Grand Central [1] es una compañía operadora de trenes de acceso abierto en el Reino Unido, propiedad de Arriva UK Trains . Ha operado servicios de trenes de pasajeros en la East Coast Main Line desde Sunderland a London King's Cross desde diciembre de 2007, y desde Bradford Interchange a London King's Cross desde mayo de 2010. Se programó un servicio desde London Euston a Blackpool North a través de West Coast Main Line. para comenzar en 2021, pero fue cancelado como resultado de la pandemia COVID-19 .
Franquicia (s) | Operador de acceso abierto No sujeto a franquicia 18 de diciembre de 2007 - diciembre de 2026 | ||
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Ruta (s) principal (s) | Sunderland - London King's Cross Bradford Interchange - London King's Cross | ||
Tamaño de la flota | 10x Clase 180 Adelantes | ||
Estaciones llamadas en | 15 | ||
Estaciones operadas | 0 | ||
Empresa matriz | Trenes Arriva Reino Unido | ||
Otro | |||
Sitio web | https://www.grandcentralrail.com/ | ||
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Historia
Los orígenes de la Grand Central se remontan a la privatización de British Rail , cuando las ofertas fueron presentadas para el Midland Mainline y Regional de Ferrocarriles del Norte Oriente franquicias de Ian Yeowart y un consorcio de ex British Rail administradores bajo el nombre de Grand Central. [2] [3] [4] [5] [6] [7] La empresa se disolvió en marzo de 1998. [2]
En abril de 2000 se fundó una nueva empresa, Grand Central Railway Company Ltd, para buscar oportunidades de acceso abierto . [8] [9]
En 2003, Grand Central solicitó a la Oficina de Regulación Ferroviaria para operar un servicio de acceso abierto de dos horas desde Newcastle a través de la Línea Caldervale y Manchester Victoria a Bolton usando los trenes ex Virgin CrossCountry InterCity 125 . [10] [11] La solicitud fue rechazada en junio de 2004. [12] [13] [14] [15] [16]
El operador de autocares Fraser Eagle Group compró una participación del 79 por ciento en Grand Central en 2004. [17]
En febrero de 2005, Grand Central solicitó a la Oficina de Regulación Ferroviaria para operar cuatro servicios diarios desde Sunderland a London King's Cross y cuatro servicios diarios desde Bradford Interchange a London King's Cross utilizando locomotoras Clase 67 que transportan cinco vagones Mark 3 y un Driving Van Trailer . [18] [19] [20] [21] En marzo de 2006, la Oficina de Regulación Ferroviaria otorgó derechos de acceso a Grand Central para tres servicios diarios de Sunderland a London King's Cross. [22] [23] [24] Después de no poder revertir el proceso en una audiencia de la Oficina de Regulación Ferroviaria, GNER solicitó una revisión judicial de la decisión de otorgar derechos de acceso a Grand Central, pero fue rechazada por el Tribunal Superior en julio de 2006. [ 25] [26] [27]
Fraser Eagle vendió su participación del 79% en Grand Central en marzo de 2007 a dos ex gerentes de Prism Rail , respaldada por un grupo de capital privado. [28] [29] [30]
Las operaciones debían comenzar en mayo de 2007, pero los retrasos en la adquisición y luego la renovación del material rodante retrasaron este proceso. [31] [32] [33]
Las operaciones comenzaron el 18 de diciembre de 2007 entre Sunderland y London King's Cross. Mientras se esperaba la entrega de todo el material rodante, inicialmente solo un servicio Sunderland - Kings Cross y un York - Kings Cross operaban en cada dirección. [34] [35] [36] El calendario completo se introdujo en marzo de 2008. [37] Los problemas mecánicos con los InterCity 125 hicieron que los servicios se cancelaran periódicamente, lo que provocó que el servicio se redujera desde mayo hasta julio de 2008. [38] [39]
