M-1 (autopista de Michigan)
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M-1
Woodward Avenue
M-1 resaltado en rojo
Información de ruta
Mantenido por MDOT
Largo21,488 millas [1]  (34,582 kilómetros)
Existió1970 [2] - presente
HistoriaWoodward Avenue planificada en 1805 [2] y una carretera estatal desde 1913 [3]
Rutas turisticas
Uniones principales
Extremo surAdams Avenue en Detroit
 
extremo norte
 BL I-75  / Bus. US 24 cerca de Pontiac
Localización
CondadosWayne , Oakland
Sistema de carreteras
← I-696→ Nosotros 2

La M-1 , comúnmente conocida como Woodward Avenue , es una carretera troncal estatal de norte a sur en el área metropolitana de Detroit del estado estadounidense de Michigan . La carretera, llamada "Calle principal de Detroit", va desde Detroit de norte a noroeste hasta Pontiac . Es una de las cinco avenidas principales de Detroit, junto con las avenidas Michigan , Grand River , Gratiot y Jefferson . Estas calles fueron planificadas en 1805 por el juez Augustus B. Woodward , homónimo de Woodward Avenue. La Administración Federal de Carreteras(FHWA) ha incluido la carretera como Automotive Heritage Trail , una carretera totalmente estadounidense en el programa National Scenic Byways. También se ha designado un Michigan desvío puro por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT), y también fue incluido en el Área de Patrimonio Nacional MotorCities designado por el Congreso de Estados Unidos en 1998.

La línea troncal es la línea divisoria entre los lados este y oeste de Detroit y se conecta a algunas de las principales autopistas de la ciudad, como la Interestatal 94 (I-94, Edsel Ford Freeway) y M-8 (Davison Freeway). Woodward Avenue sale de Detroit en la M-102 (8 Mile Road) y atraviesa los suburbios del norte de la ciudad en el condado de Oakland en su camino hacia Pontiac. En el medio, Woodward Avenue atraviesa varios distritos históricos de Detroit y brinda acceso a muchas empresas de la zona. El nombre Woodward Avenue se ha convertido en sinónimo de Detroit, la cultura del crucero y la industria automotriz.

Woodward Avenue se creó después del incendio de Detroit de 1805. La vía siguió la ruta del Saginaw Trail , un sendero indio que unía Detroit con Pontiac, Flint y Saginaw . El sendero Saginaw se conectaba al sendero Mackinaw , que corría hacia el norte hasta el estrecho de Mackinac en la punta de la península inferior de Michigan . En la era de los senderos para automóviles , Woodward Avenue era parte de la autopista internacional Theodore Roosevelt que conectaba Portland, Maine , con Portland, Oregon , a través de Ontario en Canadá. También fue parte de laDixie Highway , que conectaba Michigan con Florida . Woodward Avenue fue la ubicación de la primera milla (1.6 km) de calzada pavimentada con concreto en el país. Cuando Michigan creó el State Trunkline Highway System en 1913, se incluyó la calzada, numerada como parte de la M-10 en 1919. Más tarde, fue parte de la US Highway 10 (US 10) tras la creación del United States Numbered Highway System . Desde 1970, lleva la designación M-1. La calzada llevó líneas de tranvía desde la década de 1860 hasta la de 1950; una nueva línea de tranvía conocida como QLine se inauguró a lo largo de parte de la M-1 en 2017.

Descripción de la ruta

Al igual que otras carreteras estatales en Michigan, MDOT mantiene la sección de Woodward Avenue designada como M-1. En 2011, las encuestas de tráfico del departamento mostraron que, en promedio , 64,713 vehículos usaban la carretera diariamente al norte de 11 Mile Road y 17,345 vehículos lo hacían cada día en Highland Park , los conteos más altos y más bajos a lo largo de la carretera, respectivamente. [4] Toda la M-1 al norte de la I-75 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , [5] [6] una red de carreteras importante para la economía, la defensa y la movilidad del país. [7] Además de las secciones de Woodward Avenue en Pontiac que forman parte de Business Loop I-75 (BL I-75) yNegocios US 24 (Bus. US 24), toda la M-1 es un desvío puro de Michigan y una carretera totalmente estadounidense . [8] Se considera que Woodward Avenue es el divisor entre los lados este y oeste de la ciudad de Detroit. [9]

Detroit y Highland Park

Merchants Row en Woodward entre Grand Circus Park y Campus Martius Park en el centro de Detroit, justo al sur del edificio David Whitney

