VP-22 fue un Escuadrón de Patrulla de larga duración de la Armada de los Estados Unidos , apodado los Dragones de 1944 a 1950, y los Gansos Azules de 1951 a 1994. Se estableció como Escuadrón de Bombardeo VB-102 el 15 de febrero de 1943, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla VPB-102 el 1 de octubre de 1944, redesignado VP-102 el 15 de mayo de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla Pesada (Landplane) VP-HL-2 el 15 de noviembre de 1946, redesignado VP-22 el 1 de septiembre de 1948 y desestablecido el 31 de marzo de 1994. [ 1] Fue el tercer escuadrón en ser designado VP-22, el primer VP-22se desestableció, se fusionó con VP-101 el 18 de abril de 1942 y el segundo VP-22 fue redesignado VPB-22 el 1 de octubre de 1944. [2]
Escuadrón de patrulla 22 | |
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![]() Insignia VP-22 | |
Activo | 15 de febrero de 1943-31 de marzo de 1994 |
País | Estados Unidos de América |
Rama | ![]() |
Tipo | escuadrón |
Papel | Patrulla marítima |
Apodo (s) | Dragones, gansos azules |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial Guerra de Corea Guerra de Vietnam |
Aeronaves voladas | |
Patrulla | PBY-5A / 6A Catalina PB4Y-1 Liberator PB4Y-2 Privateer P-2 Neptune P-3 Orion |
Historia operativa
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9f/VP-22_QA-1_WEB_(4831815799).jpg/440px-VP-22_QA-1_WEB_(4831815799).jpg)
- 15 de febrero de 1943: VB-102 se estableció en NAS Kaneohe Bay , Hawaii, a partir de la mitad de los activos del escuadrón y el personal de VP-14 . Operó bajo el control operativo de FAW-2 durante su período de formación y entrenamiento. El escuadrón continuó volando el PBY-5A Catalinas del VP-14 a medida que subían a bordo tripulaciones y personal de tierra adicionales. Como el escuadrón fue designado para la conversión al avión terrestre PB4Y-1 Liberator , las tripulaciones comenzaron el entrenamiento de transición a medida que se recibían los nuevos aviones durante los siguientes dos meses. El VB-101 fue el primer escuadrón en volar el nuevo bombardero terrestre, y el VB-102 fue el segundo.
- 28 de febrero de 1943: Se enviaron destacamentos de aviones individuales (PBY-5A) a Canton , Midway y Johnston Islands para proporcionar cobertura del sector de patrulla. Para el 1 de marzo de 1943, el escuadrón de Kaneohe llevaba a cabo patrullas similares en las cercanías de las islas hawaianas que volaban los liberadores PB4Y-1 recién asignados.
- 7 de abril de 1943: El escuadrón sufrió su primera pérdida operativa cuando el teniente (jg) Herbert S. Bonn voló al agua durante un despegue nocturno.
- 22 de abril de 1943: Todos los Libertadores recibidos para el uso del escuadrón eran las primeras versiones del Ejército modelo (B-24D) sin una torreta de morro motorizada. Los informes de la zona de combate mostraron que los escuadrones Liberator con cañones de morro calibre 30 estaban sufriendo tasas de bajas muy altas. Los modelos más nuevos del Liberator destinados al uso del Ejército (B-24H con torretas Emerson o Consolidated) no salieron de las líneas de montaje hasta junio de 1943. Los PB4Y-1 Liberators destinados al uso de la Marina no se reacondicionaron en NAS San Diego con ERCO 250SH -1 torretas motorizadas con dos monturas de cañones calibre 50 hasta después de mayo de 1943. Estaba previsto que el VB-102 entrara en combate antes de que se pudiera obtener cualquiera de los modelos reacondicionados. En un destello de inspiración, el comandante Chick Hayward , que estaba al mando del ala de servicio de patrulla recientemente establecida en Kaneohe, decidió que las torretas de los cañones de cola (versiones consolidadas) en los lentos y pesados hidroaviones PB2Y-2 Coronado que estaban en la rampa esperando mantenimiento o el cargamento se dirige al continente, sería más útil en las narices de los PB4Y-1 que iban a entrar en combate. Unos días después, el comandante del escuadrón PB2Y bajó por la rampa y descubrió que faltaban todas las torretas de cola de su avión. Los habían puesto en las narices del avión VB-102.
