Widerøes Flyveselskap AS , que opera como Widerøe , es una aerolínea noruega y es la aerolínea regional más grande que opera en los países nórdicos . La flota de la aerolínea de 40 aviones Bombardier Dash 8 y 3 aviones Embraer E190-E2 , sirve a más de 40 destinos nacionales e internacionales . Widerøe tiene un volumen de negocios de 3.500 millones de coronas; transporta 2.8 millones de pasajeros anuales; tiene 2.500 empleados y realiza 450 despegues y aterrizajes diarios. [2] Servicios de obligación de servicio público a aeropuertos regionalescomponen un poco menos de la mitad de las operaciones de Widerøe. Los servicios restantes son a los aeropuertos principales en el norte de Noruega, y servicios desde el aeropuerto de Sandefjord, Torp y el aeropuerto de Bergen, Flesland a otros aeropuertos principales, y algunos servicios internacionales desde Oslo / Gardermoen, Sandefjord / Torp, Kristiansand / Kjevik, Stavanger / Sola, Bergen. / Flesland y Trondheim / Værnes.
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Fundado | 19 de febrero de 1934 | ||||||
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Bases operativas | • Bergen • Bodø • Oslo • Sandefjord • Tromsø | ||||||
Programa de viajero frecuente | EuroBono | ||||||
Tamaño de la flota | 43 | ||||||
Destinos | Mayores 40 | ||||||
Sede | Bodø , Noruega | ||||||
Gente clave | Stein Nilsen ( director ejecutivo ) [1] | ||||||
Sitio web | www |
Las oficinas centrales de la empresa están en Bodø , aunque conserva un gran centro administrativo en Lysaker , Oslo . [3] Los principales bases son Sandefjord aeropuerto, Torp , Aeropuerto Bodø , Tromsø aeropuerto, Langnes , Aeropuerto de Bergen, Flesland y Aeropuerto Oslo, Gardermoen . Las operaciones de Widerøe se centran en el tránsito de punto a punto , aunque la aerolínea esencialmente alimenta a las aerolíneas de medio radio e internacionales. Widerøe tiene acuerdos interlínea y participa en EuroBonus para vuelos internacionales.
La aerolínea fue establecida en 1934 por Viggo Widerøe , un notable aviador noruego, y participó en diversas actividades de aviación general en sus inicios. En 1936, Widerøe inició vuelos regulares en hidroaviones y, a partir de 1940, también vuelos de ambulancia. Durante las décadas de 1940 y 1950, la aerolínea aumentó sus rutas de hidroaviones y estableció una flota basada en los aviones de Havilland Canada DHC-3 Otter y Noorduyn Norseman . A partir de 1968, Widerøe comenzó a volar a STOLports en el norte y oeste de Noruega utilizando DHC-6 Twin Otters , y más tarde también con aviones Dash 7 . En 1989, Widerøe compró Norsk Air y comenzó a prestar servicios en Sandefjord. Durante la década de 1990, reemplazó todos sus aviones con aviones Dash 8; en la década de 2000 fue comprada por SAS Group y se hizo cargo de las operaciones de SAS Commuter en el norte de Noruega. En 2010, Widerøe se hizo cargo de los servicios regionales de SAS en el oeste de Noruega. En 2013, SAS Group vendió el 80% de las acciones a WF Holding, una empresa de inversión controlada por Torghatten ASA , y en junio de 2016 el 20% restante de las acciones se transfirió a WF Holding, poniendo fin a la propiedad de SAS de Widerøe, aunque todavía como una socio regional cercano de SAS. [4]
Historia
Widerøe se estableció sobre los cimientos de dos operadores de aeronaves pequeñas. La primera fue la empresa Lotsberg & Skappel. El otro fue Widerøe & Bjørneby, que fue fundado por Viggo Widerøe y Halvor Bjørneby. Durante el invierno, estacionaron aviones en centros turísticos de montaña y obtuvieron ingresos de los esquiadores voladores en el desierto. Se introdujeron vuelos publicitarios aéreos, en los que se pintaba el nombre de una empresa o producto en el fuselaje de un avión, con una versión de luz de neón debajo, y volaban folletos en pleno vuelo. [5]
El 19 de febrero de 1934, Viggo Widerøe, Einar Isdahl y Arild Widerøe fundaron Flyveselskap A / S de Widerøe. En 1935, la empresa se inició en el negocio de la cartografía. En 1937, la compañía realizó 44 vuelos a lo largo de la costa de la Antártida , cubriendo 4.000 kilómetros (2.500 millas) de costa al menos 50 kilómetros (31 millas) tierra adentro. Estos vuelos fueron encargados por Lars Christensen para cartografía. Durante 1938, el taller de Bogstad de la empresa y Birger Hønningstad iniciaron una empresa conjunta en la que Widerøe construyó aviones Hønningstad Norge .
