Coordenadas :40 ° 43′26 ″ N 73 ° 58′01 ″ W / 40,724 ° N 73,967 ° W
La calle 14 Túnel de apagado (también conocido como el Proyecto L , la parada de tren L , o la reconstrucción de Canarsie túnel ) fue el cierre parcial y reconstrucción del metro de Nueva York 's de la calle 14 del túnel que tuvo lugar entre abril de 2019 y abril 2020. El túnel lleva la línea BMT Canarsie (que sirve el tren L ) bajo el East River en la ciudad de Nueva York, conectando los distritos de Brooklyn y Manhattan , y es utilizado por un promedio de 225,000 pasajeros por día de la semana. Un segmento clave del túnel de la calle 14, entre elLa estación Bedford Avenue en Brooklyn y la estación First Avenue en Manhattan permanecerían parcialmente cerradas durante 15 a 20 meses para permitir las necesarias y extensas reparaciones de los tubos submarinos después de que se inundó y sufrió graves daños durante el huracán Sandy en 2012.
En 2016 se propusieron dos opciones: un período de construcción de tres años en el que se cerraría un tubo a la vez o un cierre de 18 meses en el que se trabajaría en ambos tubos simultáneamente. La Autoridad de Transporte Metropolitano finalmente eligió la opción de cierre de 18 meses porque sería menos perjudicial para el servicio de pasajeros. Posteriormente, el período de cierre se redujo a 15 meses para reducir la interrupción del servicio. Para acomodar a los pasajeros desplazados, se agregaría un servicio de autobús, metro y ferry nuevo o ampliado, y se habría implementado una vía de autobús en la calle 14 . El plan de cierre fue criticado por los pasajeros que usan el tren L y las personas que viven a lo largo o cerca de la calle 14 en Manhattan, ya que habría tenido efectos adversos en otras rutas del metro y en el tráfico vehicular. En enero de 2019, se anunció que el cierre no sería un cierre de tiempo completo, sino un cierre nocturno y de fin de semana. Al final, la línea no se cerró; el servicio nocturno y los fines de semana se redujo simplemente. [1]
Fondo
En octubre de 2012, el huracán Sandy causó graves daños a la ciudad de Nueva York y muchos túneles del metro se inundaron de agua. La tormenta inundó nueve de los 14 túneles submarinos del sistema, muchas líneas de metro y patios, y destruyó por completo una parte de la línea Rockaway ( tren A ) en Queens , así como gran parte de la terminal de South Ferry en el extremo sur de Manhattan . [2]
El metro abrió con servicio limitado dos días después de la tormenta y estaba funcionando al 80 por ciento de su capacidad en cinco días; sin embargo, parte de la infraestructura necesitaba reparaciones, que se escalonaron durante varios años a partir de 2013. Un año después de la tormenta, un portavoz de la Autoridad de Transporte Metropolitano (MTA), que opera el metro de la ciudad de Nueva York, dijo que el huracán Sandy "no tuvo precedentes en en términos de la cantidad de daño que estábamos viendo en todo el sistema ". [3] La reconstrucción requirió muchos cierres de fin de semana en varias líneas y cierres a largo plazo en el túnel Greenpoint ( tren G ), el túnel Montague Street ( tren R ), la línea Rockaway y la estación South Ferry. Se planeó un cierre a largo plazo para el túnel de la calle 14 porque fue dañado significativamente por la marejada ciclónica. [2] Además, el túnel de la calle 14 data de 1924; [4] por lo tanto, su equipo ya tenía 88 años cuando ocurrió el huracán Sandy. [5]
Planificación
Opciones de cierre
En enero de 2016, se propuso la línea Canarsie entre la estación Bedford Avenue en Brooklyn y la estación Eighth Avenue en Manhattan para cualquiera de las dos opciones de cierre. Una opción consistía en cerrar todo el segmento durante dieciocho meses. La otra opción permitiría a la MTA operar dos segmentos de vías durante tres años: un segmento de vía única entre Bedford y Eighth Avenues con una capacidad de 5 trenes por hora por dirección, y servicio regular entre Lorimer Street y Rockaway Parkway. Para ambas opciones, la estación Third Avenue se cerraría y se agregarían nuevas salidas y ascensores en las estaciones First Avenue y Bedford Avenue. Las renovaciones costarían entre $ 800 millones y $ 1 mil millones; [6] a julio de 2018[actualizar], el presupuesto del proyecto incluye $ 926 millones. [7] : 13 Durante el cierre, los trabajadores reemplazarían las comunicaciones dañadas, cables de energía y señales, terceros rieles y rieles, bancos de ductos, salas de bombas, casas de disyuntores, iluminación de túneles, revestimiento de concreto y sistemas de protección contra incendios. [8] [9] Tres nuevas subestaciones eléctricas proporcionarían más energía para hacer funcionar más trenes durante las horas pico. [10]
