Washington Park es una estación de tren ligero en Portland, Oregon , Estados Unidos, que es servida por TriMet como parte del sistema MAX Light Rail . Situada entre Sunset Transit Center y la estación Goose Hollow / Southwest Jefferson Street , es la 17ª y 3ª estación en dirección este de la Línea Azul y la Línea Roja , respectivamente. Las dos vías de la estación y la plataforma de la isla son parte del túnel Robertson debajo de West Hills de Portland . Su casa principaly la plaza a nivel de la superficie se encuentran en medio de un estacionamiento rodeado por el Hoyt Arboretum , el Monumento a los Veteranos de Vietnam en Oregón , el Zoológico de Oregón , el Museo de los Niños de Portland y el Centro Forestal Mundial . Washington Park es la única estación completamente subterránea del sistema MAX. A 260 pies (79 m) bajo tierra, es la estación de tránsito más profunda de América del Norte . [1] [2]
Washington Park | ||||||||||||||||
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Estación de tren ligero MAX | ||||||||||||||||
Localización | Washington Park, cerca de la entrada del zoológico de Oregón en SW Zoo Road Portland, Oregón , EE. UU. | |||||||||||||||
Coordenadas | 45 ° 30′38 ″ N 122 ° 43′01 ″ O / 45.510661 ° N 122.716869 ° WCoordenadas : 45 ° 30′38 ″ N 122 ° 43′01 ″ O / 45.510661 ° N 122.716869 ° W | |||||||||||||||
Propiedad de | TriMet | |||||||||||||||
Líneas) | ||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma de isla | |||||||||||||||
Pistas | 2 | |||||||||||||||
Construcción | ||||||||||||||||
Tipo de estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||
Profundidad | 260 pies (79 m) | |||||||||||||||
Niveles de plataforma | 1 | |||||||||||||||
Acceso desactivado | sí | |||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||
Abrió | 12 de septiembre de 1998 | |||||||||||||||
Servicios | ||||||||||||||||
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La estación abrió en septiembre de 1998 como parte de la extensión Westside MAX al centro de Hillsboro. Las conexiones incluyen la ruta 63 del autobús TriMet – Washington Park / Arlington Heights y un servicio de transporte gratuito de temporada. Varias rutas de senderismo , algunas de las cuales forman parte del circuito de 40 millas de Portland , conectan la estación con otras partes del Washington Park , incluido el International Rose Test Garden y el Portland Japanese Garden .
Historia
Los planes para construir una línea de tren ligero para servir a los suburbios del oeste de Portland en el condado de Washington surgieron en 1979 con una propuesta del gobierno regional metropolitano para extender lo que se convertiría en el Metropolitan Area Express (MAX) desde su terminal inaugural en el centro de Portland al oeste hasta las ciudades de Beaverton. y Hillsboro . Durante la planificación inicial, se determinaron varias alineaciones alternativas a través de West Hills , incluidas las rutas a lo largo de Sunset Highway , Beaverton – Hillsdale Highway y Multnomah Boulevard. [3] : 2-4 [4] Una mayoría de jurisdicciones había seleccionado una alternativa de tren ligero Sunset Highway en junio de 1982, [5] siendo el Ayuntamiento de Portland el último en adoptar una resolución que apoya esta ruta en julio de 1983. [6] Metro posteriormente avanzó con esta alternativa, y la Administración de Transporte Masivo Urbano (UMTA) autorizó $ 1.3 millones en fondos para comenzar un estudio de ingeniería preliminar. [7] : P-1 Poco después, TriMet suspendió el proyecto para centrarse en la finalización del primer segmento MAX . [8]
La planificación para la extensión del lado oeste se reanudó en enero de 1988. [7] : P-1 [9] Antes del inicio de los esfuerzos preliminares de ingeniería, el Ayuntamiento de Portland pidió a TriMet que considerara la construcción de un túnel ferroviario a través de West Hills en lugar de seguir el Sunset Propuesta de Highway Alternative para ejecutar pistas en la superficie a lo largo de Canyon Road . Los ingenieros de TriMet señalaron que esta opción sería llevar a la superficie una empinada de seis a siete por ciento de grado en lugar de sólo dos por ciento en un túnel. [10] Ese mayo, TriMet otorgó un contrato de $ 230,000 a la firma de topografía Spencer B. Gross de Portland para trazar el área propuesta y otro contrato de $ 200,000 a una sociedad entre Cornforth Consultants of Tigard y la firma de túneles Law / Geoconsult International International de Atlanta para determinar rutas alternativas de túneles. [11] Después de varios meses de pruebas de suelo, TriMet anunció que un túnel sería factible. [12] En octubre, la agencia publicó un informe que identificaba tres opciones de túneles: un "túnel largo" de 3 millas (4,8 km) con una estación que sirve al zoológico de Oregon , el mismo túnel largo sin una estación y un .5- milla (0,80 km) "túnel corto". Ambos túneles largos presentaban un portal occidental al oeste de Sylvan, mientras que el túnel corto presentaba uno en Canyon Road, y los tres tenían un portal este cerca de Jefferson Street en el vecindario Goose Hollow de Portland . [13] Estas propuestas se encontraron de inmediato con la oposición de los residentes de West Hills que temían que la actividad de excavación de túneles desencadenara deslizamientos de tierra . [14]
