Estación de metro de Westminster

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Estación de metro de londres

Westminster
Entrada dentro de la casa Portcullis
Westminster Ubicación de Westminster en el centro de Londres
Localización	Westminster
Autoridad local	Ciudad de Westminster
Gestionado por	metro de Londres
Numero de plataformas	4
Accesible	Sí [1]
Zona de tarifa	1
OSI	Muelle del Milenio de Westminster
Entrada y salida anual del metro de Londres
2015	25,61 millones [2]
2016	28,38 millones [2]
2017	25,60 millones [2]
2018	25,93 millones [3]
2019	22,56 millones [4]
Fechas clave
24 de diciembre de 1868	Abierto (DR)
1 de febrero de 1872	Comenzó "Outer Circle" (NLR)
1 de agosto de 1872	Comenzó el "círculo medio" (H & CR / DR)
30 de junio de 1900	Terminado "Círculo medio"
31 de diciembre de 1908	"Círculo exterior" finalizado
1949	Iniciado (línea circular)
20 de noviembre de 1999	Abierto (línea Jubilee)
Otra información
enlaces externos	Página de información de la estación TfL
WGS84	51 ° 30'04 "N 0 ° 07'30" W  /  51.501 ° N 0.125 ° W / 51,501; -0,125 Coordenadas: 51 ° 30'04 "N 0 ° 07'30" W  /  51.501 ° N 0.125 ° W  / 51,501; -0,125
Portal de transporte de Londres

Westminster es una estación de metro de Londres en la ciudad de Westminster . Es atendida por las líneas Circle , District y Jubilee . En las líneas Circle y District, la estación está entre St. James's Park y Embankment , y en la línea Jubilee está entre Green Park y Waterloo . Está en la zona 1 de Travelcard . La estación está ubicada en la esquina de Bridge Street y Victoria Embankment y está cerca de las Casas del Parlamento , la Abadía de Westminster , la Plaza del Parlamento ,Whitehall , Westminster Bridge y London Eye . También está cerca de Downing Street , el Cenotafio , el Westminster Millennium Pier , el Tesoro , el Ministerio de Relaciones Exteriores y del Commonwealth y la Corte Suprema .

La estación se divide en dos partes: plataformas subterráneas abiertas en 1868 por District Railway (DR) como parte de la primera sección de la ruta Inner Circle de la compañía y plataformas de nivel profundo abiertas en 1999 como parte de la extensión de la línea Jubilee desde Green Park a Stratford . Una variedad de servicios subterráneos y de líneas principales han operado sobre las vías subterráneas, pero la estación original fue completamente reconstruida junto con la construcción de las plataformas de nivel profundo y Portcullis House , que se encuentra sobre la estación.

Historia

Plataformas de líneas Circle & District

Plaza del parlamento

Construcción del ferrocarril del distrito
cerca de la estación de Westminster, 1866

Mapa de Ordnance Survey que muestra la estación de Westminster en 1878

La estación fue inaugurada como Puente de Westminster el 24 de diciembre de 1868 por el District Railway (DR) operado a vapor (ahora la línea District) cuando el ferrocarril abrió la primera sección de su línea desde South Kensington . ^[5] Originalmente era el término oriental de la República Dominicana y el corte de la estación terminaba en un muro de hormigón amortiguado por traviesas de madera . ^[6] El acceso a la estación desde el oeste corre en un túnel cortado y cubierto debajo de la calzada de Broad Sanctuary y en diagonal debajo de la Plaza del Parlamento. En Broad Sanctuary, el túnel está cerca de la Abadía de Westminster y la iglesia de Santa Margarita.y se requirió cuidado para no socavar sus cimientos al excavar en el suelo pobre que allí se encuentra. ^[7]

El edificio original de la estación era una estructura temporal colocada sobre las vías y las plataformas estaban protegidas con toldos individuales en lugar del techo acristalado completo provisto en las otras estaciones de la República Dominicana. El acceso a la estación se realizaba a través de un pasaje desde Bridge Street y un subterráneo peatonal debajo de la carretera. ^[6] El 30 de mayo de 1870, el ferrocarril se amplió a Blackfriars . ^[5]