Woodward Avenue comienza en una intersección con Jefferson Avenue junto a Hart Plaza, a unos 230 m (750 pies) del río Detroit . [8] [10] La plaza se considera el lugar de nacimiento de Ford Motor Company , [11] y se encuentra cerca de Cobo Center y Renaissance Center , sede de General Motors (GM). [12] Woodward Avenue corre de norte a noroeste lejos del río a través del corazón del centro de Detroit y el distrito financiero . En el camino, pasa por varios sitios importantes e históricos, incluidos edificios notables.como One Woodward Avenue , Guardian Building y The Qube . Woodward también pasa por The Spirit of Detroit , una estatua utilizada para simbolizar la ciudad. Más al norte, Woodward Avenue rodea el parque Campus Martius y entra en el distrito histórico de Lower Woodward Avenue , un distrito residencial, comercial y minorista que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos (NRHP). Después de ese distrito histórico, la avenida atraviesa el centro del Grand Circus Park ; el borde norte del parque está delimitado por Adams Avenue, donde comienza el mantenimiento estatal. [8] [10]

Al norte de Adams Avenue, Woodward Avenue es una línea troncal estatal designada M-1. La carretera cruza al oeste de Comerica Park y Ford Field , hogar de los Detroit Tigers de la Major League Baseball y de los Detroit Lions de la National Football League , respectivamente. Woodward pasa el histórico Fox Theatre antes de cruzar la I-75 (Fisher Freeway) sin un cruce; El acceso entre las dos carreteras se realiza a través de las unidades de servicio que conectan con los intercambiadores adyacentes. Al norte de la autopista, la M-1 pasa por Little Caesars Arena , sede de los Detroit Red Wings de la Liga Nacional de Hockey y de la Asociación Nacional de BaloncestoDetroit Pistons . Una calle de seis carriles, la carretera atraviesa áreas residenciales y comerciales mixtas de Midtown, incluido el distrito histórico Midtown Woodward , otro distrito que figura en el NRHP. Al sur de la I-94, Woodward atraviesa el Distrito Histórico del Centro Cultural , que incluye el campus de la Universidad Estatal de Wayne , la Biblioteca Pública de Detroit y el Instituto de Artes de Detroit ; [8] [10] el instituto y el cercano Museo Histórico de Detroit exhiben la historia automotriz de la ciudad. [13]

Edificio Maccabees en Wayne State University adyacente a Woodward Avenue en Detroit

Al norte de la I-94, Woodward pasa por New Center ; este distrito es el hogar de Cadillac Place , la antigua sede de GM. Los vecindarios a ambos lados de la transición de la carretera en la composición al norte de New Center; esta área es principalmente de naturaleza residencial. Entre las intersecciones con Webb Street / Woodland Street y Tuxedo Street / Tennyson Street, Woodward Avenue sale de la ciudad de Detroit por primera vez y cruza hacia Highland Park, un enclave dentro de Detroit. Dentro de Highland Park, la M-1 se cruza con la M-8, la autopista Davison Freeway. Woodward pasa sobre Davison, [8] [10] que fue la primera autopista urbana deprimida en los EE. UU., [14]en un intercambio al sur del distrito comercial del centro de Highland Park. M-1 cruza ese distrito y corre al lado de la histórica Planta Ford de Highland Park , [8] [10] hogar de la línea de ensamblaje móvil original utilizada para producir el Modelo Ts ; [15] [16] inaugurado en 1910, la línea de montaje de la planta redujo el tiempo necesario para construir un automóvil de 12 horas a 93 minutos y permitió a Ford satisfacer la demanda del automóvil. [17]

La M-1 vuelve a cruzar a Detroit en la intersección con McNichols Road; [8] [10] la última calle ocupa la ubicación de 6 Mile en Mile Road System de Detroit . [18] Al norte de esta intersección, Woodward Avenue se ensancha en un bulevar , una calle dividida con una mediana; Los giros a la izquierda a lo largo de esta sección de la carretera se realizan realizando una maniobra a la izquierda de Michigan utilizando los cruces de giro en U en la mediana. Entre McNichols y 7 Mile Road, Woodward Avenue viaja al este del Detroit Golf Club en el área de Palmer Park . Al norte de 7 Mile, la carretera corre hacia el oeste de Michigan State Fairgrounds y al este de laDistrito histórico de Palmer Woods . El extremo norte del recinto ferial está en M-102 (8 Mile Road), que es también donde Woodward Avenue sale de Detroit por segunda vez; los dos bulevares se cruzan en un gran intercambio . [8] [10]