En marzo de 2008, Grand Central solicitó a la Oficina de Regulación Ferroviaria para operar tres servicios diarios desde Bradford Interchange hasta London King's Cross. [40] [41] En enero de 2009, se concedieron derechos de acceso a Grand Central para tres servicios diarios de Bradford Interchange a London King's Cross hasta diciembre de 2014 y un cuarto servicio de Sunderland a London King's Cross hasta mayo de 2012. [42] [43] En agosto de 2009 comenzó el cuarto servicio diario Sunderland - Londres. [44] [45]
La Oficina de Regulación Ferroviaria anunció en febrero de 2010 que todos los derechos de acceso se habían prorrogado hasta diciembre de 2016. [46]
El 23 de mayo de 2010 comenzaron los servicios de Grand Central entre Bradford Interchange y London King's Cross. [47] [48] [49] [50] [51] Se esperaba que el servicio comenzara en diciembre de 2009, pero las dificultades para asegurar el material rodante provocaron retrasos. [52]
En noviembre de 2011, Grand Central fue comprada por Arriva UK Trains . [53] [54] [55] En el momento de la adquisición, Grand Central tenía 123 empleados, una facturación de 18,9 millones de libras esterlinas y deudas de 44 millones de libras esterlinas. [56]
A partir de diciembre de 2011, los servicios de Bradford hicieron una parada adicional en Mirfield . [57] En diciembre de 2012, se operó un quinto servicio en la ruta de Sunderland a Londres, sin embargo, debido a dificultades de ruta, inicialmente comenzó en Hartlepool. [58] En diciembre de 2013, comenzó un cuarto servicio diario de Bradford a London Kings Cross. [59]
En agosto de 2014, se otorgó a Grand Central una extensión de sus derechos de operación hasta diciembre de 2026. [60] [61] [62]
Pandemia de COVID-19
Desde el 3 de abril de 2020, Grand Central suspendió temporalmente todos los servicios debido a la pandemia COVID-19 . [63] Un portavoz de la compañía dijo que "Grand Central ha decidido suspender los servicios e hibernar a la compañía para proteger su viabilidad financiera durante este tiempo de reducción del número de pasajeros". Dado que Grand Central no es una empresa operadora de trenes en franquicia (TOC), no está sujeta al mismo paquete financiero gubernamental que otros servicios en franquicia. [64] La empresa reanudó sus operaciones el 26 de julio de 2020, inicialmente operando un servicio limitado de cinco viajes de ida y vuelta por día, para aumentar en los meses siguientes. [sesenta y cinco]
Tras el segundo bloqueo anunciado por el gobierno del Reino Unido, Grand Central anunció el 3 de noviembre de 2020 que volvería a suspender todos los servicios a partir del 6 de noviembre de 2020. [66] Después de que finalizó el segundo bloqueo, Grand Central reanudó el servicio el 3 de diciembre de 2020 con un horario y política de reserva en todos sus servicios. [67]
Tras el tercer cierre anunciado por el gobierno, Grand Central anunció el 6 de enero de 2021 que volvería a suspender todos los servicios desde el 9 de enero de 2021 hasta el 1 de marzo de 2021. [68]
Rutas y servicios
Servicios actuales
Servicios Grand Central (E) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Grand Central conecta Yorkshire y el noreste con Londres con dos rutas.
Cinco servicios diarios en la ruta del noreste a Londres operan entre Sunderland y London King's Cross con escala en Hartlepool , Eaglescliffe , Northallerton , Thirsk y York . Esta ruta se conoce como el servicio del noreste . [69] Grand Central ha dado nombres en el pasado a dos trenes en esta ruta. Contrariamente a la tradición en los servicios de trenes con nombre británicos, estos eran viajes individuales de ida en lugar de parejas. En el horario de 2008, el nombre The Zephyr se le dio a la salida de la mañana temprano (06:41) desde Sunderland, mientras que el tren de la tarde (16:50) desde Londres se llamó The 21st Century Limited . A partir del calendario de 2012, la empresa ya no utiliza estos nombres.
