137th Street – City College es una estación local de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicado en la intersección de 137th Street y Broadway en Hamilton Heights, Manhattan , es atendido por el tren 1 en todo momento. La estación sirve al cercano City College de Nueva York y al Riverbank State Park .
137 Street – City College | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Plataforma hacia el sur | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | West 137th Street y Broadway Nueva York, NY 10031 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Hamilton Heights | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 49′16 ″ N 73 ° 57′14 ″ W / 40.821 ° N 73.954 ° WCoordenadas : 40 ° 49′16 ″ N 73 ° 57′14 ″ W / 40.821 ° N 73.954 ° W | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | A ( IRT ) [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Línea IRT Broadway – Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas laterales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 3 (2 en servicio regular) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 27 de octubre de 1904 [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 305 [3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | no accesible según la ADA ; accesibilidad planificada | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | No | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 3.874.783 [5] ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 126 de 424 [5] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente norte | Calle 145 : 1 ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente al sur | Calle 125 : 1 ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación 137th Street fue construida para Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del segmento de línea que incluye 137th Street comenzó el 14 de mayo del mismo año. La estación se inauguró el 27 de octubre de 1904 como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York. Los andenes de la estación se ampliaron en 1948 y la estación fue renovada a finales del siglo XX.
La estación de 137th Street contiene dos plataformas laterales y tres vías; la vía central no se utiliza en servicio regular. La estación se construyó con decoraciones de azulejos y mosaicos. Las plataformas contienen salidas a las intersecciones de Broadway con las calles 137 y 138 y no están conectadas entre sí dentro del control de tarifas .
Historia
Construcción y apertura
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [6] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la legislatura del estado de Nueva York autorizó la Ley de Tránsito Rápido. [6] : 139–140 Los planos del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Se pidió una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [7] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897, [6] : 148 y todos los conflictos legales relacionados con la alineación de la ruta se resolvieron cerca del final de 1899. [6] : 161 The Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiado por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Comisión de Tránsito Rápido en febrero de 1900, [8] en el que construiría el metro y mantendría un arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [6] : 165 En 1901, la empresa Heins & LaFarge fue contratada para diseñar las estaciones de metro. [7] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [6] : 182
La estación de la calle 137 se construyó como parte de la línea West Side del IRT (ahora la línea Broadway-Seventh Avenue ) desde la calle 133 hasta un punto a 100 pies (30 m) al norte de la calle 182. El trabajo en esta sección fue realizado por LB McCabe & Brother, quienes comenzaron a construir el segmento del túnel el 14 de mayo de 1900. [8] La sección de la West Side Line alrededor de esta estación se planeó originalmente como una línea de dos vías, pero a principios de 1901, se cambió a una estructura de tres vías para permitir que los trenes se almacenen en la vía central. [9] : 93 [10] : 189-190 Se agregó una tercera vía directamente al norte de la calle 96 , inmediatamente al este de las dos vías originalmente planeadas. [11] : 14 La estación de la calle 137 se inauguró el 27 de octubre de 1904, como una de las 28 estaciones originales del metro de la ciudad de Nueva York desde el Ayuntamiento hasta la calle 145 en la rama West Side. [2] [6] : 186
Cambios de servicio y renovaciones de estaciones.
Después de que se completó la primera línea de metro en 1908, [12] la estación fue servida por trenes locales y expresos del West Side. Los trenes expresos comenzaban en South Ferry en Manhattan o Atlantic Avenue en Brooklyn y terminaban en 242nd Street en el Bronx. Los trenes locales iban desde City Hall hasta 242nd Street durante las horas pico, continuando hacia el sur desde City Hall hasta South Ferry en otras horas. [13] En 1918, la línea Broadway-Seventh Avenue se abrió al sur de Times Square-42nd Street , dividiendo así la línea original en un sistema en forma de "H". El metro original al norte de Times Square pasó a formar parte de la línea Broadway-Seventh Avenue. Los trenes locales se enviaron a South Ferry , mientras que los trenes expresos utilizaron el nuevo túnel de Clark Street hacia Brooklyn. [14]
Para abordar el hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York propuso alargar las plataformas en las estaciones a lo largo del metro IRT original. [15] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción del IRT, realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar las plataformas de las estaciones para dar cabida a trenes locales de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de $ 1.5 millones (equivalente a $ 41.7 millones en 2020) gastados en alargamiento de plataforma, $ 500,000 (equivalente a $ 13,888,000 en 2020) se gastaron en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [16] : 15 La plataforma en dirección norte en la estación de la calle 137 se extendió 150 pies (46 m) hacia el sur, [16] : 112 mientras que la plataforma en dirección sur no se alargó. [16] : 106 El 24 de enero de 1911, los trenes expresos de diez vagones comenzaron a circular en la West Side Line. [15] : 168 [17] Posteriormente, la estación podía acomodar trenes locales de seis vagones, pero los trenes de diez vagones no podían abrir algunas de sus puertas. [18]
