El York Corporación Tranvías (YCT) proporcionó un servicio de tranvía y trolebús eléctrico en York entre 1910 y 1935. [1]
Tranvías de York Corporation | |
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Operación | |
Lugar | York |
Abierto | 20 de enero de 1910 |
Cerca | 16 de noviembre de 1935 |
Estado | Cerrado |
Rutas | 6 |
Propietario (s) | York-West Yorkshire |
Infraestructura | |
Ancho de vía | 3 pies 6 pulg ( 1067 mm ) |
Sistema (s) de propulsión | Eléctrico |
Depósito (s) | Cruz de Fulford |
Estadísticas | |
Longitud de la ruta | 8.49 millas (13.66 km) |
Tranvías
Historia
En 1909, la Corporación de York compró los activos de la York Tramways Company . [2] Inicialmente se hizo cargo de la operación del tranvía tirado por caballos, pero puso en marcha planes inmediatos para su electrificación y ampliación. El sistema finalmente se expandió a seis rutas principales desde el centro de la ciudad hasta Acomb , Dringhouses , Fulford , Haxby Road, Hull Road y South Bank . A diferencia de la mayoría de los otros sistemas en Inglaterra, fue construido con un calibre de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ). [3] [4]
El 1 de abril de 1934, la red pasó a formar parte de York-West Yorkshire cuando el YCT fusionó sus operaciones con las de West Yorkshire Road Car Company . Tras la decisión de abandonar la tracción eléctrica, la ruta a Dringhouses se cerró el 5 de enero de 1935 y las otras cinco el 16 de noviembre de 1935. [4] [5] [6]
Flota
El YCT operaba una flota de 45 tranvías.
- 1-18 Dieciocho coches 1910 de British Thomson-Houston
- 19 Coche acuático 1910 de British Thomson-Houston
- 20-23 Cuatro coches adicionales 1912 de British Thomson-Houston
- 24-27 Cuatro coches adicionales 1912 de British Thomson-Houston
- 28-31 Cuatro coches adicionales 1913 de Brush Traction
- 32-35 Cuatro vagones de remolque 1914 de Brush Traction
- 36-41 Seis coches adicionales 1915 de Brush Traction
Antes de 1925, se renumeró la flota y se entregaron coches nuevos:
- 1–26 (Original 1–18 y 20–27)
- 27–30 (Original 28–31)
- 31–36 (Original 36–41)
- 37 English Electric Company 1925 operado por un solo hombre (dañado en una colisión en 1925), convertido en un transportador de arena y sal
- 37–38 Dos coches construidos por el YCT en 1929 utilizando los camiones del vagón de agua, un juego de camiones de repuesto y dos de las carrocerías de los remolques.
- 39–41 Tres coches de segunda mano de los tranvías de Wolverhampton Corporation (Wolverhampton números 46, 50 y 56)
- 42–45 Cuatro coches de segunda mano de Burton upon Trent Corporation Tramways (Burton número 21-24)
Trolebuses
En 1915, YCT compró cuatro trolebuses de 24 asientos de Edison & Swan Electric Light Company en servicios a Clifton y Heworth . Operaron desde un pequeño depósito en Foss Islands Road. Los puntos de carga se ubicaron en cada una de las terminales. Cuando estos terminaron su vida, en diciembre de 1920, cuatro trolebuses Railless entraron en servicio en la ruta 4 desde el pie de Parliament Street hasta Heworth. En 1921, todos fueron trasladados al nuevo depósito de Piccadilly de YCT . Habiendo expirado también la vida, todos fueron reemplazados por autobuses a motor en 1929. [4] [7]
Con miras a reanudar el funcionamiento del trolebús, en enero de 1931 se pidió prestado a Doncaster Corporation un Karrier de dos pisos con carrocería Charles H Roe para su evaluación, pero se consideró que los de dos pisos no eran adecuados y, por lo tanto, tres Charles H Roe de 32 asientos y piso único Se compraron Karrier-Cloughs corporales, reanudando la operación del trolebús en la ruta 4 en octubre de 1931. [4]
El 1 de abril de 1934, todos pasaron a York-West Yorkshire cuando el YCT fusionó sus operaciones con las de West Yorkshire Road Car Company . Tras la decisión de abandonar la tracción eléctrica, los trolebuses se retiraron el 5 de enero de 1935. [4] [5] [6]
Referencias
- ^ La edad de oro de los tranvías . Publicado por Taylor & Francis
- ^ Revisión de tranvía , número 18, 1955.
- ^ Importantes beneficios de la coordinación en York Commercial Motor 8 de febrero de 1935
- ↑ a b c d e Jenkinson, Keith (1984). Autobuses de la ciudad de York . Bradford: Publicaciones de revisión de Autobus. ISBN 0-907834-06-X.
- ^ a b Servicios de York que se reorganizarán Commercial Motor 11 de enero de 1935
- ^ a b El transporte se mueve en la historia de York
- ^ Una mirada al transporte público eléctrico original de York The Press 12 de junio de 2014