La clase H era una clase de dos locomotoras de vapor operadas por los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR) introducidas en 1889.
En 1889, Neilson & Co , Glasgow entregó dos motores 0-6-0T a la WAGR. H18 entró en servicio en Eastern Railway , mientras que H17 se colocó en una tienda en Bunbury en espera de la apertura de la línea Bunbury to Boyanup . La WAGR trató de trasladar el H17 al Eastern Railway, pero los residentes se opusieron, por lo que permaneció en la tienda. H17 entró en servicio en mayo de 1890 para operar trenes de construcción, pero para entonces el número 17 se había asignado a una locomotora de clase G , por lo que pasó a ser H22. Cuando la línea se abrió en marzo de 1891, H18 se transfirió a Bunbury. [1]
H22 se vendió el 20 de marzo de 1907 a la Administración de Suministro de Agua de Goldfields para operar el ferrocarril Mundaring Weir Branch . Fue transferido de nuevo a la WAGR en septiembre de 1909 con la línea Weir. En noviembre de 1911, se vendió a Smith & Timms para operar trenes de construcción en el Marble Bar Railway , luego regresó a WAGR en junio de 1912 para su uso como shunter en Port Hedland . Había sido almacenado en julio de 1931. En mayo de 1934 fue revisado en Midland Railway Workshops antes de volver a entrar en servicio en Port Hedland. Fue reacondicionado en Midland nuevamente en 1944. Después de que el ferrocarril Marble Bar cerró el 31 de octubre de 1951, fue transferido al Departamento de Obras Públicas.para usar como shunter en Port Hedland. Fue desguazado en 1956. [1] [2]
El H18 se transfirió a la Administración de Suministro de Agua de Goldfields en septiembre de 1904 para su uso en el ferrocarril Mundaring Weir Branch, que transportaba leña y trenes de pasajeros. Fue transferido de nuevo a la WAGR en septiembre de 1909 con la línea Weir. En noviembre de 1911, se transfirió al Departamento de Obras Públicas para su uso en Fremantle Harbour North Quay y más tarde en Esperance , y desde 1926 en los trenes de construcción y mantenimiento del rompeolas de Bunbury hasta su retirada a finales de la década de 1950. En julio de 1962, el H18 fue donado a la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia y luego se exhibió en el Museo del Transporte Ferroviario de Australia Occidental . Fue restaurado cosméticamente en los Midland Railway Workshops. [1][2] [3] [4]
La designación de clase H se reutilizó en la década de 1960 cuando las locomotoras diésel de clase H entraron en servicio.