- 22 de abril de 1943: VB-102 recibió su primera asignación de combate en el aeródromo de Carney , Guadalcanal , bajo el control operativo de FAW-1. Se mantuvo un destacamento de cinco aviones en Espíritu Santo . Se llevaron a cabo sectores de búsqueda diaria de 800 millas junto con el VB-101 , que había llegado a Carney Field antes del VB-102. La misión principal del escuadrón era proteger a las Islas Salomón del sur de la invasión e interceptar los barcos enemigos. Durante una de esas misiones, un escuadrón Liberator resultó gravemente dañado durante un ataque a la base de hidroaviones enemiga en la isla de Greenwich.
- 7 de julio de 1943: El oficial al mando del VB-102, el teniente comandante Bruce A. Van Voorhis, y toda su tripulación murieron durante un ataque diurno contra posiciones enemigas en la isla de Kapingamarangi . El Teniente Comandante Van Voorhis recibió la Medalla de Honor por esta acción y su copiloto, el Teniente (jg) Herschel A. Oehlert, Jr., recibió la Cruz Naval . Todos los demás miembros de la tripulación recibieron la Distinguished Flying Cross . Los relatos oficiales de la acción la describen como una misión de bombardeo de larga distancia (700 millas) contra posiciones enemigas en la cadena de las Islas Greenwich ocupadas por los japoneses. Van Voorhis realizó seis bombardeos contra una estación de radio y varios bombardeos contra tres hidroaviones y embarcaciones en la laguna. Se informó que en su última carrera su avión estaba "demasiado bajo y demasiado lento" y fue atrapado en su propia explosión de bomba. Sin embargo, una cuenta enemiga encontrada después de la guerra afirmaba que el bombardero fue derribado por uno de los hidroaviones. El terrorista se estrelló en la laguna sin supervivientes.
- 9 de julio de 1943: el teniente Shiley y la tripulación fueron derribados por cazas nocturnos japoneses sobre el aeródromo de Kahili en Bougainville . No hubo supervivientes conocidos.
- Agosto de 1943: el teniente (jg) Haskett y su tripulación se perdieron en una misión de bombardeo nocturno sobre Kahili. Las pérdidas del escuadrón en julio y agosto de 1943 ocurrieron durante misiones de bombardeo. Sin embargo, la mayor parte del trabajo realizado por el escuadrón implicó búsqueda y reconocimiento, con bombardeos estrictamente secundarios. Aproximadamente el 95 por ciento de las operaciones del escuadrón fueron misiones de búsqueda de un solo avión al norte de Guadalcanal y al este de Bougainville.
- 1 de noviembre de 1943: El escuadrón continuó sus operaciones desde Carney Field en Guadalcanal, volando varias misiones con la 13ª Fuerza Aérea del Ejército, que también operó Liberators y B-25 desde Carney Field. VB-102 permaneció en Guadalcanal y Espíritu Santo hasta que fue relevado el primero de noviembre por VB-106 . El avión fue trasladado de regreso a NAS Kaneohe para reacondicionamiento y reasignación, mientras que las tripulaciones y el personal de tierra partieron hacia los Estados Unidos.
- 14 de febrero de 1944: VB-102 fue reformado en NAAS Kearney Field, California, a partir de un núcleo de veteranos (14 de los 18 PPC originales) de la primera gira de combate. Durante el período de entrenamiento, el escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-14. El escuadrón recibió la versión más nueva del PB4Y-1 Liberator con torretas de nariz ERCO y torreta de vientre retráctil. El escuadrón permaneció en Kearney Field hasta junio, cuando se hicieron los preparativos para el vuelo a Kaneohe, Hawaii. Estos preparativos sufrieron un revés de un mes el 6 de junio cuando un PB4Y-1 de VB-117 volado por el teniente (jg) Golden se estrelló contra la oficina de suministros del escuadrón, matando al jefe de suministros y a su asistente, y destruyendo la mayoría de las tiendas destinadas a El despliegue. El accidente de entrenamiento resultó en la muerte de nueve miembros del personal del VB-117 y nueve del personal del VB-102, y lesiones a otros 11.
- 9 de julio de 1944: VB-102 voló a NAS Kaneohe sin incidentes y comenzó el entrenamiento operativo de combate el día 18. Las habilidades de la tripulación se perfeccionaron en bombardeos, ASW, uso de nuevos radares nocturnos y artillería.
