuvieron ciertas ventajas de marketing para producir un mayor nivel de diferenciación de modelos, por ejemplo, los Toyotas se posicionaron como algo más sofisticado y los niveles de equipamiento diferían. [7] Independientemente de esto, muchos compradores se dieron cuenta de que los coches eran simplemente versiones modificadas de otros coches disponibles en el mercado, y las cifras de ventas generadas por las versiones encubiertas reforzaron esto. Es decir, la versión del automóvil producida por el fabricante original superó con creces las cifras de ventas de la versión rebautizada. [8]
Las malas ventas de los coches modificados y la falta de voluntad para abrazar la relación forzada llevaron a la disolución de la UAAI. [9] Esto ocurrió en marzo de 1996. [6] La producción terminó a finales de año, aunque quedaba una reserva lo suficientemente grande como para que algunos vehículos permanecieran en las salas de exposición hasta 1997. [10]
Productos
Holden Apollo
Introducido en 1989, el Holden Apollo era básicamente un sedán y camioneta Toyota Camry con diseño de insignia . [11] El modelo de segunda generación se introdujo en 1993 y se mantuvo en producción hasta 1996.
1989-1991 sedán Holden Apollo (JK), basado en el Toyota Camry (V20)
1991-1992 sedán Holden Apollo (JL), basado en el Toyota Camry (V20)
1993-1995 Holden Apollo (JM) vagón, basado en el Toyota Camry (XV10)
1995-1996 Holden Apollo (JP) sedán, basado en el Toyota Camry (XV10)
Holden Nova
El sedán y el hatchback Holden Nova , como el Apollo, llegaron a los concesionarios en 1989 reemplazando al Holden Astra (LD) , un desarrollo conjunto con Nissan que también produce el Nissan Pulsar (N13) . [12] El Nova era un Toyota Corolla (E90) rebautizado [13] con los paneles frontales, la parrilla y los faros del Corolla FX hatchback de especificación japonesa. Este fue un enfoque similar al entonces contemporáneo Geo / Chevrolet Prizm vendido en los Estados Unidos y México, que utilizó paneles E90 Sprinter para diferenciar entre los modelos GM y Toyota. Mientras que el Nova era un diseño de Toyota, la fábrica que lo producía en Dandenong, Victoria era una fábrica de Holden que cerró en 1988 para preparar la producción del Corolla / Nova. [14]
En 1994, Holden lanzó la segunda generación Nova basada en el Toyota Corolla (E100) , ahora fabricado en las instalaciones de Toyota en Altona, Victoria . La producción terminó en 1996, y el Nova fue reemplazado por el TR Astra , una versión rebautizada del Opel Astra F construido por Vauxhall Motors en el Reino Unido. [15]
1989-1991 Holden Nova (LE) hatchback, basado en el Toyota Corolla (E90) .
1991-1994 Holden Nova (LF) hatchback, basado en el Toyota Corolla (E90) .
1994-1996 Holden Nova (LG) hatchback, basado en el Toyota Corolla (E100) .
Toyota Lexcen
El Toyota Lexcen llegó a los concesionarios de Toyota en 1989, el mismo año en que los modelos de Toyota llegaron a las salas de exhibición de Holden. El Lexcen era la versión de Toyota del Holden Commodore , [16] disponible en los mismos estilos de carrocería sedán y camioneta, pero solo con el motor V6 y la apariencia de transmisión automática . Sin embargo, el Holden estaba disponible con una opción de motor V8 y tenía la disponibilidad de transmisión manual tanto para el V6 como para el V8. [8] Holden dejó de suministrar Lexcen a Toyota en 1997.
1989-1991 Toyota Lexcen (T1), basado en el Holden Commodore (VN) .
1991-1993 Toyota Lexcen (T2), basado en el Holden Commodore (VP) .
1993-1995 Toyota Lexcen (T3), basado en el Holden Commodore (VR) .
1995-1996 Toyota Lexcen (T4), basado en el Holden Commodore (VS) .
1996-1997 Toyota Lexcen (T5) basado en el Holden Commodore (VS II) .
Ventas
A fines de 1993, los automóviles de riesgo de la UAAI obtuvieron ventas del 21 por ciento en el mejor de los casos en comparación con los modelos vendidos al por menor por sus fabricantes originales. [17]
La producción de Nova en 1992 ascendió a 3.697 unidades (16,6 por ciento de la cifra del Toyota Corolla); En 1993 se fabricaron 3.016 Novas (12,6 por ciento) y en 1994 la producción ascendió a 3.581 unidades (16,5 por ciento). [18] La producción de Apollo en 1992 ascendió a 4.490 unidades (el 17,5 por ciento de la cifra del Toyota Camry, excluidas las exportaciones); En 1993 se fabricaron 5.314 Apolos (18,2 por ciento) y en 1994 la producción fue de 5.519 unidades (14,7 por ciento). [18]
Ver también
- Plan de coche de botón
- CAMI Automotive (CAMI) una empresa conjunta similar en Canadá entre Suzuki y General Motors que operó de 1986 a 2009.