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial , todos los pilotos fueron reclutados en el ejército y se prohibió la aviación civil. En 1940, la compañía inició vuelos de ambulancia aérea para los militares. Tras la invasión alemana de Noruega , muchos de los pilotos y aviones de Widerøe volaron a Mjøsa, donde sirvieron como parte de la defensa . Todos los aviones civiles quedaron en tierra durante la ocupación , y las autoridades alemanas exigieron que se entregaran magnetos y hélices. El taller de Bogstad se mantuvo ocupado con la producción de trineos de ambulancia para el ejército alemán. En secreto, la compañía también comenzó a construir el avión ambulancia Hønningstad C-5 Polar en Bogstad. [6]
Después de la liberación de Noruega en 1945, todavía existía una prohibición de vuelos, y los empleados de Bogstad fueron contratados por la Real Fuerza Aérea Noruega en el aeropuerto de Oslo, Fornebu . La empresa recibió permiso para volar a partir del 2 de febrero de 1946. En 1947, Forenede Industrier compró la mayoría de la empresa. Viggo Widerøe fue contratado nuevamente como director gerente. [7]
En 1948, la empresa se fusionó con Polarfly, con sede en Narvik, y cambió su nombre a Flyveselskap & Polarfly A / S de Widerøe. Al año siguiente, la empresa inició una operación de fotografía aérea. En 1953, la empresa optó por diferenciarse e inició la producción de balsas de emergencia; garajes refrigerados en aluminio; y termoelementos para la industria. En 1954, la compañía recibió un subcontrato de Scandinavian Airlines System (SAS), el sucesor de DNL, para operar una ruta en hidroavión desde Tromsø a través de Alta, Hammerfest y Kirkenes hasta Vadsø. Para esta ruta, la empresa compró su primera Nutria DHC-3 De Havilland Canada . [8] El 1 de julio de 1958, la empresa volvió a cambiar su nombre por el de Flyveselskap A / S de Widerøe.
En 1969, Per Bergsland reemplazó a Viggo Widerøe como director general. En 1970, la empresa se dividió en dos: la división de fotografía aérea se vendió al competidor Fjellanger y se creó la nueva empresa Fjellanger Widerøe. Los servicios programados permanecieron con Widerøe. El último hidroavión de la aerolínea fue dado de baja en 1971. En abril de 1980, Widerøe inició un servicio internacional en nombre de SAS.
Destinos
El Ministerio de Transporte y Comunicaciones ha adjudicado a Widerøe contratos de obligación de servicio público para conectar los aeropuertos regionales con los aeropuertos principales. Se prestó servicio a veinticinco aeropuertos de este tipo en virtud de un contrato que se extiende desde el 1 de abril de 2009 hasta el 31 de marzo de 2012, y la empresa perdió la oferta de servicios a tres. Los servicios conectan a las comunidades y pueblos más pequeños con los centros regionales y los aeropuertos principales que brindan servicios posteriores con aviones a reacción .
