El Steamtown Peterborough tren de Conservación Society Inc. (conocido coloquialmente como Steamtown y Steamtown Peterborough ) era una sociedad sin fines de lucro incorporada que operaba un tren de vapor herencia de Peterborough, Australia del Sur , al norte a lo largo de un tramo de la línea ferroviaria de Peterborough a Quorn, entre 1977 y 2002. La sociedad basó sus operaciones en la antigua casa de ferrocarriles de Australia del Sur en Peterborough y en los cobertizos y el patio construidos especialmente en Peterborough West.
Establecido | 1977 |
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Disuelto | 2002 |
Localización | Peterborough |
Coordenadas | 32 ° 58′31 ″ S 138 ° 49′35 ″ E / 32,9752 ° S 138,8265 ° ECoordenadas : 32 ° 58′31 ″ S 138 ° 49′35 ″ E / 32,9752 ° S 138,8265 ° E |
Tipo | Antiguo ferrocarril patrimonial operativo |
Peterborough se encuentra en el corredor ferroviario este-oeste que conecta Sydney y Perth . La formación de la sociedad reflejó el hecho de que antes de que la ruta de vía estrecha de 1881 fuera reconstruida como una línea de ancho estándar en 1970, era el centro ferroviario regional más activo de Australia del Sur, sede de la sede de la División Norte de los Ferrocarriles de Australia del Sur, control regional de trenes y talleres ferroviarios e instalaciones de mantenimiento que emplean a más de 1.000 personas para atender más de 100 trenes que pasan por día. Sin embargo, después de 1970, la escala de las operaciones ferroviarias se redujo progresivamente a medida que las funciones asumidas en Peterborough se trasladaron a otra parte. La sociedad operó durante 25 años, en su año pico con 27 trenes de pasajeros programados, pero la subcapitalización , la salida progresiva de los comerciantes calificados de la ciudad y un aumento dramático en los costos de los seguros provocaron su fin.
Desde 2002, una importante atracción turística, Steamtown Heritage Rail Centre , desarrollado por el Consejo del Distrito de Peterborough como un museo de exhibición estática en la antigua casa circular y talleres, ha utilizado las locomotoras y el material rodante que anteriormente pertenecía a la sociedad. Su galardonado espectáculo de luz y sonido cuenta la historia de los primeros ferrocarriles de Australia Meridional y presenta un recordatorio de la antigua importancia de la ciudad como un importante centro ferroviario.
Fundación
La sociedad se fundó en 1977 para ejecutar un servicio de tren turístico de vapor en la línea de ferrocarril de vía estrecha Peterborough-Quorn entre Peterborough y Eurelia utilizando la locomotora de vapor T199 de los Ferrocarriles Australianos retirados.
Una de las principales motivaciones del proyecto fue la vuelta al vapor - por parte de sus propietarios, el ferrocarril Pichi Richi , situado a 120 km (75 millas) al noroeste - de la locomotora hermana T186, en 1976. [1] [ página necesaria ] El La locomotora recién entregada, que había recibido la instalación y pintura finales en Peterborough, fue una pieza central de las celebraciones del centenario de Peterborough, que tuvieron un gran éxito. [2] [ página necesaria ] [3] [ página necesaria ] [4]
Operaciones
Cuatro años después de la fundación de la sociedad, el 17 de abril de 1981, puso en marcha su primer tren público. [5] Posteriormente, se realizó un promedio de seis viajes al año entre Peterborough y Orroroo , y Peterborough y Eurelia. El año pico de funcionamiento fue 1981, cuando la sociedad ejecutó un total de 27 trenes, incluido un viaje notable sobre la antigua ruta interestatal de vía estrecha a Quorn. [6] En los años siguientes, tuvo hasta once trenes regulares al año. Sin embargo, las operaciones tuvieron que suspenderse brevemente en ocasiones durante los últimos años ochenta y noventa, principalmente debido a la falta de disponibilidad de una locomotora en servicio.
