El Centro de Sistemas Aeronáuticos (ASC) es un centro de productos de la Fuerza Aérea inactivo que diseñó, desarrolló y entregó sistemas y capacidades de armas aeroespaciales dominantes para la Fuerza Aérea de EE. UU., otros combatientes militares, aliados y socios de la coalición de EE. UU., en apoyo de las prioridades de liderazgo de la Fuerza Aérea. ASC gestionó 420 programas de adquisición de aeronaves de la Fuerza Aérea, conjuntos e internacionales y proyectos relacionados; ejecutó un presupuesto anual de $ 19 mil millones y empleó una fuerza laboral de más de 11,000 personas, ubicadas en la base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson y otras 38 ubicaciones en todo el mundo. El centro se organizó en alas, grupos y escuadrones diseñados para fomentar la sinergia en el proceso de adquisición y acelerar la entrega de capacidades para ganar la guerra. La cartera de ASC incluía capacidades en combate / ataque, ataque de largo alcance, reconocimiento, movilidad, apoyo de combate ágil, fuerzas de operaciones especiales, entrenamiento, sistemas de aeronaves no tripuladas, integración de sistemas humanos y soporte de instalación. ASC se desactivó durante una ceremonia celebrada el 20 de julio de 2012 en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson, Ohio.[1]
Centro de sistemas aeronáuticos | |
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Activo | 1961–2012 |
País | Estados Unidos |
Rama | Fuerza Aérea de los Estados Unidos |
Papel | Adquisición y mantenimiento de equipos |
Insignias | |
Emblema del Centro de Sistemas Aeronáuticos |
Historia
Aviación temprana
El Departamento de Ingeniería Avión, precursor de la ASC, se estableció por primera vez bajo la US Army 's Cuerpo de Señales Sección de Aviación, los Estados Unidos a finales de 1917, en McCook campo . Al principio, el enfoque del departamento eran las pruebas de vuelo y la capacitación. El departamento pasó a llamarse División de Ingeniería de Aviones después de la Primera Guerra Mundial , continuó su misión de pruebas de vuelo y entrenamiento, pero también comenzó el desarrollo y la ingeniería. Uno de los primeros modelos nativos, el VCP-1, fue diseñado por ingenieros residentes, Alfred V. Verville y Virginius E. Clark . Otro avión probado fue el MB-1, que finalmente se utilizó como avión postal estándar. La división también expandió sus operaciones a Wilbur Wright Field. La división también fue pionera en la seguridad de la aviación con el uso de paracaídas de caída libre y el desarrollo de ropa protectora, cabinas cerradas, cabinas calefaccionadas y presurizadas y sistemas de oxígeno. A medida que aumentaba la reserva de aeronaves y piezas, la división pudo dedicar más tiempo a buscar formas de mejorar las herramientas y los procedimientos para los pilotos. Los avances incluyen cosas como un sistema de encendido eléctrico, combustibles antidetonantes, ayudas a la navegación, técnicas mejoradas de pronóstico del tiempo, hélices más fuertes, avances en fotografía aérea y el diseño de luces de aterrizaje y alas para vuelos nocturnos.
En 1925, el rol de la división pasó del diseño y la construcción a la adquisición y evaluación de prototipos de aviones presentados por la industria de aviones comerciales. Los ingenieros de esta división izquierda tuvieron libertad para concentrarse en desarrollar estándares exclusivos para aviones militares, revisar diseños, modificar y probar las máquinas adquiridas y desarrollar equipos auxiliares para mejorar los aviones militares.
La División de Ingeniería se fusionó con la División de Suministros en 1926 para formar la División de Materiales. La nueva unidad requería más espacio del que ofrecía McCook Field, por lo que en un esfuerzo por mantener la presencia del Servicio Aéreo en Dayton , Ohio , un grupo de interés local liderado por John H. Patterson y su hijo Frederick compró 4.520 acres (18,3 km 2 ) de tierra. incluido Wilbur Wright Field y lo donó al Air Service, creando Wright Field . Desde Wright Field, la división continuó trabajando en los avances de la aviación, incluido el diseño de motores, el equipo de navegación y comunicaciones, la instrumentación de la cabina, la ropa de vuelo calentada eléctricamente y el equipo de reabastecimiento de combustible en vuelo. El Laboratorio de Investigación Fisiológica dirigió una investigación pionera en la exposición piloto a extremos de velocidad, presión y temperatura. Los avances específicos de la división en la década de 1930 incluyen el visor de bombas Norden , la bahía de bombas interna y la torreta eléctrica.