Cuatro servicios diarios que se ejecutan en la ruta de Yorkshire a Londres operan entre Bradford Interchange y London King's Cross con escalas en Low Moor , Halifax , Brighouse , Mirfield , Wakefield Kirkgate y Doncaster . Algunos servicios también hacen escala en Pontefract Monkhill . Esto se conoce como el West Riding (o West Yorkshire ) el servicio . [69]
Servicio | Ruta | tpd | Llamando a | |
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Noreste | London King's Cross a Sunderland | 5 | York , Thirsk , Northallerton , Eaglescliffe , Hartlepool 4 trenes por día los domingos | |
Equitación del oeste | Intercambio de London King's Cross a Bradford | 4 | Doncaster , Pontefract Monkhill , Wakefield Kirkgate , Mirfield , Brighouse , Halifax , Low Moor Pontefract Monkhill cuenta con 3 trenes en dirección sur y 2 trenes en dirección norte de lunes a viernes, 4 trenes en dirección sur y 1 tren en dirección norte los sábados, y no hay trenes en ninguna dirección los domingos. |
Servicios propuestos
Londres Kings Cross a Cleethorpes
En diciembre de 2017, Grand Central anunció planes para ofertar por un servicio de London Kings Cross a Cleethorpes a principios de 2018 para una fecha de 2020. Implicaría el servicio existente de Bradford Interchange extendido a 10 autocares de Londres a Doncaster y luego dividido con cinco autocares en marcha. a Cleethorpes a través de Scunthorpe , Barnetby , Habrough y Grimsby . [70] Los otros cinco autocares serían el servicio existente a Bradford Interchange. Esta propuesta requeriría permiso para una división de trenes, ya que no se ha utilizado antes en la línea principal de la costa este. [71] En febrero de 2018, Grand Central anunció planes para una escala adicional en Crowle . [72] Planeaba operar 4 trenes por día a partir de 2020. [73] Sin embargo, en julio de 2018, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras anunció nuevas tarifas de acceso que afectarían el caso comercial del nuevo servicio, por lo que Grand Central anunció que retrasaría la licitación. hasta 2019. [73]
Servicios adicionales de Bradford y Sunderland
En marzo de 2018, Grand Central anunció que había solicitado seis servicios de Londres a Sunderland, frente a los cinco actuales, y seis servicios de Londres a Bradford Interchange, frente a los cuatro actuales, que utilizarían trenes Adelante. [74]
York a Londres Kings Cross
En mayo de 2018, Grand Central anunció planes para agregar un servicio nocturno adicional antes de las 10 p.m. entre York y Londres. Este servicio tendría una longitud de 10 vagones. [75]
Wakefield Kirkgate a Londres Kings Cross
Grand Central solicitó un servicio adicional temprano en la mañana y un servicio nocturno de Londres a Wakefield, que se presentó en la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras, pero fue rechazado porque no cumplía con los criterios económicos. [76] [77] Sin embargo, en mayo de 2018, Grand Central volvió a solicitar el servicio [78] Esto vería un tren por día en cada dirección entre London Kings Cross y Wakefield, uno por la mañana y otro por la noche.
Peterborough
Grand Central también propuso una parada adicional en Peterborough, pero esta fue rechazada. Esto vería cuatro servicios por día llamando aquí y Sunderland a Londres Kings Cross proporcionaría este servicio. [76] En mayo de 2018, Grand Central volvió a solicitar el servicio. [78]
Servicios anteriormente propuestos
Grand Central también expresó previamente interés en operar otros servicios.
