Woodlawn (a veces llamado Woodlawn-Avenida Jerome ) es el norte de la terminal del metro de Nueva York 's IRT Jerome Avenue Line . La estación está ubicada en la intersección de las avenidas Bainbridge y Jerome , en las afueras del cementerio Woodlawn . A pesar del nombre de la estación, esta intersección está en la sección Norwood del Bronx y no en Woodlawn . Es atendido por el tren 4 en todo momento. Esta estación fue construida por Interborough Rapid Transit Company como parte de los Contratos Duales y se inauguró en 1918.
Woodlawn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Bainbridge Avenue y Jerome Avenue Bronx, NY 10467 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | El Bronx | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Norwood | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 53′10 ″ N 73 ° 52′44 ″ O / 40.886005 ° N 73.878808 ° WCoordenadas : 40 ° 53′10 ″ N 73 ° 52′44 ″ O / 40.886005 ° N 73.878808 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [2] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Jerome Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 4 (todo el tiempo) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : Bx16 , Bx34 Autobús MTA : BxM4 Autobús Bee-Line : 4, 20, 21 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Elevado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 1 plataforma isla (en servicio) 2 plataformas laterales (sin usar) Solución española | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 15 de abril de 1918 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 378 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | N / A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 2.094.285 [5] 3,1% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 226 de 424 [5] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | (Terminal): 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Mosholu Parkway (local): 4 Burnside Avenue (expreso): no hay servicio regular | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación Woodlawn (sistema dual IRT) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MPS | Sistema de metro de la ciudad de Nueva York MPS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NRHP referencia No. | 05000679 [6] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Agregado a NRHP | 6 de julio de 2005 |
Su apertura ayudó a estimular el desarrollo del área que había comenzado con la apertura del cercano Cementerio Woodlawn. Después de renovaciones en 2005, fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos por su uso de hormigón ornamental . Un arte público pantalla de vidrio de color denominado Niños en el juego también fue instalado.
Historia
Fondo
En la década de 1840, Harlem Railroad hizo la primera conexión ferroviaria entre Manhattan y lo que se convirtió en el vecindario Woodlawn , una conexión que todavía existe a través de la estación Woodlawn en lo que ahora es la línea Harlem de Metro-North Railroad . En ese momento, como gran parte del oeste del Bronx, todavía era rural y estaba muy cultivado. El desarrollo residencial no comenzó hasta después de la apertura del cementerio en 1865. Como cementerio rural , en el momento de su apertura, era tanto un parque como un cementerio, un lugar popular para pasear y hacer picnics. En la década de 1890, el vecindario circundante estaba bien poblado por inmigrantes irlandeses e italianos de clase trabajadora . [7] Esos residentes habían estado presionando regularmente por una conexión de metro, que se construyó. La Compañía de Tránsito Rápido de Interborough (IRT) se expandió a través de los Contratos Duales .
Construcción y apertura
Los Contratos Duales, que se firmaron el 19 de marzo de 1913, eran contratos para la construcción y / o rehabilitación y operación de líneas de tránsito rápido en la Ciudad de Nueva York . Los contratos eran "duales" en el sentido de que fueron firmados entre la Ciudad y dos compañías privadas separadas (la Interborough Rapid Transit Company y la Brooklyn Rapid Transit Company ), todas trabajando juntas para hacer posible la construcción de los Contratos Duales. Los contratos duales prometieron la construcción de varias líneas en el Bronx. Como parte del Contrato 3, el IRT acordó construir una línea elevada a lo largo de Jerome Avenue en el Bronx. [8] [9] [10]
La primera parte de la línea se abrió el 2 de junio de 1917 como un servicio de transporte entre Kingsbridge Road y 149th Street, [11] [12] antes del servicio directo a la línea IRT Lexington Avenue , que comenzó el 17 de julio de 1918. [ 13] La estación Woodlawn se inauguró el 15 de abril de 1918 como parte de la extensión final de la línea IRT Jerome Avenue desde Kingsbridge Road . [14] Esta sección fue atendida inicialmente por un servicio de transporte, con pasajeros que se trasladaban en la calle 167. [15] [16] La construcción de la línea alentó el desarrollo a lo largo de Jerome Avenue, y convirtió las áreas circundantes en lugares deseables para que vivieran los viajeros, lo que llevó a su crecimiento. [11] [7]
