Sir William Edward Parry FRS (19 de diciembre de 1790 - 8 de julio de 1855) fue un explorador anglo-galés del Ártico más conocido por su expedición de 1819-1820 a través del canal Parry , probablemente la más exitosa en la larga búsqueda del Paso del Noroeste .
señor Edward Parry FRS | |
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Hidrógrafo de la Marina | |
En el cargo el 1 de diciembre de 1823-13 de mayo de 1829 | |
Precedido por | Thomas Hannaford Hurd |
Sucesor | Sir Francis Beaufort |
Detalles personales | |
Nació | William Edward Parry 19 de diciembre de 1790 Bath, Somerset , Inglaterra |
Fallecido | 8 de julio de 1855 Bad Ems , Reino de Prusia | (64 años)
Esposos) |
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Padre | Caleb Hillier Parry |
Parientes |
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Educación | Escuela del Rey Eduardo |
Ocupación | Explorador del Ártico , hidrógrafo |
Conocido por | Más al norte en 1827 |
Servicio militar | |
Rama | Marina Real |
Años de servicio | 1803–1855 |
Rango | Contraalmirante |
Guerras | Guerra angloamericana |
En 1827, Parry intentó una de las primeras expediciones al Polo Norte . Alcanzó los 82 ° 45 'N , estableciendo un récord de exploración humana en el extremo norte que se mantuvo durante casi cinco décadas antes de ser superado en 83 ° 20' N por Albert Hastings Markham en 1875.
Vida temprana
Parry nació en Bath, Somerset , hijo de Caleb Hillier Parry y Sarah Rigby. Fue educado en la King Edward's School .
A los trece años se unió al buque insignia del almirante Sir William Cornwallis en la flota del Canal como voluntario de primera clase, en 1806 se convirtió en guardiamarina, y en 1810 recibió el ascenso al grado de teniente en la fragata Alexander , que pasó el siguiente tres años en la protección de la pesquería de ballenas de Spitsbergen . [1]
Parry aprovechó esta oportunidad para el estudio y la práctica de observaciones astronómicas en latitudes del norte, y luego publicó los resultados de sus estudios en un pequeño volumen sobre Astronomía Náutica de Noche . De 1813 a 1817 sirvió en la estación norteamericana. [1]
Exploración ártica
1818: Bahía de Baffin
En 1818 recibió el mando del bergantín Alexander en la expedición ártica al mando del capitán John Ross . Esta expedición siguió la costa de la bahía de Baffin sin hacer nuevos descubrimientos. [1]
1819: a mitad de camino a través del Ártico
Parry y muchos otros pensaron que Ross se había equivocado al regresar después de entrar en Lancaster Sound en el extremo norte de la isla Baffin. En parte como resultado, a Parry se le dio el mando de una nueva expedición en el HMS Hecla acompañado por el HMS Griper, más lento, al mando de Matthew Liddon. Otros en la expedición fueron Edward Sabine , oficial científico y Frederick William Beechey . Para protegerse del hielo, los barcos estaban revestidos con roble de 3 pulgadas (7,6 cm), tenían placas de hierro en la proa y vigas transversales internas.
También llevaban comida en latas , un invento tan nuevo que todavía no había abrelatas . En lugar de tomar la ruta fácil de Ross en sentido contrario a las agujas del reloj alrededor de la bahía de Baffin, se dirigió directamente a Lancaster Sound. Luchando por abrirse paso a través del hielo, alcanzó el agua clara el 28 de julio y se dirigió a Lancaster Sound. Pasó el extremo oeste de Ross y siguió su camino. Bloqueados por una capa de hielo, se dirigieron hacia el sur por más de 160 km (100 millas) hasta la entrada Prince Regent Inlet antes de regresar. [3]
Continuando hacia el oeste, pasaron 110 ° W (aproximadamente 600 millas (970 km) al oeste del estrecho de Lancaster), lo que les dio derecho a un premio de £ 5,000 ofrecido por el Parlamento. Finalmente bloqueados por el hielo, regresaron a un lugar que Parry llamó Winter Harbour en la costa sur de la isla Melville , en algún lugar cerca de 107 o 108 ° W. Abriéndose paso a través de hielo nuevo, los barcos llegaron a anclaje el 26 de septiembre.
Aquí estuvieron congelados durante los siguientes 10 meses. Hubo tres meses de oscuridad total y en el nuevo año la temperatura bajó a -54 ° F (-48 ° C). Los hombres se mantuvieron ocupados con ejercicio regular mientras los oficiales representaban obras de teatro y producían un periódico. El primer caso de escorbuto se informó en enero y en marzo catorce hombres estaban en la lista de enfermos, aproximadamente la mitad con escorbuto leve. Parry llevó semillas de mostaza y berro y las plantó en su cabaña. Las hojas parecieron ayudar.
