Clase WAGR V
La clase WAGR V fue la última clase de locomotora de vapor en entrar en servicio con los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental (WAGR). La clase fue parte del plan de regeneración de posguerra para el WAGR, destinado al tráfico de carbón pesado entre los campos de carbón de Collie y Perth .
En 1951 se encargaron veinticuatro locomotoras a Beyer, Peacock & Co , Manchester . Los problemas de capacidad hicieron que la construcción de las locomotoras se subcontratara a las obras de Robert Stephenson & Hawthorn en Darlington, aunque todavía se emitieron los números de constructores de Beyer Peacock. Las locomotoras entraron en servicio entre abril de 1955 y noviembre de 1956. [1]
La locomotora era de diseño moderno con un alto recalentamiento, una gran cámara de combustión y un sifón térmico en la cámara de combustión. Se utilizaron rodamientos de rodillos en todas las locomotoras y ruedas tiernas. Cuando se introdujo, la clase V era la locomotora rígida con distancia entre ejes más grande del sistema WAGR, superada solo por el estándar australiano Garratt . La clase fue diseñada para tener tantas piezas como sea posible intercambiables con la clase W. Fue diseñado con la intención de convertirlo en ancho estándar, sin embargo, cuando el nuevo ancho llegó 10 años después, se introdujeron locomotoras diésel más potentes y la clase V vio pasar sus días en la red de vía estrecha. [2]
La capacidad de carga nominal fue de 1.320 toneladas entre Brunswick Junction y Armadale , en comparación con 1.135 toneladas para la clase S y 850 toneladas para la clase Fs . Según todos los informes, la clase V era una locomotora fiable y de vapor libre. Las locomotoras de la clase V entraron en servicio en 1955 e inicialmente trabajaron con trenes de carbón pesado de la zona de Collie . Más tarde se utilizaron en trenes de mercancías igualmente pesados, particularmente sobre la línea Great Southern de York a Albany . La mayoría fueron condenados en junio de 1971 y el resto en agosto de 1972. [1] [3] [4] [5]El 25 de junio de 1972, el V1220 transportó el último servicio de transporte de vapor de WAGR, el especial Farewell to Steam de Brunswick Junction a Collie. [6]
Cuatro de la clase han sobrevivido. Tres son propiedad de sociedades de conservación, mientras que el cuarto, V1213, es propiedad del operador ferroviario privado Pemberton Tramway Company, que impartió cursos Driver Experience, [7] además de transportar madera en su ferrocarril. El transporte de madera cesó en 2005. [5] [8]
Varios registros sugieren que la Clase V fue considerada para su conservación por la Sociedad de Preservación de Ferrocarriles de Peterborough de Steamtown de Australia del Sur . [9] [10]
.jpg/440px-WAGR_1220_(5359397445).jpg)
.jpg){kind=link}