Segunda Guerra Mundial
La División de Materiales fue redesignada como Comando de Materiales en 1942 cuando se expandió el papel de la Fuerza Aérea del Ejército . En 1943, más de 800 proyectos de investigación y desarrollo importantes y miles de menores estaban en curso en Wright Field. Debido a que muchos materiales escaseaban o no estaban disponibles durante la guerra, los científicos del Laboratorio de Materiales participaron en el desarrollo y la prueba de varios sustitutos, incluidos caucho sintético para neumáticos, nailon para paracaídas y plástico para toldos. El Laboratorio de Armamento desarrolló tanques de combustible blindados y autosellables, mayor capacidad de carga de bombas, torretas y armamento defensivo. A pesar de las necesidades inmediatas de la Segunda Guerra Mundial, el comando continuó trabajando en proyectos futuros. En 1944, el mayor Ezra Kotcher emprendió un trabajo pionero que condujo al primer avión supersónico, el Bell X-1 .
Guerra Fría
La nueva Fuerza Aérea independiente creó el Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo y colocó los elementos principales de la ingeniería, los laboratorios y las pruebas de vuelo bajo la Fuerza de Desarrollo Aéreo, que pronto se renombró como Centro de Desarrollo Aéreo Wright (WADC). Tenía divisiones que incluían Sistemas de Armas, Componentes de Armas, Investigación, Aeronáutica, Vuelo en Todo Clima, Prueba de Vuelo y Material, y 12 laboratorios. Los ingenieros de Wright Field evaluaron los aviones extranjeros capturados durante y después de la Segunda Guerra Mundial. Los aviones traídos al campo Wright incluían aviones aliados como el ruso Yakovlev Yak-9 y el británico Supermarine Spitfire y de Havilland Mosquito , y aviones enemigos incluidos los alemanes Junkers Ju 88 , Messerschmitt Bf 109 , Focke-Wulf Fw 190 , Messerschmitt Me 262 , y el japonés A6M Zero .
Ante la necesidad de una ubicación secreta para probar aviones experimentales, las pruebas de vuelo de los fuselajes se trasladaron a Rogers Dry Lake, Muroc, California, más tarde llamado Centro de pruebas de vuelo de la Fuerza Aérea, Base de la Fuerza Aérea Edwards . Algunas pruebas de vuelo continuaron en Wright-Patterson, pero se limitaron a pruebas de componentes e instrumentos y otros tipos especializados de pruebas de vuelo. La adición más importante a las pruebas de vuelo de posguerra en Wright Field fueron las pruebas para todo clima. Representó el primer gran intento de resolver los muchos problemas encontrados al volar en todas las condiciones climáticas, tanto de día como de noche.
WADC desarrolló dos aviones "caballo de batalla" durante la década de 1950; el Boeing B-52 Stratofortress y el Lockheed C-130 Hercules . WADC también desarrolló sistemas experimentales, conocidos como aviones de la serie X , en un esfuerzo por avanzar en la tecnología de la aviación y la envolvente de vuelo, incluido el primer vuelo de despegue y aterrizaje vertical ( VTOL ). Los programas WADC también han contribuido al programa espacial a través del entrenamiento X-20 y Zero-G . Los drones objetivo XQ-6 y XQ-9 fueron concebidos por el Centro de Desarrollo Aeronáutico de Wright, pero nunca llegaron a la fase de hardware. [2] [3]
WADC fue desactivado y reemplazado por la División de Desarrollo Aéreo de Wright en 1959 y luego por la División de Sistemas Aeronáuticos (ASD) en 1961. Ese año, la Fuerza Aérea fusionó el Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo con las funciones de adquisición del Comando de Material Aéreo para formar el Comando Aéreo Comando de Sistemas de Fuerza. En 1963, los Laboratorios de Materiales, Aviónica, Aeropropulsión y Dinámica de Vuelo se establecieron y se colocaron bajo una sola organización, la División de Investigación y Tecnología. La investigación durante este tiempo incluyó el examen de diferentes materiales para la estructura de la aeronave, el radar de matriz en fase y las plantas de energía mejoradas.
Durante la Guerra de Vietnam , ASD estableció una división especial llamada Guerra Limitada / Guerra Aérea Especial para responder a los requisitos especiales dictados por el conflicto. Parte de este concepto fue el "Proyecto 1559", que proporcionó un medio para evaluar rápidamente nuevas ideas de hardware para determinar su utilidad para llevar a cabo una guerra limitada. Los sistemas de apoyo incluían un sistema de control aéreo táctico altamente móvil , paracaídas desechables, alarmas de intrusión para la defensa de la base aérea y un lanzagranadas para el rifle AR-15 . En respuesta al clima único encontrado en el sudeste asiático, ASD realizó una evaluación de repelentes de lluvia químicos para aviones de combate y descubrió que las variedades de repelentes aplicadas a los parabrisas de la cabina en el suelo antes del vuelo tenían una vida larga y podían durar varias horas, incluso días.