La estación recibió su nombre de Woodlawn Road, el antiguo nombre de Bainbridge Avenue, [17] pero se asocia con mayor frecuencia con Woodlawn Cemetery , [18] cuya entrada principal está justo al final de la calle. Woodlawn Road se renombró hace años, pero el nombre antiguo persiste hasta el día de hoy en algunas señales. [17] Woodlawn, sin embargo, se volvió aún más densamente poblada después de la apertura de la estación. El cementerio, que había presionado para que se hiciera una parada cerca, también se benefició. Abrió una oficina de ventas para atender la demanda de parcelas funerarias. La conexión del metro con Harlem llevó a que muchas figuras del Renacimiento de Harlem como Duke Ellington y WC Handy fueran enterradas en Woodlawn. [19]
Años despues
La muerte de John McNalley en 1991 en la estación desencadenó una investigación sobre si podría haberse evitado. McNalley, de unos 50 años, había tenido dificultades cuando el tren pasó por la estación de Burnside Avenue , seis paradas al sur. El tren continuó hacia el norte; La policía de tránsito fue notificada de la situación en Fordham Road . Para cuando los paramédicos pudieron llegar a McNalley, había muerto de un paro cardíaco . Los agentes de la policía de tránsito afirmaron que se ignoraron sus llamadas al centro de comando de la Autoridad Metropolitana de Transporte para instar a que se detuviera el tren. El presidente de su sindicato pidió que se diera a la policía la autoridad para ordenar la parada de un tren en caso de emergencia. [20]
A mediados de la década de 2000, la estación fue renovada, al igual que otras en la línea. El segundo piso se agregó por encima del entresuelo. En el interior, se restauró el quiosco. La estación fue incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos después de que fue renovada. [21]
El trabajo de Albright se instaló en dos etapas. [22] Albright, un graduado de Queens College y nativo de la ciudad que ha recibido el encargo de realizar varias obras de arte públicas en la ciudad, es principalmente un pintor y muralista que se centra en los miembros cotidianos de la comunidad. [23] Children at Play fue su primer trabajo en vidrio, y pasó un tiempo en un fabricante de vidrio de Filadelfia para comprender el proceso. Se inspiró en gran parte al ver jugar a su hijo y sus amigos, y también visitó extensamente los alrededores de la estación. [22]
Disposición de la estación
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral , no en servicio | |
Pista 4 | hacia Utica Avenue ( New Lots Avenue hasta altas horas de la noche) ( Mosholu Parkway ) → (Sin servicio: Burnside Avenue ) | |
Plataforma de la isla | ||
Pista 1 | hacia Utica Avenue ( New Lots Avenue hasta altas horas de la noche) ( Mosholu Parkway ) → (Sin servicio: Burnside Avenue ) | |
Plataforma lateral , no en servicio | ||
METRO | Entresuelo | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard |
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
La estación tiene dos vías, una plataforma de isla central y dos plataformas laterales en desuso que se extienden hacia el sur, terminando una corta distancia al norte de 213th Street. Las vías terminan en bloques de parachoques en el extremo norte de las plataformas. La estación se estableció anteriormente como una solución española con pasajeros que bajan usando las plataformas laterales y pasajeros que abordan usando la plataforma de la isla en un estilo similar a las otras terminales IRT del Bronx . Ahora todos los pasajeros usan la plataforma de la isla. [24] El 4 se detiene aquí en todo momento. [25]
Hay letreros de estilo antiguo en la plataforma central construidos desde cero. [7]
La estación está ubicada sobre Jerome Avenue, justo al sur de su intersección oblicua con Bainbridge Avenue en el extremo norte de esa calle. El cementerio Woodlawn está en el lado este de la calle, y su entrada principal y la puerta de entrada están a una cuadra al norte de la estación. Una gran parte boscosa del parque Van Cortlandt , incluido su campo de golf, en el otro lado protege el cementerio, aunque recientemente ha sido el sitio de un gran proyecto de construcción. El lado este de Jerome hasta 213th Street es una mezcla de desarrollo comercial a pequeña escala y estacionamientos.
Exterior
Squire J. Vickers , el arquitecto jefe del sistema de metro, diseñó la estación en 1917. El uso de hormigón ornamental estaba de acuerdo con su dictamen de que, en cualquier lugar donde una línea de metro elevada se cruzara con un bulevar importante o estuviera cerca de un pintoresco activo como una avenida, debe estar enfundado en él. Como resultado, sirve como un punto focal visual para el área y conecta las áreas comerciales a ambos lados de la calle. Su interior también está decorado con el revestimiento cerámico que caracteriza a muchas de sus estaciones en superficie y bajo tierra.