- New United Motor Manufacturing, Inc. (NUMMI): una empresa conjunta similar en los Estados Unidos entre Toyota y General Motors que operó desde 1984 hasta 2010.
Referencias
- ^ Kenwright, Joe (1 de mayo de 2005). "Día de los Clones PtII" . Carsales.com.au . Consultado el 26 de julio de 2009 .
- ^ Wright, John (1998). Heart of the Lion: Los 50 años de historia de Holden de Australia . Crows Nest, Nueva Gales del Sur : Allen & Unwin . págs. 277–278. ISBN 1-86448-744-5.
En mayo de 1984, el ministro de Industria del gobierno laborista de Hawke, el senador John Button, dio a conocer el nuevo plan del gobierno federal para la industria. Rápidamente se conoció como el "Plan de botones". Este plan era [...] hacer que la industria local fuera más competitiva a nivel internacional. [...] Pero sus principales objetivos fueron bajar los aranceles y reducir el número de diferentes modelos fabricados localmente de trece a seis, compartidos entre tres grupos de producción.
- ^ a b Tuckey, Bill (1999). Comodoro Rey León: Celebrando 21 años . Middle Park, Victoria : Quil Visual Communications. pag. 168. ISBN 0-646-38231-4.
El viernes 11 de diciembre de 1987 a las 2.30 pm llegó el anuncio: "Holden's Motor Company Ltd, AMI Toyota Ltd y Toyota Manufacturing Australia Ltd, están uniendo fuerzas para crear el grupo automotriz más grande de Australia". [...] El comunicado de prensa describió planes para coordinar el diseño, la ingeniería y las estrategias de intercambio de productos mientras se mantienen las operaciones de marketing y las redes de distribuidores totalmente separadas, y la decisión se describió como consistente con el 'Plan Botón' del Gobierno para la racionalización forzosa de la industria. [...] La organización de empresas conjuntas se llamaría United Australian Automobile Industries o UAAI.
- ^ Bebbington (1998) , p. 125. "La operación de empresa conjunta de Holden con Toyota comenzó en 1987 y produjo varios modelos compartidos. El primero de ellos fue lanzado en agosto de 1989 como Holden JK Apollo".
- ^ Earl (2002) , p. 24-26.
- ^ a b "Descripción general de las filiales de producción en el extranjero: Oceanía" . Toyota Motor Corporation. 2012 . Consultado el 11 de julio de 2014 .
- ^ Earl (2002) , p. 29-30.
- ^ a b "Unión ... y demarcación" . La edad . 26 de mayo de 2000. Archivado desde el original el 6 de julio de 2011 . Consultado el 10 de marzo de 2008 .
- ^ Business Review Weekly , volumen 17, números 30 a 33, páginas 10 a 11
- ^ Bebbington (1998) , p. 131. "La producción del JP cesó a finales de 1996, pero la serie siguió vendiéndose hasta [...] mediados de 1997".
- ↑ The Bulletin , Issues 5994–6002, J. Haynes y JF Archibald, 1995, página 77
- ^ Business Review Weekly , volumen 13, números 26 a 34, 1991, página 135
- ^ Informe de interés público de General Motors , General Motors, 1990, página 12
- ^ Fujimoto (1998) , p. 23.
- ^ "Holden Astra TR Astra 1996-1998" . Goauto.com.au . Consultado el 1 de septiembre de 2012 .
- ^ Empresa de automóviles japoneses , Unidad de inteligencia de economista , números 31-34, página 45
- ^ Scott, Phil, ed. (Noviembre de 1993). "Joint Venture Blues". Revista de ruedas . Sydney, Nueva Gales del Sur : ACP Publishing : 19.
En el mejor de los casos, los modelos con insignia - Lexcen, Apollo y Nova - han alcanzado apenas el 21 por ciento de los volúmenes de ventas de sus homólogos originales.
- ↑ a b Fujimoto (1998) , p. 26.
Bibliografía
- Bebbington, Terry (1998). 50 años de Holden . Hornsby, Nueva Gales del Sur : Clockwork Media. ISBN 0-947216-59-6.
- Earl, Peter (2002). Información, Oportunismo y Coordinación Económica . Cheltenham , Reino Unido: Edward Elgar Publishing . ISBN 1-84064-738-8.
- Fujimoto, Takahiro (octubre de 1998). "Toyota Motor Manufacturing Australia en 1995: una estrategia global emergente" (PDF) . Universidad de Tokio . Archivado desde el original (PDF) el 20 de marzo de 2011.