York a Chester
En febrero de 2005, Grand Central presentó una solicitud ante la Oficina de Regulación Ferroviaria para operar tres veces al día de York a Chester a través del servicio Caldervale Line con Class 158 . Este servicio habría hecho escala en Leeds , Wakefield Kirkgate , Brighouse , Rochdale , Manchester Victoria y Warrington Bank Quay . [18] [79]
Intercambio de Bradford a London Euston
En septiembre de 2006, Grand Central anunció una propuesta para ejecutar servicios desde Bradford Interchange a través de Huddersfield y West Coast Main Line hasta London Euston . Este servicio habría hecho escala en Halifax , Brighouse , Huddersfield , Stalybridge , Guide Bridge , Stockport , Crewe , Lichfield Trent Valley , Tamworth y Nuneaton . [80] [81] [82] La propuesta era caído debido a Virgin Trains ' La moderación de la Competencia una protección que impida cualquier otro operador de operar en la línea principal de la Costa Oeste. [83]
Lincoln a Londres King's Cross
En junio de 2010, después de que la Costa Este decidiera no seguir adelante con los planes para un servicio propuesto de dos horas entre Lincoln y London King's Cross , Grand Central expresó su interés en la ejecución de servicios, pero fue rechazado. Este servicio habría hecho escala en Newark North Gate y Grantham . [84]
Blackpool North a Londres Euston
En noviembre de 2010, Grand Central solicitó a la Oficina de Regulación Ferroviaria para operar un nuevo servicio que se ejecuta cuatro veces al día en cada dirección entre Blackpool North y London Euston a través de la West Coast Main Line , con escala en Poulton-le-Fylde , Kirkham & Wesham , Preston , Hartford , Tamworth y Nuneaton . Grand Central buscó operar estos servicios a partir de mayo de 2012, utilizando locomotoras Clase 67 que transportaban nueve vagones Mark 3 y un remolque Driving Van que funcionaba a hasta 110 millas por hora (177 km / h), hasta el momento de la línea Blackpool North - Preston. estaba electrificado. [85] [86] En marzo de 2011, la Oficina de Regulación Ferroviaria rechazó la solicitud sobre la base de que el servicio sería principalmente abstracto , lo que significa que generaría la mayor parte de sus ingresos retirando las costumbres de los operadores existentes en lugar de traer nuevas costumbres al ferrocarril. la red. [87]
Servicios Grand Central (W) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La compañía hermana Great North Western Railway originalmente volvió a solicitar rutas con los antiguos conjuntos London North Eastern Railway InterCity 225 para comenzar un servicio entre Blackpool North y London Euston a partir de septiembre de 2019. Como estos no pueden inclinarse, su velocidad está restringida a 110 mph . [88] [89]
En junio de 2018, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras aprobó la nueva solicitud para un acuerdo de acceso a las vías de siete años para cinco servicios directos desde Blackpool North a London Euston , con escala en Poulton-le-Fylde , Kirkham y Wesham , Preston , Nuneaton y Milton Keynes Central desde septiembre de 2019. [90] [91] Una opción para un sexto servicio en el futuro estaba disponible. El nuevo servicio habría utilizado los vagones Mark 4 como estaba planeado, pero con locomotoras Clase 90 en lugar de Clase 91. [92]
En junio de 2019, los servicios propuestos se transfirieron del propietario de GNWR, Alliance Rail Holdings, a Grand Central. Los servicios debían comenzar en la primavera de 2020, pero debido a la pandemia de coronavirus se pospusieron hasta la primavera de 2021. [93] Sin embargo, en septiembre de 2020, Grand Central anunció que había decidido no continuar con la introducción del servicio luego de un colapso proyectado. mecenazgo. [94]
Material rodante
La solicitud de Grand Central a la Oficina de Regulación de Ferrocarriles en febrero de 2005 había propuesto el uso de locomotoras Clase 67 que transportaban cinco vagones Mark 3 y un remolque de conducción . [18] Dado que las rutas solo se concedieron sobre la base del stock de 125 mph que se utilizaba, se tuvo que obtener otro stock. Luego se propuso utilizar una flota de Bombardier Transportation Clase 222 de cinco vagones , similar a las que ya se utilizan con Midland Mainline y Hull Trains . [23] [95] La dificultad para asegurarlos llevó a Grand Central a decidir utilizar trenes de alta velocidad . [96]
