Bill France Sr.
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Bill France Sr.
Nació
William Henry Getty Francia

( 09/26/1909 )26 de septiembre de 1909
Washington, DC , EE. UU.
Murió7 de junio de 1992 (07/06/1992)(82 años)
Ormond Beach, Florida , Estados Unidos
Lugar de descansoCementerio Hillside, Ormond Beach, Florida, EE. UU.
OcupaciónEmpresario
OrganizaciónNASCAR
TítuloDirector ejecutivo
PredecesorFundador
SucesorBill France Jr.
Esposos)Anne Bledsoe
NiñosBill France Jr.
Jim France
ParientesBrian France (nieto)
Lesa Kennedy (nieta)

William Henry Getty France (26 de septiembre de 1909 - 7 de junio de 1992), también conocido como Bill France Sr. o Big Bill , fue un empresario y piloto de carreras estadounidense. Es mejor conocido por fundar y administrar NASCAR , un organismo sancionador de las carreras de autos de serie con sede en Estados Unidos .

Vida temprana

France nació en Washington, DC , hijo de Emma Graham, una inmigrante de Irlanda , y William Henry France. Francia se saltó la escuela cuando era adolescente para dar vueltas en el Ford Modelo T familiar en la pista de tablas de 1,5 millas (2,4 km) cerca de Laurel, Maryland . Corrió vueltas hasta que hubo tiempo suficiente para vencer a su padre en casa. [1] Francia trabajó en varios trabajos antes de poseer y operar su propia estación de servicio . Construyó su base de clientes despertando antes del amanecer y arrancando los autos de los clientes en medio del invierno. [1]

Francia estaba familiarizada con el historial de récords de velocidad en tierra de Daytona Beach cuando trasladó a su familia de Washington DC a Daytona en la primavera de 1935 para escapar de la Gran Depresión . Tenía menos de $ 100 en el bolsillo cuando se fueron de DC [1] [2] Comenzó a pintar casas y luego trabajó en un concesionario de automóviles local. Estableció un taller de reparación de automóviles en Daytona en 316 Main Street Station, que todavía existe hoy como lugar de eventos y entretenimiento. Malcolm Campbell y otros competidores récord de velocidad en tierra decidieron dejar de competir por los récords de velocidad en tierra en Daytona a favor de Bonneville Salt Flats más tarde en 1935 porque la pista se estaba llenando de baches. [3]Daytona había perdido su derecho a la fama. Los funcionarios de la ciudad estaban decididos a mantener los eventos relacionados con la velocidad, eventos que habían sido una fuente de ingresos a mediados del invierno para los hoteles y restaurantes de la zona. [3]

Carrera temprana en las carreras

El 8 de marzo de 1936, se llevó a cabo la primera carrera de autos stock en el Daytona Beach Road Course , promovida por el corredor local Sig Haugdahl . [3] La carrera fue de 78 vueltas de largo (250 millas o 400 km) para sedanes familiares de calle autorizados por la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA) para automóviles construidos en 1935 y 1936. La ciudad publicó una bolsa de $ 5000 con $ 1700 para el ganador. . La carrera se vio empañada por una puntuación controvertida y enormes pérdidas económicas para la ciudad. Los que tomaron boletos llegaron y encontraron a miles de fanáticos que ya estaban en la pista de la playa. Las curvas arenosas al final de la pista se volvieron prácticamente intransitables con autos atascados y parados. Los que terminaron en segundo y tercer lugar protestaron por los resultados. Francia terminó quinto. La ciudad perdió $ 22,000.[3]

Haugdahl habló con Francia y juntos consiguieron que el Daytona Beach Elks Club organizara otro evento el fin de semana del Día del Trabajo en septiembre de 1937. El evento fue más exitoso pero aún perdió dinero a pesar de su bolsa de $ 100. [3] Haugdahl no promovió más eventos. Francia asumió el trabajo de dirigir el curso en 1938. Hubo dos eventos en 1938. Danny Murphy venció a Francia en el evento de julio. Francia venció a Lloyd Moody y Pig Ridings para ganar el evento del fin de semana del Día del Trabajo. Se llevaron a cabo tres carreras cada una en 1939 y 1940. Francia terminó cuarto en marzo, primero en julio y sexto en septiembre de 1940. Se llevaron a cabo cuatro eventos en 1941. [ cita requerida ]

Francia estaba ocupada planeando el evento de 1942 hasta que los japoneses bombardearon Pearl Harbor . Francia pasó la Segunda Guerra Mundial trabajando en Daytona Boat Works mientras su esposa Anne dirigía la estación de servicio. La mayoría de las carreras se detuvieron hasta después de la guerra. Bill conoció a Jim Johnstone Sr. en 1944 cuando Jim estaba destinado en la Base Naval en Daytona Beach, donde se encuentra actualmente la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle. Johnstone había sido mecánico de automóviles en Nueva Jersey , donde su padre fabricaba motores para automóviles Indy. Conoció a Francia en la estación de servicio de Bill y se convirtió en su mecánico de autos de carrera. Viajaban con sus esposas e hijos por toda Florida los fines de semana, compitiendo en muchas pistas pequeñas. [ cita requerida ]

El 6 de abril de 1946, Jim y Bill estaban probando el auto de Bill en las calles de Cocoa, Florida , cuando fueron detenidos por conducir a 74 mph (119 km / h) en los límites de la ciudad. Jim conducía y tuvo que pagar una multa de 25 dólares. Cuando terminó la guerra, Jim se mudó con su familia a Nueva Jersey para comenzar un negocio de autopartes, pero siguió siendo amigo cercano de Bill por el resto de su vida. Después de la guerra, Francia decidió concentrarse en promocionar en lugar de conducir. En dieciséis eventos en Daytona Beach, Francia tuvo dos victorias y seis finales de Top 5. [4] Francia promovió eventos en Seminole Speedway inmediatamente después de la guerra. Construyó el Occoneechee Speedway en 1947.

