York Road es una estación en desuso del metro de Londres en Kings Cross, Londres , Inglaterra, ubicada entre King's Cross y Caledonian Road , con su entrada en la esquina de York Road (ahora York Way ) y Bingfield Street.
York Road | |
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York Road Ubicación de York Road en London Borough of Islington | |
Localización | Cruz del rey |
Autoridad local | Distrito metropolitano de Islington |
Dueño | Ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton |
Numero de plataformas | 2 |
Fechas clave | |
15 de diciembre de 1906 ( 15/12/1906 ) | Abrió |
19 de septiembre de 1932 ( 19 de septiembre de 1932 ) | Cerrado |
Otra información | |
WGS84 | Coordenadas : 51 ° 32′18 ″ N 0 ° 07′21 ″ W / 51.53833 ° N 0.12250 ° W |
Portal de transporte de Londres |
Se inauguró en 1906 y fue una de las estaciones originales del ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton (GNP & BR), el precursor de la actual línea Piccadilly . Los edificios de la superficie se construyeron con el estilo distintivo del arquitecto Leslie Green y se conectaron a las plataformas mediante un solo hueco de ascensor que contenía dos ascensores. Los niveles de tráfico nunca fueron altos y la estación cerró en 1932, el mismo día en que se abrió la extensión norte de la línea Piccadilly desde Finsbury Park hasta Arnos Grove .
Descripción
La estación de York Road estaba ubicada en el cruce entre York Road, que desde entonces ha sido rebautizada como York Way, y Bingfield Street. El arquitecto Leslie Green diseñó el edificio, que era similar a muchos de sus diseños, con un acabado en baldosas vidriadas de color rojo rubí suministradas por Leeds Fireclay Company. El contrato de construcción se adjudicó a Ford y Walton, y la sala de reservas estaba a nivel de superficie. Estaba unido a las plataformas por un hueco de ascensor circular, de 23 pies (7,0 m) de diámetro, que contenía dos ascensores eléctricos. También había una escalera de emergencia para usar si los ascensores no funcionaban. Los ascensores fueron fabricados por Otis Elevator Company, y el coronel HA Yorke, quien inspeccionó la estación en el momento de su apertura en nombre de la Junta de Comercio, registró que se elevaron 89,49 pies (27,28 m) desde el nivel del andén hasta la reserva. nivel del pasillo. [1]
A diferencia de la mayoría de las otras estaciones de ferrocarril Great Northern, Piccadilly & Brompton, donde los ascensores se detenían en un entresuelo un poco por encima de los andenes y obligaban a los pasajeros a descender un último tramo de escaleras para llegar a los trenes, los ascensores de York Road descendían directamente al andén. nivel. Esto significaba que las plataformas estaban más separadas y, como resultado, los pasajes de interconexión eran más largos. La plataforma en dirección este tenía 110 m (350 pies) de largo, mientras que la plataforma en dirección oeste era un poco más larga. [1] El diseño de la plataforma era casi idéntico al de Caledonian Road, pero las dos vías se curvaban hacia afuera en el medio de la estación para acomodar el ancho adicional de las bases del hueco del ascensor. [2]
El alicatado de la plataforma fue realizado por George Woolliscroft & Son de Hanley, Staffordshire , y se realizó en blanco con dibujos granate y rojo ladrillo. La mayor parte de las baldosas se ha pintado desde entonces en gris, pero una pequeña sección permanece intacta y se puede ver en el extremo de Finsbury Park de la antigua plataforma en dirección este. La estación estaba ventilada por un ventilador, que sacaba aire de la estación a una tasa de 18.500 pies cúbicos (520 m 3 ) por minuto. [3]
Una pequeña cabina de señalización se encuentra cerca de las baldosas sin pintar y se usó para operar un crossover inmediatamente al noreste de la estación. Esta caja de señales permaneció operativa hasta el 25 de abril de 1964, aunque en ese momento el crossover se usaba poco, habiendo sido reemplazado en gran medida por uno nuevo encargado en King's Cross el 25 de noviembre de 1956. Sin embargo, la cabina en desuso sigue en pie y se puede ver al pasar. Trenes. [3]
Al estar ubicada en una zona industrial pobre, la estación tuvo poco uso y, desde octubre de 1909, algunos trenes no se detuvieron en los andenes, con el fin de mejorar los tiempos de servicio a las otras estaciones. Los servicios dominicales se retiraron por completo a partir del 5 de mayo de 1918. La estación permaneció abierta solo para el tráfico entre semana y los sábados y cerró el 4 de mayo de 1926, cuando comenzó la huelga general . Aunque la huelga solo duró nueve días, la estación permaneció cerrada. Sin embargo, el tema de su cierre finalmente se planteó en la Cámara de los Comunes y se reabrió en octubre de 1926, pero el indulto duró poco, hasta el 19 de septiembre de 1932, cuando se cerró definitivamente. [4] El cierre se produjo el mismo día en que se abrió la extensión norte de la línea Piccadilly desde Finsbury Park hasta Arnos Grove. [5]
Los edificios de la estación de superficie todavía son claramente visibles, a la izquierda en dirección sur por York Way hacia King's Cross. Fueron utilizados por Victor Printing Company después del cierre, pero finalmente se abandonaron. Fueron reformados en 1989, cuando la retirada de las tablas que cubrían la fachada permitió volver a ver la rotulación original. El área de la antigua plataforma a continuación también es visible desde los trenes que pasan en ambas direcciones, aunque parte de la plataforma en dirección este está tapiada. Como ocurre con la mayoría de las otras estaciones de metro en desuso, la plataforma en sí ha sido eliminada. [4] Dado que el sitio se utiliza actualmente como una salida de emergencia de los túneles, uno de los pasillos entre las plataformas está iluminado permanentemente por una serie de lámparas.
