La carretera interestatal 705 ( I-705 , Tacoma Spur [2] ) es una carretera interestatal corta que es la ruta recta de la I-5 ubicada completamente dentro de Tacoma, Washington , Estados Unidos. La I-705 sirve como conector entre la I-5, el centro de Tacoma , la zona ribereña de Tacoma, North Tacoma y Tacoma Dome . La I-705 fue la última parte nueva del Sistema de Carreteras Interestatales que se construyó en Washington, y se inauguró en 1988.
Interestatal 705 | ||||
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Espuela de Tacoma | ||||
Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-5 | ||||
Definido por RCW 47.17.819 | ||||
Mantenido por WSDOT | ||||
Largo | 1,50 mi [1] (2,41 km) | |||
Existió | 1988-presente | |||
Historia | Codificado en ley en 1979 | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | I-5 / SR 7 en Tacoma | |||
SR 509 en Tacoma | ||||
extremo norte | Schuster Parkway en Tacoma | |||
Localización | ||||
Condados | atravesar | |||
Sistema de carreteras | ||||
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Descripción de la ruta
El Tacoma Spur comienza como una continuación de la ruta estatal 7 (SR 7) debajo de la I-5 en Tacoma , y tiene un límite de velocidad publicado de 60 millas por hora (97 km / h) para toda la longitud (1,5 millas, 2,4 km) . [1]
Viajando hacia el norte como una continuación de la SR 7, la primera salida es para South 26th Street, que brinda acceso a Tacoma Dome , y al centro de tránsito de Tacoma Dome y a la estación de Amtrak . Un intercambio urbano de un solo punto (SPUI) con SR 509 (South 21st Street) proporciona acceso al campus de la Universidad de Washington Tacoma , así como al Puerto de Tacoma a través del East 21st Street Bridge . Los dos carriles izquierdos de la I-705 se separan, lo que proporciona acceso a la calle A, así como a la calle 15 sur / Pacific Avenue; sin embargo, los viajeros que se incorporan a la I-705 en dirección norte no pueden acceder a esta salida. El Puente de Vidrio , que une el Museo del Vidrio en la costa con el centro de Tacoma, pasa sobre la I-705 a medida que continúa hacia el norte, paralelamente al Canal Thea Foss al este y al Parque Firemans al oeste. Una intersección a nivel señalizada con Stadium Way marca el final de la I-705 en dirección norte. [3]
Viajando en dirección sur hacia la I-5, la I-705 comienza en las rampas desde Stadium Way South y desde Schuster Parkway . Pasando Firemans Park en el sur, el tráfico de South 9th Street y A Street se une a la I-705. El tráfico procedente de Bates Technical College y South 13th Street se une a la autopista, así como el tráfico de South A Street. Una SPUI con SR 509 (South 21st Street) es la única salida en Tacoma, antes de salir por la I-5 en dirección sur hacia Portland, Oregon , la I-5 en dirección norte hacia Seattle y Vancouver, Columbia Británica , o por la SR 7. [4]
Cada año, el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) realiza una serie de encuestas en sus carreteras en el estado para medir el volumen de tráfico. Esto se expresa en términos de tráfico diario promedio anual (AADT), que es una medida del volumen de tráfico para cualquier día promedio del año. En 2011, WSDOT calculó que tan solo 26,000 autos usaron el ramal en el punto de continuación de la SR 7, y hasta 72,000 autos entre la rampa de entrada de la I-5 y la SR 509. [5] Todo el Tacoma Spur aparece en ambos la Lista WSDOT de Carreteras de Importancia Estatal, [6] que marca la carretera como fundamental para conectar las principales comunidades del estado, y el Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras que son importantes para la economía, la defensa y la movilidad de la nación. [7]
Historia
