VPB-29 era un escuadrón de patrulla de bombardeo de la Marina de los EE . UU . El escuadrón fue establecido como Destacamento Aéreo del Pacífico el 17 de enero de 1923, redesignado Escuadrón de Patrulla 14 (VP-14) el 29 de mayo de 1924, redesignado Escuadrón de Patrulla 1-Distrito Naval 14 (VP-1D14) el 21 de septiembre de 1927, redesignado Escuadrón de Patrulla 1- B (VP-1B) el 1 de julio de 1931, redesignado Escuadrón de patrulla 1-F (VP-1F) el 15 de abril de 1933, redesignado Escuadrón de patrulla 1 (VP-1) el 1 de octubre de 1937, redesignado Escuadrón de patrulla 21 (VP-21) el 1 de julio de 1939, redesignado Escuadrón de Patrulla 1 (VP-1) el 30 de julio de 1940, redesignadoEscuadrón de Patrulla 101 (VP-101) el 3 de diciembre de 1940, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 29 (VPB-29) el 1 de octubre de 1944 y desestablecido el 20 de junio de 1945. [1]
Escuadrón de bombardeo de patrulla 29 | |
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Activo | 17 de enero de 1923-20 de junio de 1945 |
País | Estados Unidos de América |
Rama | ![]() |
Tipo | escuadrón |
Papel | Patrulla marítima |
Compromisos | Segunda Guerra Mundial |
Aeronaves voladas | |
Patrulla | F-5L DT H-16 T2D-1 PK-1 P2Y-3 PBY-4/5 |
Historia operativa
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/32/PBY-4s_VP-21_at_Sangley_Point2_1939.jpg/440px-PBY-4s_VP-21_at_Sangley_Point2_1939.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/5/58/Ryujo_kankko_over_William_B._Preston_in_Malalag_Bay.jpg/440px-Ryujo_kankko_over_William_B._Preston_in_Malalag_Bay.jpg)
- 17 de enero de 1923: Se formó el Destacamento Aéreo del Pacífico, Navy Yard Pearl Harbor , Hawaii, con una mezcolanza de tipos de aviones. Las aeronaves asignadas a la nueva unidad consistían en modelos F-5L , DT y H-16 . La unidad quedó bajo el control operativo de los Escuadrones de Aeronaves, Flota de Batalla, sobre la base de la reorganización de la flota el 17 de junio de 1922. A fines de 1923, el destacamento volaba seis F-5L.
- 29 de mayo de 1924: El Destacamento Aéreo del Pacífico recibió la designación de Escuadrón de Patrulla 14 (VP-14) por el Jefe de Operaciones Navales (CNO). La nueva designación lo colocó bajo las Fuerzas de Defensa de la Costa Naval, Región de Hawái.
- 1 de mayo de 1925: VP-14 participó en ejercicios contra la flota en Oahu.
- 15 de julio de 1927: El escuadrón voló dos F-5L a Molokai para ayudar en el rescate del avión City of Oakland . Dos pilotos civiles, Smith y Bronte, volaron este avión desde la costa oeste dependiendo de los rumbos de la dirección de radio para localizar Hawai. Su receptor se averió y los obligó a utilizar la navegación a estima. La pareja siguió volando, localizando finalmente la isla Molokai, donde hicieron un aterrizaje forzoso en las copas de los árboles. Tanto Smith como Emory resultaron ilesos. Su exitoso intento de cruzar el Pacífico ya había sido derrotado el 28-29 de junio de 1927 por dos aviadores del ejército, Lester Maitland y Albert Hegenberger , que volaron desde Oakland, California, a Hawai en un monoplano Fokker C-2 del ejército llamado Bird of Paradise .
