El proyecto Van Ness Bus Rapid Transit en San Francisco está diseñado para llevar carriles de autobús a la vía pública desde Mission Street hasta Union . [1] Los carriles exclusivos para autobuses para la ruta de autobús 47 Van Ness, la ruta de trolebús 49 Van Ness-Mission y Golden Gate Transit se construirán a lo largo de la mediana con plataformas laterales de 6 pulgadas (152 mm) en las estaciones para abordar y descender pasajeros lejos de la acera. [2]Además, el reemplazo de agua subterránea y alcantarillado y el paisajismo se llevarán a cabo en Van Ness Avenue. Se estima que el proyecto costará más de $ 300 millones y se completará a fines de 2022 después de varios retrasos.
![]() Carriles rojos al norte de Golden Gate Avenue en diciembre de 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | San Francisco , California , Estados Unidos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Tipo de servicio | Autobuses de tránsito rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rutas | Muni: 30X , 47 , 49 , 76X , 79X , 90 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador | Ferrocarril Municipal de San Francisco , Golden Gate Transit | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sitio web | www | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
El servicio de tranvía comenzó en Van Ness Avenue en 1914 con las rutas D Geary-Van Ness , F Stockton y H Potrero , construidas para servir a la Exposición Internacional Panamá-Pacífico . Varias otras rutas también corrieron en Van Ness durante períodos cortos: I Exposition en 1915, J Exposition en 1915–16, J Church en 1917–18 y K Ingleside en 1918. El servicio D y H se interrumpió en 1950; El servicio F (que solo usaba Van Ness entre North Point y Chestnut) se suspendió en 1951. [3] Se consideró que los viejos postes de la línea aérea estaban demasiado deteriorados para ser adaptados para uso moderno. [4]
Muni había planeado un proyecto de mejora del corredor de tránsito en Van Ness desde 1989 como parte del plan de gastos de impuestos sobre las ventas de la Propuesta B. [5] La parte de expansión del tránsito del plan de gastos formó la base del Plan de cuatro corredores de 1995 de la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco (SFCTA), que planificó expansiones ferroviarias a lo largo de cuatro corredores prioritarios, incluido Van Ness. [6] Los corredores incluían el Bayshore Corridor que se convirtió en la extensión T Third Street Muni, y una línea ferroviaria propuesta a lo largo de Geary Boulevard que finalmente se convirtió en el proyecto Geary Bus Rapid Transit . El tercer corredor a North Beach se implementó como el proyecto Central Subway . El corredor Van Ness iba a ser el último de los cuatro corredores, más allá del cronograma de planificación de veinte años de la Proposición B.
En 2003, cuando la Propuesta B expiraba en 2010, la Proposición K se aprobó para proporcionar fondos adicionales de impuestos sobre las ventas. Su plan de gastos especificado incluía el tránsito rápido de autobuses en los dos corredores. [7] El SFCTA comenzó a planificar formalmente el proyecto en 2004 después de la aprobación de la Proposición K, con una fecha de finalización planificada para 2012. [8] Se completó un estudio de viabilidad en 2006, seguido del Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental / Impacto Ambiental Informe (DEIS) en 2011. [9] El DEIS identificó tres diseños posibles: carriles de acera, carriles medianos con plataformas laterales y carriles medianos con plataformas centrales. [9]
La Declaración Final de Impacto Ambiental se publicó en julio de 2013 y fue aprobada por la SFCTA y la SFMTA en septiembre. [10] Su diseño alternativo localmente preferido (LPA) incluía carriles medianos con plataformas laterales; Los cambios del DEIS incluyeron varias ubicaciones de plataformas y la eliminación de la mayoría de los giros a la izquierda en Van Ness. [9] Ambas agencias también aprobaron la adición de una plataforma opcional hacia el sur en la calle Vallejo (la plataforma hacia el norte ya se agregó en la LPA). [10] La Administración Federal de Tránsito aprobó la FEIS en diciembre de 2013. En 2014 y 2016 se publicaron adiciones sobre la pérdida de estacionamiento y la eliminación de árboles en las calles. [10]
El proyecto finalmente se inició en 2017, y su finalización se planeó para 2019. [11] Los problemas encontrados durante la construcción retrasaron la fecha de finalización hasta 2020, y luego nuevamente hasta finales de 2021. [12] [13] [14] Se produjeron más retrasos en 2020 la finalización estimada para 2022. [15]
Controversia
Algunas personas que conducen automóviles cerca del corredor se han quejado de posibles cambios en los patrones de tráfico de automóviles y la pérdida de estacionamiento de automóviles a lo largo del corredor. [1] Las preocupaciones sobre la remoción de árboles se cumplieron con los planes de plantar más árboles en la ruta. [4] Los residentes que apoyan el proyecto se han quejado de los continuos retrasos en la finalización del proyecto y de que el proyecto está tardando más en completarse que otros proyectos similares en otras ciudades porque la SFMTA no cerró la calle al tráfico de automóviles durante la construcción. [dieciséis]
El uso de plataformas bajas de 6 pulgadas (150 mm) con autobuses de piso de 12 pulgadas (300 mm) (en lugar de abordajes a nivel) ha sido criticado como un autobús de tránsito rápido . [2]
En abril de 2020, SFMTA suspendió la ruta del autobús 47 Van Ness debido a la pandemia de coronavirus, [17] dejando solo una ruta diaria, la 49 Van Ness-Mission.