El DR se conectó al Metropolitan Railway (MR, más tarde Metropolitan line ) en South Kensington y, aunque las dos compañías eran rivales, cada compañía operaba sus trenes sobre las vías de la otra en un servicio conjunto conocido como Inner Circle . El 1 de febrero de 1872, la República Dominicana abrió una rama hacia el norte desde su estación en Earl's Court para conectarse al West London Extension Joint Railway (WLEJR, ahora West London Line ) en Addison Road (ahora Kensington (Olympia)). ^[5] A partir de esa fecha, el servicio Outer Circle comenzó a correr sobre las vías de la República Dominicana. El servicio estaba a cargo del ferrocarril del norte de Londres.(NLR) desde su terminal en Broad Street (ahora demolida) en la City de Londres a través de la línea North London hasta Willesden Junction , luego la línea West London hasta Addison Road y la República Dominicana hasta Mansion House , en ese momento el término este de la DR. ^[8]

Desde el 1 de agosto de 1872, el servicio Middle Circle también comenzó a operar a través de South Kensington, desde Moorgate a lo largo de las vías del MR en el lado norte del Inner Circle hasta Paddington, luego sobre la vía Hammersmith & City Railway (H&CR) hasta Latimer Road , luego , a través de un enlace ahora demolido, en el WLEJR a Addison Road y la República Dominicana a Mansion House. El servicio fue operado conjuntamente por H&CR y la República Dominicana. ^[8] El 30 de junio de 1900, el servicio Middle Circle se acortó para terminar en Earl's Court, ^[9] y, el 31 de diciembre de 1908, el servicio Outer Circle se retiró de las vías de DR. ^[10] Como parte de los esfuerzos para mejorar la competitividad, las pistas de la República Dominicana fueronelectrificado durante 1905 y se puso en funcionamiento nuevo material rodante eléctrico. ^[11] En 1907, la estación recibió su nombre actual, Westminster . ^[5]

A mediados de la década de 1890, la entrada de la estación se había incorporado a un edificio más grande. ^[12] En 1922, Charles Holden diseñó una nueva entrada y dosel para la entrada de Bridge Street y, en 1924, diseñó una elevación de reemplazo sencillamente renderizada para la entrada este en el Embankment. ^[13] Estos fueron los primeros de muchos proyectos del arquitecto del London Electric Railway (el principal precursor del London Transport and Transport for London ). ^[13]Los andenes de la estación también se renovaron con nuevos revestimientos en las paredes en el esquema de azulejos en verde, azul, negro y blanco que Holden usó más tarde en muchas estaciones de la época y que todavía es visible en la estación vecina de St James's Park. En 1949, la ruta Inner Circle operada por la línea Metropolitan recibió su propia identidad en el mapa del metro como la línea Circle. ^[5]

Entre fines de 1962 y principios de 1964, los extremos este de las plataformas se ampliaron para permitir la operación de trenes de 8 vagones más largos. Esto implicó la ampliación cuidadosa de los túneles bajo la sede original de la Policía Metropolitana en New Scotland Yard (ahora Norman Shaw Buildings ). ^[14] La estación fue completamente reconstruida para incorporar nuevas plataformas de nivel profundo para la línea Jubilee cuando se extendió a los Docklands de Londres en la década de 1990. Durante las obras, se bajó el nivel de las plataformas subterráneas para permitir el acceso a nivel del suelo a la Casa Portcullis. ^[15] Esto se logró en pequeños incrementos que se llevaron a cabo cuando la línea se cerró por la noche.

Plataformas de la línea Jubilee

Escaleras mecánicas apiladas una encima de la otra apoyadas en columnas estructurales dentro de las profundidades de la estación de nivel profundo

Cuando se planeó la primera sección de la línea Jubilee en la década de 1970, la segunda fase del proyecto tenía la intención de continuar la línea hacia el este desde la terminal en Charing Cross hasta la ciudad de Londres , Woolwich y Thamesmead . ^[16] La estación de Westminster no habría estado en esta ruta planificada, pero la necesidad de proporcionar infraestructura de transporte para el redesarrollo de los Docklands de Londres en el este y sureste de Londres llevó a una redirección de la ruta para pasar por Westminster para conectar Waterloo y Estaciones de London Bridge con los nuevos desarrollos. ^[17] Para la extensión de la línea Jubilee, los edificios alrededor de la estación fueron demolidos y la estación subterránea fue completamente reconstruida junto con la construcción de un edificio de oficinas parlamentarias, Portcullis House , que se encuentra sobre la estación. Ambos proyectos fueron diseñados por Michael Hopkins & Partners . ^{[18] [19]}

La construcción de la estación de nivel profundo implicó la excavación de un vacío de 39 metros (128 pies) de profundidad alrededor y debajo de la estación subterránea para albergar las escaleras mecánicas a las plataformas de la línea Jubilee. El vacío, conocido como la caja de la estación , fue la excavación más profunda jamás realizada en el centro de Londres y se llevó a cabo entre gruesos muros de diafragma de concreto reforzado reforzados y arriostrados horizontalmente para brindar estabilidad. Debajo de Bridge Street, en el lado sur de la caja de la estación, los dos túneles de la plataforma de la línea Jubilee están dispuestos con la plataforma en dirección oeste debajo de la plataforma en dirección este. La profundidad de la excavación de la caja de la estación y la proximidad de los túneles representaron un riesgo importante para la estabilidad de los cimientos de la torre del reloj de las Casas del Parlamento (conocida popularmente comoBig Ben ), que se encuentra a solo 34 metros (112 pies) del borde de la caja de la estación. Para proteger los cimientos y gestionar el asentamiento en el subsuelo, se instalaron una serie de tubos de acero de 50 metros (160 pies) de largo horizontalmente alrededor y debajo de los cimientos de 3 metros (9,8 pies) de espesor de la torre del reloj. Los tubos fueron provistos de un sistema de control a través del cual la lechadafue inyectado en el suelo para compensar el asentamiento detectado a partir de mediciones detalladas de la posición de la torre del reloj. Mientras se realizaba la excavación de la caja de la estación y los túneles, se inyectó lechada en 22 ocasiones entre enero de 1996 y septiembre de 1997. El proceso limitó el movimiento de la torre del reloj a un máximo aceptable de 35 milímetros (1,4 pulgadas). Sin la inyección de lechada, el movimiento habría sido de al menos 120 milímetros (4,7 pulgadas) provocando grietas en la estructura de la torre y las Casas del Parlamento. ^[15] Los andenes de la línea Jubilee se abrieron el 22 de diciembre de 1999, aunque los trenes habían estado pasando por la estación sin parar desde el 20 de noviembre de 1999. ^{[5] [20]}

Puertas de borde de plataforma en la plataforma de la línea Jubilee en dirección este

La arquitectura de la estación es una combinación austera de hormigón y acero inoxidable, con bancos apilados de escaleras mecánicas sostenidas por las estructuras de refuerzo transversal que abarcan la caja de la estación y rutas para los pasajeros que entran o salen de la estación separadas de las que cambian entre líneas. ^{[21] [22] [nota 1]} Al igual que con las otras estaciones subterráneas en la extensión, las plataformas de la línea Jubilee cuentan con puertas de borde de plataforma para mejorar el flujo de aire a través del sistema y aumentar la seguridad. El diseño de la estación ganó varios premios, incluidos los premios Civic Trust en 2000 y 2002, el premio Millennium Building of the Year de la Royal Fine Art Commission en 2000 y el premio RIBA de Arquitectura en 2001.^[24] Ambos proyectos fueron preseleccionados conjuntamente en 2001 para el prestigioso Premio Stirling de la RIBA. ^[25]

Icono de diseño

Como parte del programa de actividades Transported by Design , el 15 de octubre de 2015, después de dos meses de votación pública, los londinenses eligieron la estación de metro de Westminster como uno de los 10 iconos favoritos del diseño de transporte. ^{[26] [27]}

Servicios

La estación se encuentra en la zona tarifaria 1 de Londres . En las líneas District y Circle, la estación está entre St James's Park y Embankment y, en la línea Jubilee, está entre Green Park y Waterloo. Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente los trenes de la línea District operan cada 2 a 6 minutos desde aproximadamente las 05:25 a las 00:38 en dirección este y de 05:49 a 00:37 en dirección oeste; se complementan con trenes de la línea Circle cada 8-12 minutos desde aproximadamente las 05:49 a las 00:24 en el sentido de las agujas del reloj y de las 05:36 a las 00:19 en sentido contrario. Los trenes de la línea Jubilee operan cada 2 a 5 minutos desde aproximadamente las 05:28 a las 00:48 en dirección este y de las 05:38 a las 00:31 en dirección norte. ^[28]

Conexiones

Las rutas de autobuses de Londres 3 , 11 , 12 , 24 , 87 , 88 , 148 , 159 , 211 , 453 y las rutas nocturnas N3 , N11 , N44 , N53 , N87 , N109 , N136 , N155 y N381 sirven a la estación. ^{[29] [30]}

notas y referencias

Notas

1. Debido a la profundidad de la caja de la estación, se necesitan 17 escaleras mecánicas y cinco ascensores para conectar las cuatro plataformas entre sí y con la sala de boletos. ^[23]

