El 34º Sorteo Internacional de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway el martes 30 de mayo de 1950. El evento fue parte del Campeonato Nacional AAA de 1950 . También fue la carrera 3 de 7 en el Campeonato Mundial de Pilotos de 1950 y pagó puntos para el Campeonato Mundial . El evento, sin embargo, no atrajo a ningún piloto europeo de Fórmula Uno para 1950. Giuseppe Farina originalmente planeaba ingresar, pero su automóvil nunca llegó. Las 500 Millas de Indianápolis se incluirían en el calendario del Campeonato Mundial hasta 1960 .
1950 Indianápolis 500 | |||||
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Coche ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1950 | |||||
Detalles de la carrera | |||||
Fecha | 30 de mayo de 1950 | ||||
Nombre oficial | 34 ° Sorteo Internacional de 500 Millas | ||||
Localización | Circuito de carreras de Indianápolis | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 4.023 km (2.5 mi) | ||||
Distancia | 138 vueltas, 555,224 km (345 mi) | ||||
Tiempo | Lluvioso | ||||
Asistencia | 175.000 [1] | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Fricción de Wynn / Kurtis Kraft | ||||
Hora | 4: 27,97 (4 vueltas) | ||||
Podio | |||||
Primero | Fricción de Wynn / Kurtis Kraft | ||||
Segundo | Lou Moore | ||||
Tercero | Howard Keck |
La carrera estaba programada originalmente para 200 vueltas (500 millas), pero se detuvo después de 138 vueltas (345 millas) debido a la lluvia.
Circuló un rumor en los círculos de carreras durante y después de esta carrera de que el equipo de Johnnie Parsons descubrió una grieta irreparable en el bloque del motor la mañana de la carrera. El descubrimiento supuestamente precipitó a Parsons a cobrar por los premios del líder de vuelta. [2] Presumiblemente, se propuso liderar tantas vueltas como fuera posible antes de que el motor fallara inevitablemente. Además, la carrera que terminó temprano debido a la lluvia supuestamente salvó el día de Parsons permitiéndole asegurar la victoria antes de que el motor se apagara. Sin embargo, se demostró que la grieta del bloque del motor era un mito urbano , [3] y se dijo que era un nivel de porosidad muy pequeño pero aceptable , que no afectó significativamente el rendimiento.
La victoria de Parsons lo vio anotar 9 puntos y pasar a un empate temporal en el primer lugar (después de 3 carreras en el calendario de la temporada de Fórmula Uno) en el primer Campeonato Mundial de Pilotos, junto a Nino Farina y Juan Manuel Fangio , y también lo vio convertirse en el primer estadounidense en ganar una carrera por el Campeonato Mundial. Parsons es uno de los tres únicos pilotos que han ganado su primera carrera del Campeonato del Mundo, los otros dos son Farina, que ganó la primera carrera del Campeonato del Mundo (el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950 , 17 días antes) y Giancarlo Baghetti , que ganó el Gran Premio de Francia de 1961. Prix . A pesar de que las 500 son su única carrera en el Campeonato del Mundo de 1950 , sería suficiente para verlo terminar el campeonato sexto en puntos.
Durante el mes, Clark Gable y Barbara Stanwyck estuvieron en la pista para filmar escenas de la película To Please a Lady . Stanwyck estaba presente en el carril de la victoria después de la carrera por el tradicional beso de celebración al ganador.
Pruebas de tiempo
Las pruebas contrarreloj se programaron para seis días.
- Sábado 13 de mayo: Walt Faulkner ganó la pole position con una carrera récord de 134,343 mph.