El cierre afectaría a los 225.000 pasajeros del metro por día laborable que viajan por el túnel de la calle 14 entre Brooklyn y Manhattan. Esto representa aproximadamente el 75% de los 300.000 pasajeros al día que utilizan el tren L. [11] Se llevaron a cabo reuniones comunitarias para determinar cuál de las dos opciones sería mejor. [12] En una evaluación interna, la MTA concluyó que cuatro de cada cinco pasajeros del tren L se verían menos afectados por la opción de cierre total en comparación con la opción de cierre parcial. [13] : 13 Además, la opción de vía única resultaría en un hacinamiento severo en las avenidas First y Bedford. [13] : 12 Una encuesta posterior realizada por el grupo de defensa del tránsito Riders Alliance reveló que el 77 por ciento de los pasajeros del tren L preferían la opción de cierre de 18 meses. [14] [15] En julio de 2016, se anunció que la MTA había elegido la opción de cierre total de 18 meses. [10] [14] [16] Los pasajeros reaccionaron tanto con decepción por el cierre, [14] como con alivio de que la interrupción del servicio sería más breve. [17] El New York Post describió el cierre con el titular, "2019 es el año en que Williamsburg muere". [17]
La MTA nombró a Judlau Contracting y TC Electric como contratistas del proyecto el 3 de abril de 2017, momento en el cual la duración del cierre se redujo a 15 meses. Ofreció a los contratistas un bono de 188.000 dólares al día por completar el trabajo hasta 60 días antes. [19] : 41 , así como un bono de $ 15 millones por completar el proyecto a tiempo; La MTA también estipuló que las empresas tendrían que pagar una multa de $ 410,000 por cada día que el trabajo se retrase después de la fecha límite de 15 meses. [9] La empresa conjunta también es responsable de renovar las estaciones de First Avenue y Bedford Avenue durante el cierre, [20] así como también de agregar puertas de malla en la plataforma a la estación de Third Avenue. [21] [22] Según un informe de julio de 2018, se suponía que la construcción estaría "sustancialmente terminada" para noviembre de 2020. [7] : 13
Planes de mitigación iniciales
La MTA indicó que durante el cierre, la ruta L solo tendría una frecuencia de diez trenes por hora entre Bedford Avenue y Rockaway Parkway, debido a la capacidad terminal severamente limitada en Bedford Avenue. [23] : 12 A mediados de 2016, la MTA diseñó planes preliminares de mitigación, que propusieron un servicio adicional de autobús, transbordador y metro. Se instituiría una ruta de ferry entre Williamsburg y East Village de Manhattan ; [24] los buses M14A y M14D podrían convertirse a Select Bus Service ; y se colocarían carriles exclusivos para autobuses en los corredores que cruzan la ciudad en Manhattan. [24] [8] La MTA instituiría dos transferencias de metro fuera del sistema, libres si se paga a través de MetroCard : una entre Broadway ( G tren) y Lorimer Calle ( J y M trenes), y uno entre Livonia Avenue ( L tren) y Junius Street ( tren 3 ). [14] [16] Además, el plan incluía extender los trenes G de cuatro vagones a ocho vagones, así como hacer funcionar el tren M a Midtown Manhattan todos los días, en lugar de solo los días de semana. [24] Los documentos preliminares también propusieron que los cuatro puentes gratuitos del East River entre Manhattan y Long Island (los puentes de Queensboro , Williamsburg , Manhattan y Brooklyn ) podrían obtener una restricción de vehículos de alta ocupación (HOV) de al menos tres pasajeros por vehículo durante las horas pico. [25]
En diciembre de 2017, la MTA y el Departamento de Transporte de la Ciudad de Nueva York (NYCDOT) publicaron un plan de mitigación más concreto, basado en proyecciones de que el 80% de los pasajeros se transferirían a otros servicios de metro para llegar a Manhattan, mientras que el 15% usaría autobuses. [26] Una restricción HOV en el puente de Williamsburg durante las horas pico le permitiría dar cabida a tres rutas de Select Bus Service (SBS) entre Brooklyn y Manhattan. La ruta L1 se extendería desde Union Square, Manhattan , hasta la estación Grand Street en Brooklyn; L2 conectaría SoHo, Manhattan con la estación Grand Street; y L3 iría desde SoHo hasta Bedford Avenue. Además, la calle 14 entre las avenidas Tercera y Novena se convertiría en un corredor