Las 24 Horas de Le Mans de 1926 fueron el cuarto Gran Premio de Resistencia y se llevaron a cabo los días 12 y 13 de junio de 1926. Fue la primera carrera de Le Mans en la que la velocidad media del ganador superó los 100 km / h (62 mph), y también el primero en romper el récord de distancia de 24 horas establecido por Selwyn Edge en Brooklands en 1907. [1]
1926 24 Horas de Le Mans | |
Anterior: 1925 | Siguiente: 1927 |
Índice: Razas | Ganadores |
Este año vio la entrada del equipo de fábrica de Peugeot, después de un gran éxito en otros lugares en las carreras de turismo y grandes premios. Su competencia provendría de defender a los vencedores a distancia Lorraine-Dietrich y Bentley . Chenard-Walcker fue un notable ausente, después de ser el pionero en los primeros años. La línea de salida / meta y los boxes volvieron a su punto original y se emprendió la construcción extensa de tribunas e instalaciones para los espectadores.
Desde el principio, los Peugeots marcaron el ritmo de los Bentleys y Lorraine. Mientras los demás encontraban problemas mecánicos, los experimentados pilotos de Lorraine construyeron una sólida ventaja de 1-2 que nunca llegó a encabezar. Una carga tardía de Bentley terminó en la última hora cuando Sammy Davis no pudo detenerse a tiempo y puso el auto en el banco de arena al final del Mulsanne Straight .
Los primeros en distancia fueron Robert Bloch y André Rossignol (repitiendo su triunfo de 1925 ). Lorraine-Dietrich acaba de ganar el premio de la Copa de la Bienal por el equipo italiano Officine Meccaniche , que ganó en un conteo.
Normativas
El proceso para decidir los ganadores había sido problemático. La Copa Trienal solo se corrió una vez y el cálculo para la Copa Bienal todavía era difícil. Por ello, el Automobile Club de l'Ouest (ACO) presentó una nueva competición. En cambio, el índice de rendimiento utilizó la proporción de exceder la distancia objetivo designada de un automóvil en lugar del número absoluto de vueltas. Para la posición de la pista en la última vuelta después de exactamente 24 horas, la distancia se calcularía utilizando la velocidad promedio del automóvil en el tiempo después de alcanzar su objetivo. [2] Con las mejoras del motor, las distancias de los objetivos se modificaron nuevamente:
Tamaño del motor | 1925 vueltas mínimas | 1926 Vueltas mínimas | Velocidad media requerida |
---|---|---|---|
3000cc | 118 | 120 | 86,3 km / h (53,6 mph) |
2000cc | 108 | 113 | 81,3 km / h (50,5 mph) |
1500cc | 99 | 107 | 77,0 km / h (47,8 mph) |
1100cc | 91 | 99 | 71,2 kilómetros por hora (44,2 mph) |
La competencia fue impulsada por un premio sustancial de FF10000 de Grand Garage Saint-Didier, el gran concesionario de automóviles parisino que había inscrito el automóvil Chrysler en la carrera del año anterior. [2]
Los fabricantes ahora solo necesitaban haber producido 10 de un modelo para ser elegibles para competir con ellos. Los coches debían estar en marcha al final de las 24 horas y completar su última vuelta en un mínimo de 30 minutos. El ACO dictaba la secuencia de boxes, donde el personal de boxes podía ayudar a los conductores: repostar, añadir aceite, agua y luego cambiar neumáticos y ruedas antes de realizar otros trabajos mecánicos. Las herramientas utilizadas debían haber sido llevadas en el coche. Ahora también estaba prohibido fumar en los pozos y había que llevar extintores en cada automóvil. [2]
Además, para ayudar con la seguridad, se apostaron alguaciles alrededor de la pista con banderas azules y amarillas. Una bandera azul sostenida advirtió al conductor que mantuviera su camino actual y, cuando se agitara, redujera la velocidad. La bandera amarilla les dijo a los conductores que se detuvieran de inmediato. Por la noche, las luces se equiparon con filtros azules o amarillos. [2]
La pista
El día después de la carrera de 1925, los propietarios del lado de la pista de Les Raineries se acercaron a la ACO con una oferta más razonable para vender la tierra. [3] Una vez que se cerró el trato, con la ayuda de las autoridades cívicas locales, la organización inició un programa de construcción integral. Se erigieron pozos de madera permanentes y una tribuna de 3000 asientos, así como un pozo y un sanitario. La torre de control de carrera fue reconstruida y los boxes equipados con teléfonos, electricidad y agua corriente. Se instalaron varios cafés, con lámparas de mesa eléctricas y camareros vestidos de blanco, para el refrigerio de los espectadores. [4] [5] Los aparcamientos se ampliaron para dar cabida a 3000 vehículos y se mejoró el acceso por carretera, y se construyeron pasarelas junto a los boxes, la horquilla Pontlieue y cerca de Maison Blanche. [2] [3]
La carretera principal hacia el sur, Ligne Droit o Mulsanne Straight, estaba sellada con alquitrán. La horquilla Pontlieue y el tramo desde Arnage hasta los hoyos se trataron con cal para endurecer la superficie. [2]
Entradas
Aunque originalmente se habían inscrito 60 autos, solo 44 llegaron realmente para escrutinio. Había 16 plazas reservadas para las eliminatorias de la Copa Bienal 1925-6, pero de nuevo no todas fueron ocupadas con Chenard-Walcker , Sunbeam y Diatto ausentes . [6]
Categoría | Entradas | Clases |
---|---|---|
Motores de gran tamaño | 15/12 | más de 2 litros |
Motores de tamaño mediano | 23/23 | 1,1 a 2 litros |
Motores de pequeño tamaño | 10/6 | hasta 1,1 litros |
Participantes totales | 48/41 |
- Nota : El primer número es el número de llegadas, el segundo el número que comenzó.