Condado de Oakland

M-1 en dirección sur acercándose a la I-696

Al cruzar la frontera hacia el suburbio de Ferndale en el condado de Oakland , la carretera atraviesa vecindarios residenciales pero está bordeada de negocios adyacentes. La intersección con 9 Mile Road marca el área del centro del suburbio. Más al norte en Pleasant Ridge , el camino norte-noroeste de Woodward Avenue cambia a medida que la carretera gira hacia el noroeste. Después de la curva, la M-1 se encuentra con la I-696 (Reuther Freeway); inmediatamente al norte de este intercambio en Huntington Woods se encuentra el zoológico de Detroit . Al norte de 11 Mile Road, Woodward Avenue forma la frontera entre Berkley al oeste y Royal Oakhacia el este. La carretera pasa por el cementerio de Roseland Park al norte de 12 Mile Road antes de cruzar completamente hacia Royal Oak. Cerca de 13 Mile Road, la línea troncal pasa por un distrito comercial anclado por un centro comercial y el Hospital Beaumont . Al norte de 14 Mile Road en Birmingham , M-1 y Woodward Avenue dejan la ruta original, que se llama Old Woodward Avenue, y corre hacia el este para evitar el área del centro de ese suburbio. La carretera cruza el río Rouge y vuelve a su ruta original al norte de Maple (15 Mile [18] ) Road. [8] [10]

Mirando hacia el sur a lo largo de la M-1 en Bloomfield Hills

Al norte de Birmingham, Woodward cruza parte de Bloomfield Township por primera vez antes de ingresar a Bloomfield Hills . El centro de ese suburbio está centrado en la intersección con Long Lake Road; Woodward pasa entre un par de campos de golf al norte de allí. La carretera ingresa al lado sur de los vecindarios residenciales de Pontiac después de cruzar de regreso a Bloomfield Township. En la intersección con Square Lake Road, termina la M-1. Woodward Avenue continúa hacia el noroeste en Pontiac llevando el BL I-75 y el autobús. 24 designaciones de los Estados Unidos; termina después de que las dos direcciones del bulevar divergen y forman un circuito de un solo sentido alrededor del distrito comercial de la ciudad. [8] [10]

Relevancia cultural

Designaciones históricas y escénicas

Señales de tráfico All-American instaladas en 2011

Muchos sitios históricos se encuentran a lo largo de Woodward Avenue, que se incluyó en el Área de Patrimonio Nacional de MotorCities cuando se creó el 6 de noviembre de 1998. [19] La carretera fue designada por el MDOT en 1999 como lo que ahora se llama Pure Michigan Byway , [20 ] y un desvío escénico nacional por el programa de desvíos escénicos nacionales de la FHWA el 13 de junio de 2002, [21] la única carretera urbana en ese momento con esa clasificación. [22] Posteriormente se actualizó al estado All-American Road el 16 de octubre de 2009; [23] estas carreteras tienen características muy singulares y son lo suficientemente importantes como para ser destinos turísticos en sí mismas. [24]Al anunciar el estatus de desvío en 2002, Norman Mineta , entonces Secretario de Transporte de los Estados Unidos , dijo que "Woodward Avenue puso al mundo sobre ruedas y la herencia automovilística de Estados Unidos está representada a lo largo de este corredor". [22]

Homenaje iluminado en Royal Oak en 13 Mile Road

La Woodward Avenue Action Association (WA3), la agencia local que actúa como administradores y defensores de las designaciones All-American Road y Pure Michigan Byway, así como sitios históricos adyacentes, [17] obtuvo una subvención por $ 45,000 (equivalente a $ 52,000 en 2019 [25] ) de la FHWA en 2011 para instalar un conjunto de 50 señales de tráfico personalizadas a lo largo de la M-1 entre Detroit y Pontiac. [26] WA3 vende réplicas de estos letreros para desalentar el robo. [27] [a] Las ganancias también se están utilizando junto con el dinero de la ropa y otras mercancías para apoyar el Fondo de Embellecimiento de Woodward Avenue, [29]una dotación especial creada en 2010 para ayudar a las 11 comunidades a lo largo de la carretera con el mantenimiento y para sufragar los costos asociados con eventos especiales en la avenida. [30]