Referencias
- ↑ a b Tyler, Carolyn (18 de noviembre de 2014). "PREOCUPACIONES PLANTEADAS SOBRE CARRILES BRT EN LA AVENIDA VAN NESS DE SAN FRANCISCO" . A B C. KGO-TV . Consultado el 22 de mayo de 2016 .
- ^ a b Cabanatuan, Michael (15 de julio de 2014). "La oposición de Muni obstaculiza el tránsito rápido de autobuses" . Comunicaciones de Hearst. Puerta de San Francisco . Consultado el 22 de mayo de 2016 .
- ^ Stindt, Fred A. (octubre de 1990). El siglo de los tranvías de San Francisco . págs. 180–189. ISBN 0961546514.
- ^ a b Rodríguez, Joe Fitzgerald (15 de enero de 2016). "Árboles, postes de tranvía históricos que se quitarán para el proyecto de autobús" . El examinador de San Francisco . Consultado el 22 de mayo de 2016 .
- ^ "Folleto de información para el votante de San Francisco" (PDF) . 7 de noviembre de 1989 . Consultado el 5 de julio de 2018 .
- ^ Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco (junio de 1995). "Plan de cuatro corredores" . Consultado el 5 de julio de 2018 .
- ^ "Folleto de información para el votante de San Francisco" (PDF) . 4 de noviembre de 2003 . Consultado el 8 de mayo de 2018 .
- ^ Bialick, Aaron (2 de diciembre de 2011). "¿Cuál es el retraso para Van Ness BRT?" . Streetsblog SF . Consultado el 5 de julio de 2018 .
- ^ a b c "Capítulo 2: Alternativas del proyecto" (PDF) . Declaración final de impacto ambiental / Informe de impacto ambiental: Proyecto de tránsito rápido de autobuses de Van Ness Avenue . Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco. Julio de 2013. págs. 1-3.
- ^ a b c "Elemento de calendario nº 10.3" (PDF) . Agencia de Transporte Municipal de San Francisco. 10 de febrero de 2020. p. 5.
- ^ Chinn, Jerold (2 de marzo de 2017). "El trabajo comienza en el corredor de tránsito de Van Ness" . SF Bay . Consultado el 5 de julio de 2018 .
- ^ Rodríguez, Joe Fitzgerald (16 de octubre de 2017). "Proyecto de carril bus de Van Ness de dos millas de largo se enfrenta a un retraso de dos años" . Examinador de San Francisco . Consultado el 5 de julio de 2018 .
- ^ Rodríguez, Joe Fitzgerald (23 de abril de 2018). "La construcción de Van Ness Bus Rapid Transit se retrasó otros 5 meses" . Examinador de San Francisco .
- ^ Matier, Phil (16 de enero de 2019). "Proyecto Van Ness de SF casi 2 años de retraso, millones en sobrecostos" . Crónica de San Francisco . Consultado el 16 de enero de 2019 .
- ^ Graf, Carly (3 de diciembre de 2020). "La junta de SFMTA examina el gasto de Van Ness BRT" . Examinador de San Francisco . Consultado el 2 de enero de 2021 .
- ^ https://www.sfchronicle.com/bayarea/article/City-says-it-s-back-on-track-with-long-delayed-14339907.php
- ^ https://www.sfmta.com/routes/47-van-ness-suspended
enlaces externos
- Sitio web del proyecto Muni
- Sitio web del proyecto SFCTA
- Declaración final de impacto ambiental