La sociedad envió trenes a Bruce, Hammond, Moockra y Carrieton, utilizando locomotoras diesel de clase NT contratadas , para recuperar la infraestructura civil y de vías. [7] Gran parte del material recuperado se utilizó en el depósito de Peterborough West.
Algunas de las primeras excursiones organizadas en automóvil en una sección de motor en Australia se llevaron a cabo entre 1994 y 1998 en Eurelia, con entretenimiento que incluyó una banda en vivo. [8] En los últimos años de funcionamiento de la sociedad, puso a disposición para alquiler un coche restaurado de inspección de motores de los Ferrocarriles de Australia Meridional. [9] Una carrera de autos de sección de motor ("Kalamazoo") celebrada en el astillero Black Rock en 2010 fue el último evento en la línea abandonada. [10]
Material rodante
Los vagones de pasajeros de ingresos de la sociedad eran acciones de Commonwealth Railways del ferrocarril de vía estrecha Central Australia Railway entre Marree y Alice Springs . Sus locomotoras de vapor eran de los Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental , incluidos Pmr720 , W901 y W907 (este último nunca se vaporizó).
La energía diesel provenía inicialmente de Australia Occidental: los antiguos Commonwealth Railways NC1 , que habían estado al servicio de Lakewood Firewood Company, y Western Australian Government Railways Z1151 . Luego, la sociedad obtuvo las locomotoras 55 y 62 de la clase NSU de Commonwealth Railways de las que quedaban en Marree. [8]
Los primeros trenes fueron transportados por Pmr720. Sin embargo, los tubos de la caldera de la locomotora no pasaron la inspección a finales de la década de 1980, [11] dejando a W901 como la única locomotora de vapor operativa. Aunque se hicieron planes para volver a poner en servicio el Pmr720, nunca se concretaron.
W901 experimentó problemas en años posteriores debido al mantenimiento mínimo y la experiencia limitada de los voluntarios restantes. [11] Algunos trenes se volvieron luego impulsados por diesel o apoyados por una pequeña potencia diesel. Después del último tren, la caldera del W901 quedó llena de agua, lo que generó preocupación por la posibilidad de que se viera afectada por el oxígeno del agua. Antiguos miembros de la sociedad, incluidos los implicados en la nueva puesta en servicio, llevaron a cabo obras menores en 2006 para minimizar un mayor deterioro. [12] La locomotora se convirtió en una exhibición estática en el Steamtown Heritage Rail Centre en la rotonda de Peterborough. [13]
La locomotora diesel NSU55 fue finalmente puesta en servicio durante 1998 después de un esfuerzo considerable por parte de un pequeño grupo de voluntarios. [8] Sin embargo, las condiciones de la pista a lo largo de la rotonda y en la línea principal plantearon problemas importantes para su funcionamiento, [14] y la preocupación por posibles descarrilamientos llevó a que se operara solo en las cercanías de Peterborough.
Aunque la T199 fue la primera locomotora que se obtuvo (en préstamo de la Corporación de Peterborough), [1] y se describió como en buenas condiciones aunque con una licitación oxidada, nunca se vaporizó [15] , en parte porque las locomotoras en condiciones de circular se volvieron disponible en Australia Occidental, incluidas las clases W y Pmr. [16] [ página necesaria ] [17] Al final, W901, W907 y Pmr720 fueron comprados y enviados a Peterborough. [17]
Una locomotora de vapor que sirvió como shunter en Peterborough, Y82 , nunca fue transferida a la sociedad. Se le realizó una restauración cosmética en 1999 y se trasladó a un zócalo en la ciudad. [18]
Instalaciones
En los primeros días de la sociedad, Australian National , que administraba las instalaciones y operaciones ferroviarias en Peterborough, permitía que el material rodante se almacenara dentro de su casa circular de 19 puestos. La sociedad vio la necesidad de establecer sus propias instalaciones y propuso establecer su propio depósito en un bloque de tierra 200 m (220 yardas) al norte del límite del sitio de ferrocarriles que alberga los talleres y la casa circular. [nota 1] Los miembros lo vieron como un sitio ideal, ya que tenía agua corriente, electricidad y alcantarillado. La sociedad también propuso que se pudiera instalar un triángulo, y Australian National acordó proporcionar la tierra a una renta nominal. [19] A pesar de la propuesta, no fue aprobada y el consejo asignó un terreno totalmente nuevo a 600 metros (660 yardas) al oeste de la casa circular. [nota 2] La construcción de un depósito se inició en 1980. [20] La tarea sustancial de tender una vía para conectar el depósito a la vía existente se completó en 1983. [21]
La sociedad operó desde su depósito durante varios años, pero trasladó la mayor parte de su material rodante operativo a la casa de máquinas y al taller de diésel después de que Australian National retiró sus operaciones de la ciudad.