Además de la señalización personalizada, WA3 ha recibido una subvención de la FHWA para erigir una serie de "tributos" iluminados: pilares iluminados con energía solar que contienen obras de arte relacionadas con la calzada. Las esculturas de vidrio y concreto de $ 150,000 se están colocando en la mediana a lo largo de Woodward Avenue para servir como puntos de referencia a lo largo de la ruta de la carretera y para marcarla para los turistas. Se planea un total de 10 a 12 instalaciones a lo largo de la carretera en los condados de Wayne y Oakland. [31] El proyecto de arte recibió un premio National Scenic Byway Award en 2011 por la categoría de interpretación de Byways. [32]

Religión, entretenimiento y automóviles

Marquesina del Fox Theatre con la Iglesia Metodista Central Unida al fondo

El área alrededor de Woodward fue una vez apodada "Piety Hill". [9] Hay 22  iglesias en el NRHP a lo largo de la calle en Detroit y Highland Park. [33] Según The Detroit News , los sonidos de las campanas de las iglesias y los cascos de los caballos eran algunos de los sonidos más característicos de los domingos a lo largo de Woodward Avenue a principios del siglo XX. [9] La calle fue el hogar de clubes de jazz a partir de las décadas de 1910 y 1920, iniciando un período de transición. [34] Durante la década de 1940, los ministros presionaron por una ley para evitar la emisión de licencias adicionales de licor en su vecindario; la ley fue revocada posteriormente en 1950. [9]Los clubes nocturnos a lo largo de Woodward albergaron una floreciente escena musical en los primeros días del rock 'n roll, [34] y el área también tenía muchos bares y espectáculos burlescos hasta la década de 1970. Un periodista local calificó la mezcla de iglesias, clubes y bares a lo largo de Woodward Avenue como "un equilibrio precario entre lo sagrado y lo profano". [9]

Además de los clubes de música, muchos de los otros lugares de entretenimiento importantes de Detroit se encuentran en Woodward o cerca de Woodward en el centro de Detroit, incluido el Fox Theatre , el Majestic Theatre y el resto del distrito de teatros , [35] el segundo más grande del país. [36] Durante la Segunda Guerra Mundial , el área también albergaba salas de cine y boleras abiertas las 24 horas. Toques de queda al otro lado del río en Windsor, Ontario, significaba que muchos clientes durante los años de la guerra eran canadienses. Frecuentaban los establecimientos junto con los estadounidenses, muchos de los cuales trabajaban en las fábricas de la zona de Detroit. El distrito de los teatros ha experimentado un renacimiento después de renovaciones y mejoras durante las décadas de 1980 [34] y 1990, [37] que llevaron a un resurgimiento de las artes escénicas en la ciudad. [34] En 2002, el Fox Theatre vendió más que el Radio City Music Hall en Manhattan, ganando el título de "Teatro No. 1 en América del Norte" de Pollstar , una revista comercial de la industria, [38] y el distrito es considerado el segundo más grande. en el país. [39]Se ha creado un distrito de deportes y entretenimiento adyacente cerca de Woodward Avenue en el siglo XXI. El "Distrito Detroit", como se le llama, incluye Comerica Park (2000), Ford Field (2002) y Little Caesars Arena (2017), que son las sedes de los cuatro equipos deportivos profesionales de Detroit. El distrito es la colección más compacta de cualquier ciudad estadounidense, según Patrick Rishe, director del Programa de Negocios Deportivos de la Universidad de Washington en St. Louis . [40]

La conexión de Woodward Avenue con la cultura automovilística de Detroit se remonta a principios del siglo XX. Se fundaron alrededor de 100 empresas de automóviles a lo largo de la calzada. [9] Henry Ford desarrolló y produjo por primera vez el Modelo T en 1907–08 en su planta de Piquette Avenue, al este de Woodward Avenue. Los primeros 12.000 Model T se construyeron allí, [41] antes de que Ford trasladara la producción de sus coches a la planta de Highland Park adyacente a Woodward Avenue en 1910. [42] Los empleados de la planta usaban el sistema de tranvías a lo largo de Woodward para ir al trabajo; [9] estas líneas también proporcionaron opciones de transporte a los trabajadores de la planta de ensamblaje afectados por el racionamiento de gas durante la Segunda Guerra Mundial.[43] Durante las décadas de 1950 y 1960, los ingenieros automotrices probaron sus autos en la calle Woodward Avenue entre las carreteras 8 Mile y Square Lake; la calzada era el único lugar donde se practicaba esta actividad. [44]

