La ruta estatal 125 ( SR 125 ) es una carretera estatal en el condado de Walla Walla , Washington , Estados Unidos. Viaja 24 millas (39 km) al sur desde la ciudad de Walla Walla hasta la frontera del estado de Oregon y al norte hasta un cruce con la SR 124 cerca de Prescott . La carretera continúa hacia el sur hacia Pendleton, Oregon , como OR 11 . La SR 125 también tiene una ruta de derivación en Walla Walla que la conecta a un intercambio con la Ruta 12 de los Estados Unidos (US 12).
Ruta estatal 125 | ||||
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Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la US 12 | ||||
Definido por RCW 47.17.240 | ||||
Mantenido por WSDOT | ||||
Largo | 23,65 mi [1] (38,06 km) | |||
Existió | 1964-presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | O 11 cerca de College Place | |||
extremo norte | SR 124 cerca de Prescott | |||
Localización | ||||
Condados | Walla Walla | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La SR 125 sigue un camino de carromatos histórico , Mullan Road , y varios ferrocarriles que se construyeron a fines del siglo XIX. La carretera desde la frontera de Oregón hasta Walla Walla se agregó al sistema de carreteras estatales en 1923 como una rama de State Road 3 (más tarde US 410 ), mientras que el resto de la carretera de Walla Walla a Prescott se designó como parte de la carretera estatal secundaria. 3E en 1937. Las dos carreteras se combinaron para formar la SR 125 durante la renumeración de las carreteras estatales de 1964 .
La carretera Oregon-Walla Walla era originalmente una carretera de dos carriles que fue el sitio de cientos de colisiones en la década de 1960, lo que llevó al gobierno estatal a considerar nuevos diseños. Después de que se archivaron las propuestas para construir un desvío para transportar la SR 125 alrededor de Walla Walla, el estado comenzó la construcción de una carretera dividida de cuatro carriles en 1987. Se completó el año siguiente y se mejoró con señales de tráfico a fines de la década de 1990.
Descripción de ruta
SR 125 comienza en la frontera del estado de Oregón - Washington como una extensión de la Ruta 11 de Oregón , que continúa hacia el sur hasta Milton-Freewater y un cruce con la Interestatal 84 en Pendleton . [2] [3] La carretera dividida de cuatro carriles que lleva la SR 125 sigue el río Walla Walla corriente abajo mientras viaja hacia el norte a través de una colección de bodegas en una sección plana del condado rural de Walla Walla . [4] Después de cruzar la Old Milton Highway, la SR 125 gira hacia el noreste hacia los suburbios de College Place y pasa por Fort Walla Walla Park mientras sigue a Stone Creek a través de vecindarios residenciales. La carretera pierde su mediana de concreto elevado después de ingresar a la ciudad de Walla Walla e intersecar Plaza Way cerca del recinto ferial del condado de Walla Walla . [2] SR 125 luego gira hacia el norte en 9th Avenue y cruza un ferrocarril que lleva una rama del Union Pacific Railroad . [5] [6]
La carretera pasa por un distrito comercial al oeste del centro de Walla Walla en la 9th Avenue y cruza Mill Creek antes de girar hacia el oeste en Pine Street. La SR 125 viaja paralela a la US Route 12 (US 12) en Pine Street durante cuatro cuadras, cruzando debajo de un viaducto ferroviario en el proceso, antes de girar hacia el norte en 13th Avenue y pasar por debajo de US 12. [2] Pine Street continúa hacia el oeste como un ramal ruta que conecta directamente con la US 12 en un intercambio con Myra Road. La SR 125 continúa hacia el norte a través de un área industrial con varios cruces ferroviarios y almacenes hasta la Penitenciaría del Estado de Washington . La carretera de dos carriles sirve a la entrada principal de la penitenciaría y viaja a lo largo de sus límites este y norte antes de salir de los límites de la ciudad de Walla Walla . [5] [7]
La SR 125 comienza su ascenso desde el valle de Walla Walla hacia el montañoso Palouse cerca de Valley Grove y comienza siguiendo el ferrocarril Columbia Walla Walla , un ferrocarril de línea corta que conecta Walla Walla con Dayton . [6] [8] La carretera y el ferrocarril viajan hacia el noroeste a lo largo del suelo de Spring Valley, dando varias vueltas a su paso por las comunidades rurales de Hadley , Berryman y Ennis . [7] SR 125 luego gira hacia el noreste cerca de Dry Creek y desciende de las colinas para llegar a un puente que cruza el río Touchet . La carretera termina más allá del puente en un cruce con la SR 124 , ubicada al oeste de Prescott . [5]