Consideración de una mudanza
A principios de la década de 1980, algunos miembros se dieron cuenta de que el futuro de la sociedad era limitado en Peterborough e investigaron opciones para reubicarse. Los bajos niveles de tráfico turístico en Peterborough y el apoyo limitado de la comunidad local fueron factores clave, pero la sociedad también había sufrido una gran pérdida de voluntarios calificados a medida que se reducía el personal ferroviario en la ciudad. [11] [22] [23] [nota 3] Las opciones consideradas fueron la línea Gladstone a Wilmington , también de 1067 mm (3 pies 6 pulgadas) de ancho y que en ese momento todavía transportaba grandes cantidades de grano; y la línea de ancho de 1600 mm (5 pies 3 pulgadas) abandonada que atraviesa la zona turística de Clare Valley . En el evento, la sociedad permaneció en Peterborough.
Propiedad transferida
En 1986, tras un informe del Comité Parlamentario Selecto , el Parlamento de Australia Meridional aprobó la Ley Steamtown Peterborough (Adquisición de la propiedad) , [27] que autorizó la transferencia de la propiedad del material rodante de la sociedad y otros activos a la Corporación de Peterborough. [28] Sin embargo, los miembros encontraron grandes dificultades para continuar con las operaciones, ya que para entonces la mayoría de los voluntarios activos provenían de fuera del distrito y los que tenían las habilidades necesarias para permitir las operaciones eran escasos. [23]
Alternativas consideradas
Para 2002, los costos de los seguros se dispararon para la mayoría de los ferrocarriles tradicionales, lo que provocó el cese de varias operaciones. La sociedad dejó de operar sus trenes cuando expiró su cobertura de responsabilidad civil en junio de ese año. [29] Cuando se mitigó la crisis de los seguros al año siguiente, la sociedad estaba experimentando grandes dificultades para atraer personas a un comité de gestión. [8]
En 2002, se estableció un comité directivo integrado por representantes de la Federación de Consejos del Noreste, la Junta de Desarrollo Regional del Norte, el Comité Consultivo del Área de Flinders Ranges y la sociedad. Siguió un proyecto para evaluar el desarrollo del recinto de talleres como Steamtown Heritage Rail Center . [30]
Decisión de disolverse
En una reunión general especial celebrada el 26 de octubre de 2003, 175 personas apoyaron una moción para disolver la sociedad y nueve votaron en contra. Se informó que durante los dos años anteriores, la sociedad había sufrido varios trastornos y que la reunión general anual de octubre de 2001 había sido declarada nula en una reunión general extraordinaria en enero de 2002. Además, la AGM de octubre de 2002 no había podido elegir un secretario. o tesorero; el presidente había dimitido en 2003. En respuesta a una solicitud de ayuda del comité de Steamtown, un subcomité administrativo formado en virtud de la Ley de Gobierno Local , con representantes del consejo, el gobierno de Sudáfrica y la sociedad, "gestionaría los asuntos de la sociedad en problemas ". [31]
Se esperaba que con el consejo administrando los activos de Steamtown a través del subcomité, la sociedad tendría libertad para concentrarse en la operación de viajes en tren. Sin embargo, esas ambiciones no se cumplieron debido a los costos del seguro de responsabilidad civil. Los esfuerzos se concentraron en desarrollar el sitio como un museo estático, que se informó en la reunión como "demostrando un gran éxito y ha aumentado el flujo de caja de Steamtown". [31]
Direcciones futuras