- Domingo 14 de mayo
- Sábado 20 de mayo: El tercer día de contrarreloj vio a seis coches completar carreras. Bayliss Levrett (131.181 mph) fue el más rápido de la tarde. Charles Van Acker fue descalificado físicamente después de un accidente que sufrió en el Speedway desde 1949. [4]
- Domingo 21 de mayo
- Sábado 27 de mayo: La jornada comenzó con 11 plazas abiertas en la parrilla. [5]
- Domingo 28 de mayo: Solo un piloto logró abrirse paso en el campo. Johnny McDowell chocó con Cliff Griffith , mientras que otros 15 autos no pudieron entrar. Las dos entradas de Novi no calificaron: Chet Miller tuvo problemas con el motor en uno de los autos, mientras que el otro rompió el eje del sobrealimentador. La lluvia y dos choques reducen el tiempo de la pista a menos de tres horas. Cy Marshall estaba entre los pocos que quedaban en la fila cuando las contrarreloj cerraron a las 6 pm [6]
Clasificación
Pos | Red | No | Conductor | Constructor | Qual | Rango | Vueltas | Dirigió | Tiempo / Retirado | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | 1 | Johnnie Parsons | Kurtis Kraft - Offenhauser | 132.040 | 8 | 138 | 115 | 2:46: 55,97 | 9 1 |
2 | 10 | 3 | Bill Holland W | Deidt - Offenhauser | 130.480 | 21 | 137 | 8 | + 1 vuelta | 6 |
3 | 3 | 31 | Mauri Rose W | Deidt - Offenhauser | 132.310 | 6 | 137 | 15 | + 1 vuelta | 4 |
4 | 12 | 54 | Cecil Green R | Kurtis Kraft - Offenhauser | 132.910 | 2 | 137 | 0 | + 1 vuelta | 3 |
5 | 9 | 17 | Joie Chitwood (relevado por Tony Bettenhausen ) | Kurtis Kraft - Offenhauser | 130.750 | 19 | 136 | 0 | + 2 vueltas | 1 1 |
6 | 23 | 8 | Lee Wallard | Moore - Offenhauser | 132.430 | 5 | 136 | 0 | + 2 vueltas | |
7 | 1 | 98 | Walt Faulkner R | Kurtis Kraft - Offenhauser | 134.340 | 1 | 135 | 0 | + 3 vueltas | |
8 | 4 | 5 | George Connor | Lesovsky - Offenhauser | 132.160 | 7 | 135 | 0 | + 3 vueltas | |
9 | 19 | 7 | Paul Russo | Nichos - Offenhauser | 130.790 | 18 | 135 | 0 | + 3 vueltas | |
10 | 11 | 59 | Pat Flaherty R | Kurtis Kraft - Offenhauser | 129.600 | 30 | 135 | 0 | + 3 vueltas | |
11 | dieciséis | 2 | Myron Fohr | Marqués - Offenhauser | 131.710 | 11 | 133 | 0 | + 5 vueltas | |
12 | 13 | 18 | Duane Carter | Stevens - Offenhauser | 131.660 | 12 | 133 | 0 | + 5 vueltas | |
13 | 26 | 15 | Mack Hellings | Kurtis Kraft - Offenhauser | 130.680 | 20 | 132 | 0 | + 6 vueltas | |
14 | 6 | 49 | Jack McGrath | Kurtis Kraft - Offenhauser | 131.860 | 10 | 131 | 0 | Girado | |
15 | 24 | 55 | Troy Ruttman | Lesovsky - Offenhauser | 131.910 | 9 | 130 | 0 | + 8 vueltas | |
dieciséis | 31 | 75 | Gene Hartley R | Langley - Offenhauser | 129.210 | 32 | 128 | 0 | + 10 vueltas | |
17 | 27 | 22 | Jimmy Davies R | Ewing - Offenhauser | 130.400 | 23 | 128 | 0 | + 10 vueltas | |