Crucero de ensueño por Woodward

Artículo principal: Woodward Dream Cruise
Batimóvil en el Woodward Dream Cruise

Los conductores de carruajes jóvenes corrían unos a otros a lo largo de Woodward Avenue después de que la calzada se convirtió de troncos a tablones en 1848. Hacían apuestas en los carruajes de los demás mientras corrían de taberna en taberna. [9] En 1958, la calzada se utilizó para carreras callejeras no oficiales con coches. La gran anchura, la mediana y las secciones que carecen de una gran presencia comercial atrajeron la reputación de la competencia. Los numerosos autocines , cada uno con su dedicada clientela adolescente local, también fueron populares. Woodward tenía numerosos concesionarios de automóviles y tiendas de accesorios de automóviles en la era del muscle car que completó la fórmula para que los adultos jóvenes " navegaran ", corrieran y pasaran el rato en la carretera. [45]

El Woodward Dream Cruise se lleva a cabo en Woodward Avenue entre Pontiac y Ferndale durante agosto de cada año, evocando la nostalgia de las décadas de 1950 y 1960, cuando era común que los conductores jóvenes navegaran con sus autos en Woodward Avenue. El evento atrae a grandes multitudes de propietarios y admiradores de automóviles clásicos de todo el mundo al área metropolitana de Detroit en celebración de la historia automotriz de Detroit; [46] se estima que un millón de espectadores asistieron al evento de 2009. [47] El crucero se fundó en 1995 para recaudar fondos para un campo de fútbol en Ferndale. Las ciudades vecinas se unieron y, en 1997, los fabricantes de automóviles y otros proveedores habían comenzado a patrocinar el evento. [46]

Historia

Senderos indios y caminos de tablones

El plano de las calles de Detroit (izquierda) ideado por el juez Woodward (derecha)

En 1701, las primeras rutas de transporte a través de lo que se convirtió en el estado de Michigan fueron los lagos, ríos y senderos indios. Uno de estos, el Saginaw Trail , siguió lo que ahora es Woodward Avenue desde el área de Detroit al norte hasta Saginaw , donde se conecta con el Mackinaw Trail al norte hasta el Estrecho de Mackinac . [48] La ciudad de Detroit [b] creó derechos de paso de 120 pies de ancho (37 m) para las calles principales de la ciudad en 1805. [50] Este plan de calles fue diseñado por Augustus Woodward y otros siguiendo una devastador incendio en Detroit, [2]con un mandato del gobernador territorial para mejorar el plan anterior. [51] Dos de estas calles principales fueron establecidas por el gobierno territorial el 18 de septiembre de 1805, como "carreteras, avenidas o carreteras públicas permanentes", una de las cuales debía correr a lo largo de la ruta moderna de Woodward Avenue. [52] Las amplias avenidas, en emulación del plano de las calles de Washington, DC , tenían la intención de hacer que Detroit pareciera el "París del Oeste". [9]

Augustus Woodward fue un juez en el Territorio de Michigan designado por su amigo, el presidente Thomas Jefferson . [51] También fue coronel de la milicia territorial y presidente de uno de los primeros bancos de Detroit. [53] Woodward nombró la calle por sí mismo, respondiendo caprichosamente a la crítica resultante: "No es así. La avenida se llama Woodward porque corre hacia el bosque, hacia el bosque". [51] [c] Otras propuestas de nombres incluyeron Court House Street o Market Street. Durante un tiempo, una sección se llamó Congress Street, Witherell Street, Saginaw Road o Saginaw Turnpike, [51]con otra sección denominada Pontiac Road. A diferencia de estos otros apodos, la avenida conservó el nombre del juez. [2]

Detroit se incorporó en 1815, [22] y la carretera inicial para conectar Detroit al norte con Pontiac a lo largo de Saginaw Trail se inició en 1817; se trataba de un camino de pana construido colocando troncos y rellenando los huecos con arcilla o arena. [54] La legislatura territorial autorizó una inspección de la carretera a Pontiac el 7 de diciembre de 1818, y la ruta fue aprobada por el gobernador Lewis Cass el 15 de diciembre de 1819, [55] la primera en realizarse en el futuro estado. [56] La legislatura de Michigan autorizó la construcción de una carretera de tablones privada con peajes.para conectar Detroit con Pontiac en 1848. Para el año siguiente, se colocaron tablas de roble de 16 pies de ancho (4,9 m) y 3 pulgadas de espesor (7,6 cm) a lo largo de la carretera entre las dos comunidades. Los peajes eran de un centavo por milla (0,62 ¢ / km) para los vehículos y de dos centavos por milla (1,2 ¢ / km) para un rebaño de ganado. Los peajes a lo largo de algunos segmentos de Woodward Avenue se mantuvieron vigentes hasta 1908. [57]

Woodward Avenue, c.  1875 , como una calle de tierra que mira al sur hacia el río Detroit.