Hubo algo de emoción a principios de marzo cuando apareció el primer agua de deshielo, pero a finales de mes el hielo todavía tenía 6 pies (2 m) de espesor. En junio, Parry condujo a un grupo de hombres que arrastraban un carro de madera hasta la costa norte de la isla, a la que llamó Hecla y Griper Bay . Fue el primero de agosto antes de que los barcos pudieran salir flotando del puerto. Llegaron tan al oeste como 113 ° 46'W antes de regresar. Era demasiado tarde en la temporada y ya comenzaba a formarse hielo nuevo. Llegaron a Inglaterra en octubre de 1820 habiendo perdido solo a un hombre.
El viaje de Parry, que lo había llevado a través del canal de Parry a las tres cuartas partes del camino a través del archipiélago ártico canadiense, fue probablemente el viaje más productivo en la búsqueda del Paso del Noroeste . La suerte estaba de su lado; 1819 fue inusualmente libre de hielo y ningún barco pudo viajar tan al oeste hasta la expedición de Edward Belcher en 1850. Una narración de la expedición, titulada Journal of a Voyage to discover a North-West Passage , apareció en 1821, editor John Murray pagando 1.000 guineas por él. A su regreso, el teniente Parry recibió un ascenso al rango de comandante. [1] Fue elegido miembro de la Royal Society en febrero de 1821. [4]
1821: Lado oeste de Foxe Basin
En abril de 1821 volvió a partir hacia el Ártico al mando del HMS Fury acompañado por el HMS Hecla al mando de George Francis Lyon . Otros con él fueron George Fisher , científico y capellán, William Hooper, contador y cronista , el teniente Henry Parkyns Hoppner y luego los guardiamarinas Francis Crozier y James Clark Ross . La experiencia del viaje anterior condujo a mejoras. Las dos embarcaciones eran casi idénticas ya que Gripper no había podido seguir el ritmo de Hecla , y todo el equipo estaba hecho para ser completamente intercambiable. Tenían aislamiento de corcho, tapones de corcho para los ojos de buey y un sistema de calefacción mejorado, estufa de carbón , colocada en la cubierta más baja para hacer frente al frío y la condensación. Los hombres recibieron mejor ropa y el jugo de limón se almacenó en barriles en lugar de botellas de vidrio.
Esta vez, el objetivo era encontrar un pasaje cerca del extremo noroeste de la bahía de Hudson. Después de trabajar lentamente a través del hielo del estrecho de Hudson, se dirigió directamente al oeste hacia el estrecho congelado que Christopher Middleton había encontrado intransitable en 1742. Pasó el estrecho congelado en una niebla y se encontró en la bahía Repulse, que volvió a comprobar y encontró sin litoral. Luego corrió hacia el noreste y trazó un mapa de la costa de la península de Melville y pasó el invierno en la esquina sureste de Winter Island . De los inuit se enteró de que hacia el norte la costa giraba hacia el oeste.
En marzo y mayo, Lyon dirigió dos expediciones en trineo al interior. Liberados del hielo en julio, se dirigieron al norte y encontraron el estrecho de Fury y Hecla , que estaba lleno de hielo. Esperaron a que el hielo se despejara, pero no fue así. En septiembre, el teniente Reid caminó 160 km al oeste a lo largo del Estrecho hasta el golfo de Boothia lleno de hielo , cuyo extremo norte se había acercado Parry en 1819. Cuando comenzó a formarse nuevo hielo, recorrieron una corta distancia al sureste e invernaron en Igloolik .
El barco no se liberó del hielo hasta el 8 de agosto. Como era tarde en la temporada y había signos de escorbuto, Parry volvió a casa y llegó a Shetland a mediados de octubre de 1823. Durante su ausencia, había sido ascendido a un puesto de rango en noviembre de 1821, y poco después de su regreso fue nombrado Hidrógrafo interino de la Armada . Su diario de un segundo viaje, etc. , apareció en 1824.
1824: Pérdida de furia en Prince Regent Inlet
En mayo de 1824 salió de Londres en la Hecla acompañado de Henry Parkyns Hoppner en la Furia . Con ellos estaban Horatio Thomas Austin , James Clark Ross , Francis Crozier y William Hooper. El objetivo esta vez era Prince Regent Inlet en el extremo oeste de la isla de Baffin, donde había sido bloqueado por el hielo en 1819. Fue un mal año para el hielo y no llegó a Lancaster Sound hasta el 10 de septiembre. Entró en Prince Regent Inlet pero después de 60 millas (97 km) de hielo se vio obligado a pasar el invierno en un lugar que llamó Port Bowen en la costa este.