- 17 de agosto de 1927: VP-14 proporcionó tres F-5L para patrullas de siete a ocho horas sobre la ruta de vuelo del Pineapple Derby, que también tenía destructores ubicados a lo largo de la ruta a intervalos de 15 minutos. Los primeros éxitos pioneros de los equipos Maitland y Heggenberger y Smith y Bronte al cruzar el Pacífico inspiraron a James Dole a patrocinar su carrera Pineapple Derby en agosto de 1927. Dole, director de Hawaiian Pineapple Company , había ofrecido un premio de $ 25,000 al primer viajero en la carrera para cruzar el Pacífico y llegar a Honolulu , Hawái, desde los Estados Unidos continentales. El Pineapple Derby atrajo ocho inscripciones, pero solo cuatro aviones partieron hacia Hawái. Un Lockheed Vega llamado Golden Eagle , patrocinado por John Randolph Hearst, Jr., y un biplano Buhl llamado Miss Doran nunca llegaron y se presume que se perdieron en el mar. Arte Goebel ‘s Woolaroc Air Travel 5000 monoplano fue el ganador de la carrera. Goebel llegó con retraso a Wheeler Field el día 17, seguido unas horas más tarde por el único otro avión que completó la carrera, Aloha , un monoplano Breese pilotado por Martin Jensen y Paul Schluter. El estado de la tecnología en ese momento no estaba a la altura del desafío. El número total de muertos en accidentes antes de la carrera, pérdidas en ruta a Hawai y muertes en la búsqueda infructuosa de aviones desaparecidos ascendió a nueve hombres y una mujer.
- 21 de septiembre de 1927: VP-14 fue redesignado VP-1D14, el D14 que representa el 14 ° Distrito Naval, Pearl Harbor. El escuadrón estaba estacionado en NAS Ford Island , Pearl Harbor, Hawaii, apoyado por el tierno USS Pelican .
- 7 de marzo de 1928: VP-1D14 participó en el Problema de Flota VIII con la División de Submarinos Nueve en preparación para la práctica de batalla. Los vuelos incluyeron vuelos de calibración de brújula de radio en cooperación con aviones del Ejército.
- 31 de mayo de 1928: dos australianos, el teniente de vuelo Charles Ulm y el líder de escuadrón Charles Kingsford Smith , partieron de Oakland, California, en un trimotor Fokker que intentaba volar de California a Australia. VP-1D14 proporcionó patrullas aéreas en caso de que bajaran al mar. Sin embargo, la aeronave hizo un cruce exitoso y aterrizó sin problemas el 9 de junio en Brisbane después de un vuelo de 83 horas y 15 minutos.
- 15 de agosto de 1928: VP-1D14 participó en los ejercicios de celebración del sesquicentenario del Capitán Cook con el Ejército, en honor al descubrimiento de Cook de las Islas Hawaianas. Los aviones de escuadrón operaron por primera vez desde bases avanzadas en Nawiliwili, Kauai y Waimea , Kauai. Las operaciones fueron exitosas, pero ocurrieron muchos problemas con los motores Liberty en los H-16. Estos aviones estaban programados para ser reemplazados por el nuevo T2D .
- 15 de noviembre de 1928: VP-1D14 probó el primer avión T2D, un reemplazo para los viejos H-16 de la Armada. Se realizaron ensayos sobre maniobrabilidad aérea, velocidad y despegue rápido, aguas turbulentas y capacidades a gran altitud.
- 20 de febrero de 1929: VP-1D14 realizó los primeros reconocimientos aéreos para cartas de las islas hawaianas, basando destacamentos en islas periféricas para asegurar las fotografías necesarias. La encuesta se completó un mes después.
- 14 de septiembre de 1930: VP-1D14, VP-4D14 y VJ-6D14 partieron de Pearl Harbor hacia Hilo en compañía del USS Pelican para realizar pruebas de operaciones de base avanzadas y operaciones extendidas desde un avión de patrulla, incluido el servicio de los nuevos T2D y PD- 1 avión mientras está a flote.
- 1 de julio de 1931: Bajo una reorganización de la flota, el VP-1D14 fue transferido de un escuadrón de la Estación Aérea Naval a una asignación bajo el mando del Comandante Minecraft, Fuerza de Batalla, Base Aérea de la Flota Pearl Harbor.
- 15 de abril de 1933: FAB Pearl Harbor se reorganizó de Minecraft, Battle Force y se colocó bajo Base Force, junto con los escuadrones asociados asignados a la base, incluido VP-1.
- 22 de abril de 1933: El VP-1F partió de Pearl Harbor con los VP 4F y 6F para un vuelo de entrenamiento extendido a French Frigate Shoals . Este vuelo con un grupo de escuadrones de patrulla fue uno de los más largos realizados hasta la fecha.