Un año más tarde, el 8 de octubre de 2004, el Consejo de Distrito de Peterborough convocó una reunión pública para escuchar y decidir sobre la dirección futura de Steamtown. Asistieron más de 60 personas. El alcalde dijo que el objetivo de la noche era "averiguar qué apoyo de la comunidad, si es que existía, existía para el desarrollo adicional del consejo de Steamtown". Dijo: "El consejo ya ha invertido $ 199.000 en Steamtown, de los cuales $ 83.000 fueron subvenciones", y agregó que si se tomaba la decisión de vender los activos, Peterborough perdería un maravilloso activo de la comunidad. "Contrariamente a los rumores, el ayuntamiento no está empeñado en cerrar Steamtown. Es realista decir que es probable que los trenes nunca vuelvan a funcionar debido a problemas como el mantenimiento de las vías, el seguro, la falta de voluntarios y el dinero para hacer lo que otras sociedades ferroviarias estás haciendo." [32]
En la reunión se escuchó que el material rodante y los activos civiles de la sociedad habían recibido un mantenimiento limitado, principalmente como consecuencia de la falta de recursos. La vía, reparada por última vez por la RAE a fines de la década de 1960 y principios de la de 1970, también se estaba deteriorando: "se presentaron hechos que mostraban que desde la década de 1970, la sociedad había gastado mucho menos en el mantenimiento de la infraestructura de la vía". Tendría que llevarlo a un nivel satisfactorio antes de que los trenes pudieran volver a funcionar; pero los informes de los ingenieros habían demostrado que sería necesario gastar una mejora de la vía de 2,4 millones de dólares y un gasto anual de 155 000 dólares en mantenimiento de la vía. Para que la atracción turística alcance una cifra de equilibrio, se necesitarían tres trenes a la semana, llenos al máximo de su capacidad, un objetivo difícil dada su base de mercado limitada. El alcalde instó a los miembros de la comunidad a dar a conocer sus sentimientos al concejo. [32]
Museo estático y son et lumière
Steamtown Peterborough Railway Preservation Society Inc. se disolvió como entidad incorporada el 13 de enero de 2005; su número comercial australiano se canceló el 31 de diciembre de 2004. [33]
Los rieles de la línea utilizada por la sociedad se retiraron a fines de 2008, con la excepción de los de Pekina Creek, el patio Black Rock, el puente Black Rock, el patio de Walloway a Walloway Creek y el patio de Orroroo. [34] Las ventas del ferrocarril, junto con algunos fondos del consejo, contribuyeron a las mejoras del complejo de rotondas, incluido el desarrollo de un llamativo " espectáculo de luz y sonido " en el Steamtown Heritage Rail Centre , gestionado por el consejo. [35] [36]
Notas
- ^ Limita con la línea Quorn, Main Street y la presa del ferrocarril 32 ° 58′19 ″ S 138 ° 49′26 ″ E / 32,972 ° S 138,824 ° E / -32,972; 138.824.
- ^ 32 ° 58′40 ″ S 138 ° 49′15 ″ E / 32,9778 ° S 138,8207 ° E / -32,9778; 138.8207.
- ^ La gravedad de la disminución de la población después de que Peterborough perdió su papel como un importante centro de operaciones ferroviarias se refleja en la población de la ciudad: 3023 en 1971, [24] cuando los Ferrocarriles del Sur de Australia emplearon a más de 1,000 personas, [25] y 1497 en el 2016. censo. [26]
Referencias
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Ver también
McNicol, S .; Mannion, J. (2006). Peterborough 125: celebración de los 125 años de los ferrocarriles en Peterborough . Elizabeth SA: Publicaciones Railmac. ISBN 9781864770544.
enlaces externos
- Sydney Morning Herald - Steamtown Peterborough