Los ganadores del año anterior, La Lorraine-Dietrich, llegaron con un sólido equipo de tres coches. La versión de este año del B3-6 Sport tenía un chasis reforzado con un estilo de carrocería torpédo. Con el ahorro de peso, el motor podría impulsar el automóvil a 150 kp / h (95 mph) con su caja de cambios de 3 velocidades. La tripulación del conductor se mantuvo prácticamente sin cambios. Los ganadores de 1925 se dividieron: André Rossignol con Robert Bloch y Gérard de Courcelles con Marcel Mongin. El tercer coche fue conducido de nuevo por Brisson y Stalter. [7]
El mayor fabricante de automóviles de Francia, Peugeot , llegó a Le Mans por primera vez este año. Antes de la guerra, representó casi la mitad de la producción francesa y trajo los mayores éxitos en las carreras. El 174 Sport había seguido esa tendencia en la década de 1920. El gran motor de válvula de manga de 3.8 litros generaba más de 110 CV. Se inscribieron dos coches para sus experimentados pilotos André Boillot y Louis Rigal en uno y el veterano Louis Wagner y Christian Dauvergne en el otro. [8]
Bentley llegó a Le Mans con nuevas esperanzas de una mejor actuación. En dificultades financieras, la empresa había sido rescatada recientemente por Woolf Barnato , heredero de una fortuna minera sudafricana. Con £ 100000 (equivalente a más de £ 5 millones en 2015), su compañía de inversión, Baromans, compró una participación mayoritaria de Bentley y Barnato se convirtió en presidente. La empresa había intentado batir récords de 24 horas sin éxito. Se inscribieron dos modelos Speed de 3 litros de obra. Impulsados por Frank Clement / George Duller y el doctor Dudley Benjafield con el periodista Sammy Davis , se convirtieron en el núcleo del equipo de trabajo de “ Bentley Boys ”. Un tercer automóvil, un nuevo Super Sport de 3 litros de distancia entre ejes corta, fue ingresado en forma privada por Arthur “Tommy” Thistlethwayte, un rico caballero y conductor de 21 años. [9] [3] Les Pennel, mecánico de Bentley, ideó una nueva forma de transportar el "lastre de pasajeros" obligatorio de 180 kg. En lugar de usar sacos de arena, que rodaban y se secaban con el tiempo, instaló tubos de acero llenos de plomo de un peso equivalente. Atornados a la parte delantera y trasera del automóvil, ofrecían una mejor distribución y manejo del peso. [10]
Ariès volvió a comprar cuatro coches para Le Mans. La nueva versión surbaissée del modelo GP2 de 3 litros tenía un estilo de carrocería distintivo y aerodinámico. El director del equipo, Baron Charles Petiet, este año pudo contratar a Jean Chassagne como piloto para reemplazar a Louis Wagner, quien se había ido a Peugeot. Un héroe de carreras francés de antes de la guerra y veterano de tres Indy 500 , fue emparejado con su antiguo mecánico de conducción, ahora piloto del equipo, Robert Laly. El otro 3 litros era una variante GP3 de “cola de bote” para Arthur Duray / Charles Flohot. Como antes, también ingresaron un par de versiones “Super” del automóvil CC2 de 1.1 litros. [11]
Charles Montier y sus especiales basados en Ford , corredores en las tres primeras Le Mans, no regresaron. Sin embargo, otra empresa estadounidense llegó a Le Mans este año. John Willys había comprado Overland Automobile en 1907, renombrándolo Willys -Automotive en 1912 y en 1915 era el segundo fabricante de automóviles estadounidense más grande detrás de Ford. Construyó coches con los nombres de Overland y Willys-Knight . Fue su agente francés, Henri Falconnet, quien inscribió tres autos en la carrera. El automóvil con motor más grande en el campo era el Willys-Knight 66 Great Six: el motor de válvula de manga de 3.9 litros producía 65 hp que lo elevó a 110 kp / h (70 mph) y tenía a Paul Gros (ex-Bignan ) y Paul Leduc (ex-Talbot) como sus conductores. El nuevo Overlands tenía motores de válvula de manga de 2.8 litros que generaban 40 CV y llegaron tanto una versión de techo rígido como una versión coupé. [12]
El equipo italiano Officine Meccaniche (OM) regresó después de un debut muy positivo el año anterior. El Tipo 665S se había mejorado sustancialmente, con un chasis mucho más ligero y bajo. Este año los pilotos del Gran Premio “Nando” Minoia y Giulio Foresti fueron emparejados, con los hermanos Danieli y Renato Balestrero / Frédéric Thelusson en los demás. [13]