A fines de julio de 1825, se liberaron del hielo, pero a 97 km más al sur fueron atrapados por el viento y el hielo y el Fury fue empujado contra la costa occidental y dañado por la presión resultante. Después de 48 horas de trabajo en las bombas, intentaron deliberadamente varar el barco para repararlo. Las provisiones se descargaron, pero el 25 de agosto estaba claro que la quilla estaba rota y el hielo que avanzaba los obligó a abortar nuevos esfuerzos. La mayoría de las provisiones se dejaron en la playa y la tripulación se embarcó en el Hecla que llegó a Inglaterra en octubre de 1825. Parry pensó que podía ver aguas abiertas al sur del lugar del naufragio. Publicó un relato de este viaje en 1826.
El lugar del naufragio, Fury Beach, cerca de 72 ° 30'N 92 ° 30'W / 72.500 ° N 92.500 ° W / 72.500; -92.500 ( Playa Furia )donde la costa gira hacia el oeste se convirtió en un hito importante. Sir John Ross lo alcanzó en 1829. Encontró que el armatoste había desaparecido y muchas tiendas, los botes y anclas de Fury apilados en la playa. Cuando su barco se congeló más al sur, dependió de esas provisiones antes de ser rescatado. En 1850, Charles Codrington Forsyth lo alcanzó, pero el hielo lo bloqueó.
Récord más lejano del norte
Al año siguiente, Parry obtuvo la sanción del Almirantazgo por un intento en el Polo Norte desde la costa norte de Spitsbergen en Sjuøyane . El 23 de octubre de 1826 , Parry se casó con Isabella Louisa Stanley, hija de John Stanley, primer barón Stanley de Alderley , antes de emprender la expedición.
En 1827, alcanzó los 82 ° 45 ′ N, [5] que siguió siendo la latitud más alta alcanzada durante los siguientes 49 años. Publicó un relato de este viaje bajo el título de Narrativa del intento de llegar al Polo Norte, etc. .
Carrera posterior
En abril de 1829 fue nombrado caballero. Parry se desempeñó como Comisionado de la Compañía Agrícola Australiana con sede en Tahlee en la costa norte de Port Stephens, Nueva Gales del Sur , desde 1829 hasta 1834 .
Posteriormente, Parry fue seleccionado para el puesto de contralor del recién creado departamento de maquinaria de vapor de la Marina, y ocupó este cargo hasta su retiro del servicio activo en 1846, cuando fue nombrado capitán-superintendente del Hospital Haslar . Reorganizó el servicio de paquetes , que había sido transferido de la Oficina de Correos al Almirantazgo en enero de 1837. Se contrataron compañías de barcos de vapor para transportar el correo, en lugar de buques de guerra, en un horario regular. [6]
Alcanzó el rango de contraalmirante en 1852 y al año siguiente se convirtió en gobernador del Hospital de Greenwich , y mantuvo este puesto hasta su muerte.
Murió después de una larga enfermedad en Bad Ems, Alemania, el 8 de julio de 1855 , pero su cuerpo fue devuelto a Londres para su entierro. Está enterrado en el cementerio del Hospital de Greenwich. El cementerio ahora está despejado en gran parte para crear un parque de bolsillo, pero se le nombra en la cara oeste del Monumento a los Oficiales en el centro del área.
Legado
El carácter de Parry fue influenciado por su religiosidad y, además de los diarios de sus diferentes viajes, también escribió una Conferencia a los marineros y Pensamientos sobre el carácter paterno de Dios . Fue conocido como "un evangélico [cristiano] y un ardiente defensor de la reforma moral en la marina". [7] [8]
Parry también fue pionero en el uso de técnicas de enlatado para la conservación de alimentos en sus viajes por el Ártico. Sin embargo, sus técnicas no eran infalibles: en 1939 se encontraron esporas viables de ciertas bacterias resistentes al calor en la ternera asada enlatada que había viajado con Parry al Círculo Polar Ártico en 1824.
El cráter Parry en la Luna recibió su nombre, al igual que el condado de Parry, Nueva Gales del Sur , Parry Sound, Ontario , y el fenómeno óptico Parry arc , documentado por él durante la expedición de 1819-1821.