- 12 de agosto de 1944: El escuadrón voló de Kaneohe a Eniwetok en cinco incrementos de tres aviones cada uno, llegando a Stickell Field el 14. VB-102 relevó a VB-109 y asumió funciones como parte de CTG 59.3 bajo FAW-1. Las misiones consistieron en reconocimiento de largo alcance.
- 27 de agosto de 1944: VB-102 fue reasignado a North Field, Tinian , como parte del Comando de Búsqueda, Reconocimiento y Fotografía de la Task Force 57. El 10 de septiembre de 1944, el control operativo del comando fue transferido de FAW-2 a FAW-1. Las misiones de reconocimiento de largo alcance con sectores de 800 millas siguieron estando a la orden del día.
- 27 de marzo de 1945: Una de las misiones que menos agradaron a todos los escuadrones del Pacífico Sur fue la destrucción de los piquetes enemigos. Estas embarcaciones pequeñas, fuertemente armadas y blindadas estaban estacionadas a varios cientos de millas de las costas japonesas a lo largo de rutas sobrevoladas por las corrientes de bombarderos que atacaban las ciudades japonesas. Sus informes de fuerzas de ataque que se acercaban dieron tiempo a las fuerzas de Defensa Nacional de Japón para prepararse para las intercepciones. El teniente Wayne D. Rorman y su tripulación atacaron uno de los botes de piquete el día 27, haciendo una aproximación de baja velocidad y alta velocidad. Durante una carrera de este tipo, por lo general, solo se hacía una pasada y todas las municiones se lanzaban a ojo, en lugar de con miras de bombas complicadas. La carrera de bombardeo y ametrallamiento de Rorman tuvo éxito y el barco de piquete se hundió, pero su avión sufrió graves daños. Con gran habilidad y buena suerte, Rorman logró traer el bombardero de regreso a Tinian. Por su heroica acción, el teniente Rorman recibió posteriormente la Cruz de la Armada.
- 1 de abril de 1945: las misiones de búsqueda de rutina y de reconocimiento de largo alcance continuaron desde Tinian hasta el primero de abril de 1945, cuando el escuadrón recibió órdenes de establecer un destacamento de ocho aviones en Iwo Jima . El destacamento realizó dos búsquedas diarias del sector de 800 millas con dos aviones a las fronteras de la patria japonesa a través de Nansei Shoto y el sur de Kyushu . El escuadrón fue puesto bajo el control operativo del FAW-18.
- 23 de abril de 1945: VPB-102 se basó temporalmente en Peleliu , volando tres sectores de búsqueda diarios de 600 millas al norte de Peleliu. Se realizaron patrullas nocturnas antibuque de forma periódica. El 24 de abril se unió al escuadrón el VPB-152 . Las patrullas del sector de búsqueda al norte de Palau y todas las patrullas antibuque nocturnas se llevaron a cabo hasta el 2 de mayo de 1945, cuando el escuadrón se trasladó a Tinian bajo el control operativo del FAW-18.
- 3 de mayo de 1945: Después de instalarse en Tinian, el escuadrón inició búsquedas y reconocimientos sectoriales de 1.000 millas de las pistas de aterrizaje de la isla Truk controladas por los japoneses . Se realizaron ataques ocasionales en la isla Marcus, controlada por los japoneses . Se envió un destacamento de cuatro aviones al Campo Central , Iwo Jima, para el reconocimiento de largo alcance a Honshu y Kyushu a través del norte de Nansei Shoto. El 18 de mayo se enviaron seis aviones más para complementar el destacamento y comenzar las patrullas nocturnas antibuque. Durante los siguientes dos meses, la aeronave que permaneció en Tinian con el personal de la sede, proporcionó a la flota informes meteorológicos. Tanto el destacamento de Tinian como el de Iwo Jima proporcionaron patrullas de rescate de aire y mar durante el día para las tripulaciones de B-29 que regresaban de misiones de bombardeo nocturno.