Ocho aeropuertos en Finnmark y uno en Troms están conectados con el aeropuerto de Tromsø, con un número limitado de servicios que también conectan con dos de los tres aeropuertos principales en Finnmark: Alta y Kirkenes . Entre Tromsø y Bodø, Widerøe sirve a seis aeropuertos, de los cuales dos conectan con Tromsø y todos con Bodø. Al sur de Bodø, hay seis aeropuertos en Helgeland y Namdalen , todos conectados con Bodø y el aeropuerto de Trondheim, Værnes. En Sogn og Fjordane y Sunnmøre , Widerøe conecta cuatro aeropuertos con el aeropuerto de Oslo, Gardermoen y el aeropuerto de Bergen, Flesland. [9]
El principal transporte nacional de Widerøe entre los principales aeropuertos se realiza desde su base en el aeropuerto de Sandefjord, Torp. Se brindan servicios hasta cinco veces al día a Trondheim, Stavanger y Bergen, así como servicios de temporada a Bodø y Tromsø. En el norte de Noruega, Widerøe opera algunos servicios que conectan los aeropuertos principales, incluidos los enlaces de Tromsø a Alta, Hammerfest , Kirkenes y el aeropuerto de Vadsø , y conectan el aeropuerto de Harstad / Narvik, Evenes a Tromsø, Bodø y Trondheim. [9] [10]
Se prestan servicios internacionales desde y hacia cinco aeropuertos noruegos hasta siete aeropuertos extranjeros en Suecia, Dinamarca y el Reino Unido. Desde Sandefjord y Trondheim, Widerøe conecta con el centro de Scandinavian Airlines en el aeropuerto de Copenhague . Desde Oslo, Widerøe opera cuatro servicios diarios al aeropuerto de Göteborg Landvetter , así como rutas de verano al aeropuerto de Visby y al aeropuerto de Bornholm . Desde Bergen y Stavanger, Widerøe sirve al aeropuerto de Aberdeen . Desde Bergen Widerøe, volar al aeropuerto John Lennon de Liverpool y desde Stavanger; Aeropuerto de Newcastle . [9]
En 2010, Widerøe se hizo cargo de las rutas regionales que anteriormente operaba SAS en el oeste de Noruega; estos conectan Kristiansand y el aeropuerto de Kristiansund, Kvernberget con Stavanger y Bergen, y Haugesund y Molde con Bergen. Estas rutas reemplazarán el avión SAS Fokker 50 con aviones -300 y Q400. [11]
En 2016, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de Noruega adjudicó a la aerolínea un contrato de cinco años para operar 13 de las rutas de Obligación de Servicio Público de Noruega y comenzará a operar las rutas en abril de 2017. [12]
Widerøe tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas (a partir de febrero de 2020): [ cita requerida ]
- Aire Francés
- Finnair [13]
- KLM
- Aerolíneas escandinavas
Flota
Actual
Entre 2000 y 2018, la aerolínea operó exclusivamente aviones de Havilland Canada / Bombardier Dash 8 . A partir de 2018, Widerøe era el operador más grande del mundo de la serie Dash 8-100, [14] después de que Piedmont Airlines retirara su flota [ cita requerida ] . A partir de 2013, Widerøe es la primera y única aerolínea del mundo que opera todas las variantes del Dash 8 simultáneamente, y es una de las pocas aerolíneas que opera todas las variantes del Dash 8, así como el DHC-6 más antiguo. Twin Otter y Dash 7. [15] En enero de 2017, Widerøe anunció que había firmado un contrato con Embraer para hasta 15 nuevos aviones Embraer E2-E190, con pedidos en firme de tres aviones E190-E2 y derechos de compra de 12 aviones más de la familia Embraer E2. [16] La aerolínea es el primer operador de la aeronave E190-E2. [17] El avión es el primer avión a reacción de Widerøe, después de haber operado previamente una flota de turbohélice.
