El viaducto de Yarm transporta el tráfico ferroviario sobre la ciudad de Yarm y cruza el río Tees a ambos lados del límite entre North Yorkshire y el condado de Durham en el norte de Inglaterra . El ferrocarril en el que se encuentra, corre entre Northallerton y Eaglescliffe , y fue inaugurado en 1852 como parte de la extensión del ferrocarril del norte de Leeds a Stockton-on-Tees . La línea y el viaducto pertenecen y son mantenidos actualmente por Network Rail y transportan el tráfico de pasajeros para las compañías operadoras de trenes TransPennine Express y Grand Central. . También ve una variedad de tráfico de mercancías.
Viaducto de Yarm | |
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Coordenadas | 54 ° 30′41 ″ N 1 ° 21′25 ″ W / 54.511411 ° N 1.356910 ° WCoordenadas : 54 ° 30′41 ″ N 1 ° 21′25 ″ W / 54.511411 ° N 1.356910 ° W |
Referencia de la cuadrícula del sistema operativo | NZ417131 |
Lleva | Tráfico ferroviario |
Cruces | River Tees |
Lugar | Yarm , North Yorkshire / Condado de Durham |
Dueño | Ferrocarril de red |
Mantenido por | Ferrocarril de red |
Caracteristicas | |
Largo total | 2,280 pies (690 m) |
Altura | 65 pies (20 m) (sobre el río) |
Distancia más larga | 67 pies (20 m) |
No. de vanos | 43 |
Muelles en el agua | 1 |
Características del carril | |
No. de pistas | 2 |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
Historia | |
Diseñador | Thomas Grainger John Bourne |
Construido por | Trowsdale, Jackson y Garbutt |
Inicio de la construcción | 1849 |
Costo de construcción | £ 44,500 (1852) |
Abrió | 15 de mayo de 1852 |
Localización | |
El viaducto consta de 43 arcos; 41 de los cuales están hechos de ladrillo rojo, con los dos arcos a horcajadas sobre el agua construidos con piedra. El viaducto, que se cita por su apariencia y altura sobre la ciudad, fue catalogado como de grado II en 1966. [1]
Historia
La sección de la línea a través de Yarm a Eaglescliffe (Preston original) Junction [2] [3] [4] se inició formalmente en julio de 1847, [5] pero los trabajos en el viaducto no comenzaron hasta 1849. [6]
La estructura se abrió al tráfico el 15 de mayo de 1852 [7] y fue el último trabajo completado por Grainger, ya que murió dos meses después en un accidente ferroviario en Stockton-on-Tees. [8] El viaducto se destaca por su altura sobre la ciudad de Yarm y se describe de diversas maneras como "imponente", "muy hermoso" y "grande". [9] [10] Un escritor local describió el viaducto como "reconocido como el mejor del reino". [11] Debido a su altura y longitud, cuando se ve la ciudad desde lejos (especialmente desde el oeste), el viaducto es una estructura dominante en toda la ciudad. [12]
La línea en la que se encuentra el viaducto (línea Northallerton a Eaglescliffe ) transporta servicios de pasajeros para Grand Central ( Sunderland a London King's Cross ) [13] y TransPennine Express ( Middlesbrough al aeropuerto de Manchester ), así como una variedad de tráfico de carga hacia y desde el Noreste. [14]
La estructura fue reforzada en algunos de sus vanos con ladrillos adicionales en el interior de los arcos y los trabajos de estabilización realizados en 2001 por hundimientos, disminuyeron las vibraciones que sentían los propietarios debajo del viaducto de manera significativa o total. [15] [16]
Estructura
El viaducto se extiende por más de 2,280 pies (690 m) en dirección norte / sur sobre la ciudad de Yarm y cruzando el río Tees. [17] Consta de 43 arcos; 41 de ellos tienen una luz de 40 pies (12 m) y están construidos con 7,5 millones de ladrillos rojos. Los otros dos arcos están construidos con piedra y miden 67 pies (20 m) de ancho [nota 1] con un muelle en el río. Los dos tramos a través del río están compuestos por 139.000 pies cúbicos (3.900 m 3 ) de piedra [18] y están sesgados a lo largo del río 20 grados. [19] [20] En el lado corriente abajo del viaducto (lado este) hay una gran placa colocada en la sección de piedra donde el puente cruza el río. Esto conmemora a los ingenieros y contratistas del proyecto. [21] [22]
A los trabajadores de la estructura ( navvies ) se les pagó £ 1 por día y el costo total del puente fue de £ 44,500 cuando se completó en 1852 (£ 5,6 millones equivalente en 2016). [10] Un sistema de poleas accionado por equipos de caballos permitió llevar las materias primas al sitio. [23]
Incidentes
- En 1855, cuando la estación de tren de Yarm estaba en el extremo norte del viaducto, [nota 2] [24] un tren que viajaba hacia el sur pasó por encima de la estación en la oscuridad y el mal tiempo. Un pasajero se apeó de un carruaje y cayó 23 metros (74 pies) hasta su muerte. [25] [26]
- En 1997, un tren de lastre se descarriló parcialmente en Eaglescliffe mientras se dirigía hacia el sur. Cuando viajó sobre el viaducto, el lastre suelto del vagón descarrilado se arrojó 100 pies (30 m) sobre las propiedades debajo del viaducto. [27]
Notas
- ^ El diseño original de Grainger requería un solo tramo sobre el agua de 125 pies (38 m)
- ^ La estación original abrió con la línea en 1852 y cerró en 1960. Una nueva estación se abrió en 1996 a cierta distancia al sur de la primera estación al otro lado del río en el lado de Yorkshire.