NASCAR

La propiedad ubicada en 316 Main Street Station una vez fue propiedad de y operada por Francia, que todavía funciona hoy como un lugar de eventos y entretenimiento.

Francia sabía que los promotores debían organizar sus esfuerzos. Con frecuencia, los conductores eran víctimas de promotores sin escrúpulos que abandonaban los eventos con todo el dinero antes de que se les pagara a los conductores. El 14 de diciembre de 1947, Francia inició conversaciones con conductores, mecánicos y propietarios de automóviles en el Ebony Bar del Streamline Hotel en Daytona Beach, Florida , que terminaron con la formación de NASCAR el 21 de febrero de 1948. [5] Discutieron el uniforme. reglas, coberturas de seguros y carteras garantizadas. [5]

En 1953, Francia sabía que era hora de que una pista permanente albergara a las grandes multitudes que se reunían para las carreras en Daytona y en otros lugares. Se estaban construyendo hoteles a lo largo de la playa. El 4 de abril de 1953, propuso una nueva supervelocidad llamada Daytona International Speedway . Francia comenzó a construir una nueva supervelocidad de 2,5 millas (4,0 km) en 1956 para albergar lo que se convertiría en el nuevo evento principal de la serie: las 500 Millas de Daytona . El evento debutó en 1959 y ha sido el evento principal desde entonces. [5]

Más tarde construyó el Talladega Superspeedway que se inauguró en 1969. [5]

Se desempeñó como presidente y director ejecutivo de NASCAR. RJ Reynolds Tobacco Company se convirtió en el patrocinador principal en 1971, un movimiento que cambió el nombre de la serie de "Grand National" a "Winston Cup". Reynolds convenció a Francia de que abandonara todas las pistas de tierra y carreras a menos de 100 millas (160 km) del calendario de NASCAR en 1972, un movimiento que definió la "era moderna" del deporte. Big Bill luego entregó las riendas de NASCAR a su hijo Bill France Jr. Francia mantuvo una oficina en la sede hasta finales de la década de 1980. [6]

Construyó el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional , que incluyó a Francia en su primera clase el 25 de julio de 1990.

Actividad política

Francia también se desempeñó como gerente de campaña de George C. Wallace durante el esfuerzo de este último en 1972 para lograr la nominación demócrata a la presidencia de los Estados Unidos y le permitió a Wallace hacer campaña durante la carrera de las 500 Millas de Daytona celebrada ese año. [7]

Muerte

France murió el 7 de junio de 1992 en su casa de Ormond Beach, Florida , después de sufrir la enfermedad de Alzheimer , a los 82 años [8] [9].

Premios

  • Fue incluido en el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional en 1990.
  • Fue incluido en el Salón de la Fama del automovilismo de Estados Unidos [10] en 1990.
  • Fue incluido en el Salón de la Fama Automotriz en 2004. [5]
  • Se convirtió en miembro del Salón de la Fama de la Asociación Nacional de Prensa de Deportes de Motor (NMPA) en Darlington, Carolina del Sur.
  • Fue incluido en el Salón de la Fama de las Carreras Stock Car de Daytona Beach en 1992.
  • Fue incluido en el Salón de la Fama de NASCAR el 23 de mayo de 2010.

Referencias

  • La guía para fanáticos de NASCAR no autorizados por Bill Fleischman y Al Pearce, 1999.
  1. ↑ a b c Fleischman, página 2
  2. ^ Calculadora de inflación de WestEgg.com Archivado el 21 de julio de 2007 en WebCite
  3. ↑ a b c d e Fleischman, página 4
  4. ↑ Fleischman, página 5
  5. ↑ a b c d e Induction in the Automotive Hall of Fame Archivado 2016-03-03 en Wayback Machine , obtenido el 24 de agosto de 2007
  6. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2006 . Consultado el 11 de julio de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  7. ^ https://www.racing-reference.info/showblog?id=2476
  8. ^ Perfil archivado el 12 de agosto de 2011 en Wayback Machine , nascar.speedtv.com; consultado el 22 de junio de 2015.
  9. ^ Obituario , washingtonpost.com; consultado el 22 de junio de 2015.
  10. ^ Bill France en el Salón de la fama del automovilismo de América

enlaces externos

  • Historia de NASCAR
  • Salón de la Fama de las Carreras de Stock Car de Daytona Beach
  • Bill France Sr. en Find a Grave
Posiciones deportivas
Precedido por
Roy Hall
Campeón Nacional de Stock Car
(no oficial)
1940		Sucesor
Roy Hall
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