Entre 1946 y 1960, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos realizó vuelos de reconocimiento aéreo sobre la Unión Soviética para determinar el tamaño, la composición y la disposición de las fuerzas soviéticas. Las aeronaves utilizadas incluyeron el bombardero Boeing B-47 Stratojet y, desde 1956, el avión espía Lockheed U-2 diseñado específicamente para vuelos de reconocimiento a gran altitud. El programa de sobrevuelo terminó tras el incidente del U-2 de 1960 .
Fondo
Los vuelos de reconocimiento comenzaron en 1946 a lo largo de las fronteras de la Unión Soviética y otros estados del Bloque del Este . La necesidad de sobrevuelos en tiempos de paz se reforzó después de la escalada de la Guerra Fría a fines de la década de 1940, y en particular después de que comenzara la Guerra de Corea en 1950. El presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman, autorizó sobrevuelos seleccionados de la Unión Soviética para determinar el estado de sus fuerzas aéreas. Se temía que los soviéticos pudieran lanzar un ataque aéreo sorpresa contra Estados Unidos con bombarderos de largo alcance. [1] : 91–92
Excrementos transfronterizos
En varias ocasiones, en 1951-1952, aviones de la CIA sobrevolaron el territorio soviético, penetrando el espacio aéreo cerca de las fronteras de sus repúblicas más occidentales ( RSS de Moldavia , RSS de Ucrania y RSS de Bielorrusia ) lanzando agentes paracaidistas reclutados en Occidente entre los desertores soviéticos ( el proyecto AEDEPOT.) La mayoría de los agentes desembarcados fueron capturados por las tropas soviéticas y las agencias gubernamentales. Los agentes estaban disfrazados de ciudadanos soviéticos comunes y equipados con pasaportes soviéticos falsos , pistolas, granadas, explosivos, dispositivos de disparo disfrazados y otros equipos de espionaje. Se les pidió que se pusieran en contacto con los rebeldes antisoviéticos locales y participaran en una guerra de guerrillas contra las autoridades soviéticas locales. [2]
Primeros vuelos de penetración profunda
En 1952, un bombardero B-47B modificado realizó el primer sobrevuelo de Estados Unidos con penetración profunda en territorio soviético para fotografiar bases aéreas siberianas . Los aviones estadounidenses ya habían realizado vuelos limitados a la periferia, incluidas las señales de inteligencia RB-29 , RB-50 y RB-47.
Los sobrevuelos de la Unión Soviética con los RB-47E recién designados comenzaron en 1954, a menudo con un gran riesgo, ya que eran interceptados de forma rutinaria por MiG soviéticos . Se hizo evidente que se necesitaba un nuevo avión que pudiera operar a altitudes muy por encima de las defensas aéreas soviéticas . [1]
Misiones U-2
En noviembre de 1954, el presidente Dwight D. Eisenhower aprobó un programa secreto bajo la dirección de la Agencia Central de Inteligencia para construir y volar un avión de reconocimiento de gran altitud para propósitos especiales con el nombre en clave AQUATONE. Lockheed fue elegido para construir el avión de reconocimiento y en agosto de 1955 se realizó un vuelo de prueba con el primer Lockheed U-2 .
Otras misiones de reconocimiento estratégico continuaron mientras se llevaban a cabo las pruebas del U-2. A principios de 1956, el Proyecto Genetrix involucró a cientos de globos de reconocimiento fotográfico a gran altitud que estaban destinados a recopilar información de inteligencia mientras navegaban por la Unión Soviética; Sin embargo, solo se recuperaron 51 globos y solo 31 de ellos proporcionaron fotografías utilizables.
Durante el Proyecto HOMERUN (entre marzo y mayo de 1956), el avión de reconocimiento RB-47E realizó vuelos casi diarios sobre el Polo Norte para fotografiar y recopilar inteligencia electrónica sobre toda la sección norte de la Unión Soviética.
El 6 de mayo de 1956, seis bombarderos de reconocimiento, volando en paralelo , cruzaron el Polo Norte y penetraron el espacio aéreo soviético a plena luz del día como si estuvieran en un bombardeo nuclear. Cualquier operador de radar soviético que viera los bombarderos no tendría forma de saber que la misión fue un acto de espionaje y no de guerra. [3]
El 4 de julio de 1956 tuvo lugar el primer vuelo U-2 sobre la Unión Soviética. El líder soviético Nikita Khrushchev protestó enojado por este sobrevuelo y temió que "cuando entiendan que estamos indefensos contra un ataque aéreo, empujará a los estadounidenses a comenzar la guerra antes". [4] Esto llevó a la Unión Soviética a desarrollar nuevos sistemas de defensa aérea.
El reconocimiento estratégico de sobrevuelos en tiempos de paz se convirtió en la política de rutina de los Estados Unidos. El Proyecto OXCART de la CIA , un avión que voló incluso más alto y cuatro veces más rápido que el U-2, avanzó con capacidades de reconocimiento de sobrevuelos aéreos con el eventual desarrollo del Lockheed SR-71 Blackbird .