Reapertura propuesta
Uno de los proyectos de remodelación más grandes de Londres, King's Cross Central , comenzó a construirse en 2008 frente a la estación. El ayuntamiento de Islington y Transport for London (TfL) encargaron un estudio en 2005 para considerar la posible reapertura de la estación. Al mismo tiempo, sin embargo, se reconoció que otras prioridades de transporte reducían la probabilidad de que un proyecto de este tipo avanzara en un futuro próximo. El sitio necesitaría amplias revisiones para que la estación cumpla con los estándares modernos, a un costo estimado en £ 21 millones en 2005. Los grupos políticos locales han estado ansiosos por ver la estación reabierta para reducir la congestión de pasajeros en King's Cross St. Pancras y fomentar el desarrollo en la comunidad circundante. Los Demócratas Liberales abogaron por la reapertura de la estación en su manifiesto electoral local de 2006 , y al menos un candidato del Partido Conservador hizo una campaña similar para que se reabriera la estación. [6] [7] [8] [9]
En junio de 2017, el consejo y Transport for London estaban discutiendo la posible reapertura de las estaciones de metro de Maiden Lane y York Road. Se consideró que la reapertura de Maiden Lane era más probable, ya que York Road está bastante cerca de Kings Cross St Pancras, y la nueva estación aumentaría los tiempos de viaje en la línea Piccadilly. [10]
Referencias
- ↑ a b Connor , 1999 , p. 67.
- ^ "Planos de edificios de plataforma y superficie" . Museo del Transporte de Londres . Consultado el 12 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b Connor , 1999 , págs. 67-68.
- ↑ a b Connor , 1999 , p. 68.
- ^ Lee , 1966 , p. 22.
- ^ "Kings Cross Central" (PDF) . Distrito londinense de islington. Diciembre de 2005. Archivado desde el original (PDF) el 5 de mayo de 2006.
- ^ Fox, Bridget. "Mejor transporte para Islington" . Archivado desde el original el 8 de junio de 2009.
- ^ "Islington" . Conservadores de Islington. Archivado desde el original el 12 de diciembre de 2007.
- ^ "Reapertura de la estación de York Road - Análisis de casos comerciales" (PDF) . Halcrow Group Limited . Marzo de 2005. p. 6. Archivado desde el original (PDF) el 13 de julio de 2011.
El objetivo sería garantizar que los usuarios del transporte público que viajan desde el desarrollo de KCC se beneficien de viajar a través de la estación York Road en lugar de usar la estación King's Cross St Pancras. Esto, a su vez, lleva al subobjetivo de proporcionar alivio a la congestión de la estación King's Cross St Pancras.
- ^ Finch 2017 , p. 1.
Bibliografía
- Connor, JE (1999). Estaciones de metro en desuso de Londres . Colchester: Connor y Butler. ISBN 978-0-947699-29-1.
- Finch, Emily (30 de junio de 2017). "¿Dos nuevas estaciones están listas para llegar?" . Islington Tribune .
- Lee, CE (1966). Sesenta años de Piccadilly . Transporte de Londres.
enlaces externos
- "Estación de York Road" . Estaciones de metro abandonadas de Londres. Archivado desde el original el 18 de agosto de 2008. Incluye fotos subterráneas
- "Archivo Fotográfico" . Museo del Transporte de Londres. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2008.
- Edificio de la estación poco después de la apertura
- Sala de reservas en 1927
- Planos de edificios de plataforma y superficie
- "Ubicación de la estación de metro York Road" . streetmap.co.uk.
- Chandler, David (5 de agosto de 2015). "Estación de metro York Road - Visita" . YouTube.
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