Théophile Schneider era un fabricante de automóviles de antes de la guerra que estaba volviendo al automovilismo. El 25 SP fue un desarrollo de su modelo de 1922, con éxito comercial y en las carreras. Su motor de 2 litros fue ajustado en carrera para alcanzar 140 kp / h (85 mph). El accionista mayoritario Robert Poirier condujo un coche para la carrera con Antonin Fontaine y otro de Auguste Lefranc / Pierre Tobourin. [14] El otro equipo nuevo era de Jousset, una empresa de construcción de autocares, cerca de Limoges en la provincia de Francia, que acababa de comenzar a fabricar automóviles en 1924. Se ingresaron dos variantes de su diseño M1: una era una berlina con techo rígido otro, un turismo descapotable con chasis de cola de barco. El motor CIME de 1,5 litros produce 50 CV, lo que le da una velocidad máxima de 140 kp / h (90 mph). [15]
Henri Précloux volvió a Le Mans este año con tres coches. Dos eran de sus modelos DS más pequeños de 1.2 litros de berlinas estándar con motores CIME. El otro era una versión aerodinámica especial del modelo DT de 1,5 litros más grande. Inscrito para la Copa de la Bienal, tenía una carrocería de “tanque” similar a la del Ariès. [16] Salmson había restablecido su equipo de carreras oficial en 1925 y regresó a Le Mans con tres coches. Dos fueron el exitoso desarrollo “Grand Sport” del biplaza VAL-3. Su motor de doble árbol de levas de 1,1 litros desarrollaba 27 CV, lo que impulsaba al coche a alcanzar los 120 kp / h (75 mph). También trajeron consigo un 4 plazas más grande, el D2 tourer de 1.2 litros. [17]
Otros pilotos habituales de la carrera Corre La Licorne presentó tres coches diferentes este año. Uno era su modelo V16 regular con motor SCAP de 1425 cc. Otro fue un nuevo modelo, el G6, con un nuevo motor de 6 cilindros y 1,5 litros de diseño propio. Estaba equipado con una línea de capó de perfil bajo con un chasis surbaissée colgado . El tercer coche tenía el nuevo motor instalado en un V16 estándar. [18]
Práctica
Las carreteras se cerraron para los entrenamientos de la carrera durante la noche del viernes desde las 10 pm hasta las 6 am el sábado. El Overland de techo duro Henneguet / Aladame tuvo un accidente e incendio durante los entrenamientos y no pudo repararse a tiempo para tomar la salida. [12] [3]
Raza
Comienzo
Después de dos años de sol abrasador, el clima durante la semana de la carrera fue terrible, con fuertes lluvias todos los días. Sin embargo, el sábado estaba nublado y despejado con solo lluvias ocasionales [6] [19], lo que animó a una multitud récord a asistir. [20] El primer coche que se alejó fue el salón Jousset, ¡ya que no tenía capota para levantar! Pero en la primera vuelta estaba el Peugeot de Boillot, con una práctica ventaja de 300 metros sobre los Bentleys de fábrica (Clement y Davis), muy por delante del Bentley privado, Lorraine-Dietrich de Bloch y Wagner en el otro Peugeot. [21] Bloch pronto pasó a los Bentley y se acercó a Boillot, aunque no tenía suficiente poder para alcanzarlo. [6] Los dos grandes Ariès habían sido los últimos fuera de la salida, y los pilotos fueron meticulosos al montar sus capotas. Sin embargo, después de una hora se habían puesto al día con el grupo líder con Laly llegando al sexto lugar y Flohot al noveno. [22] Georges Irat se había perdido la carrera de 1925 pero regresó con dos autos este año. Las primeras jubilaciones, ambas salieron temprano. Para el equipo, cuatro autos en dos carreras habían logrado solo 55 vueltas juntas. [23]
Después de varias horas y 20 vueltas, estaban previstas las primeras paradas en boxes y el primero en detenerse fue el techo rígido de Jousset, el nuevo equipo encontró que sus coches eran inquietantemente pesados por el consumo de combustible. Después de los cambios de conductor, fueron los Bentleys los que llevaron la pelea al Boillot / Rigal Peugeot. George Duller estableció un nuevo récord de vuelta y pasó a Rigal en la vuelta 26. Pero luego pasó la curva de Arnage y perdió 20 minutos y dos vueltas saliendo del banco de arena. [10] En el laborioso trabajo de desenterrar, Duller se había quitado el casco y durante varias vueltas el coche estuvo en peligro de ser descalificado ya que a los conductores no se les permitía correr sin cascos protectores. Temiendo que lo hubiera dejado caer al costado de la carretera, fue solo cuando finalmente se convenció de que debía entrar en boxes que lo encontraron en el asiento de al lado. [4] [5] La velocidad del Bentley también estimuló al equipo Lorraine-Dietrich, ya que Bloch superó a Rigal en el crepúsculo para tomar la delantera. Acelerando para salir de la horquilla de Pontlieue, un retroceso prendió fuego al motor de Duray. Con buena presencia de ánimo, aparcó rápidamente y puso el extintor sobre él. El Ariès estaba fuera de carrera, pero el coche se salvó. [11] [19]