Discontinuación
Tras el incidente del U-2 de 1960 , Eisenhower ordenó el fin de los vuelos de reconocimiento estadounidenses a la Unión Soviética . Esta política fue apoyada por el presidente Kennedy . El 25 de enero de 1961 dijo en una conferencia de prensa: "He ordenado que no se reanuden los vuelos, lo que es una continuación de la orden dada por el presidente Eisenhower en mayo del año pasado". [5]
El sucesor de Kennedy, Lyndon B. Johnson , eligió continuar con la política de no sobrevuelos. Las mejoras en la tecnología durante la década de 1960 permitieron el reconocimiento por satélite que era inmune a la interceptación y proporcionaba gran parte de la misma información que podía obtenerse con los aviones de reconocimiento , lo que hacía innecesarios los sobrevuelos aéreos. En 1964, el director de la CIA, John A. McCone, enfatizó a la administración Johnson que las órdenes no eran una promesa de prohibir más vuelos, sino simplemente una directiva de que los vuelos no se reanudaran, una que puede ser anulada. [5]
A pesar del final formal de los sobrevuelos de los aviones de reconocimiento, Estados Unidos siguió involucrado en los intentos de sobrevuelo de sus adversarios de la Guerra Fría. Dark Project génica , una CIA - iraní programa de intrusiones en Soviética el espacio aéreo para explorar sistemas de defensa aérea soviéticas, continuó operaciones hasta 1979. El reconocimiento aéreo de la parte continental de China continuó con los 147 Ryan Modelo "Lightning Bug" RPV (vehículos dirigidos por control remoto); varios de estos drones fueron derribados o recuperados por los chinos durante la era de la Guerra de Vietnam . Los esfuerzos de sobrevuelo de China prevalecieron en la década de 1970 con misiones proxy U-2 voladas por pilotos taiwaneses .
Legado
Más de 40 aviones estadounidenses fueron derribados por las fuerzas soviéticas y 200 estadounidenses murieron durante estas operaciones. Los militares dieron a sus familias información falsa sobre las circunstancias de sus muertes. [6]
Ver también
- Parque Nacional de Vigilancia
- Donald E. Hillman
- Lista de aviones de reconocimiento de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
Referencias
- Notas
- Citas
- ^ a b Mark Natola, ed. (2002). Boeing B-47 Stratojet . Schiffer Publishing Ltd. págs. 85–97. ISBN 0764316702.
- ^ Dozornye zapadnyh rubezhey: dokumental'nye ocherki po istorii voysk Krasnoznamyonnogo Zapadnogo pogranichnogo okruga (en ruso). Por IA Kurolenko, VA Kozlov, Zh. D. Bragin, ND Borovkov. 2ª edición. Kiev, 1984, págs. 232-233.
- ^ https://web.archive.org/web/20120101112547/http://www.allbusiness.com/buying_exiting_businesses/3580596-1.html
- ^ Burrows, William E. (1999). Este nuevo océano: una historia de la primera era espacial (primera edición de bolsillo). Nueva York: Random House. ISBN 0-375-75485-7.
- ^ a b Pedlow, Gregory W. y Welzenbach, Donald E., 'La Agencia Central de Inteligencia y Reconocimiento Aéreo; The U-2 And Oxcart Programs, 1954-1974 ' , Central Intelligence Agency History Staff, 1992. SECRET, desclasificado el 25 de junio de 2013. Consultado: 2 de febrero de 2014.
- ^ James Bamford (1 de enero de 2002). "Guerra aérea clandestina: la verdad. Vuelos de vigilancia de Estados Unidos de la Guerra Fría" . allbusiness.com . Archivado desde el original el 1 de diciembre de 2011 . Consultado el 13 de octubre de 2010 ..
- Bibliografía
- Boyne, Walter J. "Airpower Classics: B-47 Stratojet". Revista de la Fuerza Aérea , agosto de 2007, Asociación de la Fuerza Aérea. Consultado: 4 de junio de 2009.
- Boyne, Walter J. "El largo alcance de la Stratojet". Revista Air Force Vol. 66, número 71, diciembre de 1997.
- Bowers, Peter M. "El avión Boeing B-47" en perfil, volumen 4 . Windsor, Berkshire, Reino Unido: Profile Publications Ltd., segunda edición revisada y ampliada, 1970. ISBN 0-85383-013-4 .
- Goebel, Greg. "RB-47S en la Guerra Fría". vectorsite.net.
- Guerriero, Mayor Robert A. "Reconocimiento basado en el espacio". armyspace.army.mil.
- Pocock, Chris. 50 años del U-2: la historia ilustrada completa de la legendaria dama dragón de Lockheed . Atglen, Pensilvania: Schiffer Pub. Ltd., 2005. ISBN 0-7643-2346-6 .
- El gran avión de reconocimiento y sigilo del mundo . Nueva York: Smithmark, 1991. ISBN 0-8317-9558-1 .
enlaces externos
- B-47
- "A Tale of Two Airplanes" de Kingdon R. "King" Hawes, Teniente Coronel, USAF (Ret.)
- Desertores estadounidenses ayudan a los cargos de 'espías' soviéticos a la semana de la aviación y la tecnología espacial , 12 de septiembre de 1960
- Desertores denominados sin amenaza para los códigos de EE. UU. Semana de la aviación y tecnología espacial , 26 de septiembre de 1960
- Cargill Hall en: Necesidad estadounidense de información soviética
- Cargill Hall en: Pilotos británicos sobrevolando la Unión Soviética
- Cargill Hall en: Reunión de inteligencia de SAC
- Cargill Hall en: Temores estadounidenses y soviéticos de un ataque sorpresa