Ruta Estatal 704 (conocido como SR 704 o la autopista Cross-Base ) es un largo de 0,63 millas (1,01 km) estatal de carreteras localizadas en su totalidad en el condado de Pierce , Washington . La ruta actual comienza en Spanaway Loop Road en Spanaway y termina en la intersección de SR 7 y 176th Street. La carretera está programada para tener 6 millas (9,7 km) de largo, conectando la SR 7 con la Interestatal 5 en el oeste. Se estima que el proyecto, en gran parte sin financiación, costará 480 millones de dólares.
Ruta estatal 704 | ||||
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Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la SR 7 | ||||
Definido por RCW 47.17.818 | ||||
Mantenido por WSDOT | ||||
Largo | 0,63 mi [1] (1,01 km) | |||
Uniones principales | ||||
West End | Spanaway Loop Road cerca de Spanaway | |||
Extremo este | SR 7 cerca de Spanaway | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
La carretera actual comienza en la intersección de 176th Street y Spanaway Loop Road en el sur de Spanaway . La SR 704 viaja hacia el este como una carretera de cinco carriles por 0,63 millas (1,01 km) entre el límite de la base conjunta Lewis-McChord al sur y un área residencial al norte. La alineación es paralela a la antigua 176th Street, que se ha convertido en un callejón sin salida en el extremo oeste y truncado en el este antes de la intersección. SR 704 termina en una intersección con SR 7 cerca de un centro comercial . [2] [3]
Historia
Demanda ambiental
En julio de 2010, [4] una coalición [5] de empresas locales, organizaciones de conservación y clubes ecuestres presentó una demanda contra la Administración Federal de Carreteras , WSDOT y el condado de Pierce [4] para evitar la construcción de la carretera propuesta. Debido a que el proyecto no tiene financiamiento y por lo tanto no tiene cronograma de construcción, las partes acordaron suspender los procedimientos el 15 de octubre [4].
La coalición sostuvo que las agencias no siguieron la Ley de Especies en Peligro de Extinción , la Ley de Política Ambiental Nacional y no consideraron adecuadamente alternativas razonables. [6] La coalición informa que la carretera propuesta dividiría en dos la pradera-bosque de robles remanente más grande que queda en el área de Puget Sound. [5] El Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU. Describe el área como "posiblemente el hábitat más raro de América del Norte", [6] hogar de al menos 29 especies de especies de plantas y animales sensibles, en peligro, candidatas y en peligro de extinción federales y / o estatales. motivo de preocupación, 18 de los cuales se encuentran en las inmediaciones de la carretera propuesta. [5]
Haciendo comparaciones con el monte. Rainier National Park y Nisqually National Wildlife Area, la Evaluación de la Red de Biodiversidad del Condado de Pierce describe el área como "el área más rica biológica y ecológicamente que queda en las elevaciones más bajas del Condado de Pierce". El condado predice que estos hábitats diversos sustentan 20 especies listadas a nivel estatal o federal, 24 especies y hábitats prioritarios, 10 especies en riesgo y docenas de otras plantas y animales. [7]
La Declaración de Impacto Ambiental del proyecto establece:
Ninguna de las áreas afectadas por el proyecto es un hábitat de pradera de calidad; la mayoría de los pastizales no son nativos. La alineación se colocó a propósito para evitar los humedales. El hábitat del bosque de abeto de Douglas es todo un segundo crecimiento; la mayoría se encuentra en rodales de edad uniforme con poca diversidad estructural y se considera que es una invasión de los hábitats de los bosques de robles y las praderas. Los hábitats de pastizales con algunas especies de praderas nativas intersectadas por la alineación propuesta se encuentran en dos lugares. El primero es un campo segado con pocas plantas nativas al oeste del lago Mondress que también es muy utilizado como campo de práctica por los entusiastas de la equitación. La segunda ubicación está al sureste del lago Mondress, donde la alineación bordea el borde norte de un hábitat de pradera invadido principalmente por la escoba escocesa . El punto de intersección está en un cruce ferroviario perturbado. Ambos lugares apoyan el hábitat de la pradera. Las áreas restantes son campos alterados dominados por la escoba escocesa. En resumen, el proyecto no afecta pastizales o praderas del tipo mencionado en este comentario. [8]
La EIS también establece que "Para 2025, la mayoría de los sistemas de autopistas y calles arteriales operarán en condiciones de [Nivel de servicio] F con relaciones de volumen / capacidad (V / C) muy por encima de 1.0". Esto significa una gran congestión y atascos durante la mayor parte del día. [9]
Además, la carretera propuesta aumentará los impactos climáticos al aumentar la distancia de conducción. La EIS establece que "En general, la gente viajaría un poco más lejos para usar el nuevo proyecto de la autopista Cross-Base para evitar otras carreteras y arterias congestionadas; esto aumentaría las millas recorridas". [10]
El ejecutivo del condado de Pierce, John Ladenburg , expresó una opinión contraria , quien cree que sería "ambientalmente irresponsable no construir esa carretera", [11] porque la SR 704 reducirá el desarrollo en las tierras de cultivo de Puyallup Valley .
