Barco en V

V-boats (de izquierda a derecha): Cachalot , Dolphin , Barracuda , Bass , Bonita , Nautilus , Narwhal , con submarino tender Holland .
Resumen de la clase
Constructores	Astillero naval de Portsmouth , astillero naval de Mare Island , empresa de barcos eléctricos [2]
Operadores	Marina de Estados Unidos
Precedido por	Clase S y clase T [1]
Sucesor	Clase de marsopa [1]
Construido	1921–1934 [2]
En comisión	1924–1945 [2]
Terminado	9 [1]
Perdió	1 [1]
Retirado	8 [1]

Los V-boats eran un grupo de nueve submarinos de la Armada de los Estados Unidos construidos entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial entre 1921 y 1934. No eran una clase de barco en el sentido habitual de una serie de barcos casi idénticos construidos con el mismo diseño. pero autorización compartida en el marco del programa "flota de barcos". El término "barcos en V", tal como se utiliza, incluye cinco clases distintas de submarinos. Se dividieron en tres grandes y rápidos submarinos de flota ( V-1 a V-3 ), tres grandes submarinos de largo alcance ( V-4 a V-6 ) y tres submarinos de tamaño mediano ( V-7 aV-9 ). Los submarinos de la flota de éxito de la Segunda Guerra Mundial ( Tambor de clase a través de la Tenca clase ) eran descendientes de los tres últimos, en especial V-7 , aunque algo más grande con puras diesel-eléctricos sistemas de propulsión.

Originalmente llamado USS V-1 a V-9 (SS-163 a SS-171), en 1931 los nueve submarinos pasaron a llamarse Barracuda , Bass , Bonita , Argonaut , Narwhal , Nautilus , Dolphin , Cachalot y Cuttlefish , respectivamente. Todos sirvieron en la Segunda Guerra Mundial , seis de ellos en patrullas de guerra en el Pacífico central. Argonaut se perdió ante la acción del enemigo.

Antecedentes

A principios de la década de 1910, solo 12 años después de que Holanda inaugurara la fuerza submarina de la Armada, los estrategas navales ya habían comenzado a desear submarinos que pudieran operar en colaboración más estrecha con la flota de superficie que las clases existentes de la Armada, que habían sido diseñadas principalmente para la defensa costera. Estos submarinos teóricos de la "flota" serían necesariamente más grandes y mejor armados, pero principalmente, necesitarían una velocidad de superficie de unos 21  nudos (24 mph; 39 km / h) para poder maniobrar con los acorazados de 21 nudos alrededor de los cuales el se construyó la flota de batalla. Esta fue la velocidad diseñada de la clase Delaware y los acorazados posteriores, incluidos los acorazados de tipo estándar. que estaban en construcción y propuestos en 1913.

En el verano de 1913, el arquitecto naval jefe de Electric Boat , el ex constructor naval Lawrence Y. Spear , propuso dos diseños preliminares de flotas de barcos para su consideración en el programa de 1914 de la Marina. En la subsiguiente autorización de ocho submarinos, el Congreso especificó que uno debería "ser del tipo de navegación marítima para tener una velocidad de superficie no inferior a veinte nudos". Este primer barco de la flota, depositado en junio de 1916, recibió el nombre de USS Schley en honor al héroe de la guerra hispanoamericana Winfield Scott Schley . Con un desplazamiento de 1.106 toneladas largas (1.124 t) emergió, 1.487 toneladas largas (1.511 t) sumergidas, en una longitud de 270 pies (82 m), Schley (más tarde AA-1 , y finalmenteT-1 ) era dos veces más grande que cualquier submarino estadounidense anterior. Para lograr la velocidad de superficie requerida, dos motores diesel en tándem de 1,000  hp (750 kW) en cada eje accionaban tornillos gemelos, y se proporcionó un generador diesel separado para cargar las baterías. Aunque Schley y dos hermanas autorizaron en 1915: USS  T-2  (SS-60) (originalmente AA-2 ) y USS  T-3  (SS-61) (originalmente AA-3) —Todos hicieron su velocidad de diseño de 20 nudos (23 mph; 37 km / h), problemas de vibración torsional insoluble con sus motores tándem los convirtieron en barcos muy problemáticos, y fueron desmantelados en 1922-1923 después de una vida útil de solo unos pocos años. Como los motores estaban apretados, era imposible sincronizar perfectamente el funcionamiento de los motores.