En abril de 2018, Wideroe recibió su primer Embraer E190-E2. La entrega fue el primer avión E2 que se entregó a una aerolínea. Embraer se lo entregó a Wideroe a través de una gran ceremonia del personal de Embraer y Wideroe, así como de los medios de comunicación. Su primera fuga de ingresos se produjo el 24 de abril de 2018. [17]
En abril de 2020, la flota de Widerøe consta de las siguientes aeronaves: [18] [19]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros | Notas |
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De Havilland Canadá DHC-8-100 | 23 | - | 39 | LN-FVB es el primer DHC-8 de Widerøe con la nueva decoración |
De Havilland Canadá DHC-8-200 | 3 | - | 39 | |
De Havilland Canadá DHC-8-300 | 4 | - | 50 | |
De Havilland Canada Dash 8-400 | 10 | - | 78 | |
Embraer 190-E2 | 3 | - | 110 | Cliente de lanzamiento. |
Total | 43 | 0 |
El Dash 8-100, Dash 8-200 y Dash 8-300 pueden operar en los numerosos aeropuertos de pista corta de Noruega, en los que Widerøe es el principal operador. Widerøe fue el cliente de lanzamiento del programa de servicio extendido Dash 8-100. El programa extiende la vida económica del turbohélice en un 50% a 120.000 ciclos de vuelo. [20]
Widerøe planea reemplazar la mayor parte de su Dash-8 para 2030. [21]
Servicio
Los puntos de viajero frecuente EuroBonus se pueden ganar en todas las rutas internacionales y en todas las rutas comerciales nacionales. Los puntos se pueden canjear en rutas internacionales y rutas nacionales que no forman parte de la obligación de servicio público. [10]
Se ofrece café y té de cortesía en todos los vuelos con aviones Embraer E190- E2, Dash 8 Q400 y Dash 8 300 / Q300 si el vuelo está programado para 45 minutos o más. Se venden bocadillos y bebidas frías si el vuelo está programado para 25 minutos o más si las condiciones climáticas lo permiten.
En las rutas operadas en aviones Dash 8100 / Q200, los refrigerios y bebidas frías están a la venta únicamente; no se sirven otros refrescos (café y té) en estos aviones, debido a que no hay cocina a bordo. Solo en vuelos programados para 25 minutos o más. [22]
Incidentes y accidentes
- El 5 de marzo de 1964, un Douglas DC-3 se incendió antes del despegue en el aeropuerto de Oslo, Fornebu . Los 18 ocupantes sobrevivieron, pero la aeronave fue cancelada. [23]
- El 28 de marzo de 1968, un hidroavión Otter se estrelló en Rossfjordstraumen . No hubo víctimas mortales, pero la aeronave fue cancelada. [24]
- El 11 de marzo de 1982, el vuelo 933 de Widerøe , operado por un LN-BNK registrado en Twin Otter, se estrelló en el mar de Barents cerca de Gamvik , en ruta desde el aeropuerto de Berlevåg al aeropuerto de Mehamn . Todas las investigaciones han concluido que el accidente se debió a la falla estructural de la cola de la aeronave causada por turbulencias severas en el aire despejado . Sin embargo, ha habido una controversia significativa en torno a esto, ya que se ha afirmado que la aeronave chocó con un Harrier Jump Jet de la Royal Air Force británica que volaba fuera de su área de operaciones designada durante un ejercicio de la OTAN . [25]
- El 6 de mayo de 1988, el vuelo 710 de Widerøe , operado por un Dash 7, se estrelló cerca de Brønnøysund , matando a los 36 pasajeros a bordo en el peor accidente de Dash 7. El accidente ocurrió cuando la aeronave, al aproximarse desde el aeropuerto de Namsos , descendió de 1500 pies a 550 pies demasiado pronto en el procedimiento de aterrizaje, chocando con la montaña Torghatten . [26]
