El puente Verrazzano-Narrows ( / v ər ə ˈ z ɑː n oʊ / vər-ə- ZAH -noh ) es un puente colgante que conecta los distritos de Staten Island y Brooklyn en la ciudad de Nueva York . Se extiende por Narrows , un cuerpo de agua que une el puerto de Nueva York relativamente cerrado con la bahía de Nueva York y el océano Atlántico. Es el único cruce fijo de los Narrows. El puente de dos pisos lleva 13 carriles de la Interestatal 278: siete en el nivel superior y seis en el nivel inferior. El tramo lleva el nombre de Giovanni da Verrazzano , quien en 1524 fue el primer explorador europeo en ingresar al puerto de Nueva York y al río Hudson .
El ingeniero David B. Steinman propuso un puente sobre Narrows a fines de la década de 1920, pero los planes se pospusieron durante los siguientes veinte años. Se abortó un intento de la década de 1920 de construir un túnel de Staten Island , al igual que un plan de la década de 1930 para tubos vehiculares debajo de Narrows. La discusión sobre un túnel resurgió a mediados de la década de 1930 y principios de la de 1940, pero los planes fueron nuevamente negados. A fines de la década de 1940, el planificador urbano Robert Moses defendió un puente que cruza Narrows como una forma de conectar Staten Island con el resto de la ciudad. Varios problemas retrasaron el inicio de la construcción hasta 1959. Diseñado por Othmar Ammann , Leopold Just y otros ingenieros de Ammann & Whitney., el puente se inauguró el 21 de noviembre de 1964 y un piso inferior en 1969 para aliviar los altos niveles de tráfico. El gobierno de la ciudad de Nueva York comenzó una reconstrucción de las dos cubiertas del puente por valor de 1500 millones de dólares en 2014.
El puente Verrazzano-Narrows tiene un tramo central de 4260 pies (1,30 km; 0,81 millas). Fue el puente colgante más largo del mundo hasta que fue superado por el Puente Humber en el Reino Unido en 1981. El puente tiene el tramo principal 18 más largo del mundo, así como el más largo de América. Cuando el puente recibió el nombre oficial en 1960, se escribió mal "Puente Verrazano-Narrows" debido a un error en el contrato de construcción; el nombre se corrigió oficialmente en 2018. El puente Verrazzano-Narrows cobra peajes en ambas direcciones, aunque solo los conductores en dirección oeste pagaron un peaje desde 1986 hasta 2020 en un intento por reducir la congestión del tráfico.
Ya en 1926 o 1927 se había propuesto un puente a través de Narrows, cuando el ingeniero estructural David B. Steinman planteó la posibilidad de tal cruce. [2] : 135 [3] En ese momento, Staten Island estaba aislada del resto de la ciudad de Nueva York, y su única conexión directa con los otros cuatro distritos de la ciudad era por el ferry de Staten Island a South Ferry en Manhattan , o por transbordadores. a las calles 39 y 69 en Brooklyn . [4] En 1928, cuando las cámaras de comercio de Brooklyn, Queens , Long Island, y Staten Island anunció que Interboro Bridge Company había propuesto la futura construcción del "Liberty Bridge" al Departamento de Guerra de los Estados Unidos . Las torres del puente tendrían 800 pies (240 m) de altura y costarían $ 60 millones en dólares de 1928. [2] : 136 [5] En noviembre de 1929, los ingenieros publicaron los planes para el Liberty Bridge de 4500 pies (1400 m) que cruza el Estrecho, [6] con torres de 800 pies de altura. [7] Se esperaba que la nueva construcción estimularía el desarrollo en Staten Island, junto con el Outerbridge Crossing y el Bayonne Bridge , que estaban en construcción en ese momento. [8]
El Puente de la Libertad transportaría vehículos desde Bay Ridge, Brooklyn , hasta un lugar aún no determinado en Staten Island. [8] En el lado de Brooklyn, la ciudad planeó conectar el Liberty Bridge a una "Crosstown Highway", atravesando Brooklyn y Queens y conectando con el propuesto Triborough Bridge en el noroeste de Queens. La ciudad también imaginó una posible conexión con el Puente de Manhattan preexistente , conectando el Centro de Brooklyn con el Bajo Manhattan . [9] Sin embargo, nunca se llevó a cabo una votación sobre el Puente de la Libertad planificado, ya que fue bloqueado por el entonces congresista Fiorello H. La Guardia., quien creía que una necesidad pública no debe ser provista por intereses privados. [2] : 136