- 9 de mayo de 1945: el 9 de mayo, el teniente Elwood C. Mildahn dirigió su avión en un ataque de bajo nivel en la isla Marcus. Presionó su ataque frente al intenso fuego antiaéreo y alcanzó con éxito su objetivo, lo que resultó en grandes incendios. Fue galardonado con la Cruz Naval por esta acción. El teniente comandante Louis P. Pressler, oficial al mando del VPB-102, también recibió la Cruz de la Armada por su acción durante el ataque en la isla Marcus. A pesar del intenso fuego antiaéreo, logró destruir tres aviones enemigos que se preparaban para el despegue y dañó la pista de aterrizaje con una serie de bombas colocadas con precisión a lo largo de la pista.
- 1 de julio de 1945: VPB-102 recibió sus primeros reemplazos de PB4Y-2 Privateer por los Libertadores más lentos y menos armados. Desde el 22 de febrero de 1945 hasta el 7 de agosto de 1945, las pérdidas del escuadrón fueron seis aviones PB4Y-1, 23 muertos y 12 heridos.
- 2 de septiembre de 1945: Día VJ , el VPB-102 todavía tenía su base en Iwo Jima y operaba con 11 PB4Y-2 y 18 tripulaciones.
- 19 de septiembre de 1945: Tres de los aviones asignados al destacamento de Iwo Jima fueron enviados a NAS Agana , Guam, como un escalón de avanzada. El 29 de septiembre, el resto del escuadrón, incluido el destacamento del cuartel general en Tinian, se unió al escalón de avanzada en Guam. Poco después de su llegada, el escuadrón comenzó las rotaciones de la tripulación de regreso a los Estados y recibió órdenes de reducir el complemento del escuadrón de aviones de 15 a 12. Los deberes durante este período consistieron principalmente en reconocimiento meteorológico. El 6 de diciembre de 1945, se envió un destacamento de cuatro aviones a Peleliu para proporcionar reconocimiento meteorológico a la flota.
- 29 de diciembre de 1945: VPB-102 y el destacamento Peleliu regresaron a Tinian, quedando un destacamento de dos aviones en Guam para el reconocimiento meteorológico. Este destacamento se reincorporó al escuadrón el 29 de enero de 1946.
- 3 de enero de 1946: el escuadrón recibió órdenes de reducir el complemento de escuadrón de aviones y tripulaciones de 12 a 9. El 12 de abril de 1946, se enviaron dos destacamentos de aviones a Peleliu y Agana, Guam, para reconocimiento meteorológico. Un tercer destacamento de reconocimiento meteorológico fue enviado a Iwo Jima el 24 de abril.
- 1 de mayo de 1946: El personal del cuartel general del escuadrón fue trasladado de regreso a Agana, Guam. El escuadrón permaneció allí durante los siguientes meses, rociando DDT en Iwo Jima, Marcus Island, Yap , Ulithi , Pagan , Tinian y otras islas periféricas.
- 6 de junio de 1946: NAS San Diego , California, fue designado como el puerto base permanente del lado del estado del escuadrón, con Agana, Guam, como su sitio de despliegue principal. El escuadrón todavía se basó principalmente en Guam durante todo el año.
- 15 de noviembre de 1946: VP-102 fue redesignado VP-HL-2 con su misión principal de reconocimiento meteorológico restante.
- 10 de marzo de 1947: el escuadrón participó por primera vez en una semana de ejercicios ASW frente a la costa de Guam. El teniente Degennaro tuvo la distinción de golpear el periscopio de un submarino con una bomba en miniatura durante los ejercicios, dejando el buque fuera de servicio por el resto de la semana.
- 31 de diciembre de 1947: La misión principal del VP-HL-2 se cambió de reconocimiento meteorológico a ASW. El escuadrón continuó realizando misiones meteorológicas periódicamente durante los siguientes años según las necesidades.
- 2 de julio de 1948: NAS Kaneohe Bay, Hawaii, fue designado como el nuevo puerto base permanente del escuadrón.
- 1 de mayo de 1949: el puerto base permanente del escuadrón se trasladó de NAS Kaneohe, Hawaii, a NAS Barbers Point , Hawaii.
- 30 de junio de 1950: VP-22 recibió su primer P2V-4 Neptunes , a un costo de $ 693,000 por avión, como reemplazos para los Privateers.
- 1 de noviembre de 1950: VP-22 se desplegó en WestPac durante la Guerra de Corea , con base en Naha AFB , Okinawa, con nueve aviones P2V-4 y 12 tripulaciones de vuelo. Los deberes consistieron en dos patrullas de reconocimiento armadas diarias a lo largo de la costa de China y el Estrecho de Formosa .