En 1916, mucho antes de que ocurriera la debacle de la clase T , el Congreso autorizó 58 submarinos costeros y nueve barcos de "flota" adicionales. Tres de los barcos costeros más grandes de 800 toneladas largas (810 t) eventualmente se convirtieron en prototipos competidores para la clase S de 51 miembros de larga duración . Los nueve "barcos de la flota" se convirtieron en los "barcos en V", construidos entre 1921 y 1934 y, de hecho, fueron los únicos submarinos estadounidenses producidos en ese período. Aunque el V-4 , V-5 y V-6 fueron los submarinos no nucleares más grandes jamás construidos en EE. UU., Solo los V-1 a V-3 fueron diseñados para alcanzar una velocidad de 21 nudos.

V-1 a V-3: el Barracuda s

Los primeros tres V-boats se financiaron en el año fiscal 1919, se establecieron en Portsmouth Navy Yard en octubre y noviembre de 1921, y se encargaron con algo menos de un año de diferencia entre 1924 y 1926. Significativamente, V-1 , V-2 y Los V-3 eran los únicos miembros de la clase diseñados para satisfacer el requisito original de "flota de barcos" de la Armada para una alta velocidad en superficie. Se trataba de submarinos grandes y de motor potente, que desplazaban 2.119 toneladas largas (2.153 t) a la superficie y 2.506 toneladas largas (2.546 t) sumergidas en una longitud de 342 pies (104 m). La planta de propulsión se dividió en dos salas de máquinas separadas, delante y detrás de la sala de control, con dos motores diesel de propulsión directa de 2.250 hp (1.680 kW) de propulsión principal.a popa, y dos generadores diesel independientes de 1,000 hp (750 kW) adelante. Estos últimos eran principalmente para cargar baterías, pero para alcanzar la velocidad máxima en superficie, podían aumentar los motores de propulsión principal acoplados mecánicamente al accionar los motores eléctricos de 1.200 hp (890 kW) en paralelo. Este sistema de propulsión diésel-eléctrico parcial presagió los posteriores exitosos submarinos totalmente diésel-eléctricos, aunque se requirieron casi 10 años de desarrollo antes de que fuera confiable. Los tres barcos eran parcialmente de doble casco y equipados en proa con tanques de flotabilidad dentro de una proa bulbosa para un mejor mantenimiento de la superficie en el mar. Estaban armados con seis tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) , cuatro de proa y dos de popa con 12 torpedos., más un cañón de cubierta de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 51 . ^[3] Fueron la primera clase de submarinos de EE. UU. En tener tubos de torpedo en popa, a excepción de cuatro barcos de la subclase S-48 de la clase S con un solo tubo de torpedo en popa. Los tubos de torpedos de popa se convirtieron en una característica de todos los submarinos estadounidenses, excepto el submarino minero USS Argonaut (SS-166) , hasta la segunda clase Barracuda , que se unió a la flota en 1951.

Desafortunadamente, los primeros tres barcos en V tuvieron un rendimiento operativo deficiente. Diseñado para 21 nudos (24 mph; 39 km / h) en la superficie, solo hicieron 18,7 nudos (21,5 mph) y tampoco lograron alcanzar su velocidad de diseño sumergido de 9 nudos (10 mph; 17 km / h). Tal como estaban construidos, eran algo demasiado pesados ​​hacia adelante, lo que los convertía en barcos de mar pobres, incluso después de reemplazar los cañones de cubierta originales con modelos más pequeños de 3 pulgadas (76 mm) / calibre 50 para ahorrar peso en 1928. Además, tanto el diesel de propulsión principal Los motores y sus motores eléctricos originales eran notoriamente poco fiables, y la disponibilidad de máxima potencia era poco común. Barracuda , bajo y bonita renombradosen 1931, fueron dados de baja en 1937, y solo la inminencia de la Segunda Guerra Mundial proporcionó un respiro, en preparación para lo cual se volvieron a poner en servicio en septiembre de 1940. Justo antes de Pearl Harbor, los tres barcos fueron trasladados a Coco Solo , Zona del Canal de Panamá. y cada uno realizó una serie de patrullas de guerra defensivas (sin ver ninguna acción) frente a los accesos al Canal de Panamá .