Las plataformas en las estaciones de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue entre 103rd Street y 238th Street , incluidas las de 137th Street, se ampliaron a 514 pies (157 m) en 1948, lo que permitió que los trenes exprés completos de diez vagones pararan en estas estaciones. Las ampliaciones de la plataforma en estas estaciones se abrieron por etapas. El 6 de abril de 1948, se abrió la extensión de la plataforma en 137th Street. [18] [19] Simultáneamente, las rutas IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía letreros con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [20] La ruta a la calle 242 se conoció como la 1 . [21] En 1959, los 1 trenes se convirtieron en locales. [22]
En 1981, la Autoridad de Transporte Metropolitano incluyó a la estación entre las 69 estaciones más deterioradas del sistema de metro. [23] Como resultado, uno de los primeros esfuerzos de organización comunitaria del futuro presidente estadounidense Barack Obama después de graduarse de la Universidad de Columbia fue junto con llamar la atención sobre el mal estado de la estación. En 1984 o 1985, Obama, que trabajaba para el Grupo de Investigación de Interés Público de Nueva York , estuvo entre los líderes de los esfuerzos del Primero de Mayo para llamar la atención sobre el sistema de metro, particularmente la estación que sirve a CCNY . Obama viajó a las estaciones para que la gente firmara cartas dirigidas a funcionarios locales y a la MTA. Obama fue fotografiado sosteniendo un cartel que decía "¡Primero de mayo! ¡Primero de mayo! ¡Sistema de metro que se hunde!" [24] [25]
En abril de 1988, [26] la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) dio a conocer planes para acelerar el servicio en la línea Broadway-Seventh Avenue mediante la implementación de un servicio sin paradas : el tren 9 . [27] Cuando comenzó el servicio sin paradas en 1989, solo se implementó al norte de 137th Street – City College de lunes a viernes, y era la parada local más al norte atendida tanto por el 1 como por el 9. [28] [29] [30 ] El servicio sin paradas finalizó el 27 de mayo de 2005. [31] [32]
El 2 de enero de 2007, el estudiante de cine Cameron Hollopeter sufrió un ataque en la estación y se cayó del andén a las vías. Wesley Autrey le salvó la vida cuando se acercaba un tren. [33] Autrey recibió numerosos premios y premios, [34] [35] y sus dos hijas recibieron una beca. [36]
En 2019, la MTA anunció que la estación se convertiría en accesible según la ADA como parte del Programa Capital 2020-2024 de la agencia. [37]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada |
P Nivel de plataforma | Plataforma lateral | |
Local en dirección norte | ←
hacia 242nd Street ( 145th Street ) ← Solo pasajeros que bajan (viajes urgentes en la mañana selectos) | |
Expreso de dirección de pico | Sin servicio regular | |
Local en dirección sur | hacia South Ferry ( 125th Street ) → | |
Plataforma lateral |
Esta estación era parte del metro original y tiene dos plataformas laterales y tres vías, siendo la central una vía rápida sin usar. [38] Las plataformas tenían originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de la calle 96 , [7] : 4 [39] : 8 pero como resultado de la extensión de la plataforma de 1948, se convirtieron en 520 pies (160 m ) largo. [18] Las extensiones de la plataforma están en los extremos sur de las plataformas originales. [39] : 40
Diseño
Al igual que con otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [40] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de "U" que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de concreto de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [39] : 9 Cada plataforma consta de losas de hormigón de 7,6 cm (3 pulgadas) de espesor, debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. Las plataformas originales contenían columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contenían columnas de vigas en I. Columnas adicionales entre las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de la estación de hormigón con arcos de gato . [7] : 4 [39] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la plataforma, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas . [39] : 9 Las columnas se han revestido con pesados bloques de ladrillo.
El esquema decorativo consiste en tablillas de azulejos plateados y azules (que pueden no haber sido originales para el diseño de la estación); bandas de baldosas blancas; una cornisa de terracota beige; y placas de terracota verde. [39] : 40 Los mosaicos en todas las estaciones de IRT originales fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [39] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos Manhattan Glass Tile Company y el contratista de terracota Atlantic Terra Cotta Company. [39] : 40 Los mosaicos son de color rosa y negro. El cartucho de cerámica también es de color rosa y muestra una figura de tres caras. Las tres caras representan "Respice", "Adspice" y "Prospice", y son un emblema del cercano City College.
Diseño de pista
En el pasado, 137th Street se usaba a veces como estación terminal . Hay interruptores al norte de la estación que permiten que los trenes en dirección norte ingresen al metro 137th Street Yard y luego regresen al otro lado de la estación para el siguiente viaje hacia el sur. La vía rápida central que pasa por la estación no se utiliza actualmente en el servicio de ingresos. [38]
Justo al sur de la estación, las vías desembocan en el Viaducto del Valle de Manhattan . La línea se eleva en 125th Street , y luego subterránea nuevamente en 116th Street – Columbia University , lo que permite que los trenes mantengan una pendiente relativamente nivelada mientras pasan por un terreno muy irregular. [38]
Salidas
Ambas plataformas tienen control de tarifas del mismo nivel que contiene un banco de torniquetes , una cabina de fichas y escaleras a la calle. La plataforma hacia el norte tiene dos escaleras hacia la esquina sureste de Broadway y la calle 138 y la plataforma hacia el sur tiene dos salidas, una a cada esquina occidental de Broadway y la calle 137. No hay cruces o cruces para permitir transferencias entre direcciones. [41]
En la cultura popular
La estación se mostró a menudo en el drama televisivo New Amsterdam , aunque las tomas interiores se tomaron en la estación Grand Central Shuttle . [42]
Referencias
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Otras lecturas
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enlaces externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: 137th Street
- nycsubway.org - Obra de fósiles de Steve Wood (1988)
- Reportero de la estación - 1 tren
- Forgotten NY - Original 28 - Las primeras 28 estaciones de metro de Nueva York
- Imágenes de The Subway Nut - 137th Street – City College Archivadas el 12 de febrero de 2019 en la Wayback Machine.
- Arts For Transit de MTA - 137th Street – City College (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
- Entrada de 137th Street desde Google Maps Street View
- Plataformas de Street View de Google Maps