exclusivo para autobuses durante las horas pico para dar cabida a una ruta SBS a través de la calle 14, conectando con una ruta de ferry en Stuyvesant Cove Park cerca de la calle 23 . El plan de mitigación también implicó mejoras en seis estaciones de metro, nuevas entradas en dos estaciones, cruces peatonales agrandados cerca de estas estaciones de metro, trenes G y C más largos , tres transferencias gratuitas fuera del sistema, [a] mayor servicio en el G, J / Trenes Z y M, y una extensión de fin de semana del tren M hasta 96th Street y Second Avenue . Finalmente, el plan incluía una expansión del sistema de bicicletas compartidas de operación privada de la ciudad de Nueva York , Citi Bike , así como mejoras en los carriles para bicicletas en Grand Street de Brooklyn y un par de carriles para bicicletas que cruzan la ciudad en las calles 12 y 13. [27] [28] [29] También se reabrirían algunas entradas del metro en cada una de las rutas afectadas. [30]
El 14 de diciembre de 2017, los miembros del Consejo de la Ciudad de Nueva York celebraron una audiencia en la que preguntaron al director de la MTA y al Comisionado de NYCDOT sobre el cierre. La pregunta central era si la MTA podría completar las reparaciones antes de la fecha límite de julio de 2020. [31] [32] Se proyectó que durante el cierre, los autobuses de la calle 14 se convertirían en el corredor de autobuses más utilizado de la ciudad, y que 70 autobuses en cada dirección cruzarían el puente de Williamsburg cada hora. Como resultado, a los políticos del Bajo Manhattan les preocupaba que las calles estrechas del área no pudieran acomodar los autobuses de alta capacidad. [33]
Planes de mitigación modificados
Línea | Rutas | Progreso antes del apagado (tph) | Progreso después del apagado (tph) | ||
---|---|---|---|---|---|
Línea BMT Canarsie (desde Bedford Ave hasta Rockaway Pkwy ) | 20 | 10 | |||
Línea BMT Jamaica ( Marcy Ave a Myrtle Ave ) | 12 | 21 | 10 | 24 | |
9 | 14 | ||||
Línea IND Crosstown ( Court Square a Bedford – Nostrand ) | 9 | 15 | |||
Línea IND Crosstown (Bedford – Nostrand a Bergen St ) | 12 | ||||
IND Culver Line (Bergen St hasta Church Ave ) | 14 | 23 | 14 | 26 | |
9 | 12 | ||||
Pistas locales de la línea IND Queens Boulevard | 9 | 19 | 12 [b] | 20 | |
10 | 8 [b] | ||||
IND Vías locales de la línea Sixth Avenue | 14 | 23 | 14 | 28 | |
9 | 14 |
En junio de 2018, como parte de un acuerdo de demanda, la MTA acordó instalar ascensores en la estación Sixth Avenue y realizar un estudio de impacto ambiental sobre los efectos de la rehabilitación del túnel Canarsie. [34] La ciudad también consideró convertir la calle 14 en una vía exclusiva para autobuses 17 horas al día durante todos los días de la semana, y cambió sus planes iniciales para un carril bici de dos vías en la calle 13 a dos carriles para bicicletas separados en las calles 12 y 13. . [35] Cuando se impuso la vía de autobús de la calle 14 durante el cierre, los únicos vehículos que podrían utilizar la vía de autobús serían los autobuses, los camiones que realizaban entregas en la calle 14, los vehículos de emergencia y Access-A-Ride y el tráfico local que viajaba para no más de una cuadra. [13] : 63–64 Según Winnie Hu, especialista en tránsito de The New York Times , el plan se inspiró en el exitoso proyecto piloto King Street de Toronto , donde se aceleró la restricción de vehículos ordinarios en una sección de King Street previamente obstruida. tiempos de tránsito para los pasajeros de la ruta del tranvía 504 King , la ruta de superficie más transitada de la Comisión de Tránsito de Toronto . El experimento de Toronto permitió que los vehículos ordinarios siguieran usando brevemente King Street, siempre que se apagaran en el siguiente semáforo. [36]
Por separado, la MTA revisó los planes de contingencia para que hubiera cuatro rutas SBS. Incluían las rutas L1 Union Square – Grand Street, L2 SoHo – Grand Street y L3 SoHo – Bedford Avenue ya planificadas, así como una nueva ruta L4 entre Union Square y Bedford Avenue. Las cuatro rutas combinadas transportarían el 17% de los pasajeros del tren L desplazados, mientras que los subterráneos transportarían otro 70% y otros métodos de transporte conformarían el 13% restante. Citi Bike anunció planes para agregar 1,250 bicicletas y 2,500 muelles para bicicletas compartidas durante el cierre. [37] Una empresa privada también anunció su intención de crear un servicio de transporte de lujo "New L" durante el cierre. [38]