La apertura de la Interestatal 5 y el Tacoma Mall en 1965 provocó una reducción en el número de minoristas en el centro de Tacoma , al que solo se podía acceder a través de las calles locales desde la autopista. [8] La pérdida de negocios, combinada con el empeoramiento de la congestión en el centro de Tacoma, llevó a los minoristas del centro a solicitar al gobierno estatal una conexión mejorada con la Interestatal 5. El Departamento de Carreteras del estado comenzó a estudiar una conexión entre la autopista Pacific Avenue Interchange (donde SR 7 termina) y el centro de Tacoma en 1955, recomendando un pareado temporal unidireccional que se convirtió en parte de la SR 509 y un enlace eventual de la autopista. [9] : 1–5 En 1968, el Departamento de Carreteras adoptó la ruta de una autopista hacia el centro de Tacoma a lo largo del lado occidental del City Waterway , que se construirá sobre el derecho de vía del ferrocarril . [9] : 6 El proyecto, que entonces formaba parte de un nuevo corredor de autopista para la ruta estatal 509 a través del puerto de Tacoma , fue aprobado por el Ayuntamiento de Tacoma en 1971, pero la planificación adicional se suspendió en ese momento debido a problemas de financiación. [9] : 7
En 1978, la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO) aprobó la designación de Tacoma Spur como Interestatal 705. [10] La Administración Federal de Carreteras había numerado provisionalmente la ruta como "Interestatal 105", pero el Departamento de Estado de Washington de El transporte había solicitado el uso de "705" ya que no entraría en conflicto con las carreteras estatales existentes. [11] [12] La Legislatura del Estado de Washington aprobó la adición de la Interestatal 705 al sistema de carreteras del estado en abril de 1979. [13] [14]
Si bien se identificó el financiamiento en la década de 1970, la construcción de la autopista no se completó hasta la próxima década debido a los recortes presupuestarios federales. [2] [15] La I-705 se inauguró el 17 de octubre de 1988, con un desfile y corte de cinta; [16] la construcción de la autopista costó 102,3 millones de dólares y fue la última carretera interestatal nueva que se completó en el estado de Washington. [17] [18] El Ayuntamiento de Tacoma en 1992 propuso nombrar la autopista Martin Luther King Way, sin embargo, ese nombre finalmente se aplicó a la cercana K Street. [19] El trabajo en el intercambio urbano de un solo punto, con un costo de $ 29,4 millones (equivalente a $ 48 millones en 2019 [20] ), se completó en 1993 para adaptarse a los cambios que se hicieron a SR 509 a través de Tacoma. [21]
Lista de salida
Toda la carretera está en Tacoma , condado de Pierce . Todas las salidas son innumerables.
mi [1] | km | Destinos | Notas |
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0,00 | 0,00 | I-5 / SR 7 sur - Seattle , Portland , Mount Rainier | Término del sur; I-5 salida 133; la calzada continúa como SR 7 |
0,06 | 0,097 | East 26th Street - Tacoma Dome | Salida hacia el norte y entrada hacia el sur |
0,72 | 1,16 | SR 509 norte / sur 21st Street - Puerto de Tacoma | Intercambio urbano de un solo punto |
1,15 | 1,85 | A Street - Centro de la ciudad de Tacoma | Salida izquierda hacia el norte y entrada hacia el sur; La salida incluye una rampa de salida directa a South 15th Street y Pacific Avenue |
Calle 9 del sur | Solo entrada hacia el sur | ||
1,43– 1,50 | 2.30- 2.41 | Schuster Parkway | Salida izquierda en dirección norte y entrada izquierda en dirección sur |
Stadium Way / Commerce Street | Término del norte; acceso al Mary Bridge Children's Hospital | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Estados Unidos
Referencias
- ^ a b c Departamento de transporte del estado de Washington . "Informe de planificación de registro de carreteras estatales 2009 SR 2 a SR 971" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. págs. 1718–9. Archivado desde el original (PDF) el 10 de junio de 2011 . Consultado el 8 de enero de 2011 .
- ^ a b Harper, Robert (16 de abril de 1980). "12 víctimas del presupuesto de proyectos de carreteras estatales" . The Spokesman-Review . pag. A2 . Consultado el 8 de enero de 2011 , a través de Google News .
- ^ Google (22 de julio de 2009). "I-705 en dirección norte" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 22 de julio de 2009 .
- ^ Google (22 de julio de 2009). "I-705 en dirección sur" (mapa). Google Maps . Google . Consultado el 22 de julio de 2009 .
- ^ Departamento de Transporte del Estado de Washington. "Informe anual de tráfico 2011" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. pag. 208 . Consultado el 7 de abril de 2012 .