- El 21 de enero de 1951, el escuadrón perdió un avión debido a una falla del motor de estribor durante el despegue. El P2V se estrelló y se hundió en 20 brazas de agua a una milla del final de la pista. Hubo 11 sobrevivientes y dos tripulantes fueron listados como desaparecidos (sus cuerpos fueron recuperados más tarde).
- 1 de diciembre de 1951: VP-22 se desplegó en WestPac para una segunda gira por la zona de combate coreana en NAS Atsugi , Japón. Las tareas de patrulla consistieron en ASW y vuelos de reconocimiento meteorológico sobre el Mar de Japón y el Estrecho de Tsushima .
- 29 de noviembre de 1952: VP-22 comenzó su tercera gira de operaciones en el teatro coreano realizando vigilancia marítima del Mar de China. El escuadrón realizó 486 patrullas de combate durante el despliegue, perdiendo un avión en combate y otro en accidente.
- 18 de enero de 1953: Un P2V-4 de VP-22 que patrullaba el Estrecho de Formosa fue derribado frente a Swatow , China, por fuego antiaéreo comunista chino y abandonado en el Estrecho de Formosa. Once de los 13 miembros de la tripulación escaparon de la aeronave. Los disparos de la batería en tierra y la alta mar obstaculizaron las operaciones de rescate, lo que provocó que el avión de rescate PBM-5 de la Guardia Costera se estrellara en el despegue. Las pérdidas totales por el incidente fueron de 11 hombres, 7 de ellos de la tripulación del Neptune. USS Halsey Powell , mientras estaba bajo el fuego de las baterías de la costa, rescató a 10 sobrevivientes del mar.
- 31 de enero de 1953: Uno de los P2V-5 del escuadrón fue catalogado como desaparecido. La búsqueda posterior reveló los restos con 11 víctimas en la ladera de una montaña en el extremo noreste de Okinawa.
- 1 de febrero de 1955: VP-22 recibió su primer P2V-5F Neptune asistido por chorro. El nuevo avión había mejorado la capacidad de despegue en campo corto; los motores a reacción ayudaron a mantener una mayor velocidad y altitud.
- 19 de noviembre de 1958: El escuadrón se desplegó en la Instalación Aérea Naval de Adak , Alaska. Durante el despliegue, el tamaño del escuadrón se incrementó de 45 oficiales y 197 alistados a 55 oficiales y 300 alistados.
- Julio de 1960: Los aviones del escuadrón fueron adaptados para la guerra antisubmarina con equipos electrónicos JULIE y JEZEBEL. JULIE era un sistema electrónico para la detección y seguimiento de submarinos, mientras que los procesadores de señales acústicas JEZEBEL se usaban para rastrear objetivos sumergidos. El nuevo equipo se probó a fondo durante un despliegue de noviembre de 1960 a mayo de 1961.
- 1 de noviembre de 1964: VP-22 recogió su primer P-3A Orion en la planta de Lockheed en Burbank, California. El costo del nuevo avión fue de $ 3,950,000.
- 23 de abril de 1965: El escuadrón se desplegó en la Estación Naval Sangley Point , Filipinas, para cumplir con la Séptima Flota en Operation Market Time , operaciones de patrulla costera frente a las costas de Vietnam del Sur. Un destacamento operado desde la base aérea de Cam Ranh Bay , Vietnam, con VP-42 .
- 21 de abril de 1966: VP-22 desplegó un destacamento en Midway y Kwajalein para operaciones avanzadas de base como parte de la Operación Elusive Elk. La operación involucró disparos de prueba de misiles balísticos intercontinentales (ICBM) con una zona de impacto en las cercanías de Midway y Kwajalein. Todas las tripulaciones del escuadrón se rotaron para estos ejercicios por períodos de dos semanas que se extendieron hasta el 30 de septiembre de 1966.
- 26 de junio de 1968: El escuadrón comenzó un ciclo de reacondicionamiento progresivo de aeronaves de seis meses, equipando su aeronave P-3A con nuevo equipo de comunicaciones, misiles aire-tierra y el sistema de misiles AGM-12 Bullpup . Durante la reelaboración, el escuadrón se desplegó el 30 de junio de 1968 en NAF Naha con un destacamento apoyado en NAF Cam Ranh Bay.