18 | 33 | 62 | Johnny McDowell | Kurtis Kraft - Offenhauser | 129.690 | 27 | 128 | 0 | + 10 vueltas | |
19 | 20 | 4 | Walt Brown | Kurtis Kraft - Offenhauser | 130.450 | 22 | 127 | 0 | + 11 vueltas | |
20 | 14 | 21 | Telaraña | Maserati - Offenhauser | 129.740 | 26 | 126 | 0 | + 12 vueltas | |
21 | 15 | 81 | Jerry Hoyt R | Kurtis Kraft - Offenhauser | 129.520 | 31 | 125 | 0 | + 13 vueltas | |
22 | 29 | 27 | Walt Ader R | Rae - Offenhauser | 129.940 | 25 | 123 | 0 | + 15 vueltas | |
23 | 30 | 77 | Jackie Holmes | Olson - Offenhauser | 129.690 | 28 | 123 | 0 | Girado | |
24 | 28 | 76 | Jim Rathmann | Wetteroth - Offenhauser | 129.950 | 24 | 122 | 0 | + 16 vueltas | |
25 | 21 | 12 | Henry Banks (relevado por Fred Agabashian ) | Maserati - Offenhauser | 129.640 | 29 | 112 | 0 | Línea de aceite | |
26 | 22 | 67 | Bill Schindler R | Snowberger - Offenhauser | 132.690 | 4 | 111 | 0 | Transmisión | |
27 | 17 | 24 | Bayliss Levrett (relevado por Bill Cantrell ) | Adams - Offenhauser | 131.180 | 14 | 108 | 0 | Presión del aceite | |
28 | 2 | 28 | Fred Agabashian | Kurtis Kraft - Offenhauser | 132.790 | 3 | 64 | 0 | Fuga de aceite | |
29 | 32 | 61 | Jimmy Jackson | Kurtis Kraft - Cummins | 129.200 | 33 | 52 | 0 | Compresor | |
30 | 25 | 23 | Sam Hanks | Kurtis Kraft - Offenhauser | 131.590 | 13 | 42 | 0 | Presión del aceite | |
31 | 8 | 14 | Tony Bettenhausen | Deidt - Offenhauser | 130.940 | dieciséis | 30 | 0 | Cojinete de rueda | |
32 | 18 | 45 | Dick Rathmann R | Watson - Offenhauser | 130.920 | 17 | 25 | 0 | Estancado | |
33 | 7 | 69 | Duke Dinsmore | Kurtis Kraft - Offenhauser | 131.060 | 15 | 10 | 0 | Fuga de aceite | |
Fuente: [7] |
- Notas
- ^ 1 - Incluye 1 punto para la vuelta líder más rápida
W = ganador pasado
R = novato
Notas
- Pole position : Walt Faulkner - 4: 27.97
- Vuelta líder más rápida: Johnnie Parsons - 1: 09.77
- Conductores compartidos:
- Joie Chitwood (82 vueltas) y Tony Bettenhausen (54 vueltas), después de que Bettenhausen se retirara. Los puntos por la quinta posición se repartieron entre los pilotos.
- Henry Banks (71 vueltas) y Fred Agabashian (41 vueltas)
- Bayliss Levrett (105 vueltas) y Bill Cantrell (3 vueltas)
- Primera victoria de Firestone en el Campeonato del Mundo.
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Vuelta | Brecha |
---|---|---|---|---|---|
1 | 98 | Walt Faulkner | Kurtis Kraft - Offenhauser | 4: 27,97 | - |
2 | 28 | Fred Agabashian | Kurtis Kraft - Offenhauser | 4: 31.10 | + 3,13 |
3 | 31 | Mauri Rose | Deidt - Offenhauser | 4: 32.07 | + 4.10 |
4 | 5 | George Connor | Lesovsky - Offenhauser | 4: 32,39 | + 4,42 |
5 | 1 | Johnnie Parsons | Kurtis Kraft - Offenhauser | 4: 32,43 | + 4,46 |
6 | 49 | Jack McGrath | Kurtis Kraft - Offenhauser | 4: 33.00 | + 5,03 |
7 | 69 | Duke Dinsmore | Kurtis Kraft - Offenhauser | 4: 34,67 | + 6,70 |