El primer automóvil en Detroit fue conducido por Charles Brady King a lo largo de Woodward Avenue el 3 de marzo de 1896, unas semanas antes de que Henry Ford condujera su primer automóvil en la ciudad. [58] En 1909, la primera milla (1,6 km) de calzada de hormigón en el país se pavimentó entre 6 y 7 millas a un costo de $ 14,000 (equivalente a $ 290,000 en 2019 [25] ). [51] [59]

Era de la línea troncal estatal

El 13 de mayo de 1913, la Legislatura creó el sistema de carreteras del estado ; Woodward Avenue se incluyó como parte de la "División 2". [3] La longitud total fue pavimentada en 1916. [2] La primera torre de tráfico de nido de cuervo en los Estados Unidos se instaló en la intersección de las avenidas Woodward y Michigan el 9 de octubre de 1917; la torre elevó a un oficial de policía por encima del centro de la intersección para dirigir el tráfico antes de que la estructura fuera reemplazada en octubre de 1920 con el primer semáforo de cuatro vías del mundo . [51] El estado señalizó sus carreteras en 1919, [60] y Woodward Avenue recibió la designación M-10 . [61]El mismo año, se aplicaron dos designaciones de senderos automáticos a la avenida. La Carretera Internacional Theodore Roosevelt se creó en febrero de 1919, y se extiende desde Detroit hacia el norte a lo largo de Woodward Avenue. [62] Más tarde ese año, la autopista Dixie se extendió a través de Detroit hasta el estrecho de Mackinac, [63] siguiendo la ruta del antiguo Saginaw Trail hacia el norte a lo largo de Woodward Avenue. [64]

Desde 1924, [65] Woodward Avenue ha sido sede del Desfile de Acción de Gracias de Estados Unidos , [66] el segundo desfile del Día de Acción de Gracias más antiguo de los Estados Unidos. [65] En 1925, la intersección entre Woodward Avenue y State Street estaba más concurrida que Times Square . [59] El 11 de noviembre de 1926, el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos fue aprobado por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO); [67] la designación M-10 a lo largo de Woodward fue reemplazada por la US 10 , un apodo que se extendió desde Detroit hasta Seattle, Washington . [68]

Las disputas legales sobre un plan para ampliar Woodward Avenue que se remonta a 1874 se resolvieron en 1932. Se necesitaba el permiso de la mayoría de los propietarios a lo largo de Woodward Avenue para finalizar el trato. [2] John W. Chandler, gerente general de la Asociación de Mejoras de Woodward Avenue, [69] se comprometió a no afeitarse la cara hasta que tuviera los permisos necesarios en la mano. Esta resolución permitió ampliar Woodward de 66 a 120 pies (20 a 37 m). Se quitaron varios edificios para despejar el camino de la calle más ancho, y la Iglesia Episcopal de St. John se movió 60 pies (18 m) para evitar la demolición. [2] El trabajo comenzó en 1933 y costó $ 7.5 millones (equivalente a $ 120 millones en 2019 [25] ) para completar. [57]

Mirando hacia el sur por Woodward Avenue desde el edificio Maccabees con el horizonte de Detroit en la distancia, julio de 1942; Las vías del tranvía son visibles en medio de la calle.

Un desvío del centro de Birmingham se abrió en 1939, atrayendo el tráfico lejos de la concurrida intersección de Woodward Avenue-Maple Road. El bypass se llamó originalmente Hunter Boulevard. [70] El 6 de septiembre de 1997, Birmingham cambió el nombre de la circunvalación a Woodward Avenue, con la alineación anterior de Woodward firmada como Old Woodward Avenue. [71]

En octubre de 1969, AASHO aprobó un realineamiento de US 10 en el área de Detroit; [72] al año siguiente, la designación fue reencaminada para seguir la autopista Lodge Freeway (lo que ahora es M-10 ) y la parte de Jefferson Avenue entre Lodge Freeway y Randolph Street (entonces US 25 , ahora M-3 ). La designación M-1 se aplicó a la sección de Woodward Avenue desde Jefferson Avenue en el centro de Detroit hasta Square Lake Road a lo largo de la frontera sur de Pontiac. [2] Woodward al norte de Square Lake Road fue designada como ruta comercial tanto de la US 10 como de la I-75. Cuando la US 10 se truncó a Bay City en 1986, el Bus. La porción estadounidense 10 de Woodward se convirtió en Bus. Estados Unidos 24 .[73] [74]