Los tres barcos fueron reacondicionados en Filadelfia , Pensilvania , a fines de 1942 y principios de 1943, y se convirtieron en submarinos de carga mediante la eliminación de los tubos de torpedos y los motores principales, dejándolos así únicamente dependientes de sus generadores diésel para la propulsión. Debido a que esto hizo que los barcos tuvieran muy poca potencia, aparentemente nunca sirvieron operativamente en su función de transporte de carga, sino que fueron relegados a tareas de entrenamiento en New London hasta justo antes del final de la guerra en 1945. Después del desmantelamiento, Barracuda y Bonita fueron desguazados. y Bass fue hundido como objetivo de un sonar cerca de Block Island , Rhode Island.

V-4 - Argonauta

Con un desplazamiento de 4.164 toneladas largas (4.231 t), sumergido, el V-4, más tarde USS  Argonaut  (SM-1), fue el submarino más grande que la Armada construyó antes del advenimiento de la energía nuclear y el único submarino estadounidense diseñado específicamente como minador . Su configuración, y la de los siguientes V-5 y V-6 , resultó de un concepto estratégico en evolución que enfatizaba cada vez más la posibilidad de una guerra naval con Japón en el extremo occidental del Pacífico. Este factor y las implicaciones del Tratado Naval de Washington de 1922, sugirió la necesidad de "cruceros" submarinos de largo alcance, o "exploradores estratégicos", así como mineros de largo alcance, para los cuales la resistencia larga, no la alta velocidad, era lo más importante. El diseño fue posiblemente influenciado por los alemanes "U" de los cruceros T-139 Tipo y Tipo T-151 de submarinos clases, a pesar de V-4 , V-5 , y la V-6 eran todos mayores que éstas. Financiado en el año fiscal 1925, establecido en Portsmouth en mayo de ese año y puesto en servicio en abril de 1928, el V-4 tenía 381 pies (116 m) de largo en total y llevaba cuatro tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) hacia adelante y dos tubos de 40 en (1.000 mm) tolvas de colocación de minas y su equipo de manipulación mecánico asociado en popa. Dos Se equiparon cañones de cubierta de 6 pulgadas (152 mm) / calibre 53 , los cañones de cubierta más grandes que jamás haya existido en un submarino estadounidense. Se sacrificó un volumen considerable de la sala de máquinas para lograr una carga útil interna de 60 minas amarradas Mark XI especialmente diseñadas y, en consecuencia, los motores diesel de propulsión principales se limitaron a un total de 2.800 hp (2.100 kW), con un rendimiento de solo 15 nudos (17 mph; 28 km). / h) en superficie.

Argonaut , un submarino demasiado grande, con poca potencia y único en su tipo, nunca fue particularmente exitoso, pero permaneció en servicio durante toda la década de 1930. A principios de la Segunda Guerra Mundial, fue rediseñada en Mare Island para aumentar su potencia de propulsión principal a 4.800 hp (3.600 kW), y además recibió dos tubos de torpedo de popa externos y dos tubos de estiba de la cubierta de popa. ^[4] A pesar de no haber colocado nunca una mina con ira, su equipo de colocación de minas se quitó en este momento para prepararse para la conversión a un submarino de transporte de tropas. Luego, en Pearl Harbor , se completó la conversión. En ese aspecto, y acompañado por Nautilus , participó en la de EE.UU. Marina asalto en japonés en poderMakin Atoll por Carlson's Raiders en agosto de 1942. Al trasladarse a Brisbane , Australia , a fines de ese año, Argonaut fue desviado a una patrulla de guerra cerca de Bougainville en el norte de las Islas Salomón , y se perdió con todas las manos el 10 de enero de 1943 después de atacar a una zona fuertemente defendida Convoy japonés.

V-5 y V-6 - Narwhal y Nautilus

En su apariencia y dimensiones generales, el V-5 , más tarde Narwhal y V-6 , más tarde Nautilus, eran similares a Argonaut y constituían contrapartes de " cruceros submarinos ", al menos parcialmente inspirados por el éxito alemán con los asaltantes comerciales submarinos de largo alcance del Tipo U-. 139 y Tipo T-151 de submarinos clases en la Primera Guerra Mundial . Se enfatizó la resistencia, el mantenimiento del mar, el aumento de la capacidad de torpedos y los cañones de cubierta grandes a costa de la alta velocidad; y originalmente, un pequeño hidroavión de exploración debía ser transportado en un hangar hermético a popa de la torre de mando.. La Armada había experimentado con hidroaviones en submarinos con una instalación de hangar prototipo en el USS  S-1  (SS-105) a mediados de la década de 1920. Sin embargo, el aumento resultante en la capacidad de exploración fue contrarrestado significativamente por varios peligros adicionales para el submarino anfitrión, y la iniciativa se abandonó.