- 13 de enero de 1934: El año 1934 marcó el comienzo de los ejercicios anuales del escuadrón de patrulla en los sectores de Hawai y Midway Island . Aproximadamente la mitad de los diez escuadrones de patrulla participaron cada año con su dotación completa de aviones y buques de apoyo.
- 22 de abril de 1935: VP-1F participó en el Problema de Flota XVI en Midway Island, con los VP 4F, 6F, 7F , 8F , 9F , 10F y varios buques de apoyo.
- 28 de mayo de 1935: CNO estableció organizaciones administrativas designadas Patrol Wings (PatWing) para cada una de las tres bases aéreas de la Flota de la Fuerza Base. FAB San Diego , California, apoyó PatWing-1; FAB Coco Solo , Zona del Canal de Panamá , apoyó PatWing-3; y FAB Pearl Harbor apoyaron a PatWing-2, la base de operaciones de VP-1F.
- 25 de marzo de 1938: Aeronaves de los VP 1F, 4F, 6F, 8F, 10F y 18F participaron en el Problema de Flota XIX (Fase V) como parte de Red Force. Este ejercicio demostró la extrema vulnerabilidad de los bombarderos de patrulla de vuelo lento que montan ataques frente a un fuerte fuego antiaéreo (AA). La mayoría de las aeronaves que hicieron carreras fueron consideradas derribadas.
- 17 de octubre de 1938: los pilotos del VP-1 recibieron PBY-4 en NAS San Diego, y se entregaron aviones adicionales hasta el 18 de enero de 1939.
- 1 de julio de 1939: VP-1 fue redesignado como Escuadrón de Patrulla 21 y asignado a la Flota Asiática, convirtiéndose en el núcleo de la recién formada Patrol Wing 10 en la Base Naval de Cavite , Luzón, Filipinas.
- 7 de diciembre de 1941: VP-101 se puso en alerta de guerra al recibir noticias del ataque a Pearl Harbor y comenzaron las patrullas de guerra.
- 14 de diciembre de 1941: PatWing-10 fue trasladado de la devastada base naval de Cavite en Luzón, a Balikpapan en un intento de mantenerse por delante del avance de las fuerzas japonesas.
- 23 de diciembre de 1941: VP-102 se fusionó con VP-101 para combinar los activos menguantes de los escuadrones en aviones, tripulaciones y material. El día 25, el VP-101 se trasladó a la isla de Ambon , Indias Orientales Holandesas.
- 27 de diciembre de 1941: Seis de los PBY-4 del escuadrón liderados por el teniente Burden R. Hastings, llevaron a cabo un ataque matutino contra Jolo , en el centro de Filipinas. Los aviones enemigos y el fuego antiaéreo rompieron la formación antes de que se pudiera realizar un bombardeo. El alférez Elwin L. Christman y su tripulación lo siguieron solos e hicieron una caída en un barco enemigo a 1,000 pies. El Catalina, muy dañado por el fuego AA, se incendió. Tres tripulantes se salvaron, pero los demás permanecieron con la aeronave hasta que Christman realizó un aterrizaje controlado en el agua cerca de la costa. Murieron tres tripulantes; los demás finalmente fueron rescatados. Andrew K. Waterman, piloto de primera clase del maquinista de aviación, era el capitán del avión y artillero de cintura en el avión. Derribó un avión enemigo mientras defendía el Catalina durante el ataque a la navegación en el puerto, pero al hacerlo recibió heridas mortales. Por sus valientes acciones bajo el fuego, Waterman fue galardonado póstumamente con la Cruz de la Armada . Radioman Primera Clase RobertL. Pettit también se mantuvo firme en su puesto incluso después de que la aeronave, inundada con gas de aviación de tanques perforados, se incendió. Por su devoción al deber, Pettit recibió póstumamente la Cruz Naval. El alférez Christman llevó a los miembros supervivientes de su tripulación a un lugar seguro en la costa de la isla Jolo. El teniente Jack B. Dawley y los miembros supervivientes de su tripulación, que también habían sido derribados inmediatamente después de lanzar sus bombas, se unieron al grupo de Christman en la isla de Jolo. Los dos oficiales llevaron a sus tripulaciones tierra adentro lejos de los japoneses, y finalmente llegaron al Cuartel General Naval de Estados Unidos en Surabaya , Java. Donald D. Lurvey, el jefe de maquinista de la aeronave, recibió la Cruz de la Armada por ayudar al Alférez Cough, el segundo piloto de la aeronave de Dawley, a ponerse un chaleco salvavidas y guiarlo a la orilla. El compañero de maquinista de aviación de primera clase, Joseph Bangust, recibió la Cruz de la Marina póstumamente por su acción como