Referencias
- ^ Inglaterra histórica . "Viaducto de Yarm (Grado II) (1139259)" . Lista del Patrimonio Nacional de Inglaterra . Consultado el 7 de diciembre de 2018 .
- ^ "Historia de Preston Junction, en Stockton on Tees y el condado de Durham | Mapa y descripción" . www.visionofbritain.org.uk . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
- ^ Langley, J Baxter (1963). La guía oficial ilustrada y el manual turístico del Ferrocarril del Nordeste y sus sucursales . Newcastle upon Tyne: Lambert. pag. 198. OCLC 25963310 .
- ^ Hoole, K (1974). Una historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña. Vol. 4, Noreste de Inglaterra . Newton Abbot: David y Charles. pag. 126. ISBN 0-7153-6439-1.
- ^ "APERTURA DE LA EXTENSIÓN NORTE DE LEEDS A STOCKTON Y HARTLEPOOL". El Leeds Mercury (6, 180). 18 de mayo de 1852. p. 5. OCLC 11968069 .
- ^ Thompson, Alan R; Agua subterránea, Ken (1992). Ferrocarriles británicos pasado y presente . Kettering: Silver Link. pag. 65. ISBN 0-947971-84-X.
- ^ Rennison, RW, ed. (1996). Patrimonio de la obra civil. Inglaterra del Norte (2 ed.). Londres: Thomas Telford. págs. 94–95. ISBN 0-7277-2518-1.
- ^ Chrimes, Mike (2002). Skempton, AW; Chrimes, MM; Cox, RC; Cross-Rudkin, PSM; Rennison, RW; Ruddock, EC (eds.). Diccionario biográfico de ingenieros civiles de Gran Bretaña e Irlanda . Londres: Thomas Telford. pag. 265. ISBN 0-7277-2939-X.
- ^ Lee, CH (23 de septiembre de 2004). "Grainger, Thomas (1794-1852), ingeniero ferroviario". Oxford Dictionary of National Biography (edición en línea). Prensa de la Universidad de Oxford. doi : 10.1093 / ref: odnb / 11237 . (Se requiere suscripción o membresía a una biblioteca pública del Reino Unido ).
- ^ a b Lloyd, Chris (12 de mayo de 2016). "Viaducto de Yarm: ¡así se hace!" . El eco del norte . Consultado el 3 de diciembre de 2018 .
- ^ Heavisides, Henry (1865). Los anales de Stockton-on-Tees; con avisos biográficos . Stockton-on-Tees: Heavisides. pag. 211 . OCLC 23381160 .
- ^ "Evaluación del área de conservación de Yarm" (PDF) . stockton.gov.uk . pag. 6 . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
- ^ "Plan de transporte local del consejo municipal de Hartlepool 3 2011-2026" (PDF) . hartlepool.gov.uk . Abril de 2011. p. 16 . Consultado el 5 de diciembre de 2018 .
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- ^ Lloyd, Chris (16 de mayo de 2016). "Del archivo: viaducto de Yarm" . Darlington y Stockton Times . Consultado el 6 de diciembre de 2018 .
- ^ Woodhouse, R. (1991). The River Tees: un río de North Country . T. Dalton. pag. 65. ISBN 0-86138-091-6.
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- ^ Hoole, Ken (1985). Estaciones de ferrocarril del noreste . Newton Abbot: David y Charles. pag. 198. ISBN 0-7153-8527-5.
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- ^ Barlow, Rob (30 de agosto de 2007). "Viaducto de Yarm" . www.bbc.co.uk . Consultado el 9 de diciembre de 2018 .
- ^ Brayshay, Chris (21 de mayo de 2001). "Miedos de los residentes sobre la línea ferroviaria 'rebotando'". El eco del norte . ProQuest 328958178 .
enlaces externos
- Imágenes en el sitio de ncl
- Imágenes de un tren de carga que transita por el viaducto en 1962 (comienza a las 28:00)