A principios de la década de 1970, el Departamento de Defensa se preocupó por los crecientes costos de las adquisiciones militares y, en consecuencia, abandonó el concepto de comprar un sistema de armas como un paquete completo y terminado, y reorganizó el ciclo de adquisición en cinco fases: conceptual, validación, desarrollo, producción. y despliegue. La Fuerza Aérea vio esto como un enfoque más flexible; proporcionando supervisión, revisión y evaluación durante cada fase. Bajo este nuevo proceso, el ASD continuó mejorando los fuselajes y desarrollando armamento.
La década de 1980 trajo consigo restricciones de financiación adicionales que llevaron a una reorganización adicional para el ASD. Además de la ingeniería de equipos, el ASD trabajó en la mejora de procesos e introdujo la Gestión de calidad total (TQM). ASD también ayudó a poner en funcionamiento la tecnología furtiva que se había introducido en la década de 1970. También se comenzó a trabajar en un sistema de circuitos integrados de muy alta velocidad que permitiría que las arquitecturas de aviónica avanzadas integraran muchos subsistemas de aeronaves, como entrega de armas, controles de vuelo y comunicaciones, en subsistemas más pequeños y confiables. Los Laboratorios de Aviónica y Dinámica de Vuelo coordinaron la investigación sobre una cabina "totalmente de vidrio" del futuro que permitiría a un piloto, mediante activación por voz, mezclar o "mejorar" los datos presentados en símbolos similares a imágenes en una gran pantalla similar a un televisor.
Posguerra fría
En el entorno posterior a la Guerra Fría , la Fuerza Aérea volvió a alinear sus comandos, fusionando el Comando de Logística de la Fuerza Aérea y el Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea para formar el Comando de Material de la Fuerza Aérea (AFMC). Luego, ASD fue re-etiquetado como Centro de Sistemas Aeronáuticos (ASC) en 1992 y se produjo una reorganización masiva, sin embargo, ASC mantuvo su papel de liderazgo en la adquisición de nuevos sistemas y la actualización y modificación de los sistemas existentes para respaldar las Competencias Principales de la Fuerza Aérea en el siglo XXI. siglo.
A la luz del nuevo clima de seguridad, ASC se movió para actualizar el B-1 Lancer y el B-2 Spirit de armas exclusivamente nucleares a convencionales. Posteriormente, ambos fuselajes han visto roles de combate activos. ASC también ha dado mucha importancia a la superioridad de la información y se ha centrado en gran medida en la construcción de sensores para el U-2 y los vehículos aéreos no tripulados .
El Centro de Sistemas Aeronáuticos fue desactivado el 20 de julio de 2012; sus unidades se fusionaron en el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea .
Linaje
- Constituida como División de Sistemas Aeronáuticos el 21 de marzo de 1961
- Activado el 1 de abril de 1961
- Centro de sistemas aeronáuticos redesignado el 1 de julio de 1992
- Inactivo el 1 de octubre de 2012
Asignaciones
- Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea, 1 de abril de 1961
- Comando de Material de la Fuerza Aérea, 1 de julio de 1992 - 1 de octubre de 2012 (adscrito al Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea después del 20 de julio de 2012)
Estaciones
- Base de la Fuerza Aérea Wright Patterson, 1 de abril de 1961 - 1 de octubre de 2012
Unidades subordinadas
- 77a Ala de Sistemas Aeronáuticos
- Ala 88 de la Base Aérea
- Ala de sistemas aeronáuticos 303d
- 311a Ala de Sistemas Humanos
- 312a Ala de Sistemas Aeronáuticos
- 326a Ala de Sistemas Aeronáuticos
- 478a Ala de Sistemas Aeronáuticos
- 516a Ala de Sistemas Aeronáuticos
- Ala de prueba 4950
Referencias
Notas
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de noviembre de 2007 . Consultado el 4 de diciembre de 2007 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.designation-systems.net/dusrm/app1/q-6.html
- ^ http://www.designation-systems.net/dusrm/app1/q-9.html
Bibliografía
Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
enlaces externos
- Página de inicio del Centro de sistemas aeronáuticos
- Hoja de datos de ASC
- Inventores de motores a reacción
- Un taller de Génesis