- 15 de noviembre de 1969: VP-22 se desplegó en NS Sangley Point con un destacamento en el aeródromo de la Marina Real Tailandesa U-Tapao , Tailandia.
- 14 de enero de 1971: El escuadrón se desplegó en NAF Naha, Okinawa, con destacamentos en NAF Cam Ranh Bay, RVN y RTNB U-Tapao, Tailandia.
- 11 de octubre de 1971: VP-22 comenzó la remodelación del sistema P-3B DIFAR, que utilizaba el equipo de sensores ASW más sofisticado de la Armada. El reacondicionamiento continuó hasta abril de 1972.
- 21 de abril de 1972: VP-22 se despliega en NAF Naha, Okinawa, con un destacamento en la Estación Aeronaval de Subic Bay, Filipinas. Este despliegue marcó el último despliegue del escuadrón en una zona de combate durante la Guerra de Vietnam.
- 29 de agosto de 1978: Se envió un destacamento a NAS Moffett Field , California, para la transición al avión P-3B MOD (TAC / NAV), regresando a NAS Barbers Point, Hawái, el 31 de diciembre de 1978. en ese momento a NAS Cubi Point , y se le encomendó la tarea de localizar barcos llenos de refugiados en el Mar de China Meridional y dirigir los barcos de superficie de la Séptima Flota para ayudarlos. Durante el resto del despliegue, el escuadrón participó en misiones SAR para rescatar a los "balseros" vietnamitas, que aún huían de su tierra natal.
- 31 de diciembre de 1982: VP-22 fue designado como el escuadrón de prueba para el despliegue operativo del paquete de instrumentación de guerra electrónica ALR-66.
- Julio de 1990: El escuadrón recibió sus primeros reemplazos de aviones P-3C UII.5 para los P-3B MOD. La transición se completó en octubre, con todos los modelos P-3B más antiguos yendo a varios escuadrones de patrulla de reserva.
- Abril de 1992: El escuadrón recibió su primer avión P-3C UIIIR. El entrenamiento de transición se llevó a cabo en NAS Moffett Field, California, en incrementos de cuatro equipos.
- 24 de febrero de 1992: Cuatro tripulaciones fueron destacadas para trabajar en las Operaciones Antinarcóticos patrocinadas por JCS en Howard AFB , Panamá. El destacamento regresó el 26 de marzo de 1992.
- 15 de marzo de 1994: VP-22 se desestableció en NAS Barbers Point, Hawaii. [1]
Asignaciones de puerto base
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, con vigencia en las fechas que se muestran: [1]
- NAS Kaneohe, Hawaii 15 de febrero de 1943
- NAAS Kearney Field, California 14 de febrero de 1944
- NAS Kaneohe, Hawaii 9 de julio de 1944
- NAS San Diego, California 6 de junio de 1946
- NAS Kaneohe Bay, Hawaii 2 de julio de 1948
- NAS Barbers Point, Hawaii 1 de mayo de 1949
Asignación de aeronaves
El escuadrón recibió por primera vez el siguiente avión en las fechas que se muestran: [1]
- PBY-5A Febrero de 1943
- PB4Y-1 de febrero de 1943
- PB4Y-2 de julio de 1945
- P2V-4 de julio de 1950
- P2V-5 de julio de 1952
- P2V-5F Febrero de 1955
- SP-2E noviembre de 1962
- P-3A noviembre de 1964
- P-3B DIFAR Octubre de 1971
- P-3B TAC / NAV MOD Agosto de 1978
- P-3C UII.5 de septiembre de 1990
- P-3C UIIIR Abril de 1992
Ver también
- Aviones de patrulla marítima
- Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones en el Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense
- Historia de la Marina de los Estados Unidos
Referencias
Este artículo incorpora texto del Diccionario de dominio público de escuadrones de aviación naval estadounidense .
- ↑ a b c d Roberts, Michael D. (2000). Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, volumen 2, capítulo 3, sección 5: Historias de escuadrones de patrulla para el 3er VP-22 al 3er VP-25 (PDF) . Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de Marina. págs. 133-142 . Consultado el 1 de marzo de 2014 .
- ^ Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volumen 2, Apéndice 7: Listados de linaje para escuadrones de patrulla (PDF) . Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de Marina. pag. 771 . Consultado el 1 de marzo de 2014 .