Noche
Al entrar en la noche, el Corre La Licorne de Waldemar Lestienne llegó a boxes con el guardabarros izquierdo inclinado sobre el capó, la rueda desalineada y el parachoques trasero arrastrando el suelo. El conductor afirmaba que otro automóvil lo había sacado de la carretera a una zanja. [18] [4] Luego, poco después, cuando De Courcelles se acercaba a la cola de Dauvergne en el segundo Peugeot, se acercaron detrás del “tanque” EHP para darle la vuelta. El EHP de 1.5 litros no cedía y tanto el Peugeot como el Lorraine se salieron de la carretera evitándolo. [8] Dauvergne perdió tiempo para sacar su Peugeot de la cuneta y ambos equipos presentaron protestas ante los oficiales por la conducción antideportiva, pero el motor del EHP se apagó poco después de todos modos. [dieciséis]
A la medianoche, el Lorraine había hecho 48 vueltas (cuatro más que en la misma época del año anterior) y tenía una ventaja de una vuelta sobre los dos Peugeots, el siguiente Lorraine y el Ariès restante entre los dos Bentleys. [19] A la 1 de la madrugada, el tanque de Ariès entró en boxes para un cambio de conductor y reabastecimiento de combustible. Pero Chassagne podría hacer que el coche se reiniciara. Encontró que el generador no se había recargado y la batería estaba descargada. Como solo se permitía el uso de un motor de arranque eléctrico, y no se podía empujar ni arrancar manualmente, hubo que retirarlo. [11] [3]
Entonces, a la mitad del camino a las 4 am, Bloch y Rossignol todavía tenían una ventaja de una vuelta (73 vueltas) sobre su compañero de equipo y el Boillot / Rigal Peugeot (72). El otro Peugeot y el Bentley de Thistlethwayte estaban dos vueltas más atrás con el tercer Lorraine (69) en sexto lugar. Los siguientes fueron los dos Bentleys de fábrica (68) con los dos OM italianos liderando la clase de 2 litros completando el top-10 (66 y 65 vueltas). [19] Pero a partir de ahí, las cosas solo empeoraron para Peugeot. A las 9 de la noche, el coche de Boillot / Rigal se retrasó cuando se rompió una suspensión del parabrisas y luego se cayó el vidrio. Cuando los funcionarios exigieron que lo repararan pero no había repuesto, el auto fue descalificado. [19] [8] En las primeras horas, la batería del otro automóvil se descargó y cuando Wagner dio marcha atrás en el pozo para intentar arrancarlo. (También fue descalificado [8] ) - para gran desaprobación de los espectadores. [2]
Después de su retraso en el banco de arena, Duller había estado presionando con fuerza durante la noche para ponerse al día de nuevo. Pero la carga del Bentley llegó a su fin con una válvula rota cuando se acercaba el amanecer. [10]
Mañana
A las 8 de la mañana, solo quedaban 23 coches en marcha. [2] [19] El Rossignol / Bloch Lorraine ahora tenía una ventaja de dos vueltas sobre su compañero de equipo, y él mismo tenía una ventaja de tres vueltas sobre los dos Bentleys y el otro Lorraine. [7] Los dos OM fueron los siguientes, todavía liderando la clase de 2 litros del Bignan de Clause en el octavo lugar. El Dumont / Duprez Overland fue noveno y el Tabourin / Lefranc Schneider completó los diez primeros. Una hora más tarde, Gallop llevó al corsario Bentley a boxes con tres cilindros para retirarse debido a una rotura del balancín que obligó a retirarse. [10] Dudley Benjafield luego realmente aceleró el ritmo del Bentley restante, acercándose a los Lorraines por delante hasta en veinte segundos por vuelta. [10] [19] Sammy Davis continuó la persecución furiosa hasta la tarde. Al darse cuenta del peligro, tanto Mongin como De Courcelles también elevaron el ritmo del segundo clasificado, batiendo el récord de vuelta por siete segundos. [2]
Finalizar y post carrera