Estado
El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) planeó extender la carretera para que tuviera 6 millas (9,7 km) de largo, y se originó en la Interestatal 5 en el vecindario Tillicum de Lakewood, Washington . Una carretera dividida de cuatro carriles con cuatro intersecciones en toda su longitud, [12] SR 704 puede mejorar el acceso hacia y entre las instalaciones militares al proporcionar una carretera exclusiva entre Fort Lewis y McChord AFB . También podría conectar las áreas industriales en desarrollo de DuPont y Frederickson , así como proporcionar una vía alternativa este-oeste a la ruta estatal 512 sobrepoblada [ cita requerida ] .
Después de que los votantes rechazaron una medida en la boleta electoral de noviembre de 2007 que financiaría la construcción, la mayor parte del proyecto quedó en suspenso. [13] Sin embargo, el 20 de junio de 2008, el WSDOT otorgó un contrato de $ 7,35 millones a Ceccanti Inc. para ampliar el este de 0,7 millas (1,1 km) de la ruta entre Spanaway Loop Road y la ruta estatal 7. [13] [14 ] La primera piedra fue el 30 de julio de 2008. [15] El ingeniero asistente de proyectos John Ho dice que el proyecto estaba programado para completarse en 2017 como muy pronto. [16] A partir de 2018, el proyecto permanece en suspenso hasta que la legislatura estatal tome nuevas medidas. [17]
El WSDOT sitúa el precio de la autopista en 2007 en 480 millones de dólares. Sin embargo, solo se han financiado $ 43 millones, lo que requiere al menos $ 437 millones. [15] De esta brecha, se esperaba que sólo $ 50 millones fueran financiados por una fallida iniciativa de votación de 2007 que al final no incluyó el proyecto. [18]
En agosto de 2017, la Administración Federal de Carreteras anuló su expediente de decisión sobre el proyecto, que se había emitido en 2004. [19]
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Pierce .
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
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| 0,00 | 0,00 | Carretera de bucle Spanaway | Intersección a nivel | |
| 0,60– 0,63 | 0,97– 1,01 | SR 7 - Spanaway , Elk Plain | Intersección a nivel | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Referencias
- ^ a b "Informe de planificación de registro de carretera estatal 2009 SR 2 a SR 971" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT). pag. 1717 . Consultado el 30 de octubre de 2010 .
- ^ Google (30 de octubre de 2010). "SR 704" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 30 de octubre de 2010 .
- ^ "Resumen del bosquejo del corredor - SR 704: autopista de base cruzada" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. 28 de agosto de 2018 . Consultado el 30 de abril de 2021 .
- ^ a b c Hill, Christian (22 de octubre de 2010). "El juez accede a detener el traje de carretera de base cruzada de Lewis-McChord" . El News Tribune . Consultado el 22 de octubre de 2010 .
- ^ a b c "Coalición de carreteras de base cruzada" .
- ^ a b Carta de notificación de intención , 28 de noviembre de 2006
- ^ " Evaluación de la red de biodiversidad del condado de Pierce " (PDF) . Agosto de 2004 . Consultado el 22 de octubre de 2010 .
- ^ Declaración final de impacto ambiental, Proyecto de autopista de base cruzada , Capítulo 6 - Comentarios y respuestas, §6.4, en la pág. 6-5
- ^ SDEIS de carretera de base cruzada, tabla 3.1-7
- ^ Carretera de base cruzada FEIS, p. 4-201
- ^ "Traje de caras de carretera de base cruzada" . El News Tribune . 20 de noviembre de 2006.
- ^ "Actualización del informe trimestral del proyecto para el trimestre que finaliza en marzo de 2006" .
- ^ a b George, Hunter (30 de junio de 2008). "Explicación del rascador de cabeza de carretera de base cruzada" . El (Tacoma) News Tribune . Consultado el 18 de agosto de 2008 .
- ^ "Información del corredor de base cruzada" . Obras públicas y servicios públicos del condado de Pierce . Consultado el 18 de agosto de 2008 .
- ^ a b "WSDOT - SR 704 - Proyecto de carretera de base transversal" .
- ^ "Cross Base Highway discutido" . Los tiempos suburbanos. 20 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 20 de marzo de 2008.
- ^ "SR 704 - Proyecto de autopista de base transversal" . WSDOT . Consultado el 14 de junio de 2018 .
- ^ Wickert, David; " La carretera de la base podría recibir hacha "; The News Tribune ; 11 de mayo de 2007
- ^ "Aviso de anulación del registro de decisión (ROD) para la ruta estatal 704, proyecto de carretera Cross Base en el condado de Pierce, Washington" . Registro Federal . Administración Federal de Carreteras . 29 de agosto de 2017 . Consultado el 30 de abril de 2021 .