Los dos barcos de doble casco desplazaron 2.730 toneladas largas (2.770 t) en la superficie y 3.900 toneladas largas (4.000 t) sumergidas en una eslora de 370 pies (110 m). Mostraron características prominentes de "barco de superficie", notablemente un francobordo alto y una estructura de cubierta expansiva. Cada uno estaba propulsado por dos motores MAN de 10 cilindros, dos tiempos y 2.350 hp (1.750 kW)motores diésel (diseñados por la firma alemana que construyó motores que impulsaron muchos submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial, derechos que la Marina de los Estados Unidos compró para construir en el país para sus propios submarinos). También tenían un par de generadores diésel más pequeños de 450 hp (340 kW) para cargar baterías o aumentar los motores de propulsión principales en la superficie. En las pruebas, los dos barcos alcanzaron casi 17,5 kN (20,1 mph; 32,4 km / h) emergieron y 8 kN (9,2 mph; 15 km / h) se sumergieron, y su resistencia declarada fue de 18.000  millas (16.000  millas náuticas ; 29.000  km ) a 10 kn (12 mph; 19 km / h). Además de los tubos de torpedos habituales, cuatro de proa y dos de popa con 24 ^[5] torpedos (ocho externos) ^{[5], ellos} (yArgonaut ) llevaba dos cañones de cubierta de 6 pulgadas (152 mm) / 53 calibre , los más grandes jamás montados en submarinos estadounidenses.

Financiados en 1926 y puestos en servicio en 1930, los V-5 y V-6 resultaron ser demasiado grandes y difíciles de manejar para una operación completamente exitosa: lentos para sumergirse, difíciles de maniobrar y fáciles de detectar. No obstante, como Narwhal y Nautilus , sirvieron de manera útil en la década de 1930, y justo antes de la Segunda Guerra Mundial, el Nautilus fue modificado para transportar 20.000 galones estadounidenses (76.000 l) de gasolina de aviación para repostar hidroaviones en el mar. Al principio de la guerra, cada uno fue reacondicionado con cuatro motores diesel General Motors de 1.600 hp (1.200 kW) y cuatro tubos de torpedo externos adicionales (dos de proa y dos de popa), y a pesar de su antigüedad y defectos de diseño inherentes, pasaron a compilar envidiables registros de guerra.

Narwhal completó 15 patrullas de guerra exitosas y Nautilus 14, y entre ellos, se les atribuye el hundimiento de 13 barcos enemigos por un total de 35,000 toneladas. Un poco más fortuitamente, su gran tamaño los hizo útiles para transportar tropas y carga en misiones encubiertas. Por lo tanto, Nautilus se unió a Argonaut en el transporte de los Invasores de Carlson a Makin Aoll , y luego con Narwhal , consiguió un fuerte destacamento de Exploradores de Alaska del Ejército de los EE. UU. En Attu en las Islas Aleutianas., preparatorio para el desembarco principal que recuperó esa isla a los japoneses en mayo de 1943. Durante los dos últimos años de la guerra, los dos barcos se dedicaron casi exclusivamente a operaciones clandestinas de inserción y recuperación detrás de las líneas enemigas, particularmente en preparación para la campaña estadounidense. para retomar las Filipinas .

Con el final de la guerra a la vista, Narwhal y Nautilus fueron retirados del servicio en abril y junio de 1945, respectivamente, y vendidos para su separación poco después. Los cañones de 6 pulgadas (152 mm) de Narwhal se conservan como un monumento en la Base Naval Submarine de New London , Connecticut .