Con media hora para el final, Davis atrapó y pasó a Mongin en la recta de Mulsanne. [7] Pero la dura persecución había desgastado los frenos del Bentley y llegó a la curva cerrada de Mulsanne demasiado rápido y lanzó el Bentley al banco de arena. [10] Curiosamente, Mongin se detuvo para comprobar que Davis estaba bien, pero no se le permitió prestar ayuda. [24] Al no poder ser rescatado a tiempo, el automóvil no pudo ser clasificado. Además, en la última hora Renato Balestrero en el tercer OM, fue convocado por los oficiales. Tuvo que explicar por qué se había detenido en el Mulsanne Straight después del mediodía para recoger algunas herramientas que un mecánico de OM no le permitió dejar convenientemente. Como era de esperar, el resultado fue la descalificación. [13] [24]
Brisson y Stalter heredaron el tercer lugar y el equipo Lorraine-Dietrich terminó con un enfático 1-2-3, dando a André Rossignol victorias consecutivas en la distancia. Los dos OM fueron cuarto y quinto en el camino, y también ganaron la lucrativa Copa Bienal 1925-6 por el más mínimo margen. Dejó al equipo Lorraine-Dietrich furioso con los oficiales. Esto se debió a que el índice de rendimiento ahora se contaba como una proporción en lugar de vueltas absolutas. [13] El ritmo de Mongin frente al Bentley significó que tuvo que entrar en boxes para recargar combustible en la última hora, por lo que su velocidad promedio en sus vueltas en exceso se vio comprometida. Desafortunadamente, su auto líder fue el que no participó en la Copa Bienal. [7] Sin embargo, estableció un récord de distancia, el equivalente a cruzar el Océano Atlántico en 24 horas, desde Irlanda a Terranova . [25]
El estadounidense Overland había subido al sexto lugar en la última hora cuando entró en boxes para retirarse, a solo dos vueltas de su objetivo. [12] [3] Los dos autos de SARA terminaron en el puesto 11 y 12, ambos excediendo fácilmente sus distancias objetivo. El líder, de los pilotos habituales del equipo Marandet y Lécureul, fue el único finalista de 1100cc en la Copa Bienal 1925-36. [26] A pesar de que no estaba clasificado, el Bentley líder aún había alcanzado su distancia mínima para clasificar a la próxima Copa Bienal. [24] Tanto Duller como Mongin fueron multados con FF200 por correr en algún momento sin casco durante la carrera. [10]
La carrera se estableció como una prueba de resistencia para mejorar la tecnología y la confiabilidad de los turismos. [20] Sin embargo, también se extendió al automovilismo en general: el repavimentado de la carretera había mejorado enormemente la velocidad general de carrera (las tres Lorena excedieron una velocidad promedio de 100 km / h durante las 24 horas). La tecnología de los neumáticos también estaba mejorando y prácticamente todos los coches se quedaban con el mismo juego de neumáticos original. Solo hubo que cambiar tres neumáticos en toda la carrera. [2] [24]
Resultó ser un mal año para el saturado mercado francés de turismos, con varios fabricantes más pequeños luchando y obligados a cerrar. Estos incluyeron a Ravel, [27] Bignan [15] y Jousset [15]. Para otros equipos, esta fue su última Le Mans ya que decidieron consolidarse, incluido Georges Irat, [23] Corre La Licorne, [18] Rolland-Pilain [28 ] y Overland, [12] así como las vencedoras Lorraine-Dietrich y Officine Meccaniche. [13]
Resultados oficiales
Finalizadores
Resultados tomados del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO [29] Aunque no hubo clases de motores oficiales, los mejores clasificados en categorías no oficiales alineadas con los objetivos del Índice están en negrita .
Pos | Clase *** | No. | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Neumático | Distancia objetivo * | Vueltas | Puntaje de índice |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5,0 | 6 | Société Lorraine De Dietrich et Cie | André Rossignol Robert Bloch | Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans | Lorena-Dietrich 3.4L S6 | D | 122 | 148 | 1.213 |
2 | 5,0 | 5 | Société Lorraine De Dietrich et Cie | Gérard de Courcelles Marcel Mongin | Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans | Lorena-Dietrich 3.4L S6 | D | 122 [B] | 147 | 1.200 |
3 | 5,0 | 4 | Société Lorraine De Dietrich et Cie | Édouard Brisson . Stalter | Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans | Lorena-Dietrich 3.4L S6 | D | 122 [B] | 139 | 1.130 |
4 | 2.0 | 17 | Officine Meccaniche | Ferdinando Minoia Giulio Foresti | OM Tipo 665S Superba | OM 1998cc S6 | PAG | 113 [B] | 135 | 1.201 |
5 | 2.0 | 18 | Officine Meccaniche | Mario Danieli Tino Danieli | OM Tipo 665S Superba | OM 1998cc S6 | PAG | 113 [B] | 131 | 1,158 |
6 | 2.0 | 27 | Automóviles Th.Schneider SA | Pierre Tabourin Auguste Lefranc | Th.Schneider 25 SP | Th.Schneider 1954cc S4 | METRO | 112 | 118 | 1.053 |
7 | 2.0 | 21 | Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA | Aimé Nezeloff Jean Lassalle | Rolland-Pilain C23 Super Sport | Rolland-Pilain 1997cc S4 | METRO | 113 | 118 | 1.044 |
N / C ** | 3,0 | 15 | Henri Falconnet París | Maurice Dumont . Deprez | Overland Six 93 | Overland 2.8L S6 | mi | 119 | 117 | - |
8 | 1,5 | 37 | Établissements Henri Précloux | Henri de Costier Pierre Bussienne | EHP Tipo DS | CIME 1204cc S4 | D | 101 | 111 | 1.099 |
9 | 1.1 | 46 | Société des Moteurs Salmson | Georges Casse André Rousseau | Salmson Grand Sport | Salmson 1094cc S4 | mi | 99 | 111 | 1.121 |
10 | 1,5 | 33 | Société Française des Automobiles Corre | Jean Errecaldé André Galoisy | Corre-La Licorne V16 10CV Sport | SCAP 1425cc S4 | D | 107 | 109 | 1.018 |
N / C ** | 2.0 | 20 | Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA | Gaston Delalande Louis Sire | Rolland-Pilain C23 Super Sport | Rolland-Pilain 1997cc S4 | METRO | 113 [B] | 109 | - |
11 | 1.1 | 42 | Société des Applications à Refroidissements par Air | André Marandet Gonzaque Lécureul | SARA BDE | SARA 1099cc S4 | mi | 99 [B] | 109 | 1.096 |
12 | 1.1 | 43 | Société des Applications à Refroidissements par Air | Gaston Duval Henri Armand | SARA BDE | SARA 1099cc S4 | mi | 99 | 104 | 1.050 |
N / C ** | 1,5 | 35 | Automóviles Louis Ravel SA | . van Cuyck Roger Camuzet | Ravel Tipo C | Ravel 1.5L I4 | D | 106 | 102 | - |
13 | 1.1 | 49 | Société des Automobile Ariès | Fernand Gabriel Louis París | Ariès CC2 Super | Ariès 1045cc S4 | D | 99 | 102 | 1.030 |
N / C ** | 1,5 | 30 | Automóviles Jousset SA | Léon Molon Lucien Molon | Jousset M1 Berline | CIME 1496cc S4 | mi | 107 | 101 | - |
No terminó
Pos | Clase *** | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Neumático | Distancia objetivo * | Vueltas | Razón |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | 3,0 | 7 | Bentley Motors Limited | Sammy Davis Dr. Dudley Benjafield | Bentley 3 litros de velocidad | Bentley 3.0L S4 | D | 120 | 137 | Accidente (24 h) |
DNF | 2.0 | 25 | Établissements Industriels Jacques Bignan | Pierre Cláusula Georges Gautier | Bignan 2 litros Sport | Bignan 1984cc S4 | mi | 112 [B] | 112 | Motor (tarde) |
DNF | 3,0 | 9 | Bentley Motors Limited T. Thistlethwayte (participante privado) | Tommy Thistlethwayte Clive Gallop | Bentley 3 litros Super Sport | Bentley 3.0L S4 | D | 120 | 105 | Motor (17 horas) |
DSQ | 2.0 | 19 | Officine Meccaniche | Renato Balestrero Frédéric Thelusson | OM Tipo 665S Superba | OM 1998cc S6 | PAG | 113 | 94 | Asistencia externa (24 h) |
DSQ | 5,0 | 2 | Société des Automobiles Peugeot | André Boillot Luis Rigal | Peugeot Tipo 174 Deporte | Peugeot 3.8L S4 | D | 123 | 82 | Parabrisas roto (13 h) |
DSQ | 5,0 | 3 | Société des Automobiles Peugeot | Louis Wagner Christian Dauvergne | Peugeot Tipo 174 Deporte | Peugeot 3.8L S4 | D | 123 | 76 | Entrante (noche) |
DNF | 3,0 | 8 | Bentley Motors Limited | George Duller Frank Clement | Bentley 3 litros de velocidad | Bentley 3.0L S4 | D | 120 | 72 | Motor (13 horas) |
DNF | 3,0 | 10 | Société des Automobile Ariès | Jean Chassagne Robert Laly | Ariès Type S GP2 Surbaissée | Ariès 3.0L S4 | D | 120 [B] | sesenta y cinco | Batería descargada (9 h) |
DNF | 1,5 | 29 | Automóviles Jousset SA | René Bonneau Raymond Saladin | Jousset M1 Tourisme | CIME 1496cc S4 | mi | 107 | 64 | Radiador (mañana) |
DNF | 1,5 | 38 | Établissements Henri Précloux | Marcel Ballot . Morac | EHP Tipo DS | CIME 1204cc S4 | D | 101 | 62 | Accidente (mañana) |
DNF | 2.0 | 26 | Automóviles Th.Schneider SA | Robert Poirier Antonin Fontaine | Th.Schneider 25 SP | Th.Schneider 1954cc S4 | METRO | 112 | 61 | Accidente (amanecer) |
DNF | 1,5 | 39 | Société des Moteurs Salmson | Lionel de Marmier Jean Sachot | Salmson Tipo D2 | Salmson 1193cc S4 | mi | 101 | 54 | Accidente (amanecer) |
DNF | 2.0 | 22 | Établissements Automobiles Rolland et Pilain SA | Paul Chalamel . Stremler | Rolland-Pilain C23 Super Sport | Rolland-Pilain 1997cc S4 | METRO | 113 | 53 | ? (amanecer) |
DSQ | 1,5 | 36 | Automóviles Louis Ravel SA | Georges Kling Pierre Rey | Ravel Tipo C | Ravel 1465cc S4 | D | 106 | 46 | Distancia insuficiente (12 h) |
DSQ | 1,5 | 34 | Automóviles Louis Ravel SA | Louis Abit Charles Duverger | Ravel Tipo C | Ravel 1465cc S4 | D | 106 | 45 | Distancia insuficiente (12 h) |
DNF | 1.1 | 47 | Société des Moteurs Salmson | Jean Hasley André de Victor | Salmson Grand Sport | Salmson 1094cc S4 | mi | 99 | 35 | Accidente (9 h) |
DNF | 1,5 | 28 | Établissements Henri Précloux | Guy Bouriat Guy Dollfuss | EHP Tipo DT Spéciale 'Tanque' | CIME 1496cc S4 | D | 107 [B] | 34 | Motor (noche) |
DNF | 1.1 | 48 | Société des Automobile Ariès | Roger Delano Edmond Closset | Ariès CC2 Super | Ariès 1045cc S4 | D | 99 | 31 | Accidente (noche) |
DNF | 1,5 | 31 | Société Française des Automobiles Corre | Waldemar Lestienne Louis Balart | Corre-La Licorne G6 Sport | Corre 1496cc S6 | D | 107 [B] | 31 | Accidente (tarde) |
DNF | 3,0 | 11 | Société des Automobile Ariès | Arthur Duray Charles Flohot | Ariès Tipo S GP3 | Ariès 3.0L S4 | D | 120 | 31 | Fuego (tarde) |
DNF | 1,5 | 32 | Société Française des Automobiles Corre | Fernand Vallon Albert Colomb | Corre-La Licorne V16 / G6 | Corre 1496cc S6 | D | 107 [B] | 11 | Radiador (tarde) |
DNF | 5,0 | 1 | Henri Falconnet París | Paul Gros Paul Leduc | Willys -Knight 66 Great Six | Caballero 3.9L S6 | mi | 123 | 8 | Línea de combustible (2 h) |
DNF | 2.0 | 24 | Automóviles Georges Irat | Léon Derny Amedée Rossi | Georges-Irat Tipo 4A Deporte | Georges Irat 1993cc S4 | D | 113 | 7 | ? (1 hora) |
DNF | 2.0 | 23 | Automóviles Georges Irat | Maurice Rost Edmond Burie | Georges-Irat Tipo 4A Deporte | Georges Irat 1993cc S4 | D | 113 | 6 | ? (1 hora) |
Fuentes: [30] [31] [32] [33] [34] |
- Nota * : [B] = coche también inscrito en la Copa Bienal 1925-6.
- Nota ** : No clasificado porque no alcanzó la distancia objetivo.
- Nota *** : No hubo divisiones de clase oficiales para esta carrera. Estas son categorías no oficiales (utilizadas en años posteriores) relacionadas con los objetivos del Índice.
No empezó
Pos | Clase | No | Equipo | Conductores | Chasis | Motor | Razón |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | 3,0 | dieciséis | Henri Falconnet París | . Henneguet . Aladame | Overland Six 93 | Overland 2.8L S6 | Práctica accidente |
DNS | 1,5 | 40 | Automóviles Gendron & Cie | Marcel Michelot Lucien Bossoutrot | GM GC3 deporte | CIME 1099cc S4 | Retirado |
DNS | 1,5 | 41 | Automóviles Gendron & Cie | Marcel Gendron Adrien Drancé | GM GC3 deporte | CIME 1099cc S4 | Retirado |
ADN | 3,0 | 12 | Sunbeam Motor Co | Sunbeam 3 litros Super Sports | Rayo de sol 2.9L S6 | No llegó | |
ADN | 3,0 | 14 | Sunbeam Motor Co | Sunbeam 3 litros Super Sports | Rayo de sol 2.9L S6 | No llegó | |
ADN | 1.1 | 44 | Chenard-Walcker SA | André Lagache René Léonard | Chenard-Walcker Z1 Spéciale | Chenard-Walcker 1095cc S4 | No llegó |
ADN | 1.1 | 45 | Chenard-Walcker SA | André Pisart Manso de Zúñiga | Chenard-Walcker Z1 Spéciale | Chenard-Walcker 1095cc S4 | No llegó |
1925-26 Bienal de la Coupe Rudge-Whitworth
Pos | No. | Equipo | Conductores | Chasis | 1925 Vueltas Más | 1926 Vueltas Más | Resultado del equipo |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 17 | Officine Meccaniche | Ferdinando Minoia Giulio Foresti | OM Tipo 665S Superba | +13 | +22 | 1.201 |
2 | 5 | Société Lorraine De Dietrich et Cie | Gérard de Courcelles Marcel Mongin | Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans | +10 | +25 | 1.200 |
3 | 18 | Officine Meccaniche | Mario Danieli Tino Danieli | OM Tipo 665S Superba | +13 | +18 | 1,158 |
4 | 4 | Société Lorraine De Dietrich et Cie | Édouard Brisson . Stalter | Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans | +6 | +17 | 1.130 |
5 | 42 | Société des Applications à Refroidissements par Air | André Marandet Gonzaque Lécureul | SARA BDE | +3 | +10 | 1.096 |
Mejor finalizador de su clase
Clase | Coche ganador | Conductores ganadores |
---|---|---|
5 a 8 litros | sin finalistas | |
3 a 5 litros | # 6 Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans | Rossignol / Bloch * |
2 a 3 litros | sin finalistas | |
1500 hasta 2000cc | # 17 OM Tipo 665S Superba | Minoia / Foresti * |
1100 hasta 1500cc | # 37 EHP Tipo DS | de Costier / Bussienne |
750 hasta 1100 cc | # 46 Salmson Grand Sport | Casse / Rousseau * |
- Nota * : estableciendo un nuevo récord de distancia de clase.
No hubo divisiones de clase oficiales para esta carrera y estos son los que terminaron más alto en categorías no oficiales (utilizadas en años posteriores) relacionadas con los objetivos del Índice.
Estadísticas
Tomado del libro de Quentin Spurring, con licencia oficial de la ACO
- Vuelta más rápida - G. de Courcelles, # 6 Lorraine-Dietrich B3-6 Le Mans - 9:03 segundos; 114,44 km / h (71,11 mph)
- Distancia más larga: 2.552,41 km (1.585,99 mi)
- Velocidad media en la distancia más larga: 106,35 km / h (66,08 mph)
- Citas
- ^ http://www.gracesguide.co.uk/1907_Brooklands_24_Hour_Motor_Event
- ↑ a b c d e f g h i j Spurring 2015, p.174-5
- ↑ a b c d e f Clausager 1982, p.34-5
- ↑ a b c Clarke 1998, p.30: Autocar 18 de junio de 1926
- ↑ a b Laban, 2001, p.49-51
- ↑ a b c Spurring 2015, p.173
- ↑ a b c d Spurring 2015, p.176-8
- ↑ a b c d Spurring 2015, p.179-81
- ↑ Spurring 2015, p.184-5.
- ↑ a b c d e f g Spurring 2015, p.186-7
- ↑ a b c Spurring 2015, p.189-90
- ↑ a b c d Spurring 2015, p.191-3
- ↑ a b c d Spurring 2015, p.182-3
- ↑ Spurring 2015, p. 200
- ↑ a b c Spurring 2015, p.204
- ↑ a b Spurring, 2015, p.194
- ↑ Spurring 2015, p.196-7
- ↑ a b c Spurring 2015, p.201-3
- ↑ a b c d e f g Clarke 1998, p.31: Autocar 18 de junio de 1926
- ↑ a b Clarke 1998, p.27: Autocar 18 de junio de 1926
- ^ Clarke 1998, p.28: Autocar 18 de junio de 1926
- ^ Clarke 1998, p.29: Autocar 18 de junio de 1926
- ↑ a b Spurring 2015, p.206-7
- ↑ a b c d Clarke 1998, p.32: Autocar 18 de junio de 1926
- ^ Clarke 1998, p.34: Motor 14 de junio de 1927
- ↑ Spurring 2015, p.190-1
- ↑ Spurring 2015, p.208.
- ↑ Spurring 2015, p.198
- ↑ Spurring 2015, p.2
- ↑ Spurring 2011, p.210
- ^ "24 horas de Le Mans 1926 - carreras de coches deportivos" . www.racingsportscars.com . Consultado el 12 de septiembre de 2018 .
- ^ "Historia de Le Mans" . www.lemans-history.com . Consultado el 12 de septiembre de 2018 .
- ^ "Prototipos de carreras deportivas mundiales" . www.wsrp.cz . Consultado el 12 de septiembre de 2018 .
- ^ "Fórmula 2" . www.formula2.net . Archivado desde el original el 5 de julio de 2017 . Consultado el 12 de septiembre de 2018 .
Referencias
- Clarke, RM - editor (1998) Le Mans 'The Bentley & Alfa Years 1923-1939' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-465-7
- Clausager, Anders (1982) Le Mans Londres: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Laban, Brian (2001) Las 24 horas de Le Mans en Londres: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Spurring, Quentin (2015) Le Mans 1923-29 Yeovil, Somerset: Haynes Publishing ISBN 978-1-91050-508-3
enlaces externos
- Racing Sports Cars - 24 Horas de Le Mans 1926 entradas, resultados, detalle técnico. Consultado el 12 de septiembre de 2018
- Historia de Le Mans : entradas y resultados. Consultado el 12 de septiembre de 2018
- Prototipos de World Sports Racing : resultados, entradas de reserva y números de chasis. Consultado el 12 de septiembre de 2018
- 24h en Piste - resultados, números de chasis y lugares hora a hora (en francés). Consultado el 12 de septiembre de 2018
- Radio Le Mans - Artículo de carrera y reseña de Charles Dressing. Consultado el 5 de diciembre de 2018
- Autos y repuestos únicos : resultados y entradas de reserva. Consultado el 12 de septiembre de 2018
- Fórmula 2 - Resultados de Le Mans y entradas de reserva. Consultado el 12 de septiembre de 2018
- Motorsport Memorial : muertes en automovilismo por año. Consultado el 12 de septiembre de 2018