Woodlawn está construido con un marco de acero revestido de hormigón ornamental, con una gran casa principal en el extremo norte.
Tres grandes arcos de acero sobre Jerome Avenue sostienen el entrepiso . Las vías sobre ellos están sostenidas por vigas pasantes con cuatro juntas de expansión de media pulgada (13 mm) en su intersección con los miembros de soporte para mitigar la tensión en el concreto causada por las vibraciones de los trenes que pasan. La arpillera recubierta de alquitrán de hulla encima de las vigas proporciona un piso de pista impermeable. [7]
La superficie de hormigón de las plataformas es lisa, en contraste con el acabado rugoso abujardado preferido en otros lugares de las estaciones IRT Dual System. Los parabrisas de metal corrugado se encuentran a lo largo de las plataformas laterales, que también se han encerrado en madera contrachapada. El lado oeste se ha cerrado parcialmente para servir como salas de estación. Están cubiertos con marquesinas de estructura de acero con soportes de celosía y techos a dos aguas de listones de madera e iluminados por lámparas fluorescentes . [7]
En el extremo sur, las plataformas están abiertas e iluminadas por modernas farolas dobles. Justo al sur del final de la plataforma de la isla hay una torre de señales original con techo piramidal. Hay otras torres de señalización y cuartos de servicio, revestidos en metal corrugado, al sur de las otras plataformas. La estructura de un abanderado está debajo del extremo norte del dosel de la plataforma de la isla. [7]
Interior
Las entradas están en la base de las torres de escaleras. Son aberturas protegidas por un pórtico de metal entre corchetes que hace eco de la línea del techo de la estación. El tráfico de peatones en las aceras puede continuar. [7]
Las escaleras conducen al entresuelo, su interior revestido de ladrillo de color crema. Quince paneles de vidrieras en las cinco ventanas, que representan a niños jugando contra fondos coloridos y arremolinados, componen una obra llamada Children at Play de Josie Gonzalez Albright. Aquí hay un quiosco y baños. [7]
Tres tramos separados de escaleras conducen a la plataforma. Aquí, hay una oficina de despachador y habitaciones para la tripulación en la parte superior de las torres de escaleras. Hay un banco torniquete y máquinas MetroCard . [7]
Salidas
Las únicas salidas de la estación están en el extremo norte de todas las plataformas, donde está la casa principal. Dos torres de escaleras de hormigón cúbicas con pilares en las esquinas están en cada extremo de la casa principal, [7] bajando a ambos lados de Jerome Avenue en Bainbridge Avenue. [26] Las ventanas simétricas en el extremo oeste son ventanas abatibles originales de nueve luces ; los del este han sido cubiertos o reemplazados. Todos están flanqueados por una ventana estrecha y de anchas siluetas similares a las de la fachada norte . Los muelles están en las esquinas. A los lados se han pintado murales con temas patrióticos. En la parte superior, por debajo de la suavidad de tono a dos aguas techo de metal de pie-costura, es un policroma mosaico friso por encima de tres paneles empotradas. [7]
Entre las torres hay un tramo de dos pisos. Su nivel inferior, el entrepiso , está revestido en hormigón y dividido en tres tramos divididos por pilastras cuadradas. Todos tienen una ventana abatible triple empotrada; que en la parte central está flanqueada por dos ventanas dobles similares. Los semáforos están montados en el lado oeste y la parte oeste de la sección central debajo del nivel de la ventana. En la parte superior de cada pilastra hay un mosaico. Una tira de metal suave atraviesa la parte superior. Encima hay un segundo piso aparente, flanqueado por la madera contrachapada vertical que protege la plataforma. Está ligeramente empotrado desde el entresuelo, con su fenestración haciendo eco de la de abajo. [7]
Ver también
- Lista de terminales del metro de la ciudad de Nueva York
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Bronx, Nueva York
Referencias
- ^ "Municipio del Bronx, Nueva York" . Gobierno de la ciudad de Nueva York . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ "Glosario". Declaración de Impacto Ambiental Suplementaria del Metro de Second Avenue (SDEIS) (PDF) . 1 . Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1-2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
- ^ "Mapa de autobuses del Bronx" ( PDF ) . Autoridad de Transporte Metropolitano . Octubre de 2018 . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
- ^ "Información para desarrolladores de estaciones" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 13 de junio de 2017 .