V-7 - Dolphin

El penúltimo diseño de la serie V-boat se estableció en Portsmouth en junio de 1930 y surgió como Dolphin (anteriormente V-7 ) dos años después. Con una longitud de 97 m (319 pies) y un desplazamiento solo un poco más de la mitad que el de sus tres predecesores (1.718 toneladas largas (1.746 t) emergieron, 2.240 toneladas largas (2.280 t) sumergidas), Dolphin fue claramente un intento de encontrar un medio feliz entre estos últimos barcos y los primeros submarinos de clase S , que eran poco más que grandes barcos costeros. La disposición general de la maquinaria de propulsión era idéntica a la del V-5 y V-6 , pero incluso con un desplazamiento en superficie de sólo 1.718 toneladas, Dolphin 'Los motores principales reducidos, con una potencia de 1.750 hp (1.300 kW) cada uno, solo podían ofrecer la velocidad de superficie de los barcos más grandes, y su resistencia y carga de torpedos se redujeron mucho. El armamento de torpedos era de seis tubos de 21 pulgadas (533 mm) (4 de proa, 2 de popa), con 18 torpedos. Se equipó un cañón de cubierta de 4 pulgadas (102 mm) / calibre 50 . El tamaño y el peso de los delfines eran casi ideales para el alcance y la duración de las patrullas de guerra que se hicieron habituales en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, y las clases Gato , Balao y Tenca en tiempos de guerra tenían dimensiones similares.

Al principio de la guerra, Dolphin hizo tres patrullas desde Pearl Harbor sin distinciones notables, y su deterioro material pronto la restringió a tareas de entrenamiento, primero en Hawai y luego en New London , Connecticut , durante la guerra. Fue dada de baja en octubre de 1945 y vendida para su desguace un año después.

V-8 y V-9 - Cachalote y Sepia

Incluso antes de que se completaran los V-5 y V-6 y se instalara el V-7 , la opinión de los oficiales de submarinos había comenzado a cambiar a favor de barcos más pequeños similares al diseño alemán SM  U-135 de 1.200 toneladas de la Primera Guerra Mundial. el Tratado Naval de Londres de 1930, por primera vez impone límites internacionales sobre el tonelaje total submarino, el incentivo para construir barcos más pequeños se hicieron especialmente convincente. Las restricciones del Tratado Naval de Londres fueron un factor en la eliminación en 1930 de T-1 , T-2 y T-3 , que habían estado almacenados durante casi una década. Por acuerdo especial, Argonaut ,Narwhal y Nautilus estaban exentos de las limitaciones del tratado.

Se realizó un estudio extenso para determinar el tamaño óptimo del submarino bajo las restricciones del tratado, teniendo en cuenta la fuerza total, la resistencia y el porcentaje de la fuerza que podría mantenerse en la estación lejos de una base, como en un escenario de guerra en el Pacífico. ^[6] El resultado fueron los dos barcos en V más pequeños, Cachalot (originalmente V-8 ) y Cuttlefish (originalmente V-9 ), financiados en el año fiscal 1932. Con 271 pies (83 m) en total y solo 1.130 toneladas largas (1.150 t) desplazamiento de superficie, Cachalote y Sepia eran incluso más pequeños que los T -boats de 15 años antes. La planta de ingeniería constaba de dos innovadores, compactosLos motores diésel principales construidos por BuEng , diseñados por Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN), supuestamente capaces de entregar 1.535 hp (1.145 kW) cada uno, más un solo generador diésel de 440 hp (330 kW). Aunque los barcos se acercaron a 17 nudos (20 mph; 31 km / h) en las pruebas, los nuevos motores MAN fallaron repetidamente por vibración excesiva y fueron reemplazados en 1938 por motores diesel de General Motors con engranajes reductores. El armamento era similar al Dolphin : seis tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) (4 de proa, 2 de popa), con 16 torpedos. Un calibre de 3 pulgadas (76 mm) / 50El cañón de cubierta estaba equipado, una disminución en el calibre del cañón que persistiría hasta principios de la Segunda Guerra Mundial. En la década de 1930 se pensó que un cañón más grande alentaría a los capitanes de submarinos a luchar en la superficie contra barcos antisubmarinos superiores, pero finalmente la experiencia bélica demostró que se necesitaba un cañón más grande. ^[7]

La Marina asignó a Cuttlefish a la Electric Boat Company , la primera adjudicación de contrato submarino a un astillero privado desde el último de la clase S en 1918. En consecuencia, Cuttlefish se diferenciaba de su hermana construida en Portsmouth , Cachalot , en muchos aspectos, incluido el más espacioso arreglos internos, la primera instalación de aire acondicionado en un submarino estadounidense y el primer uso parcial de soldadura (versus remachado) en la fabricación del casco. Además, Cachalot y Cuttlefish sirvieron como los primeros bancos de prueba para el Mark I Torpedo Data Computer que revolucionó el control de incendios submarinos a mediados de la década de 1930.