- ^ Departamento de Transporte del Estado de Washington (26 de julio de 2009). "Lista de carreteras de importancia estatal" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. Archivado desde el original (PDF) el 18 de marzo de 2011 . Consultado el 8 de enero de 2011 .
- ^ Departamento de Transporte del Estado de Washington (1 de noviembre de 2002). "Carreteras designadas del sistema nacional de carreteras del estado de Washington (NHS)" (PDF) . Departamento de Transporte del Estado de Washington. Archivado desde el original (PDF) el 3 de marzo de 2016 . Consultado el 8 de enero de 2011 .
- ^ Heberlein, Greg (3 de diciembre de 1989). "Estado del Estado, Parte 7: Segunda oportunidad". El Seattle Times . pag. E1.
- ^ a b c Departamento de Transporte del Estado de Washington (septiembre de 1979). State Route 509 (Interstate 705) Pacific Avenue Intercambio al Puerto de Tacoma Road Interchange Declaración final de impacto ambiental . Departamento de Transporte del Estado de Washington. OCLC 41692702 . Consultado el 4 de marzo de 2017 , a través de Google Books .
- ^ Comité Especial de Numeración de Rutas de EE. UU. (29 de junio de 1978). "Orden del día del comité de numeración de rutas que muestra las medidas adoptadas por el comité ejecutivo" (PDF) (informe). Washington, DC: Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . pag. 5 . Consultado el 4 de marzo de 2017 , a través de Wikimedia Commons .
- ^ "Es oficial, Tacoma Spur conocida como I-705" . El News Tribune . 3 de agosto de 1978. p. A1 . Consultado el 9 de julio de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ Bulley, WA (2 de mayo de 1978). "Numeración de rutas, I-5 Tacoma Spur" . Departamento de Transporte del Estado de Washington. pag. 10 . Consultado el 29 de septiembre de 2020 , a través de la Asociación Estadounidense de Oficiales Estatales de Carreteras y Transporte.
- ^ Legislatura del estado de Washington (1979). "47.17.819: Ruta estatal nº 705" . Código revisado de Washington . Legislatura del estado de Washington . Consultado el 8 de enero de 2011 .
- ^ Legislatura del Estado de Washington (23 de abril de 1979). "Capítulo 33: Rutas de carreteras estatales". Leyes de Washington, Primera Sesión Extraordinaria de 1979 (PDF) . Legislatura del estado de Washington. págs. 1119-1120 . Consultado el 4 de marzo de 2017 .
- ^ Virgin, Bill (26 de octubre de 2006). "A los 50, las carreteras interestatales sienten su edad" . Seattle Post-Intelligencer . Archivado desde el original el 9 de noviembre de 2006 . Consultado el 4 de marzo de 2017 .
- ^ Szymanski, Jim (16 de octubre de 1988). "Spur es el vínculo de la ciudad con el futuro" . El News Tribune . págs. A1 , A12 . Consultado el 9 de julio de 2021 , a través de Newspapers.com.
- ^ Bailey, Gil (14 de octubre de 1988). "Tacoma es grande en la nueva y pequeña autopista". Seattle Post-Intelligencer . pag. C2.
- ^ Nelson, Robert T. (29 de marzo de 1998). "En el distrito 6, Dicks sigue cumpliendo" . El Seattle Times . Consultado el 8 de enero de 2011 .
- ^ "K Street para obtener el nombre del rey, el consejo decide" . Tribuna de noticias de Tacoma . 9 de diciembre de 1992 . Consultado el 8 de enero de 2011 , a través de NewsBank .
- ^ Thomas, Ryland; Williamson, Samuel H. (2020). "¿Cuál fue entonces el PIB de Estados Unidos?" . Midiendo Vale . Consultado el 22 de septiembre de 2020 .Las cifras del deflactor del producto interno bruto de Estados Unidos siguen la serie del valor de medición .
- ^ Higgins, Mark (2 de marzo de 1993). "Proyecto de ley del Senado proporciona millones para carreteras". Seattle Post-Intelligencer . pag. B1.
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Interestatal 705 en las carreteras del estado de Washington
- Interestatal 705 en Interstate Guide.com