El Stadler Variobahn (anteriormente vendido como ABB Variotram , Adtranz Variotram y Bombardier Variotram ) es un modelo de diseño alemán de tranvía articulado de piso bajo y vehículo de tren ligero . Desde su introducción en 1993, el Variobahn ha sido fabricado de diversas formas por ABB , Adtranz , Bombardier Transportation y desde 2001 por Stadler Rail . [1] A partir de 2009, se ordenaron 254 tranvías, con 110 adicionales en opción. Una unidad cuesta alrededor de 2,5 millones de euros. [2] [3]
Los operadores incluyen Graz Holding , Bergen Light Rail , Chemnitz Tramway , Verkehrsverbund Rhein-Ruhr , Rhine Neckar Area Tramway y London Tramlink .
El Variotram fue desarrollado por primera vez por ABB (ASEA Brown Boveri) en Henschel y en 1993 se lanzó un prototipo para el tranvía de Chemnitz en Alemania, operado por Chemnitzer Verkehrs-Aktiengesellschaft (CVAG). La entrega en serie, con modificaciones menores, se realizó entre 1998 y 2001, lo que elevó el número total de unidades para Chemnitz a treinta. De estos, veinticuatro fueron operados por CVAG y seis por City-Bahn Chemnitz . En 1995, la división de trenes de ABB se fusionó para convertirse en Adtranz . Un prototipo al año siguiente se vendió al Duisburg Stadtbahn , pero la producción en serie nunca se inició para Duisburg. [2] [4] El prototipo de Duisburg ahora es de propiedad privada y está almacenado en Noruega.
En 1996, se entregaron seis tranvías para servir en el tren ligero entre Mannheim , Heidelberg y Weinheim , Alemania, operado por Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft . De 2001 a 2007, ordenó 20 tranvías adicionales. Estos se complementaron en 2002 con ocho tranvías para el tranvía de Heidelberg , y en 2001-07 con 16 tranvías para el tranvía de Mannheim . [2] En 1996, el sistema de tren ligero de Sydney , en Australia, recibió siete tranvías, que se construyeron en Dandenong , Australia. Todos fueron retirados a mediados de 2015 y los seis restantes se pusieron a la venta. [5]Cinco fueron desechados a principios de 2018, y el último construido, el número 2107, se transfirió al Museo del Tranvía de Sydney en octubre de 2018 para su conservación. [6]
Cuarenta Variotrams fueron entregados a HKL (HKL), Finlandia, entre 1998 y 2003 para su uso en el tranvía de Helsinki , a un costo de € 76 millones. [7] Estos tranvías fueron construidos por Transtech (que más tarde produjo los modelos Artic más nuevos ) en Otanmäki en virtud de un acuerdo de transferencia de tecnología con Adtranz. Durante este tiempo, la empresa fue adquirida por Bombardier, quien heredó el diseño en 2000, lo que convirtió a los tranvías de Helsinki en los únicos Variotrams fabricados con el nombre de Bombardier.
En servicio, se descubrió que los Variotrams no eran adecuados para la red de tranvías de Helsinki, ya que habían sufrido numerosos problemas técnicos, incluidas grietas en los bogies y la carrocería de los vehículos. Antes de 2009, a menudo, menos de la mitad de los tranvías funcionaban. [8] [9] HKL consideró que devolver los tranvías a Bombardier no era satisfactorio, pero después de una larga serie de negociaciones se llegó a un compromiso en mayo de 2007, cuando la responsabilidad del mantenimiento de los tranvías se transfirió a Bombardier. [9]El contrato acordado en mayo de 2007 establece que, a partir de mayo de 2008, si más de cuatro Variotrams en Helsinki no están en condiciones operativas, Bombardier debe pagar una multa diaria al HKL por cada tranvía no operativo. Si más de ocho tranvías no funcionan, HKL tiene derecho a cancelar el contrato y devolver los tranvías a Bombardier, quienes están obligados a devolver los 76 millones de euros que HKL pagó por los tranvías. [9] Para cumplir con los requisitos del acuerdo, Bombardier estableció su propio taller de mantenimiento en Helsinki a mediados de 2008, ubicado en las instalaciones del antiguo taller de locomotoras eléctricas VR Group en Pasilan Konepaja. [10]