La estación fue diseñada por la firma de arquitectura Zimmer Gunsul Frasca Partnership (ZGF) y construida por Hoffman Construction Company , con ingeniería de Parsons Brinckerhoff . [15] Se inauguró en 1998 junto con el resto de la línea MAX del lado oeste. Building Design & Construction nombró a la estación como su principal proyecto de obras públicas en 1999 en su concurso Building Team Project of the Year. [15]
En 2018, TriMet completó una renovación de $ 2.1 millones del nivel de la plataforma de la estación. La agencia se asoció con ZGF para la renovación, que incluyó el montaje de iluminación LED de bajo consumo e instalación de baldosas estampadas a lo largo de las paredes del vestíbulo del ascensor y del lado de la plataforma. Artistas de Mayer / Reed pintaron murales a gran escala sobre las paredes de 91 m (300 pies) de largo a través de las vías desde la plataforma. [16] [17]
Detalles de la estación
nivel de la calle | Salidas / Entradas, máquinas expendedoras de boletos, parada de autobús, estacionamiento en superficie pagado | |
Nivel de plataforma | Hacia el oeste | ← Línea azul hacia Hatfield Government Center ( Sunset Transit Center ) |
← Línea roja hacia Beaverton Transit Center (Sunset Transit Center) | ||
Plataforma de la isla , las puertas se abrirán a la izquierda; ascensores | ||
Hacia el este | → Línea azul hacia Cleveland Avenue ( Goose Hollow / Southwest Jefferson Street ) → | |
→ Línea roja hacia el aeropuerto internacional de Portland (Goose Hollow / Southwest Jefferson Street) → |
Superficie
La parte de la superficie incluye una plaza pública nombrada en honor a Les AuCoin , un ex miembro de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos que apoyó el proyecto. La entrada al zoológico se encuentra justo al otro lado de una calle de estacionamiento desde la plaza de la estación, habiendo sido trasladada hacia el norte desde su ubicación anterior el fin de semana posterior a la apertura de la estación. Dos ascensores de alta velocidad están ubicados en cada extremo de la estación de metro; los visitantes del zoológico de Oregón se dirigen a los ascensores del este, mientras que las personas que van al Centro Forestal Mundial se dirigen hacia el oeste.
Bajo tierra
El túnel Robertson consta de dos tubos de vía única, uno para cada dirección de viaje. La plataforma de la estación de 200 pies (61 m) está entre los rieles, [18] se accede desde el lado izquierdo de los trenes. Una línea de tiempo geológica, creada a partir de una muestra de un núcleo de perforación, corre a lo largo de las paredes de la plataforma. La plataforma en dirección este está marcada por vigas de techo amarillas, que simbolizan la salida del sol; la plataforma en dirección oeste tiene vigas de techo de color naranja, que simbolizan la puesta de sol. Las plataformas fueron apodadas Sunrise y Sunset, respectivamente, por TriMet.
Los trenes que ingresan al túnel a más de una milla de distancia se pueden escuchar desde las plataformas. Se mueven a una velocidad de hasta 89 km / h (55 mph) [1] y empujan una corriente de aire a temperatura constante hacia la estación. Esto, junto con la roca circundante, mantiene la plataforma a una temperatura promedio natural de 50 ° F (10 ° C) durante todo el año.
Un monumento al único trabajador muerto durante la construcción del Túnel Robertson se encuentra en la pared junto al portal del túnel en el extremo este de la plataforma "Sunset" (en dirección oeste).
Ascensores
Los ascensores se detienen en solo dos niveles, nivel de superficie y nivel de plataforma, sin paradas intermedias. Como parte del tema geológico de la estación, los letreros dentro de los ascensores se refieren a estos dos niveles no por números de piso convencionales sino por "el presente" y "hace 16 millones de años", para el nivel de la superficie y el nivel de la plataforma, respectivamente. Durante el ascenso y descenso, una pantalla de indicador en movimiento dentro de cada ascensor muestra la posición actual expresada como elevación sobre el nivel del mar en pies. Los ascensores permiten seleccionar dos pisos, "S" y "T", para "superficie" y "túnel" (o posiblemente "calle" y "vía"). El viaje equivalente de 26 pisos (28 para los ascensores del oeste) toma aproximadamente 25 segundos. Debido a la pendiente de la superficie de la ladera, los ascensores del oeste son 6,1 m (20 pies) más altos que los del este.