- ^ "Hechos y cifras: número anual de pasajeros en metro 2014-2019" . Autoridad de Transporte Metropolitano . 2020 . Consultado el 26 de mayo de 2020 .
- ^ "Enfoque NPS" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 7 de septiembre de 2011 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l Howe, Kathleen (septiembre de 2004). "Nominación del Registro Nacional de Lugares Históricos, Woodlawn Station" . Oficina de Parques, Recreación y Preservación Histórica del Estado de Nueva York . Consultado el 11 de diciembre de 2010 .
- ^ Nuevos subterráneos para Nueva York: El sistema dual de tránsito rápido Capítulo 5: Términos y condiciones de los contratos del sistema dual . Comisión de Servicios Públicos de Nueva York. 1913 . Consultado el 16 de febrero de 2015 .
- ^ El sistema dual de tránsito rápido (1912) . Comisión de Servicios Públicos del Estado de Nueva York. 1912.
- ^ "Mapa más reciente del sistema de metro dual que muestra cómo se favorece el distrito de Brooklyn en las nuevas líneas de tránsito" . El Brooklyn Daily Eagle . 9 de septiembre de 1917 . Consultado el 23 de agosto de 2016 , a través de periódicos.com.
- ^ a b "Servicio iniciado en la línea Jerome Avenue" . Registro de servicio público . 4 (6). Junio de 1917.
- ^ Informe anual de Interborough Rapid Transit Company para el año que terminó el 30 de junio de 1917 . HathiTrust . Compañía de tránsito rápido de Interborough. 1917. hdl : 2027 / mdp.39015016416920 .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . El Brooklyn Daily Eagle. 1922. p. 372.
- ^ "Jerome Av. Línea ordenada abierta" . The New York Times . 13 de abril de 1918. ISSN 0362-4331 . Consultado el 5 de junio de 2016 .
- ^ Brooklyn Daily Eagle Almanac . El Brooklyn Daily Eagle. 1916. p. 100.
- ^ Cunningham, Joseph; DeHart, Leonard O. (1993). Una historia del sistema de metro de la ciudad de Nueva York . J. Schmidt, R. Giglio y K. Lang. pag. 48.
- ^ a b "¿Cuándo un metro no es un metro?" . Forgotten-ny.com . Consultado el 3 de abril de 2012 .
- ^ Cunningham, Laura Shaine (27 de mayo de 2007). "Romancing the Stones" . The New York Times . Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
- ^ Newman, Andy (22 de agosto de 2008). "El curioso mundo de la última parada" . The New York Times . Consultado el 12 de diciembre de 2010 .
- ^ Hevesi, Dennis (1 de septiembre de 1991). "Problema subterráneo: resultados de muerte por paro cardíaco en investigación de metro" . The New York Times . Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
- ^ "Listados del registro nacional de lugares históricos el 15 de julio de 2005" . Servicio de Parques Nacionales . 15 de julio de 2005 . Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
- ^ a b "Bronx Bound: nuevos proyectos de arte público de la MTA en las estaciones de tren a lo largo de 2, 4, 5 - Declaraciones de artistas" . Lehman College . Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
- ^ "Josie González Albright" . Lehman College . Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
- ^ Dougherty, Peter (2020). Vías del metro de la ciudad de Nueva York 2020 (16a ed.). Dougherty. OCLC 1056711733 .
- ^ "4 Horarios del Metro, en vigencia a partir del 13 de septiembre de 2020" . Autoridad de Transporte Metropolitano . Consultado el 9 de diciembre de 2020 .
- ^ "Mapa del vecindario de Woodlawn" . mta.info . Autoridad de Transporte Metropolitano. Abril de 2018 . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
enlaces externos
Imágenes externas | |
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Paneles de Children at Play | |
Mural conmemorativo en una pared de la estación |
- nycsubway.org - Línea IRT Woodlawn: Woodlawn
- nycsubway.org - Children At Play de Josie Gonzalez Albright (2005)
- Reportero de la estación - Tren 4
- Fotos de The Subway Nut - Woodlawn
- Artes para el tránsito de MTA - Woodlawn Avenue (línea IRT Jerome Avenue)
- Entrada de Bainbridge Avenue desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps