| Autopista de peaje de Westpark | |
|---|---|
| Autopista de peaje de Fort Bend Westpark | |
 Westpark Tollway resaltada en rojo | |
| Información de ruta | |
| Longitud | 32,2 km |
| Existió | 2004-presente |
| Uniones principales | |
| West End |  FM 1093 |
 SH 99  SH 6
  I-69 / US 59 | |
| Extremo este | Westpark Drive, Post Oak Boulevard |
| Sistema de carreteras | |
El Westpark Tollway , también de Fort Bend Westpark Tollway , es un acceso limitado autopista de peaje en Tejas , sirviendo el oeste de Houston y el condado de Harris , y el noreste de Fort Bend County . La construcción de la instalación comenzó en 2001 y partes de la carretera se abrieron al tráfico en mayo de 2004. La construcción de la carretera se completó en agosto de 2005. La autopista de peaje Westpark comienza en Post Oak Boulevard en el distrito Uptown de Houston y recorre aproximadamente 20 millas ( 32 km) al oeste hasta la carretera estatal 99 (Grand Parkway). Corre aproximadamente paralelo y al sur de Westheimer Road (FM 1093 ) en el condado de Harris y simultáneamente con FM 1093 en el condado de Fort Bend.
La Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Harris (HCTRA) y la Autoridad de Carreteras de Peaje del Condado de Fort Bend (FBCTRA) operan la Autopista de Peaje de Westpark conjuntamente. La sección HCTRA de 14 millas (23 km) se llama simplemente Westpark Tollway; sin embargo, la sección de seis millas (10 km) de la carretera de peaje operada por la FBCTRA se llama Fort Bend Westpark Tollway.
Hay dos intercambios principales en el medio: Southwest Freeway ( I-69 ) / ( US 59 ) y West Sam Houston Tollway ( Beltway 8 ), junto con varios intercambios menores. El homónimo de la autopista de peaje es Westpark Drive, una arteria principal de este a oeste que atraviesa un área principalmente industrial. Al igual que otras carreteras de peaje en el área de Houston , el límite de velocidad es de 65 mph, incluso dentro de Beltway 8.
Westpark Tollway es la primera carretera de peaje totalmente electrónica en los Estados Unidos. No hay casetas de peaje ni cobros de peaje a lo largo de ninguna sección de la ruta. La única forma de conducir legalmente en la carretera es utilizando una unidad de transpondedor adjunta al parabrisas de un vehículo (ya sea EZ TAG de HCTRA , TollTag de NTTA o TxTAG ). Estos transpondedores se comunican con sensores aéreos para deducir los peajes de la cuenta de peaje del usuario.
Sección del condado de Fort Bend [ editar ]
La sección de Fort Bend se enlaza con la parte HCTRA de la autopista de peaje y es operada por la Autoridad de carreteras de peaje del condado de Fort Bend (FBCTRA), bajo el alias de Fort Bend Westpark Tollway. El proyecto, completado el 10 de agosto de 2005, mejora la movilidad de los automóviles para los residentes en el noreste del condado de Fort Bend mediante la creación de un nuevo corredor este-oeste con acceso a la autopista estatal 6 , Sam Houston Tollway (Beltway 8), I-69 / US 59 , y el distrito Uptown de Houston.
La sección de Fort Bend de Westpark Tollway está patrullada por el alguacil del condado de Fort Bend, Precinto 4. El Departamento del Sheriff del condado de Fort Bend u otras agencias proporcionan cobertura adicional según sea necesario. [1]
Segmentos futuros [ editar ]
Paralelamente a la autopista de peaje Fort Bend Westpark, el Departamento de Transporte de Texas (TxDOT) ha ampliado la FM 1093 a cuatro carriles. FM 1093 en esta ubicación sirve como una carretera de acceso gratuito para la autopista de peaje. La autopista de peaje Fort Bend Westpark agregará cuatro carriles adicionales a este esfuerzo, lo que dará como resultado una carretera de ocho carriles. TxDOT está financiando la construcción de los intercambios de peajes en la State Highway 99 y FM 1464.
Además, un plan de expansión de 2012 muestra una adición de Westpark Tollway a la ciudad de Fulshear, Texas . La expansión promete una conexión con el futuro Fulshear Parkway y pasos elevados de conexión directa adicionales con SH-99. [2] [3] [4] La construcción de la fase uno para extender Westpark Tollway desde Grand Parkway hasta justo al oeste de Spring Green Boulevard comenzó en febrero de 2016 y se terminó en noviembre de 2017. De 2017 a 2020, FM 1093 se expandió de dos a cuatro carriles desde Grand Parkway hasta James Lane cerca de Fulshear; la carretera servirá como carreteras secundarias para futuras extensiones de la autopista de peaje Westpark. [5]
Sección del condado de Harris [ editar ]
La parte del condado de Harris del derecho de paso de la autopista de peaje fue adquirida por HCTRA a METRO , que previamente había comprado todo el derecho de paso del ferrocarril a Southern Pacific en 1992.
El corredor de Westpark tiene una historia histórica como una posibilidad de transporte. Originalmente en los libros en la década de 1950 como la ubicación de lo que ahora es la Interestatal 69 / US Highway 59 (Southwest Freeway) antes de que los desarrolladores lo atrajeran hacia el sur para servir a Sharpstown, el corredor de Westpark ha visto varios planes de transporte. La primera vez que se mencionó una carretera de peaje fue en un estudio de 1979 de varias rutas realizado por la Texas Turnpike Authority, lo que llevó a la construcción de la Hardy Toll Road en el norte del condado de Harris por parte de HCTRA. Una pesada línea de ferrocarril a lo largo del corredor se flotó en la década de 1980, pero no logró la aprobación de los votantes, junto con un monorriel que se terminó con la alcaldesa Kathy Whitmire.en 1991. Otra idea de tren de cercanías terminó cuando METRO compró el corredor y planeó operar trenes, pero se revirtió y presentó planes para un vehículo reversible de alta ocupación y un carril de tránsito de autobuses para complementar la Autopista Southwest, arrancando las vías a mediados de la década de 1990. En 1999, HCTRA y METRO llegaron a un acuerdo para que la mitad del derecho de paso de 100 pies (30 m) vaya hacia una carretera de peaje operada por HCTRA y la otra mitad para uso de METRO como tren ligero. [1] Si será o no el corredor principal de la University Line es un tema polémico: Richmond Avenue, al norte, surgió como otra opción bajo consideración, junto con el hecho de que Westpark Drive y su correspondiente derecho de vía ferroviario manera no se cruzan METRORail en ningún punto, mucho menosWheeler Station , que fue elegida como el cruce entre las líneas. A partir de 2006, no se ha elegido un corredor final. A partir de 2014, se eligió una combinación de Westpark y Richmond como University Line (METRORail) , pero la ciudad no ha asignado dinero para el proyecto. [6]
Lista de salida [ editar ]
 | Esta sección contiene una tabla a la que le faltan hitos para uno o más cruces. |
| condado | Ubicación | mi | km | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Fort Bend | | FM 1093 oeste ( Westheimer Road ) | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | ||
| |  FM 723 (Spring Green Boulevard) | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
| | Carretera Katy-Gaston | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
| | SH 99 norte | Futuras rampas directas a Grand Parkway en dirección norte desde Westpark Tollway en dirección este y oeste [7] | |||
| | SH 99 ( Grand Parkway ) | Terminal norte de Grand Parkway Toll Road de FBCTRA | |||
| | Peek Road | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
| | Mason Road, Grand Mission Boulevard | Sin entrada hacia el oeste | |||
| | Grand Mission Boulevard | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
| Harris | |  SH 6 / FM 1093 / FM 1464 / Barker Cypress Road / Westheimer Road | |||
| | Westpark Drive | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
| | SH 6 norte | Salida en dirección oeste y entrada en dirección oeste | |||
| | Eldridge Parkway / Synott Rd | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
| | Cook Road | Solo salida en dirección este | |||
| | West Houston Center Boulevard, Dairy Ashford Road, Cook Road | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este | |||
| |   Beltway 8 (Frontage Road) / Sam Houston Tollway | ||||
| | Gessner Road | Sin salida hacia el oeste | |||
| | Fondren Road, Gessner Road, Hillcroft Avenue | Sin entrada hacia el oeste | |||
| | I-69 / US 59 norte - Centro | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; entrada en dirección este desde la I-69 / US 59 en dirección norte; entrada en dirección oeste desde la I-69 / US 59 en dirección sur, salida 121B. | |||
| | Westpark Drive / I-610 S | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |||
| | Post Oak Boulevard / Richmond Avenue / I-610 N | Sin acceso desde mainlanes | |||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Enlaces externos [ editar ]
Mapa de ruta :
| Archivo KML ( editar • ayuda ) |
- ^ Página de preguntas y respuestas de FBCTRA
- ^ "Westpark Tollway" . Asociación de West Houston . Consultado el 20 de noviembre de 2014 .
- ^ FBCTRA
- ^ http://www.westhouston.org/03%202012West%20Park%20Extension%20west%20from%2099.jpg Gráfico de WestHouston.org que indica la construcción futura
- ^ El proyecto FM 1093 continúa con los planes de estudio de la autopista de peaje . Periódico Community IMPACT. 17 de abril de 2019 (consultado el 9 de agosto de 2020)
- ^ "Página de destino de la línea universitaria" .
- ^ El Tribunal de Comisionados de Fort Bend aprueba el acuerdo conjunto para construir caminos de conexión desde Westpark Tollway hasta el periódico Grand Parkway Community IMPACT. 26 de noviembre de 2019 (consultado el 9 de agosto de 2020)
- Autoridad de carreteras de peaje del condado de Fort Bend
- Autoridad de carreteras de peaje del condado de Harris