Desafortunadamente, debido a que el tamaño pequeño limitó severamente su velocidad, resistencia y carga de armas, ninguno de los barcos tuvo éxito en las condiciones de la Guerra del Pacífico . Cada uno realizó tres patrullas de guerra sin goles en el Pacífico central y occidental, y Cachalot hizo una en aguas de Alaska , pero a fines de 1942, estaba claro que ambos estaban superados y desgastados, y terminaron la guerra en New London como barcos de entrenamiento. Los dos fueron dados de baja en octubre de 1945 y se separaron varios años después.

Conclusión

Según los estándares del siglo XXI, la explotación por parte de la Marina de la autorización del Congreso de 1916 para construir cinco diseños de submarinos muy diferentes en una serie que terminó sólo en 1934 puede parecer sorprendente o incluso falsa. Sin embargo, como los únicos submarinos estadounidenses construidos durante toda una década de conceptos operativos cambiantes y a menudo contradictorios, difícilmente se podría haber esperado que los nueve barcos en V fueran homogéneos . Sin embargo, la relativa libertad que se le otorgó a la Armada para probar tantos enfoques submarinos novedosos en tan pocos años puede que solo se haya igualado posteriormente en la era inicial del programa de propulsión nuclear . Se siguieron tres conceptos distintos: grandes submarinos rápidos ( clase V-1 ), grandes submarinos de largo alcance ( V-4 ,V-5 y V-6 ) y prototipos de "flota de barcos" de tamaño medio ( V-7 , V-8 y V-9 ). El salto a verdaderos "barcos de flota" de los tres últimos solo requirió motores diesel mejorados. A excepción de Narwhal y Nautilus, utilizados para transportar a Marine Raiders, espías y saboteadores , ninguno de los V-boat logró un éxito significativo ni en tiempos de paz ni en condiciones de combate en la Segunda Guerra Mundial. Pero la voluntad de experimentar que produjo los V-boats en toda su variedad dio sus frutos en una serie de lecciones que se aplicaron a la sucesión posterior de verdaderos diseños de "barcos de flota": el marsopa , el salmón , el sargo., Tambor y Gato .

Submarinos

En 1920, la Armada adoptó un esquema de número de casco que distinguía entre barcos costeros y de propósito general, designados "SS"; y barcos de la flota, denominados "SF". En consecuencia, T-1 a T-3 se designaron originalmente SF-1 a SF-3, y V-1 a V-7 se designaron SF-4 a SF-10. El sistema se cambió para designar a los barcos V como "SC" (submarinos de crucero) antes de que se ordenaran los V-8 y V-9 . En 1931, todos recibieron nombres, y todos excepto el V-4 fueron redesignados en la serie "SS". V-4 también fue designado SM-1 en un momento, como una "capa de mina submarina".

Nombre del barco y número de casco. según lo ordenado	Nombre del barco y número de casco. en 1931	Constructor	Acostado	Lanzado	Oficial	Desmantelado	Destino
V-1 (SF-4)	Barracuda  (SS-163)	Astillero naval de Portsmouth	20 de octubre de 1921	17 de julio de 1924	1 de octubre de 1924	3 de marzo de 1945	Desguazado 1945
V-2 (SF-5)	Bajo  (SS-164)	Astillero naval de Portsmouth	20 de octubre de 1921	27 de diciembre de 1924	26 de septiembre de 1925	3 de marzo de 1945	Hundido 1945
V-3 (SF-6)	Bonita  (SS-165)	Astillero naval de Portsmouth	16 de noviembre de 1921	9 de junio de 1925	22 de mayo de 1926	3 de marzo de 1945	Desguazado 1945
V-4 (SF-7)	Argonauta  (SM-1)	Astillero naval de Portsmouth	1 de mayo de 1925	10 de noviembre de 1927	2 de abril de 1928	10 de enero de 1943	Perdido por acción enemiga 10 de enero de 1943
V-5 (SF-8 / SC-1)	Narval  (SS-167)	Astillero naval de Portsmouth	10 de mayo de 1927	17 de diciembre de 1928	15 de mayo de 1930	23 de abril de 1945	Desguazado 1945
V-6 (SF-9 / SC-2)	Nautilus  (SS-168)	Astillero naval de Mare Island	2 de agosto de 1927	15 de marzo de 1930	1 de julio de 1930	30 de junio de 1945	Desguazado 1945
V-7 (SF-10 / SC-3)	Delfín  (SS-169)	Astillero naval de Portsmouth	14 de junio de 1930	8 de marzo de 1932	1 de junio de 1932	2 de octubre de 1945	Desguazado 1946
V-8 (SC-4)	Cachalote  (SS-170)	Astillero naval de Portsmouth	21 de octubre de 1931	19 de octubre de 1933	1 de diciembre de 1933	17 de octubre de 1945	Desguazado 1947
V-9 (SC-5)	Sepia  (SS-171)	Compañía de barcos eléctricos	7 de octubre de 1931	21 de noviembre de 1933	8 de junio de 1934	24 de octubre de 1945	Desguazado 1947