artillero de cintura en el avión de Dawley, derribando un avión enemigo antes de ser herido de muerte por el fuego entrante. El compañero de primera clase del maquinista de aviación Evren C. McLawhorn, el capitán del avión, se hizo cargo de la posición del arma de cintura después de que Bangust fuera herido de muerte. Recibió siete heridas durante la pelea, pero sobrevivió y recibió la Cruz Naval por su heroísmo. Por su valentía bajo fuego y liderazgo al guiar a sus tripulaciones a través del territorio ocupado por el enemigo hacia un lugar seguro, el alférez Christman y el teniente Dawley recibieron la Cruz de la Marina. El teniente Hastings, como líder del valiente pero fallido ataque, recibió más tarde la Cruz de la Armada por guiar a la fuerza hacia el área objetivo frente a abrumadoras probabilidades. El premio al teniente Hastings se otorgó póstumamente, ya que él y sus hombres eran la única tripulación aérea capturada por los japoneses. Fueron interrogados por sus captores y decapitados en el patio de armas de la guarnición de Jolo. La cuarta Catalina derribada durante la huelga fue tripulada por el teniente Hazelton y su tripulación. Hazelton hizo un aterrizaje en el mar y toda la tripulación escapó a salvo del avión que se hundía en balsas salvavidas y fue recogido dos días después por un avión de escuadrón.
- 16 de enero de 1942: Se ordenó al VP-101 que evacuara Ambon debido a la presencia de una fuerza de tarea naval japonesa que se acercaba. Los activos y el personal se trasladaron a Surabaya.
- 1 de marzo de 1942: Los activos de VP-22 se fusionaron con VP-101, que luego recibió la orden de evacuar Surabaya y retirarse a Perth, Australia, para reformar y reacondicionar el devastado escuadrón.
- 7 de marzo de 1942: Los VP 102, 21 y 22 se desestablecieron oficialmente, y el personal restante y los activos de la aeronave se combinaron para llevar a la fuerza completa el escuadrón restante, VP-101.
- 26 de abril de 1942: se hizo un intento desesperado por rescatar al personal que de otro modo estaría condenado a ser capturado en la isla sitiada de Corregidor . Dos Catalinas, anteriormente asignados al VP-102, volaron por una ruta tortuosa de regreso a Filipinas, llegando alrededor de la medianoche del día 29. Más de 30 enfermeras fueron trasladadas en avión esa noche al amparo de la oscuridad.
- 1 de mayo de 1942: El reformado VP-101 reanudó las patrullas de combate frente a la costa de Australia, operando desde bases en Exmouth Gulf , Pelican Point , Geraldton y Albany . El apoyo de licitación fue proporcionado por USS Childs , USS Heron y USS Preston .
- 9 de noviembre de 1942 - 29 de junio de 1943: A su regreso a Perth, Australia, el VP-101 se dividió en tres unidades: HEDRON, SCORON y VP-101. Las patrullas de combate continuaron desde Perth hasta que el VP-101 se trasladó a Brisbane, Australia, el 29 de junio de 1943, bajo el control operativo del FAW-17.
- 1 de julio de 1943: El primer elemento del VP-101 voló a Port Moresby , Papua, Nueva Guinea. Sus aviones estaban en mal estado mecánico y se tomó la decisión de utilizarlos para abastecer a los guerrilleros en las cercanías de Wewak . Los desembarcos se realizaron en el río Sepik que conduce al lago Yibiri. Los vuelos continuaron hasta octubre de 1943, pero se interrumpieron debido a la creciente oposición japonesa. Los guerrilleros fueron rescatados en diciembre de 1945 por aviones del VP-11 . El segundo elemento del VP-101 se trasladó al extremo este de Nueva Guinea para comenzar las operaciones Black Cat desde el hidroavión USS San Pablo , anclado en la bahía de Namoia. Las Catalinas del escuadrón estaban equipadas con equipos de radar ASV. Las muy promocionadas miras de bombas Norden resultaron inútiles, ya que no pudieron alcanzar a los barcos japoneses en movimiento rápido desde cualquier altura. En cambio, se elaboró una táctica de bombardeo de bajo nivel utilizando un pie de altitud por cada libra de peso de la bomba. Por lo tanto, se lanzó una bomba de 500 libras desde una altitud de 500 pies (150 m) que conducía a un objetivo, lo que resultó en solo una suave corriente ascendente de la explosión de la bomba. Esta técnica fue necesaria debido a la falta de un retraso de cuatro a cinco segundos en los fusibles de la bomba.