La SR 125 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT). La sección Oregon-Walla Walla de la carretera está designada como una Carretera de Importancia Estatal y como parte del Sistema Nacional de Carreteras . [9] [10] WSDOT realiza una encuesta anual del volumen de tráfico promedio en el sistema de carreteras del estado que se mide en términos de tráfico diario anual promedio . Los volúmenes de tráfico diarios en la SR 125 varían desde un mínimo de 430 vehículos cerca de su terminal norte en Prescott hasta un máximo de 21,000 vehículos cerca de Fort Walla Walla Park. [11]
Historia
La SR 125 sigue una sección de Mullan Road , la primera carretera de vagones estadounidense construida en el noroeste del Pacífico . [12] Fue construido por el ejército estadounidense a principios de la década de 1860 y conectaba Fort Walla Walla con Fort Benton en Montana, siguiendo Spring Valley hacia la actual Prescott y continuando hacia el norte hasta Spokane y hacia el este a través del Panhandle de Idaho . [13] [14] Mullan Road, en sí misma una parte de Fort Colville Military Road , fue el principal medio de transporte terrestre desde Walla Walla hasta la finalización del Walla Walla y el ferrocarril del río Columbia en 1875. [15] El ferrocarril, que más tarde pasó a ser propiedad de Oregon Railroad and Navigation Company (OR&N), se unió a una rama sur construida en 1883 para conectar Walla Walla y Milton, Oregon . [16] [17]
La Compañía OR&N también construyó una sucursal en el norte en 1881 a lo largo de Mullan Road desde Walla Walla hasta Prescott (llamado así por un funcionario del ferrocarril) y Waitsburg . [18] Un segundo ferrocarril norte-sur entre Walla Walla y Milton se construyó en 1907 hacia el oeste para el servicio interurbano , operado por el Walla Walla Valley Railway hasta que se convirtió para uso de carga en 1931. [19] Las carreteras existentes de Milton -Se mejoraron y pavimentaron parcialmente Freewater a Prescott a instancias de buenos promotores de carreteras y clubes automovilísticos. [20] A principios de la década de 1920, la sección Walla Walla-Milton era parte de dos senderos para automóviles firmados : la autopista internacional Theodore Roosevelt y la línea California-Banff Bee . [21] [22] [23] Esta sección también se incorporó al sistema de carreteras del estado de Washington en 1923 como una rama de la autopista Inland Empire (numerada State Road 3 y US Route 410 ). [24] [25]
State Road 3 fue reemplazada en 1937 por Primary State Highway 3 (PSH 3) en una reorganización importante del sistema de carreteras estatales que también agregó rutas secundarias con sufijos. [26] A la carretera sin pavimentar Walla Walla-Prescott se le asignó la designación de la Carretera Estatal Secundaria 3E (SSH 3E), que continuaba hacia el este desde Prescott hasta Waitsburg. [27] [28] SSH 3E estaba completamente pavimentado a mediados de la década de 1940 y las secciones se reconstruyeron y realinearon en 1955 después de que las inundaciones dañaron la carretera. [29] [30] El gobierno de la ciudad de Walla Walla sugirió varios cambios sin realizar a SSH 3E en las décadas de 1950 y 1960, incluido el cambio de ruta de su enfoque a la ciudad para usar North 9th Avenue, y un desvío occidental para vincular directamente a Milton-Freewater. Carretera en College Place . [31] [32]
Durante la renumeración de la autopista estatal de 1964 , SSH 3E se dividió en dos nuevas rutas estatales: SR 124 , que se combinaría SSH 3D para formar una ruta continua desde Burbank a Waitsburg, y SR 125, que usaría la rama PSH 3 hacia Oregon. línea estatal y el resto de SSH 3E. [33] [34] Durante el debate sobre la ruta de la Interestatal 82 a finales de la década de 1960, el corredor SR 125 y OR 11 se consideró como una opción potencial, pero fue rechazado a favor del compromiso del Puente Umatilla . [35] Los gobiernos estatales de Oregon y Washington comenzaron a considerar la expansión y modernización de la carretera de dos carriles que transportaba SR 125 y OR 11 a mediados de la década de 1960, luego de más de 400 colisiones y 15 muertes en menos de una década. [36] [37]