- El 12 de abril de 1990, el vuelo 839 de Widerøe , operado por un Twin Otter, se estrelló en el mar un minuto después del despegue del aeropuerto de Værøy , matando a los cinco a bordo. El accidente fue causado por fuertes e impredecibles ráfagas de viento durante el despegue, que excedieron los límites estructurales de la aeronave y provocaron una rotura de su timón, volviéndola incontrolable. El aeropuerto fue cerrado después del accidente y reemplazado por Værøy Heliport . [27] [28]
- El 27 de octubre de 1993, el vuelo 744 de Widerøe , operado por un Twin Otter, se estrelló mientras se acercaba al aeropuerto de Namsos, Høknesøra, en ruta desde el aeropuerto de Trondheim, Værnes , matando a la tripulación y a 4 pasajeros. Habiendo descendido desde 1100 pies, se suponía que la aeronave se estabilizaría a una altitud de 500 pies, pero en cambio continuó descendiendo, hasta que se estrelló contra una cresta a 6 kilómetros (3,7 millas) del aeropuerto. [29] [30]
- El 14 de junio de 2001, el tren de aterrizaje principal de estribor de un avión Dash 8-100 se derrumbó al aterrizar en el aeropuerto de Båtsfjord después de un vuelo desde el aeropuerto de Alta , lo que provocó daños sustanciales en el avión. No se informó de heridos a los tres tripulantes y a los 24 pasajeros a bordo. El avión, LN-WIS, fue cancelado. [31] [32]
- El 1 de mayo de 2005, un LN-WIK registrado con Dash 8-100 hizo un aterrizaje forzoso en el aeropuerto de Hammerfest . Justo antes de aterrizar, la velocidad del viento se desvió y aumentó, creando un viento de cola. El aumento de la velocidad de descenso se compensó, pero fue insuficiente, y la aeronave aterrizó en el tren de aterrizaje principal derecho, con la pierna fallando y la aeronave deslizándose sobre su panza. El avión fue cancelado y Widerøe fue criticado por permitir aterrizajes bajo fuertes vientos y ráfagas. [33] [34] La Autoridad de Aviación Civil de Noruega impuso normas de viento más estrictas en el aeropuerto.
- El 15 de septiembre de 2010, Dash 8-100 LN-WIF realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Sandnessjøen, Stokka . Justo antes de aterrizar, la aeronave fue golpeada por una fuerte ráfaga de viento y el tren de aterrizaje de estribor colapsó al aterrizar. Había 39 pasajeros y 4 tripulantes a bordo, todos fueron evacuados de manera segura. [35]
- El 7 de diciembre de 2017, Dash 8-100 LN-WID se estrelló contra un camión de remolque durante una tormenta en el aeropuerto de Bodø . Justo después del aterrizaje, la aeronave solicitó un camión de remolque para remolcarlos hasta la puerta debido al fuerte viento y la superficie resbaladiza. El camión fue llevado por el viento y golpeó la hélice. No hubo heridos entre los pasajeros y la tripulación. [36]
Referencias
Notas
- ^ "Gestión en Widerøe" . www.wideroe.no . Consultado el 21 de septiembre de 2020 .
- ^ https://www.wideroe.no/en/all-about-us/about-wideroe Widerøe Airlines, sitio web oficial
- ^ " Sede archivado el 11 de diciembre de 2007 en archive.today ". Widerøe. Consultado el 15 de noviembre de 2009. "Widerøes Flyveselskap AS Langstranda 6 PO Box 247 8001 Bodø Norway" y "Parte de nuestra administración tiene su sede en Lysaker, en las afueras de Oslo. Widerøes Flyveselskap AS Fornebuveien 11 1366 Lysaker Norway"
- ^ SAS VENDE PARTICIPACIÓN MINORITARIA EN WIDERØE sasgroup.net Recuperado el 6 de enero de 2020.
- ↑ Arnesen, 1984: 6-9.
- ↑ Arnesen, 1984: 35–39.
- ↑ Arnesen, 1984: 42–48.
- ↑ Arnesen, 1984: 61–67.
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- ^ Finnair amplía su red en Noruega al profundizar la cooperación con Widerøe company.finnair.com 2018-05-15. Consultado el 15 de mayo de 2018.
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Bibliografía
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- Watle, Per Arne (2004). Oppdrift i motvind (en noruego). Oslo: Resumen Forlag.
enlaces externos
- Página web oficial