En julio de 2018, la MTA y NYCDOT anunciaron que la ruta del servicio de autobuses selectos M14 se implementaría el 6 de enero de 2019, tres meses antes de que se estableciera el cierre del túnel. Inicialmente funcionaría con cinco paradas en cada dirección entre First Avenue / 14th Street y 10th Avenue / 14th Street. El servicio local en el M14A y M14D se mantendría con modificaciones menores. [39] Una o dos semanas antes del cierre del túnel, la M14 SBS se ampliaría a Stuyvesant Cove. El local M14A / D y el SBS M14 podrían atender a 84.000 pasajeros combinados cada hora, con un autobús cada dos minutos durante las horas pico. [13] : 39 [40] [41] Las aceras en las calles cercanas se ensancharían y se designarían plazas peatonales temporales para dar cabida a las nuevas rutas del Servicio de Autobuses Select. [23] : 33
La MTA también dio a conocer detalles adicionales sobre los avances en las rutas de tránsito afectadas. La frecuencia máxima del tren G aumentaría de ocho trenes por hora (TPH) a 15 TPH entre Court Square y Bedford – Nostrand Avenues , y de 8 a 12 TPH al sur de Bedford – Nostrand Avenues. Algunos trenes G se habrían extendido a 18th Avenue durante las horas pico debido a limitaciones de capacidad en Church Avenue. [42] El M tren 's de frecuencia pico habría un aumento del 9 al 14 TPH entre Myrtle Avenue y Manhattan, mientras que la frecuencia de los J / Z y R trenes se reduciría para acomodar el servicio M adicional se ejecuta en las mismas pistas. Varias otras rutas del metro entre Manhattan y Brooklyn o Queens tendrían servicio adicional fuera de las horas pico. [23] : 12-13 Para headways ruta bus, la frecuencia de pico combinada de la M14 variantes se aumentó de 25 autobuses por hora a 35, [23] : 13 y el B39 bus a través del puente Williamsburg sería suspendido temporalmente porque duplicaría completamente la ruta temporal L3. [23] : 46 Los autobuses L1 a L4 proporcionarían 80 autobuses combinados por hora durante las horas pico. [23] : 38 Los pasos en las rutas de autobuses locales en Brooklyn que se conectarían con los autobuses lanzadera L, como el B6 , B32 , B48 , B57 , B60 , B62 y B103 , también se aumentarían. El servicio de ferry entre Stuyvesant Cove y North 7th Street funcionaría con una frecuencia de 8 viajes por hora en cada dirección durante las horas pico. [23] : 30 7 trenes verían un mayor servicio durante las horas pico, con catorce 7 viajes de ida y vuelta en tren adicionales. [43] : 293–297
En septiembre de 2018, la MTA indicó que la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC) había sido seleccionada para administrar la operación del transbordador temporal L, ya que la corporación ya había operado rutas de ferry en la ciudad de Nueva York bajo la etiqueta NYC Ferry . A su vez, la NYCEDC contrataría la operación del transbordador temporal a NY Waterway según los resultados de una solicitud de propuestas . [43] : 261–262 El ferry debía operar durante 15 meses durante el cierre. El servicio de transporte debía operar cada 10 a 15 minutos desde las 6 am hasta la medianoche los días de semana y hasta las 2 am los fines de semana. Durante las horas pico, los transbordadores pasaban cada siete minutos y medio. Se dispondría de traslados gratuitos entre el ferry y dos rutas de Select Bus Service , una a cada lado del East River. [23] : 32 [44] El mismo mes, se anunció que una ruta de autobús adicional, L5, operaría en horas pico entre Canarsie Pier y Crown Heights , conectando a los residentes de Canarsie con la estación Crown Heights-Utica Avenue en el 2 , 3 , 4 , y 5 trenes. A diferencia de las otras rutas temporales, la L5 no iba a ser una ruta SBS, y se suponía que solo operaría durante las horas pico cada 20 minutos, haciendo paradas limitadas entre Canarsie Pier y Utica Avenue. [45]
Ese octubre, la MTA aclaró sus cambios temporales propuestos al servicio de metro. Durante los días de semana, habría importantes aumentos en el número de viajes en tren G y M; aumentos más pequeños en los viajes en tren E , F y J / Z; modificaciones menores a los viajes en tren A y R; y una fuerte disminución de los viajes en tren L. Todas estas rutas, excepto las rutas A y R, también verían frecuencias de servicio modificadas los fines de semana, y la M iría hasta 96th Street / Second Avenue durante las últimas horas de la noche y los fines de semana. [42] También se anunció que el cierre comenzaría el 27 de abril de 2019. [46] [47] En los meses previos al inicio del cierre a largo plazo, el servicio se suspendería algunos fines de semana y noches. [48]