La autopista de acceso limitado de cuatro carriles con una mediana ancha e intersecciones señalizadas también incluiría un desvío occidental del centro de Walla Walla para la SR 125 y una conexión directa a una autopista propuesta este-oeste que lleva la US 12 (la sucesora de la US 410 y PSH 3). [38] Tres rutas principales se presentaron para consideración pública en 1967, [39] cada una con diferentes niveles de oposición debido a los costos potenciales, impactos a hogares y negocios, y la toma de tierras protegidas cerca del Parque Fort Walla Walla. [38] [40] El rechazo de varias opciones nuevas presentadas por el departamento de carreteras del estado contribuyó a que el proyecto se retrasara hasta mediados de la década de 1970, junto con la inflación y la crisis del petróleo en curso . [41] [42] La autopista US 12 se completó en octubre de 1973 sin una conexión directa a la SR 125, que usaría el paso subterráneo de la 13th Avenue. [43] [44]
La legislatura estatal retrasó la financiación del proyecto SR 125 mientras que el nuevo departamento de transporte estatal reevaluó el plan de Fort Walla Walla Park. [45] [46] Una versión abreviada del proyecto, que consiste únicamente en la expansión de la carretera de cuatro carriles sin el bypass occidental, fue aprobada para su construcción en 1985 y su costo de $ 4.2 millones se financió en su totalidad utilizando un nuevo impuesto estatal a la gasolina . [47] [48] La construcción comenzó en agosto de 1987 para construir la carretera dividida, que suavizaría las curvas, incluiría un camino de acceso y usaría una barrera mediana de hormigón en lugar de un carril central para dar vuelta como el OR 11. [49] El La sección de cuatro carriles y seis millas (9,7 km) de la SR 125 se completó y abrió al tráfico en agosto de 1988. [50]
Sin embargo, el proyecto de ampliación no liberó a la carretera de colisiones importantes debido a la fusión del tráfico de las calles laterales a los carriles principales de rápido movimiento con un límite de velocidad de 55 millas por hora (89 km / h). [51] [52] El gobierno estatal aprobó $ 2.3 millones para equipar cinco intersecciones con semáforos en 1999 debido al aumento del tráfico y el desarrollo a lo largo de la SR 125. [53] El bypass occidental fue finalmente construido por el gobierno de la ciudad de College Place en noviembre de 2008 como una extensión de Myra Road, [54] que estaba conectada a US 12 con un nuevo intercambio que se abrió en 2010. [55] [56] La intersección de SR 125 y Plaza Way es la más transitada en el área de Walla Walla y está programada para ser reemplazado por una rotonda en 2021 para mejorar el flujo de tráfico y la seguridad. [57] [58]
Ruta de estímulo
Ruta estatal 125 Spur | |
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Localización | Walla Walla, Washington |
Largo | 1,17 km ( 0,73 mi [1] ) |
Existió | 1990-presente |
La SR 125 tiene una ruta de derivación corta en Walla Walla que conecta la línea principal con un intercambio con la US 12 . La ruta de derivación viaja hacia el oeste por 0,73 millas (1,17 km) a lo largo de Pine Street desde SR 125 en 13th Avenue hasta una rotonda con Myra Road, donde gira hacia el norte y termina en un cruce de dogbone con US 12. [1] [59] [60 ] Se estima que 4.600 vehículos utilizan la ruta de derivación a diario, según los volúmenes de tráfico diarios promedio calculados por WSDOT. [11]
La ruta de derivación se estableció en 1990, proporcionando una conexión directa desde la línea principal SR 125 a la US 12. [61] La intersección original con la US 12 en Myra Road fue reemplazada por un intercambio que se abrió el 23 de julio de 2010. [55] [62 ] ] El nuevo intercambio extendió la longitud de la SR 125 Spur de 0,67 millas (1,08 km) a su actual 0,73 millas (1,17 km). [1] [61]
Intersecciones principales
Toda la carretera está en el condado de Walla Walla .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
---|---|---|---|---|---|
| 0,00 | 0,00 | O 11 sur - Pendleton | Terminal sur, continuación hacia Oregon | |
Walla Walla | 6.08 | 9,78 | SR 125 Spur (Pine Street) hasta US 12 - Pasco , Lewiston | ||
6,70 | 10,78 | Penitenciaría del Estado de Washington | |||
| 23,65 | 38.06 | SR 124 - Pasco , Waitsburg | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la ruta 125 del estado de Washington en Wikimedia Commons
- Carreteras del estado de Washington