En 1930, una gran roca arenisca en Winter Harbour en la isla Melville que marca el sitio de invernada de Parry en 1819, de aproximadamente 5,5 metros de largo (18 pies) y 3 metros de alto (9,8 pies), fue designado Sitio Histórico Nacional de Canadá . [9]
Parry Street en Cooks Hill lleva su nombre debido a su trabajo en la Compañía AA. [10]
Contribuciones a la botánica
Parry fue citado como autor de algunas especies de plantas de Groenlandia en los siguientes documentos: [11]
- Journal of a Voyage for the Discovery of a North-West Passage from the Atlantic to the Pacific; Realizado en los años 1819-20, en los barcos Hecla y Griper de His Majecty ... con un apéndice que contiene las observaciones científicas y de otro tipo ... Londres (1821)
- Diario de un segundo viaje para el descubrimiento de un paso del noroeste del Atlántico al Pacífico; Realizado en los años 1821-22-23, en His Majesty's Ships Fury y Hecla, bajo las órdenes del capitán William Edward Parry ... Londres (1824) [13]
- Suplemento del apéndice del primer viaje del capitán Parry (1824)
- Apéndice del Diario del Capitán Parry de un segundo viaje para el descubrimiento de un paso del noroeste del Atlántico al Pacífico, realizado en los barcos de Su Majestad Fury y Hecla en los años 1821-22-23 ... Londres (1825)
- Diario de un tercer viaje para el descubrimiento de un paso del noroeste del Atlántico al Pacífico; Realizado en los años 1824-25 en los barcos de Su Majestad Hecla y Fury, bajo las órdenes del capitán William Edward Parry ... Londres (1826)
Ver también
- Exploración ártica
- Más al norte
- Pasaje del Noroeste
- Lista de expediciones árticas
Notas
- ↑ a b c d Chisholm, 1911 .
- ^ Fredreich 1824 .
- ↑ Voyages et découvertes outremer , A. Mangin, 1863
- ^ La sociedad real .
- ^ Berton 1988 .
- ^ Laughton 2004 .
- ^ Miller 2007 .
- ^ Parry 1857 .
- ^ Sitio de invernada de Parry's Rock . Registro canadiense de lugares históricos . Consultado el 22 de octubre de 2013.
- ^ SCANLON, MIKE (16 de enero de 2015). "El pasado de una colina desenterrado" . Newcastle Herald . Consultado el 27 de octubre de 2020 .
- ^ Herbario de la Universidad de Harvard .
- ^ IPNI . W.Parry .
- ^ "Revisión del Diario de un segundo viaje para el descubrimiento de un paso del noroeste del Atlántico al Pacífico; realizado en los años 1821-22-23, en los barcos de Su Majestad Fury y Hecla, bajo las órdenes del capitán WE Parry . 1824 " . The Quarterly Review . 30 : 231-272. Octubre de 1823.
Referencias
- "Listas de becarios de la Royal Society 1660-2007" . Londres: The Royal Society. pag. 273 . Consultado el 21 de noviembre de 2010 .
- "Detalles del autor de Parry, William Edward" . Índice de botánicos . Herbario de la Universidad de Harvard . Consultado el 1 de febrero de 2013 .
- Glyn Williams, "Laberinto ártico", 2009
- Anthony Brandt, "El hombre que se comió las botas", 2010
- Berton, Pierre (1988). El Grial del Ártico: La búsqueda del Paso del Noroeste y el Polo Norte, 1818-1909 (1 ed.). Toronto: Random House de Canadá . pag. 100 . ISBN 1-58574-116-7.
- Miller, Amy (2007). Vestida para matar: uniforme naval británico, masculinidad y modas contemporáneas 1748-1857 . Museo Marítimo Nacional . pag. 76.
- Parry, Rev. Edward (hijo de Sir William Parry) (1857) [1857]. Memorias del contralmirante Sir WE Parry (3 ed.). Londres: Longman, Brown, Green y Longmans .
- "Fredreich, Caspar David" . Galería Web de Arte . Consultado el 23 de abril de 2007 .
- Laughton, JK (2004). "Parry, Sir (William) Edward (1790-1855), Rev. AK Parry" . Oxford Dictionary of National Biography (en línea 2006 ed.). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 21443 . Consultado el 31 de octubre de 2007 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- Parry, Edward. Memorias del contraalmirante Sir W. Edward Parry, Kt., Difunto vicegobernador del Hospital de Greenwich. Nueva York: Sociedad Episcopal Protestante para la Promoción del Conocimiento Evangélico, 1858. Google Books Consultado el 27 de septiembre de 2008
- Lyon, GF Una breve narración de un intento fallido de llegar a Repulse Bay, a través de la "Bienvenida" de Sir Thomas Rowe, en el barco Griper de Su Majestad, en el año MDCCCXXIV. Londres: J. Murray , 1825. Archivo de Internet obtenido el 27 de septiembre de 2008
- Coleman, EC La Royal Navy en la exploración polar: de Frobisher a Ross. Revelando la historia. Gloucestershire: Editorial Tempus , 2006. ISBN 0-7524-3660-0
- Este artículo incorpora texto de una publicación que ahora es de dominio público : Chisholm, Hugh, ed. (1911). " Parry, Sir William Edward ". Encyclopædia Britannica . 20 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge.
enlaces externos
- Obras de William Edward Parry en la Biblioteca del Patrimonio de la Biodiversidad
- Obras de William Edward Parry en Open Library
- Obras de William Edward Parry en Project Gutenberg
- Obras de o sobre William Edward Parry en Internet Archive
- Obras de o sobre William Edward Parry en bibliotecas ( catálogo de WorldCat )