- 1 al 28 de diciembre de 1943: el cuartel general del escuadrón VP-101 se estableció en Palm Island , Australia, con bases de avanzada en Samarai y Port Moresby, Nueva Guinea. Las patrullas de combate y el entrenamiento de la tripulación se llevaron a cabo simultáneamente hasta el día 28, cuando el escuadrón regresó a Perth. A su regreso, el escuadrón volvió a quedar bajo el control operativo del FAW-10.
- 1 de mayo de 1944: VP-101 se trasladó a Samarai, Nueva Guinea. Las misiones de Dumbo (rescate aire-mar) se llevaron a cabo en el área de las islas Green , Treasury , Manus y Emirau , que quedaron bajo el control operativo del FAW-17.
- 1 al 16 de julio de 1944: Cinco aviones de escuadrón se basaron en Manus, cinco en Green Island, dos en Emirau y uno en Treasury Island. El día 16, los destacamentos fueron trasladados a las Islas del Almirantazgo y más tarde a la cadena de las Islas Salomón . Las operaciones consistieron principalmente en misiones de rescate de Dumbo para recuperar a los aviadores de la USAAF y la Armada derribados.
- 19 de septiembre de 1944: VP-101 fue relevado por VP-52 en las Islas Salomón y trasladado a Morotai, al norte de Nueva Guinea, a bordo del USS Half Moon . Después de instalarse en Morotai, el escuadrón comenzó las operaciones de combate como escuadrón Black Cat el 21 de septiembre.
- Octubre de 1944: El escuadrón continuó llevando a cabo misiones Black Cat , patrullas antisubmarinas y patrullas nocturnas alrededor del área de Mindanao y Tawi-Tawi .
- 10 de noviembre de 1944: El escuadrón fue relevado por el VPB-20 para regresar a los EE. UU. Continentales, llegando a NAS Alameda , California, el 30 de noviembre. El escuadrón comenzó a reformarse y entrenarse tras el regreso del personal de licencia y la llegada de nuevas asignaciones.
Asignaciones de aeronaves
Al escuadrón se le asignó el siguiente avión, efectivo en las fechas que se muestran: [1]
- F-5L - enero de 1923
- DT - enero de 1923
- H-16 - enero de 1923
- T2D-1 - Octubre de 1928
- PK-1 - noviembre de 1931
- P2Y-3 - septiembre de 1938
- PBY-4 - octubre de 1938
- PBY-5 - mayo de 1942
Asignaciones de puerto base
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, con vigencia en las fechas que se muestran: [1]
- NAS Ford Island , Hawaii - 17 de enero de 1923
- Base naval de Cavite , Luzón, Filipinas - 1 de julio de 1939
- Perth, Australia - 1 de marzo de 1942
- Brisbane, Australia - 29 de junio de 1943
- Palm Island , Australia - 1 de diciembre de 1943
- Perth, Australia - 28 de diciembre de 1943
- Samarai , Nueva Guinea 1 de mayo de 1944
- Morotai - 19 de septiembre de 1944
- NAS Alameda , California - 30 de noviembre de 1944
- NAS San Diego , California - 12 de diciembre de 1944
Ver también
- Aviones de patrulla marítima
- Lista de escuadrones de aviones inactivos de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones de aviones de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de escuadrones en el Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense
- Historia de la Marina de los Estados Unidos
Referencias
Este artículo incorpora texto del Diccionario de dominio público de escuadrones de aviación naval estadounidense .
- ↑ a b c Roberts, Michael D. (2000). Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, volumen 2, capítulo 4 Historias del escuadrón de bombardeo de patrulla (VPB) (VPB-17 a VPB-29) . Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de Marina. págs. 440–8 . Consultado el 7 de junio de 2016 .