Rutas de autobús de parada temporal L
Se planeó operar las siguientes rutas durante el cierre: [18]
Ruta | Terminales | Calles recorridas | Notas e historia | |||
---|---|---|---|---|---|---|
Manhattan o terminal occidental | ↔ | Brooklyn o terminal del este | ||||
L1 [18] | Seleccione el servicio de autobús | |||||
Gramercy 1st Avenue y 15th Street | ↔ | East Williamsburg Grand Street y Bushwick Avenue en Grand Street ( L entrenar) | 1st Avenue (hacia el oeste) , 2nd Avenue , Houston Street (hacia el este) , Allen Street , Delancey Street | Borinquen Place, Grand Street |
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L2 [18] | Seleccione el servicio de autobús | |||||
Calles SoHo Lafayette y Houston en Broadway – Lafayette Street / Bleecker Street ( 4 6 <6> B D F METRO trenes) | ↔ | East Williamsburg Grand Street y Bushwick Avenue en Grand Street ( L entrenar) | Kenmare Street, Lafayette Street (hacia el oeste) , Houston Street, Bowery (hacia el este) , Delancey Street | Borinquen Place, Grand Street |
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L3 [18] | Seleccione el servicio de autobús | |||||
Calles SoHo Lafayette y Houston en Broadway – Lafayette Street / Bleecker Street ( 4 6 <6> B D F METRO trenes) | ↔ | Williamsburg North 5th Street y Bedford Avenue en Bedford Avenue ( L entrenar) | Kenmare Street, Lafayette Street (hacia el oeste) , Houston Street, Bowery (hacia el este) , Delancey Street | North 5th Street, Roebling Street (hacia el oeste) , Broadway , Berry Street (hacia el este) |
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L4 [18] | Seleccione el servicio de autobús | |||||
Gramercy 1st Avenue y 15th Street | ↔ | Williamsburg North 5th Street y Bedford Avenue en Bedford Avenue ( L entrenar) | 1st Avenue (hacia el oeste) , 2nd Avenue, Houston Street (hacia el este) , Allen Street, Delancey Street | North 5th Street, Roebling Street (hacia el oeste) , Broadway, Berry Street (hacia el este) |
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L5 [18] | Servicio de paradas limitadas | |||||
Crown Heights Utica Avenue y Eastern Parkway en Utica Avenue ( 2 3 4 5 trenes) | ↔ | Canarsie Rockaway Parkway y Belt Parkway | Ninguno | Rockaway Parkway, Remsen Avenue |
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L14 [18] | Seleccione el servicio de autobús | |||||
Distrito de empacadoras de carne 14th Street y 10th Avenue | ↔ | Williamsburg North 5th Street y Bedford Avenue en Bedford Avenue ( L entrenar) | 14th Street , Avenue A , Essex Street , Delancey Street | North 5th Street, Roebling Street (hacia el oeste) , Broadway, Berry Street (hacia el este) |
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Críticas a los planes de mitigación
En abril y mayo de 2018, los escritores del ahora desaparecido Village Voice habían publicado un análisis exhaustivo de los posibles efectos del cierre del tren L en otras rutas del metro. Los trenes J / Z y M serían los más afectados porque serían las únicas rutas directas del metro desde Williamsburg y Bushwick a Manhattan durante el cierre. [49] El tren G también llevaría a los pasajeros del tren L desplazados desde Williamsburg y Bushwick a otras rutas del metro en el centro de Brooklyn y Queens, lo que provocaría disminuciones de capacidad en los pasajeros de los trenes F y en la línea IND Culver en el sur de Brooklyn. [50] El A y C trenes llevarían L pilotos de tren en tránsito, a Broadway Junction , que no fue diseñado originalmente como una estación de transferencia, así como los corredores G en tránsito, a Hoyt-Schermerhorn Calles , algunos de los cuales ya habían transferido de la L . [51] G pilotos tren podría también transferir a la e y M trenes o el 7 y <7> trenes en la plaza tribunal 23-Calle . A medida que el 7 y <7> trenes alcanzarían capacidad durante las horas punta, algunos pilotos que ya están en ese camino probablemente traslado al N y W trenes en Queensboro Plaza , a una parada al este de la plaza tribunal. [52] El E y M trenes también alcanzarían capacidad durante las horas punta, con lo que los efectos en cascada a E , F , , M , y R pilotos más hacia el este en Queens. [53] El escritor de One Voice concluyó que "si no toma las líneas J, M, Z, A, C, 7, F, G, E, M o R, entonces tengo buenas noticias: probablemente , probablemente no se estropeó durante el cierre del tren L. Excepto, tenían que saber que habría excepciones, para aquellos de ustedes que toman el 3 y el N / W ". En total, catorce servicios se verían afectados por el cierre. [54]
En octubre de 2018, un escritor de Curbed NY describió los planes de mitigación como inadecuados, debido a la falta de rutas de metro cercanas que vayan directamente a Manhattan; la falta de capacidad de pasajeros en las estaciones de transferencia clave; y el hecho de que casi un cuarto de millón de pasajeros utilizan el tren L todos los días. El escritor de Curbed declaró que una interrupción del servicio en los trenes J , M y Z tendría un efecto dominó en los pasajeros desplazados del Canarsie Tube. [55]
Cambio en los planes de cierre
En diciembre de 2018, cuatro meses antes del cierre planificado del túnel de la calle 14, el gobernador de Nueva York, Andrew Cuomo, anunció que visitaría personalmente el túnel con varios expertos en transporte ese mes. Cuomo dijo que quería determinar si el tiempo de cierre podría reducirse aún más. En este punto, se estaban ultimando los planes de mitigación. [56] [57] Se estaba trabajando en la pintura de las marcas viales, incluida una vía de buses en la calle 14. [58]
El 3 de enero de 2019, después del recorrido por el túnel, Cuomo anunció en una conferencia de prensa que los túneles no se cerrarían por completo, [59] [60] [61] [62] dependiendo de que la junta de la MTA aprobara un plan alternativo. [63] En cambio, el trabajo se realizaría los fines de semana y las noches, y la construcción podría estar terminada en 15 a 20 meses. [59] [60] [61] Esto se lograría colgando cables a los lados de los túneles y reparando las paredes de los bancos a lo largo de cada vía, similar a lo que se usó en los sistemas de metro de Hong Kong , Londres y Riyadh , [64 ] : 8 en lugar de reemplazar completamente las paredes del banco como se planeó originalmente. [60] [65] En 2014 se consideró un plan similar, pero se rechazó debido al grado de exposición a la sílice que implicaba esta opción, y otro informe de 2015 concluyó que un cierre solo durante el fin de semana podría no ser seguro. [66] Se ha producido el anuncio después de Cuomo consultó con expertos de la Universidad de Columbia y la Universidad de Cornell , y se informa que también contactó Tesla, Inc. . [67] La junta de la MTA no recibió notificación previa del anuncio, [68] [69] y Cuomo solo le dijo a la MTA que convocara una reunión de emergencia después de que se hubiera hecho el anuncio. [70]
El anuncio fue criticado por los defensores del tránsito que dijeron que un cierre completo permitiría que la construcción se completara de una vez, similar a la del túnel de Montague Street , en lugar de un cierre parcial, que podría llevar años. [71] Cuomo también fue criticado por tardar tanto en elaborar el plan de cierre parcial. [72] Muchos residentes de Brooklyn y dueños de negocios a lo largo de la ruta ya se habían mudado como resultado del cierre propuesto, [73] [74] y algunos propietarios de North Brooklyn supuestamente lamentaron haber firmado contratos de arrendamiento a precios más bajos. [74] Sin embargo, el anuncio fue elogiado por los oponentes del cierre, que previamente habían presentado una demanda por el cierre propuesto. [75] Los propietarios y los corredores también vieron favorablemente el cambio de planes. [76]
Después de la conferencia, el director de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York, Andy Byford, declaró que los carriles HOV del puente de Williamsburg y el transbordador lanzadera ya no eran necesarios. [77] El contrato con Judlau también tendría que ser renegociado y sometido a votación por la junta, ya que el contratista ya había comenzado el proceso de adquisición de materiales para un cierre completo. [78] [79] Sin embargo, el sitio web de la MTA indicó que muchas de las medidas de mitigación, incluidas las mejoras de las estaciones, las renovaciones de accesibilidad y las mejoras de la frecuencia del tren L, continuarían. [1] Después de la conferencia, Cuomo también declaró que quería "volar" la MTA y reestructurar toda su jerarquía operativa porque la agencia era ineficiente. [80] [81] Se llevó a cabo una reunión especial de la junta sobre el cierre el 15 de enero de 2019. En la reunión de la junta, se aprobó el plan modificado, a pesar de las objeciones de algunos miembros. [82] [83]
El mes siguiente, la MTA decidió que varias de las medidas de mitigación anunciadas anteriormente no serían necesarias. Por ejemplo, las restricciones HOV del puente Williamsburg y la vía de bus de la calle 14 no se implementarían. Además, el G no recibiría trenes de longitud completa, aunque aún vería un aumento en las frecuencias de trenes durante las noches y los fines de semana. Sin embargo, las mejoras de la estación aún continuarían y el cierre parcial comenzaría el 27 de abril de 2019, como se confirmó anteriormente. Debido a preocupaciones sobre el hacinamiento, la MTA consideró hacer que las estaciones de la Primera y Tercera avenidas salgan solo durante los fines de semana. [84] [85] Bajo el nuevo plan, las transferencias gratuitas fuera del sistema se mantendrían, excepto entre 21st Street y Hunters Point Avenue en Queens, y solo se instituirían durante los fines de semana y hasta altas horas de la noche. En lugar de ejecutar cinco rutas de autobuses lanzadera en Manhattan y Brooklyn en todo momento, dos autobuses lanzadera "Williamsburg Link", B92 en el sentido de las agujas del reloj y B91 en sentido contrario, funcionarían solo durante los fines de semana y hasta altas horas de la noche. El servicio de autobús M14A en Manhattan se incrementaría durante los fines de semana. [86]
En los meses previos al cierre propuesto, la MTA suspendió el servicio L entre Broadway Junction y Eighth Avenue durante los fines de semana en preparación para el cierre parcial. En cambio, operó tres rutas de autobús lanzadera y amplió el servicio de trenes M y autobuses M14A. [87] En abril de 2019, se anunció que la vía de buses de la calle 14 se agregaría nuevamente al plan de mitigación, aunque la vía de buses entraría en vigencia en junio. La vía de buses tendría las mismas restricciones vehiculares que se planearon originalmente. [88] Las rutas M14A / M14D se convertirían a Select Bus Service, una modificación de la ruta temporal del Select Bus Service que se había planificado para el cierre completo. [89] [90] [91] El M14A / D se convirtió a las rutas del Servicio de autobuses selectos el 1 de julio de 2019. [92] [93] Sin embargo, la vía para autobuses no entró en vigor hasta el 3 de octubre de 2019. [94] [ 95]
Construcción
El primer trabajo de construcción relacionado con el cierre del túnel de la calle 14 comenzó en 2017. Los trabajadores excavaron pozos en las estaciones de First Avenue y Bedford Avenue para que el equipo pudiera introducirse en los tubos. Una vez completadas las reparaciones, estos pozos se convertirán en entradas adicionales para esas estaciones. [5] La construcción de pozos en la estación de la primera avenida comenzó en julio de 2017 a la intersección de la calle 14 y la Avenida A . [96] [97] También se construyeron pozos en Driggs Avenue y North 5th Street en Brooklyn, en la estación Bedford Avenue. El entresuelo de la estación de Bedford Avenue se ampliaría para dar paso a las nuevas entradas. [98] A julio de 2018[actualizar], los proyectos en First Avenue y Bedford Avenue estaban completos en una quinta parte. [7] : 14 A partir de agosto de 2018, la MTA cerraría los túneles durante 15 fines de semana en preparación para el cierre a tiempo completo del año siguiente. [99]
En el plan original, debía haber tres grupos de 150 contratistas, con cada grupo trabajando turnos de 8 horas. La demolición y reemplazo de los bancos de conductos de cables de los túneles, o muros de banco, ocuparía gran parte de la duración del proyecto. Una máquina recolectora de polvo, que se encargó a medida para el proyecto del túnel de la calle 14, debía incluir sistemas de ventilación y filtración de polvo que permitieran contener el polvo dentro de los túneles. El polvo debía ser sacado de los túneles a través de vagones de plataforma que viajan a los pozos en Avenue A en Manhattan y Driggs Avenue en Brooklyn. La demolición debía completarse en tres meses, después de lo cual comenzarían los trabajos en las nuevas entradas de la estación y los bancos de ductos de reemplazo. También se reemplazaron las vías dentro de los túneles. [5] Estas reparaciones podrían durar hasta ochenta años. [66]