A principios de la década de 1980, M-1 se truncó en el centro de Detroit, ya que Woodward Mall fue designado en el área alrededor de Cadillac Square. [75] [76] A finales de 2000, MDOT propuso varias transferencias por carretera en Detroit. Algunos de estos involucraron la transferencia de las calles de la ciudad en el área del Parque Campus Martius bajo la jurisdicción del departamento al control de la ciudad; otra parte de la propuesta implicó que MDOT asumiera el control sobre una sección de Woodward Avenue desde Adams Avenue hacia el sur hasta Grand River Avenue. [77] Estas transferencias se completaron el año siguiente. [78] [79] En 2004, la terminal sur se trasladó al norte tres cuadras hasta Adams Avenue. [80] [81]Un proyecto masivo de renumeración de direcciones se produjo a lo largo de Woodward Avenue en 1997, creando un sistema de numeración consistente desde el centro de Detroit hasta Pontiac. Anteriormente, cada ciudad a lo largo de la ruta tenía su propio sistema de direcciones. [82] En junio de 2017, la cuadra más al sur de Woodward Avenue al sur de Larned Street se cerró a los automóviles para crear una plaza peatonal temporal. [83] Este cierre se hizo permanente en noviembre siguiente. [84]

Tranvías y otros medios de transporte público

Tranvías en Woodward Avenue durante el invierno entre 1900 y 1910
Vea también: Transporte en Detroit metropolitana y QLine

El 27 de agosto de 1863, la Detroit City Railway Company (DCRC) estableció un servicio de tranvía a lo largo de Woodward desde Jefferson hasta las avenidas Adams. [85] La compañía fue formada por inversores de Syracuse, Nueva York , a principios de ese año. Más tarde, el 18 de septiembre de 1886, se agregó una línea electrificada separada, Highland Park Railway, que corría a lo largo de Woodward Avenue a través de Highland Park. [86] A mediados de diciembre de 1893, el DCRC electrificó la línea principal de tranvías. [87] En 1901, las diversas líneas de la ciudad se consolidaron como Detroit United Railway . [88]

Detroit tomó el control del Ferrocarril Unificado de Detroit el 15 de mayo de 1922; posteriormente, el sistema de tranvías se convirtió en el Departamento de Ferrocarriles de la ciudad . [88] [d] Tras el cambio de control, la ciudad también formó la Comisión de Tránsito Rápido de Detroit para construir un sistema de metro . [89] Las primeras propuestas incluían una estación debajo de Woodward Avenue junto al Ayuntamiento de Detroit . [90] En 1926, se propuso un sistema de cuatro líneas que abarcaba 47 millas (76 km) de líneas a un costo de $ 280 millones (equivalente a $ 3,29 mil millones en 2019 [25]). Para 1929, los planes se redujeron aún más ante las difíciles condiciones económicas locales; el plan presentado a los votantes incluía una línea de 13,3 millas (21,4 km) que se interconectaba con el sistema de tranvías de la ciudad por medio de dos túneles de tranvía de 2,5 millas (4,0 km) de largo. La propuesta de bonos fracasó por un margen de 2.5: 1 ese año, matando cualquier propuesta para un sistema de metro de la ciudad de Detroit. [89]

El sistema de tranvías, como los de otras ciudades de los Estados Unidos, cayó en declive después de la Segunda Guerra Mundial . A diferencia de la conspiración del tranvía que se alega en otras ciudades, el declive del sistema de propiedad pública de Detroit se relacionó con una multitud de factores diferentes. El aumento del gasto en carreteras benefició a las líneas de autobuses de la competencia, y los cambios de zonificación, junto con la construcción de autopistas, trasladaron a la población de la ciudad a áreas alejadas de las líneas de tranvía más antiguas. A principios de la década de 1950, varias líneas se convirtieron en autobuses después de las huelgas laborales y otras líneas se eliminaron por completo. [91] El 8 de abril de 1956, se llevó a cabo un desfile cuando los últimos tranvías dejaron de circular por Woodward Avenue y Detroit; [92] los coches restantes se enviaron aCiudad de México . [9]

