La locomotora india WDM-2 es una clase de locomotora diesel-eléctrica que fue desarrollada en 1962 por American Locomotive Company (ALCO) para Indian Railways . El nombre del modelo significa motor de vía ancha (W) , diésel (D), tráfico mixto (M), 2ª generación (2). Entraron en servicio en 1962. Se construyó un total de 2700+ WDM-2 en ALCO y Banaras Locomotive Works (BLW), Varanasi entre 1962 y 1998, lo que las convirtió en la clase más numerosa de locomotoras diesel de línea principal hasta su sucesora, la WDM-3A. .
Locomotora india de la clase WDM-2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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![]() Un GOC WDM-2 transportando el Mariani-Guwahati Intercity Express | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La WDM-2 es una de las locomotoras de mayor éxito de los ferrocarriles indios que presta servicios tanto a trenes de pasajeros como de mercancías durante más de 59 años. Se exportaron algunas unidades de WDM-2 a países vecinos como Sri Lanka y Bangladesh . A pesar de la introducción de tipos más modernos de locomotoras como WDG-4 y la electrificación, un número significativo todavía está en uso, tanto en tareas principales como departamentales. En enero de 2021, 10 locomotoras aún conservan el "estado operativo" en la línea principal como WDM-2, con más ejemplos en servicio como WDM-3A o WDM-2S.
Origen
La historia de WDM-2 comienza a principios de la década de 1960 con el objetivo declarado de Indian Railways de eliminar las locomotoras de vapor de Indian Rails después de la recomendación del Comité de Combustible de Karnail Singh. [1] Por lo tanto, fue necesario construir un gran número de locomotoras diesel Co-Co que produzcan al menos 2600 HP (1900 kW) con cabinas de cambio de carretera para lograr este objetivo. Por lo tanto, Indian Railways comenzó a buscar varios diseños diesel-eléctricos .
Inicialmente, los ferrocarriles indios invitaron a licitaciones para construir locomotoras con la nueva especificación. Se recibieron las siguientes respuestas:
- ALCO presentó su modelo (RSD29 / DL560C) con motor turbo sobrealimentado de 4 tiempos, 16 cilindros y 2600 hp con bogies Co-Co.
- La División Electro-Motive de General Motors (EMD) presentó su G16 , turboalimentado para convertirse en el GT16. [2] Tenían bogies Co-Co con motores turbo sobrealimentados de 2 tiempos y 16 cilindros. [3]
Cada empresa presentó sus prototipos y Indian Railways designó estos prototipos como la clase WDM-2 y la clase WDM-4 , respectivamente. [4] Tecnológicamente, la General Motors WDM-4 era superior a la ALCO WDM-2, pero los Ferrocarriles de la India requerían un acuerdo de transferencia de tecnología que permitiera que estas locomotoras se fabricaran en la India. Dado que General Motors no aceptó el acuerdo de transferencia de tecnología, se seleccionó el prototipo ALCO para su producción.
Sin embargo, incluso antes de la llegada de WDM-2 se importó otro tipo de locomotora diesel de ALCO en 1957. Esta locomotora fue clasificada como WDM-1 . [5] Sin embargo, los WDM-1 no se seleccionaron para la producción en masa debido a que solo tenían una cabina delantera en un extremo que necesitaba muchos platos giratorios. [6]
Historial de producción
Los primeros prototipos WDM-2 se importaron con el número de locomotora 18040 siendo el primer WDM-2 de la India. [7] [8] Se consideró primordial la necesidad de un gran número de locomotoras rápidamente. Después de que Banaras Locomotive Works (DLW) completó la construcción de su fábrica en Varanasi, comenzó la producción de las locomotoras en India. Las primeras 12 locomotoras se construyeron utilizando kits importados de ALCO (número de pedido D3389) en los Estados Unidos. [9]
La primera locomotora diesel ensamblada en DLW fue la locomotora 18233 y la primera WDM-2 completamente construida de DLW fue 18299. [10] [11] [12] Después de eso, DLW comenzó a fabricar las locomotoras WDM-2 a partir de sus propios componentes. Desde entonces se han fabricado más de 2.800 locomotoras, siendo 16887 la última locomotora de la serie. [13]
Aunque ALCO quebró, DLW Varanasi adaptó con éxito la tecnología y produjo muchas versiones mejoradas que se exportaron a muchos países de Broad Gauge . [14] Posteriormente se realizaron varias modificaciones y se crearon algunas subclases. Esto incluye WDM-2A, WDM-2B y WDM-3A (anteriormente WDM-2C). Algunas locomotoras WDM-2 habían sido reconstruidas por Diesel Loco Modernization Works (DLMW) en Patiala, Punjab. [15] Estos están equipados con Daulat Ram DBR . [dieciséis]
Historial de servicio
Todo el lote de importaciones de WDM2 fue todo al cobertizo de locomotoras diesel en Katni (KTE). [17] La locomotora número 18040 fue la primera locomotora de la serie, pero la 18042 fue la primera unidad WDM-2 que se puso en servicio. En 1967, el WDM-2 transportaba los primeros trenes expresos en lugar de locomotoras de vapor. Trenes como el expreso Himgiri y el expreso Tamil Nadu fueron transportados en su totalidad por unidades WDM-2. [18] [19] Uno de los trenes expresos más importantes transportados por la clase WDM-2 fue el expreso Mumbai Rajdhani . [20] [21] En la década de 1980, la clase WDM-2 transportaba la mayoría de los trenes de pasajeros y de carga en la India.
Las locomotoras WDM-2 tienen una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph), restringida a 100 km / h (62 mph) cuando se ejecutan con el capó largo hacia adelante. [22]
Mantenimiento
El WDM-2 tiene un programa de mantenimiento de 3000 km o 10 días, recomendado por ALCO. [23] Estos se han extendido de 20 a 30 días mediante el uso de aceites lubricantes mejores y más eficientes y otros fluidos componentes y mejorando algunos cojinetes para la suspensión. Los cojinetes originales WDM-2 eran muy propensos a fallas y a menudo requerían reparaciones menores. [24] Sin embargo, el WDM-2 fue muy fácil de operar y mantener debido a su construcción y mecánica simples, lo que resultó en que fuera muy confiable. Este mantenimiento generalmente se realiza en el galpón de locomotoras Diesel más cercano.
Variantes
WDM-3A
La clase WDM-3A está realmente mejorada WDM-2 diseñada para producir más potencia (3100 hp en lugar de 2600 hp) y mayor confiabilidad (rodamientos de rodillos en lugar de rodamientos ALCO convencionales). Excepto 150 unidades, el resto se reconstruyen WDM-2. Los WDM3A reconstruidos se pueden identificar con una "R" al final de su número de carretera.
WDG-2 / 3A
Es la versión dedicada al carguero del WDM-2 y comparte el mismo motor y potencia nominal con el WDM-3A . Las primeras unidades de esta clase se entregaron el 18 de julio de 1995 bajo el nombre de WDG-2. La clase se fabricó hasta finales de 2015. Todas las locomotoras más antiguas construidas por DLW tenían el tipo WDM-2 normal, perfil de capó corto cuadrado y posición del soporte de control. Los bogies de WDM-2 han sido reemplazados por bogies fabricados de alta adherencia para una mejor tracción y estabilidad.
Tienen un gran éxito con aproximadamente 1163 unidades de esta clase que se han producido. Se pueden encontrar en toda la India realizando todo tipo de tareas, como transportar carga y servicio de pasajeros a maniobras y trabajos departamentales.
WDM-7
Son una versión de menor potencia (2000 HP en lugar de 2600 HP ) del WDM-2. Estas locomotoras se construyeron de 1987 a 1989. Algunas estaban en Ernakulam antes, pero más tarde todas fueron transferidas a Tondiarpet vistos maniobrando en Chennai Central o para transporte ligero de pasajeros. Algunos están en la central térmica de Chennai.
Anteriormente también se encontraban en Erode y Golden Rock . Son locomotoras fiables y resistentes aunque de baja potencia. Se reconocen fácilmente por la falta de rejillas en el capó corto. Dos locomotoras funcionan con una mezcla de biodiésel y diésel. Los 15 todavía están en servicio.
WDP-1
Es una versión de pasajeros de menor potencia (2300 HP ) del WDM-2. Los bogies de WDM-2 han sido reemplazados por bogies fabricados por Bo-Bo con un máx. Velocidad de 140 km / h. No tuvieron mucho éxito. Se han producido alrededor de 69 unidades con 60 locomotoras aún en servicio. Se identifican fácilmente por una capucha corta sin rejilla baldie.
Subclases
WDM-2A
El WDM-2A es una variante de la serie WDM-2 original que ha sido retroadaptada con frenos de aire , además de los frenos de vacío originales . [25] Por lo tanto, estas locomotoras pueden transportar vagones con frenos de aire y de vacío . Los frenos de aire se introdujeron porque eran más seguros y fiables. [26] A pesar de esta clasificación, algunas locomotoras WDM-2A todavía están marcadas como WDM-2 y no como WDM-2A.
WDM-2B
El WDM-2B es una variante de la serie WDM-2 original construida con frenos de aire como equipo original. No tienen frenos de vacío. [27] Solo algunos se han clasificado como WDM-2B.
Jumbos
Las locomotoras WDM-2 de números de serie alrededor de 17788 a 17890 fueron equipadas con capota corta de ancho completo con la intención de brindarles una visibilidad extendida para los conductores. [28] Estos son denominados extraoficialmente 'Jumbos' por la tripulación y los fanáticos de Rail . [29] Se rumorea que WDM-2 # 17722 y 17748 son los prototipos de la clase jumbo, pero difiere ligeramente de otros Jumbos. [30] [31] [32] Pero estas locomotoras resultaron no ser tan útiles ya que los pilotos de las locomotoras expresaron su preocupación de que tenían que ponerse de pie para operarlas. Así que algunas se modificaron para tener capotas cortas normales de WDM-2. Algunas locomotoras Jumbo anteriores también se convirtieron a WDM-3A.
Estas locomotoras son fácilmente reconocibles por su capó corto con grandes ventanas. Después del envejecimiento excesivo de estas locomotoras, los jumbos se utilizaron principalmente en trenes de maniobras o de obras departamentales. Como consecuencia, pocos de ellos todavía están en servicio.
WDM-2S
Esta clasificación se otorga a los WDM-2 que se acercan al final de su vida útil. Estas locomotoras se pueden reconocer fácilmente con un "0" al comienzo de su número de carretera. [33] Estas locomotoras WDM-2 están relegadas a realizar maniobras u ocasionalmente transportar trenes de obras departamentales. [34] Algunos WDM-2 permanecen clasificados durante muchos años antes de ser desechados.
Exportar versiones
Sri Lanka
Ocho WDM-2 locomotoras fueron comprados por los Sri Lanka Ferrocarriles , el operador de ejecución de Ferrocarriles del Estado en Sri Lanka en 1996. Ellos fueron las locomotoras más largas y más poderosos de la época. Se les asignó la clase M8 . [35] [36] Sin embargo, SLR hizo algunas modificaciones a la apariencia. [37] Estas locomotoras pertenecen a la carretera número 841 a 848 y todas siguen en funcionamiento.
Bangladesh
Bangladesh Railway compró diez locomotoras WDM-2 en 2001. Eran las locomotoras más potentes en ese momento. Se les asignó la Clase 6400 o BED-26 numerados del 6401 al 6410. Todos están equipados con freno de aire y acoplamiento AAR . A diferencia de sus homólogos indios, estas locomotoras no tienen el sistema de frenado dinámico . Todas las locomotoras siguen en servicio
Números de Loco Road
Durante la fabricación de WDM-2, DLW construyó estas locomotoras en materia no cronológica. [38]
Locomotoras de la serie 18040-079 / 18112-18232
Estas locomotoras estuvieron entre las primeras WDM-2 en vagar por India. La locomotora número 18040 es la primera de la serie en ser importada y las posteriores fueron suministradas por ALCO. Las locomotoras numeradas del 18080 al 18111 son en realidad de clase WDM-4. Estas locomotoras WDM-2 se pueden identificar fácilmente por sus respiraderos de freno dinámico ALCO originales con tres particiones. [39] Estuvieron en su mayoría en el servicio principal hasta 2007 y fueron relegados a tareas de derivación / departamentales a partir de entonces. La última de estas locomotoras (WDM-2 numerada 18068 de kurla) fue condenada en marzo de 2014. [40] [41] Todas estas locomotoras han sido retiradas del servicio y desguazadas ahora.
Locomotoras de la serie 18232-18514
Después de 18232, DLW comenzó a fabricar locomotoras a partir de kits suministrados por ALCO. El primer kit construido a partir de DLW fue 18233 con el nombre 'kundan' y los siguientes se ensamblaron más tarde en DLW a partir de los kits suministrados por ALCO después de que tuvo lugar la transferencia de tecnología. Algunas de estas locomotoras (como WDM-2 18236) han conservado sus ventilaciones de freno dinámico ALCO originales con tres particiones. [42] El primer WDM-2 completamente construido de DLW fue 18299. Estas locomotoras estuvieron principalmente en servicio de línea principal hasta 2007 y fueron relegadas a tareas de derivación / departamentales a partir de entonces como las construidas por ALCO. La última de estas locomotoras (WDM-2 con el número 18473) fue condenada en noviembre de 2013 [43].
Después de 18514, DLW comenzó a fabricar locomotoras con la serie 17
17100-17999 / locomotoras de la serie '17'
DLW detuvo la serie 18 a mitad de camino (18499) y comenzó a producir locomotoras de la serie 17. Las locomotoras numeradas del 17000 al 17099 son de clase WDM-1. Se trataba de locomotoras WDM-2 completamente construidas de DLW. Los números de locomotoras 17796-17895 son las versiones 'Jumbo' de WDM-2. Casi todos los jumbos WDM-2 pertenecen a esta serie. La mayoría de estas locomotoras se fabricaron en los años 70. Las locomotoras de la serie 17 ya no se utilizan para los servicios de la línea principal, ahora son aptas solo para maniobras y actividades inferiores y la mayoría de ellas están condenadas / desechadas. [44]
18514-18522 son locomotoras WDM-3 construidas por los fabricantes alemanes Henschel.
Locomotoras de la serie 18523-18900 / 18903-18999
Las locomotoras enumeradas desde 18530+ en adelante se fabricaron a principios de la década de 1980. Casi todas las locomotoras se reconstruyeron según los estándares WDM-3A, pero la mayoría volvió a los estándares WDM-2 cuando llegaron al final de su vida útil. Algunos todavía están en servicio principal como WDM-3A. La mayoría de ellos son aptos solo para maniobras y actividades inferiores y la mitad de ellos están condenados / desechados. Todavía les quedan entre 1 y 2 años de servicio ferroviario.
18901 y 18902 son WDM-6 que ya no están en servicio
Locomotoras de la serie 16000-16887 / '16'
La serie 16 es la más joven de la serie WDM-2. La locomotora más antigua de su serie número 16001 fue fabricada a mediados de los 80. Originalmente son WDM2 y todos fueron reconstruidos según los estándares WDM-3A, excepto las locomotoras perdidas por daños por accidente. [45] Las locomotoras de la serie 16 siguen funcionando en funciones principales como clase WDM-3A. Aproximadamente 30 unidades permanecen ya que los WDM-2 puros todavía están en servicio. Ya ha comenzado el desguace de la serie 16.
Libreas
- RTM: * 1.Red superior, fondo azul marino y banda blanca en el medio. - * 2.Top azul claro, fondo azul marino y banda blanca en el medio. - 3.Librea típica de Patiala Workshop azul oscuro en la parte superior, inferior y banda blanca en el medio.
- TNP: Fondo azul claro y oscuro. El pájaro volador sobre fondo rosa era el logo. Pocos de biodiesel eran verdes.
- ERS: Un logotipo basado en Kerala con la librea característica de ICF Rajdhani.
- ED: Ciervo rampante de IR, azul oscuro con blanco.
KJM (SWR): librea azul oscuro / azul claro y el logotipo tiene SWR escrito en blanco sobre fondo azul.
GOC: librea ICF Rajdhani pero rojo reemplazado por verde. El logo era del Rockfort.
BKSC: librea verde naranja similar a la bandera nacional de Bangladesh.
VSKP: librea rojo amarillo granate
Bondamunda tenía una librea rojo amarillo granate algo similar a VSKP
- * = Prohibido
Ejemplos conservados
Se han conservado varias locomotoras WDM-2 en toda la India con algunas unidades aún en servicio. [46] [47]
Clase | Fabricante | Número de locomotora | Galpón anterior | Nombre | Librea | Localización | árbitro |
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WDM-2B | DLW | 17263 | Ciudad de Malda (MLDT) | MLDT azul / crema / azul con forro rojo | Para ser saqueado en la estación de Kishanganj (KNE) de la División de Katihar, NFR [20/12/2013] | [48] | |
WDM-2 | DLW | 17445 | Kazipet (KZJ) | Destinado a la preservación: sitio web de IR Heritage [noviembre de 2018] | [49] | ||
WDM-3A / 2A | DLW | 17754 | Ludhiana (LDH) | LDH gris / rojo / gris con revestimiento blanco | Destinado a la preservación: sitio web de IR Heritage [noviembre de 2018] | [50] | |
WDM-2 | ALCO | 18040 | Katni (KTE) | Granate con forro amarillo y rayas azules | Conservado en el Museo Nacional del Ferrocarril, Delhi. | [51] [52] | |