Tras el anuncio de enero de 2019 de que el cierre sería un cierre parcial, Cuomo y la junta de la MTA revelaron algunos detalles nuevos sobre el proyecto. En lugar de reemplazar completamente la pared del banco, los trabajadores instalarían nuevos conductos para cables en los lados de las paredes del túnel existente, y los conductos existentes serían abandonados. [64] : 7 [59] [60] La técnica de colocar los cables en la pared difería de las propuestas anteriores, en que un bastidor, en lugar de los cables en sí, se atornillaría a la pared. [83] [64] : 9 Las paredes del banco se repararían con epoxi y fibra de vidrio según fuera necesario, y luego se convertirían en pasillos de salida de emergencia. [64] : 7, 11 [59] [60] Al usar este enfoque, se necesitaría extraer menos sílice de los túneles porque los muros de banco no se demolerían por completo. [64] : 12 Se instalarían sensores de fibra óptica y LIDAR para permitir que los trabajadores de MTA rastreen más fácilmente las fallas inminentes en los bancos de trabajo. [65] Las mejoras en las estaciones y vías continuarían con la propuesta revisada. [64] : 21 Las reparaciones podrían durar hasta cuarenta años y el trabajo podría prolongarse debido a la necesidad de mantener el servicio entre semana. [66]
El nuevo plan significaba que solo el 1% de la pared del banco tendría que ser eliminado, es decir, el hormigón que rodea 96 pozos de registro. Para la fecha de cierre original de los tubos Canarsie en abril de 2019, se había completado casi la mitad de ese trabajo. Según el New York Daily News , la extensión del trabajo que se está realizando podría resultar en una suspensión del servicio más corta. [100] Sin embargo, el cambio de planes provocó retrasos en la rehabilitación de las cinco estaciones de Canarsie Line en Manhattan. A agosto de 2019[actualizar]Las mejoras no debían comenzar hasta 2020, mientras que según el plan anterior, las estaciones se habrían renovado mientras el túnel estaba cerrado. Esto podría aumentar potencialmente el costo presupuestado para estas renovaciones, de $ 43,8 a $ 77,8 millones. [101] [102] En septiembre de 2019, Cuomo anunció que el trabajo de cierre avanzaba antes de lo programado y que se completaría en abril de 2020. En ese momento, las reparaciones del tubo con destino a Manhattan habían finalizado y el trabajo comenzaba en el tubo con destino a Brooklyn. [103] [104]
El 26 de abril de 2020, Cuomo anunció la finalización del proyecto, meses antes de lo programado. [105] [106] [107] La fecha de finalización acelerada se vio afectada por la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York , que redujo drásticamente el número de pasajeros en las últimas semanas del proyecto. [108] El trabajo en las estaciones Bedford y First Avenues también estaba progresando. Sin embargo, el servicio regular no se restableció una vez finalizado el proyecto; la falta de pasajeros durante la pandemia también había reducido la frecuencia de los trenes, según el plan de servicios esenciales de la MTA. [109]
Efectos
Después de que se anunció el cierre en 2016, algunos residentes de Williamsburg dejaron que sus contratos de arrendamiento expiraran en 2018. Como resultado, los precios de la vivienda comenzaron a disminuir. La tasa de vacantes de vivienda en agosto de 2018 fue un 25% más que la tasa de doce meses antes. [99] Después de que los planes se cambiaron a un cierre parcial, un informe publicado a principios de 2020 mostró que los alquileres medios de vivienda en Williamsburg aumentaron significativamente en comparación con finales de 2018. [110]
Se está realizando un documental realizado de forma independiente , producido por Ian Mayer y Emmett Adler y titulado End of the Line , sobre los efectos del cierre del túnel de la calle 14. [111] [112] [113] Un juego de mesa, lanzado en enero de 2019, también satiriza el cierre. [114]
Ver también
- 2017 Crisis de tránsito de la ciudad de Nueva York , estado de emergencia declarado en el metro de la ciudad de Nueva York
Notas
- ^ Los tres transferencias gratis fuera de sistema serían las citadas transferencias Broadway Street / Lorimer y Livonia Avenue la calle / Junio, así como un tercio de transferencia entre la calle 21 ( G tren) y Hunters Point Avenue ( 7 y <7> trenes) en Queens . Posteriormente se agregó una cuarta transferencia fuera del sistema entre Broadway y Hewes Street en lostrenes J , M y Z. [23] : 13
- ^ a b El cambio en los caminos locales de Queens Boulevard solo es efectivo durante las horas pico en la dirección pico desde Queens (hacia el sur por la mañana, hacia el norte por la tarde). Las frecuencias del tren R en hora punta en la dirección pico desde Brooklyn (hacia el norte por la mañana, hacia el sur por la tarde) no se ven afectadas. [23] : 13
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- ^ Para el documental en sí, consulte:
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enlaces externos
- Página web oficial