Conexiones de la línea de bus
Esta estación de metro MAX es servida por las siguientes líneas de autobús:
- 63 - Parque Washington / Arlington Heights
- Servicio de traslado gratuito a Washington Park (solo de mayo a octubre) [21]
Referencias
- ^ a b "Hoja de datos de Westside MAX Tour" (PDF) . TriMet . Noviembre de 2009 . Consultado el 3 de mayo de 2011 .
- ^ "Portland habitable: iniciativas de transporte y uso de la tierra" (PDF) . TriMet . Noviembre de 2010. p. 83 . Consultado el 3 de mayo de 2011 .
- ^ Proyecto del Corredor Westside Análisis de Alternativas de Declaración de Impacto Ambiental Borrador (Informe). Administración de Transporte Masivo Urbano , Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Marzo de 1982 . Recuperado el 14 de diciembre de 2020 , a través de Google Books .
- ^ Federman, Stan (23 de mayo de 1982). "El público tiene la oportunidad de contribuir a la planificación del transporte" . El domingo de Oregon . pag. B4 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 , a través de NewsBank .
- ^ Heinz, Spencer (11 de julio de 1983). "Proyecto de tren ligero al atardecer en el cruce de la ciudad" . El oregoniano . pag. B1 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 , a través de NewsBank.
- ^ Heinz, Spencer (13 de julio de 1983). "El consejo se inclina por el plan del tren ligero Sunset" . El oregoniano . pag. B1 . Consultado el 15 de diciembre de 2020 , a través de NewsBank.
- ^ a b Proyecto de Declaración de Impacto Ambiental del Análisis de Alternativas del Corredor de Hillsboro (Informe). Administración Federal de Tránsito , Departamento de Transporte de los Estados Unidos. Abril de 1993 . Consultado el 16 de diciembre de 2020 , a través de Google Books.
- ^ "Extensión de la línea azul Westside MAX" (PDF) . TriMet. Julio de 2016. Archivado (PDF) desde el original el 2 de marzo de 2019 . Consultado el 30 de septiembre de 2019 .
- ^ Federman, Stan (7 de noviembre de 1987). "Tri-Met calienta estudio para tren ligero del lado oeste" . El oregoniano . pag. E14 . Consultado el 16 de diciembre de 2020 , a través de NewsBank.
- ^ Federman, Stan (21 de enero de 1988). "Tren ligero del lado oeste visto años de distancia" . El oregoniano . pag. C8 . Consultado el 16 de diciembre de 2020 , a través de NewsBank.
- ^ Federman, Stan (5 de mayo de 1988). "Tri-Met estudia el túnel del lado oeste" . El oregoniano . pag. C4 . Consultado el 16 de diciembre de 2020 , a través de NewsBank.
- ^ Federman, Stan (15 de septiembre de 1988). "Las pruebas encuentran factible el túnel ferroviario" . El oregoniano . pag. C2 . Consultado el 16 de diciembre de 2020 , a través de NewsBank.
- ^ Federman, Stan (27 de octubre de 1988). "Túnel de tren ligero llamado factible" . El oregoniano . pag. A1 . Consultado el 16 de diciembre de 2020 , a través de NewsBank.
- ^ Federman, Stan (31 de octubre de 1988). "Los grupos de West Hills se dividieron en el túnel del tren ligero" . El oregoniano . pag. D13 . Consultado el 16 de diciembre de 2020 , a través de NewsBank.
- ^ a b Miller, Brian K. (4 de julio de 1999). "Equipo local honrado por el trabajo en la estación de tren ligero" . Portland Business Journal . Consultado el 21 de mayo de 2014 .
- ^ "Proyecto de rehabilitación de Washington Park 2017" . TriMet . Consultado el 24 de abril de 2020 .
- ^ "TriMet, mejoras de la estación de Washington Park" . Arquitectos ZGF . Consultado el 24 de abril de 2020 .
- ^ Hamilton, Don (24 de febrero de 1997). "Se despliega la estación de tren ligero en el zoológico". El oregoniano . pag. B4.
- ^ Shrag, John (19 de agosto de 1998). "Humilde pi". Semana de Willamette .
- ^ "Piezas de pi en la estación de Washington Park" . DocBug . 20 de noviembre de 2006. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2007 . Consultado el 20 de mayo de 2015 .
- ^ Transporte gratuito de Washington Park Explore Washington Park / Metro. Consultado el 31 de agosto de 2016.
enlaces externos
- Estaciones de tren ligero MAX - página TriMet