WDM-2 | ALCo | 18119 | Itarsi (ET) | Azul claro con banda blanca | Plinthed en el Instituto de Formación Ferroviaria Zonal, Bhusaval | [53] [54] | |
WDM-2A | ALCo | 18160 | Ernakulam (ERS) | rojo | Esta locomotora se conserva en el taller de GOC. | [55] | |
WDM-2 | DLW | 18233 | Mughalsarai (MGS) | Kundan | Rojo / blanco / gris | Exposición permanente en DLW, Varanasi | [56] |
WDM-2B | DLW | 18575 | Ciudad de Malda (MLDT) | MLDT azul / crema / azul con forro rojo | Destinado a la preservación: sitio web de IR Heritage [noviembre de 2018] | [57] | |
WDM-2 / 3A | DLW | 18599 | Krishnarajapuram (KJM) | KJM azul / turquesa / azul con forro azul | Plinthed en la oficina central de SWR - Rail Soudha, Hubballi, paneles de vidrio en un lado | [58] |
Cobertizos para locomotoras
Zona | Nombre | Código de vertido | Cantidad |
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Ferrocarril del Este | Jamalpur | JMP | 1 |
Ferrocarril Noroeste | Abu Road | ABR | 3 |
Ferrocarril del Sur | Roca dorada | GOC | 3 |
Tondiarpet | TNP | 2 | |
Ferrocarril Central Oeste | Nuevo cruce de Katni | NKJ | 1 |
Total de locomotoras activas al 01-06-2021 [59] [60] | 10 |
Antiguos cobertizos
- Andal (UDL)
- Bardhaman (BWN)
- Ciudad del acero de Bokaro (BKSC)
- Bondamunda (BNDM)
- Deen Dayal Upadhaya (DDU)
- Ernakulam (ERS): el último WDM-2 (18701) se retiró del servicio en junio de 2019 después de estar en el cobertizo durante 38 años.
- Erosionar (ED)
- Gonda (GD)
- Gooty (GY)
- Guntakal (GTL)
- Howrah (HWH)
- Itarsi (ET)
- Cobertizo Izzatnagar Loco (IZN)
- Jhansi (JHS)
- Kalyan (KYN)
- Kazipet (KZJ)
- Kharagpur (KGP)
- Krishnarajapuram (KJM)
- Lucknow (LKO)
- Ludhiana (LDH)
- Moula Ali (MLY)
- Pune (PA)
- New Guwahati (NGC)
- Raipur (R)
- Loco Shed Patratu (PTRU)
- Ratlam (RTM)
- Samastipur (SPJ)
- Tughlakabad (TKD)
- Vatva (VTA)
- Visakhapatnam (VSKP)
- Pueblo de Malda
Especificaciones técnicas
Fabricantes | Alco, DLW |
Motor | Alco 251-B, motor de 16 cilindros , 2.600 hp (1.900 kW ) (2.430 hp o 1.810 kW de potencia nominal) con Alco 710/720 / ?? motor turbo sobrealimentado. 1.000 rpm máx., 400 rpm inactivo; 228 mm × 266 mm (8,98 pulg. × 10,47 pulg.) Diámetro x carrera; relación de compresión 12,5: 1. Inyección directa de combustible, sistema de enfriamiento de bomba centrífuga (2,457 L / min o 540 imp gal / min o 649 US gal / min a 1,000 rpm), ventilador accionado por embrague de corrientes parásitas (86 hp o 64 kW a 1,000 rpm) |
Gobernador | GE 17MG8 / Woodwards 8574-650 / Medha MEG 601 |
Transmisión | Eléctrico, con generador BHEL TG 10931 AZ (1.000 rpm, 770 V, 4.520 A) |
Motores de tracción | GE752 (modelos Alco originales) (405 hp o 302 kW), BHEL 4906 BZ (AZ?) (435 hp o 324 kW) y (más reciente) 4907 AZ (con rodamientos de rodillos) |
Eje de carga | 18,8 t (18,5 toneladas largas; 20,7 toneladas cortas) |
peso total | 112,8 t (111,0 toneladas largas; 124,3 toneladas cortas) |
Bogies | Bogies trimount ( Co-Co ) de bastidor fundido de diseño Alco |
Inicio de TE | 30,4 t (29,9 toneladas largas; 33,5 toneladas cortas), con una adherencia del 27% |
Longitud sobre vigas parachoques | 15,862 mm (52 pies 1 ⁄ 2 pulgadas ) |
Distancia entre bogies | 10516 mm (34 pies 6 pulgadas) |
Galería de imágenes
Kundan, la primera locomotora WDM-2 ensamblada en DLW
El primer WDM-2 18040 conservado en el museo nacional del ferrocarril, Nueva delhi
WDM-2 se conoce como Clase 6400 en Bangladesh
Ver también
- Lista de locomotoras diesel de la India
- Transporte ferroviario en India
Referencias
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Notas
Bibliografía
- Hughes, Hugh (1996). Locomotoras indias: Parte 4 - 1941-1990 . Harrow, Middlesex: El círculo ferroviario continental. ISBN 0-9521655-1-1.