En octubre de 2006, la empresa hermana Sovereign Trains compró seis vagones eléctricos Clase 43 y 18 vagones Mark 3 de Porterbrook . [97] Las Clase 43, que tenían amortiguadores instalados cuando fueron modificadas a fines de la década de 1980 para su uso con las locomotoras Clase 91 durante la electrificación de la Línea Principal de la Costa Este , fueron enviadas para su revisión en Devonport Management Limited , Plymouth . [98] [99] Los Mark 3 fueron reacondicionados en Marcroft Engineering, Stoke-on-Trent . Dieciocho de los Mark 3 eran antiguos vagones remolcados por locomotoras de la costa oeste de Virgin Trains que requerían recableado para poder trabajar con los carros motorizados debido a diferentes requisitos eléctricos. [100] [101]
Debido a las demoras encontradas durante las revisiones, Grand Central investigó el arrendamiento de InterCity 125 de repuesto de Midland Mainline . [102] Sin embargo, no salió nada de esto y no fue hasta diciembre de 2007 que se entregaron suficientes existencias para comenzar las operaciones. La flota completa estaba en servicio en marzo de 2008. [103] [104] [105]
Los problemas encontrados con el material rodante en una etapa con los seis autos motorizados fuera del tráfico, hicieron que Grand Central contratara los Class 67 de English Welsh & Scottish , Class 47 de Riviera Trains y Class 57 de Virgin Trains para transportar los vagones de Riviera Trains Mark 2 en lanzaderas. de Sunderland a York en el verano de 2008, así como automóviles eléctricos InterCity de Midland Mainline. [106] [107] [108] [109]
En marzo de 2010, los InterCity 125 se vendieron a Angel Trains, que financió una revisión que incluía la repotenciación de los Class 43 en Brush Traction con motores MTU 16V4000R41 . [110] [111] [112] [113]
Para operar el cuarto servicio de Sunderland, se alquilaron dos Class 180 a Angel Trains en 2009 [114] [115] [116] [117] seguidos en 2010 por otros tres para operar los servicios de Bradford. [118] [119] Antes de entrar en servicio, 180112 se llamaba James Herriot en julio de 2009. [120] Las dos unidades restantes, 180105 y 180114, entraron en servicio más tarde en 2009. [121] Grand Central aseguró dos clases más 180, 180101 y 180107, lo que eleva el número total a cinco. [122] La flota Clase 180 opera servicios tanto de Sunderland como de Bradford, y los trenes InterCity 125 generalmente solo operan servicios a Sunderland, aunque han operado a Bradford en ocasiones. [123]
Inicialmente, Grand Central adoptó una librea completamente negra con puertas pintadas en oro (primera clase) y plateado (clase estándar). Cuando se introdujeron los años 180, se introdujo una banda naranja. [124]
Grand Central retiró su flota HST a fines de 2017, con una transferencia a East Midlands Trains para los tres conjuntos de seis autos. La compañía recibió cinco aparatos de Clase 180 Adelante de GWR , disponibles gracias al lanzamiento del Programa Intercity Express . [125]
Flota actual
Trainset [ aclaración necesaria - debatir ] | Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Carruajes | Número | Rutas operadas | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||||
Alstom Coradia | Clase 180 Adelante | DMU | 125 | 201 | 5 | 10 | London King's Cross - Intercambio Sunderland / Bradford | 2000-2001 | |
Flota cancelada
Grand Central debía adquirir conjuntos para los servicios entre Blackpool North y London Euston, compuestos por seis vagones Mark 4 arrastrados por una locomotora Clase 90 y seguidos por un Driving Van Trailer, sin embargo, estos se devolvieron fuera del contrato de arrendamiento debido a la cancelación del ruta. [126] El material rodante ya se había revisado y se habían iniciado los entrenamientos antes de que se cancelara el servicio en septiembre de 2020. [127]
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Carruajes | |
---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||
Clase 90 | Locomotora electrica | 110 | 177 | 5 [128] | 2 + 6 | |
Marcos 4 | Transporte de pasajeros | 140 | 225 | 30 | ||
Conducción de remolque van | Conducción de remolque van | 5 |
Flota pasada
Juego de trenes | Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Carruajes | Número | Rutas operadas | Construido | Retirado | |
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mph | km / h | |||||||||
InterCity 125 | Clase 43 | Locomotora diesel | 125 | 201 | 6 | 6 | Londres King's Cross - Sunderland | 1976–82 | 2017 (transferido a los trenes de East Midlands ) | |
Marcos 3 | Transporte de pasajeros | 18 |
Depósitos
La flota de Grand Central se mantiene en los depósitos de Heaton y Crofton . Entre la adquisición de Arriva en 2011 y el retiro de la flota en 2017, se realizó un mantenimiento pesado en el InterCity 125 en Arriva TrainCare , Crewe . [129]
Referencias
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enlaces externos
Medios relacionados con Grand Central Railway en Wikimedia Commons
- Página web oficial