Referencias

1. Schlesman, Bruce; Roberts, Stephen S. (1991). Registro de buques de la Marina de los EE. UU., 1775–1990: Major Combatientes . Westport, Connecticut : Greenwood Press. págs. 265-268. ISBN 0-313-26202-0.
2. Friedman, Norman (1995). Submarinos estadounidenses hasta 1945: una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland : Instituto Naval de los Estados Unidos . págs. 285-304. ISBN 1-55750-263-3.
3. Gardiner y Chesneau, págs. 141-143
4. Friedman, pág. 176
5. Lenton, HT American Submarines (Nueva York: Doubleday, 1973), p. 33.
6. Friedman, págs. 189-193
7. Friedman, pág. 193

Lectura adicional

Este artículo se basó en "La Clase V abigarrada de la Marina: ¿De uno, muchos?" por Edward C. Whitman, publicado en la edición de otoño de 2003 de Undersea Warfare: The Official Magazine of the US Submarine Force

• Whitman, Edward C. "La Clase V abigarrada de la Marina: ¿De uno, muchos?" Guerra submarina , otoño de 2003, número 20
• Schlesman, Bruce y Roberts, Stephen S., "Registro de buques de la Armada de los EE. UU., 1775-1990: Major Combatants" (Greenwood Press, 1991), ISBN 0-313-26202-0 
• Lenton, HT American Submarines (Armadas de la Segunda Guerra Mundial) (Doubleday, 1973), ISBN 0-38504-761-4 
• Silverstone, Paul H., Buques de guerra estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial (Ian Allan, 1965), ISBN 0-87021-773-9 
• Campbell, John Naval Weapons of World War Two (Naval Institute Press, 1985), ISBN 0-87021-459-4 
• https://web.archive.org/web/20140322093118/http://www.fleetsubmarine.com/sublist.html
• Gardiner, Robert y Chesneau, Roger, Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1922-1946 , Conway Maritime Press, 1980. ISBN 0-83170-303-2 . 
• Friedman, Norman US Submarines hasta 1945: An Illustrated Design History , Naval Institute Press, Annapolis: 1995, ISBN 1-55750-263-3 . 
• Dissette, Edward y HC Adamson. (1972). Submarinos Guerrilla . Ballantine Books, Nueva York. ISBN 0-55313-572-4 
• Página de submarinos de la flota de Navsource.org
• Página de Pigboats.com V-boats
• DiGiulian, Tony Navweaps.com más tarde pistola calibre 3 "/ 50
• DiGiulian, Tony Navweaps.com Pistola calibre 4 "/ 50
• DiGiulian, Tony Navweaps.com Pistola calibre 5 "/ 51
• DiGiulian, Tony Navweaps.com Pistola calibre 6 "/ 53
• Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .

Enlaces externos

• "Battleships Ride Under The Sea", febrero de 1931, Popular Mechanics

Ver también

• Submarinos aliados en la Guerra del Pacífico
• Guerra submarina sin restricciones
• Torpedo
• Lista de clases de submarinos de la Armada de los Estados Unidos
• Lista de submarinos de Estados Unidos perdidos
• Lista de submarinos de la Segunda Guerra Mundial