Tranvía QLine en la estación Campus Martius

En la primera década del siglo XXI, las empresas locales y los funcionarios del gobierno propusieron dos proyectos para agregar tranvías modernos a la M-1, una línea de aproximadamente nueve millas de largo (14 km) desde el centro de tránsito en Michigan Avenue al norte hasta el recinto ferial estatal. , [93] o una línea de 3.4 millas (5.5 km) en el centro de la ciudad solamente. [94] Se hicieron sugerencias para unificar los dos planes a finales de 2008, [95] y el Ayuntamiento de Detroit aprobó la venta de $ 125 millones en bonos el 11 de abril de 2011, para el sistema más largo. [93] Mediante diversas aprobaciones en 2011, [96] y cambios posteriores, incluido un sistema de tránsito rápido de autobuses [97] con un carril exclusivo para autobuses en Woodward Avenue, [98]los inversionistas privados que apoyaron la línea más corta de tres millas hasta New Center continuaron desarrollando ese proyecto. [99]

El 28 de julio de 2014, comenzó la construcción de una línea de tranvía que se extenderá desde el centro de Detroit hasta Grand Boulevard en New Center. La línea iba a tener 20 estaciones diferentes que darían servicio a 12 paradas, con la mayoría de las estaciones en la acera a ambos lados de Woodward Avenue yendo hacia la parte alta o hacia el centro. La línea tendrá estaciones de carreteras centrales en los extremos norte y sur del sistema. [100] Nombrado QLine en 2016, el sistema se inauguró en mayo de 2017. [101] El último automóvil del sistema de tranvía anterior de Detroit tenía el número 286, por lo que los planificadores numeraron los automóviles de la nueva línea 287-292 para retomar el número anterior. la serie se había interrumpido. [102]

Intersecciones principales

condadoLocalizaciónmi [1]kmDestinosNotas
WayneDetroit0.0000.000Adams Avenue
Woodward Avenue sur		Término sur de M-1; Woodward Avenue continúa hasta Jefferson Avenue
2.053–
2.065		3.304-
3.323		 I-94 este (Edsel Ford Freeway) - Port HuronAcceso indirecto desde la salida 215C en la I-94 en dirección este
Highland Park5.115–
5.127		8.232–
8.251		 M-8 ( Autopista Davison )
Wayne - línea del condado de Oakland
Detroit - línea de la ciudad de Ferndale8.453–
8.463		13.604–
13.620		 M-102 (carretera de 8 millas)Intercambio de diamantes de tres niveles
OaklandRoble Real10.688–
10.700		17.201–
17.220		 I-696 (Autopista Walter P. Reuther) / Main Street - Lansing , Port Huron , Zoológico de DetroitSalida 16 en I-696
Pontiac21.460–
21.488		34.537–
34.582
 BL I-75 (Square Lake Road al este, Woodward Avenue al norte) / Autobús. Estados Unidos 24 (Square Lake Road al oeste, Woodward Avenue al norte)		Término norte de M-1; Woodward Avenue continúa hacia el centro de Pontiac
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Acceso incompleto

Ver también

  • Lista de edificios en Woodward Avenue

Notas

  1. ^ Otra carretera, la M-22 en el norte de Michigan también ha sido objeto de robo de letreros con diferentes métodos utilizados para disuadir la remoción de letreros. [28]
  2. ↑ Detroit fue incorporada como ciudad en 1802 por el gobierno del Territorio del Noroeste antes de la incorporación y reincorporación como ciudad por el Territorio de Michigan en 1806 y 1815. [49]
  3. ↑ Woodward usó otros juegos de palabras similares para explicar los nombres de las calles, según George Catlin, un historiador de Detroit. "Atwater Street, dijo el juez, no fue nombrada en honor a Reuben Atwater , sino porque estaba literalmente 'en el agua', en la orilla del río". [2]
  4. ^ Desde el 1 de julio de 1974, el Departamento de Ferrocarriles de la Calle pasó a llamarse Departamento de Transporte de Detroit , la agencia responsable del sistema de autobuses de la ciudad. Ese sistema de autobuses se inició en 1925 como una red de alimentación para dar servicio a las líneas de tranvía. [88]

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enlaces externos

Mapa de ruta :

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  • Datos geográficos relacionados con M-1 (Woodward Avenue) en OpenStreetMap
  • M-1 en Michigan Highways
  • Woodward Avenue (M-1) Automotive Heritage Trail National Scenic Byway en America's Byways (Administración Federal de Carreteras)
  • Página de inicio oficial de Byway , Woodward Avenue Action Association
  • El crucero de ensueño de Woodward

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