Referencias

1. "Guía de tubos sin pasos" (PDF) . Transporte para Londres . Abril de 2021. Archivado (PDF) desde el original el 15 de mayo de 2021.
2. "Cifras de entrada y salida de estaciones de varios años (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
3. "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
4. "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
5. Rose, 1999 .
6. Horne , 2006 , p. 9.
7. Walford 1878 , págs. 224–242.
8. Horne , 2006 , p. 15.
9. Horne , 2006 , p. 30.
10. Horne , 2006 , p. 44.
11. Wolmar 2005 , págs. 125-126.
12. mapas del período lo muestran así: por ejemplo, 1896 OS map Archivado el 27 de mayo de 2012 en archive.today .
13. Karol , 2007 , págs. 271–272.
14. Horne , 2006 , p. 90.
15. Mair y Harris , 2001 , págs. 23-27.
16. Day y Reed 2008 , p. 183.
17. Day y Reed 2008 , p. 201.
18. "Estación de metro de Westminster" . Arquitectos Hopkins . Consultado el 4 de junio de 2010 .
19. "Casa de rastrillo" . Arquitectos Hopkins . Consultado el 4 de junio de 2010 .
20. "Westminster - Se inauguró la estación New Jubilee Line" . Transporte de Londres . 22 de diciembre de 1999. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2000 . Consultado el 27 de mayo de 2020 .
21. Day y Reed 2008 , p. 213.
22. "Estación de metro de Westminster" . Arquitectos Hopkins. Noviembre de 1999 . Consultado el 4 de febrero de 2013 .
23. Horne 2000 , p. sesenta y cinco.
24. "Premios" . Arquitectos Hopkins . Consultado el 4 de febrero de 2013 .
25. Taylor, David (13 de septiembre de 2001). "Premio Stirling 2001: siete para luchar" . Diario de arquitectos . Consultado el 9 de junio de 2010 .
26. "Transporte de Londres 'Design Icons' anunciado - London Transport Museum" . Archivado desde el original el 31 de marzo de 2016 . Consultado el 7 de marzo de 2016 .
27. Transported By Design: Vote por su parte favorita del transporte de Londres
28. "Horarios" . Transporte para Londres . Consultado el 11 de junio de 2010 .
29. "Autobuses de Westminster" (PDF) . TfL . 30 de noviembre de 2019 . Consultado el 31 de mayo de 2020 .
30. "Autobuses nocturnos de Westminster" (PDF) . TfL . 30 de noviembre de 2019 . Consultado el 31 de mayo de 2020 .

Bibliografía

• Day, John R; Reed, John (2008) [1963]. La historia del metro de Londres . Transporte de capital. ISBN 978-1-85414-316-7.
• Horne, Mike (2000). La línea Jubilee . Transporte de capital. ISBN 1-85414-220-8.
• Horne, Mike (2006). La línea del distrito . Transporte de capital. ISBN 1-85414-292-5.
• Karol, Eitan (2007). Charles Holden: arquitecto . Shaun Tyas. ISBN 978-1-900289-81-8.
• Mair, Robert; Harris, David (agosto de 2001). "Ingeniería innovadora para controlar la inclinación del Big Ben" (PDF) . Ingenia . Real Academia de Ingeniería (9). Archivado desde el original (PDF) el 10 de abril de 2017 . Consultado el 11 de junio de 2010 .
• Rose, Douglas (1999) [1980]. El metro de Londres, una historia esquemática . Douglas Rose / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
• Walford, Edward (1878). "Metro de Londres: sus ferrocarriles, subterráneos y alcantarillas" . Viejo y nuevo Londres . vol. 5 . Consultado el 31 de mayo de 2010 .
• Wolmar, Christian (2005) [2004]. El ferrocarril subterráneo: cómo se construyó el metro de Londres y cómo cambió la ciudad para siempre . Atlantic Books. ISBN 1-84354-023-1.

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la estación de metro de Westminster .

• Archivo Fotográfico del Museo del Transporte de Londres
  • Taquilla, 1924
  • Entrada lateral, 1934
  • Estación de Westminster, 1954
  • Vista de las plataformas de las líneas District y Circle, 1962
• Más fotografías de la estación de Westminster
• Página de la estación de Westminster

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El parque de St James hacia  Edgware Road (a través de  Victoria )		Línea circular		Terraplén hacia  Hammersmith (a través de  Tower Hill )
El parque de St James hacia  Wimbledon , Richmond o Ealing Broadway		Línea de distrito		Terraplén hacia  Upminster
Parque verde hacia  Stanmore		Línea de jubileo		Waterloo hacia  Stratford