8 | 14 | Tony Bettenhausen | Deidt - Offenhauser | 4: 34,92 | + 6,95 |
9 | 17 | Joie Chitwood | Kurtis Kraft - Offenhauser | 4: 35,32 | + 7,35 |
10 | 3 | Bill Holland | Deidt - Offenhauser | 4: 35,90 | + 7,93 |
11 | 59 | Pat Flaherty | Kurtis Kraft - Offenhauser | 4: 37,76 | + 9,79 |
12 | 54 | Cecil Green | Kurtis Kraft - Offenhauser | 4: 30,86 | + 2,89 |
13 | 18 | Duane Carter | Stevens - Offenhauser | 4: 33,42 | + 5,45 |
14 | 21 | Telaraña | Maserati - Offenhauser | 4: 37,46 | + 9,49 |
15 | 81 | Jerry Hoyt | Kurtis Kraft - Offenhauser | 4: 37,95 | + 9,98 |
dieciséis | 2 | Myron Fohr | Marqués - Offenhauser | 4: 33,32 | + 5.35 |
17 | 24 | Bayliss Levrett | Adams - Offenhauser | 4: 34,43 | + 6,46 |
18 | 45 | Dick Rathmann | Watson - Offenhauser | 4: 34,96 | + 6,99 |
19 | 7 | Paul Russo | Nichos - Offenhauser | 4: 35.25 | + 7,28 |
20 | 4 | Walt Brown | Kurtis Kraft - Offenhauser | 4: 35,96 | + 7,99 |
21 | 12 | Henry Banks | Maserati - Offenhauser | 4: 37,68 | + 9,71 |
22 | 67 | Bill Schindler | Snowberger - Offenhauser | 4: 31,31 | + 3.34 |
23 | 8 | Lee Wallard | Moore - Offenhauser | 4: 31,83 | + 3,86 |
24 | 55 | Troy Ruttman | Lesovsky - Offenhauser | 4: 32,91 | + 4,94 |
25 | 23 | Sam Hanks | Kurtis Kraft - Offenhauser | 4: 33,57 | + 5.60 |
26 | 15 | Mack Hellings | Kurtis Kraft - Offenhauser | 4: 35,32 | + 7,35 |
27 | 22 | Jimmy Davies | Ewing - Offenhauser | 4: 36.07 | + 8,10 |
28 | 76 | Jim Rathmann | Wetteroth - Offenhauser | 4: 37.01 | + 9,04 |
29 | 27 | Walt Ader | Rae - Offenhauser | 4: 37.05 | + 9,08 |
30 | 77 | Jackie Holmes | Olson - Offenhauser | 4: 37,57 | + 9.60 |
31 | 75 | Gene Hartley | Langley - Offenhauser | 4: 38,61 | + 10,64 |
32 | 61 | Jimmy Jackson | Kurtis Kraft - Cummins | 4: 38,62 | + 10,65 |
33 | 62 | Johnny McDowell | Kurtis Kraft - Offenhauser | 4: 37,58 | + 9,61 |
Primer suplente
No | Conductor | Constructor |
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66 | Cliff Griffith R [8] | Miller- Offenhauser |
No calificados
No | Conductor | Constructor |
---|---|---|
9 | Andy Linden R | Bromme- Offenhauser |
9 | Bud Rose R | Bromme- Offenhauser |
10 | Bill Vukovich R | Maserati - Maserati |
10 | Hal Cole | Kurtis-Kraft - Offenhauser |
dieciséis | Ted Duncan R | Kurtis-Kraft - Offenhauser |
19 | Ralph Pratt R | Bardazon- Offenhauser |
19 | Kenny Eaton R | Bardazon- Offenhauser |
25 | Johnny Mauro | Alfa Romeo - Alfa Romeo |
26 | George Fonder | Deidt -Sparks |
29 | Charles Van Acker | Stevens- Offenhauser |
33 | Joel Thorne | Kurtis-Kraft -Sparks |
34 | Johnny Fedricks R | Kupiec- Offenhauser |
36 | George Lynch | Snowberger - Offenhauser |
38 | Duque Nalon | Kurtis-Kraft -Novi |
39 | Danny Kladis | Maserati - Maserati |
41 | Milt Fankhouser | Stevens- Offenhauser |
43 | Chet Miller | Kurtis-Kraft -Novi |
44 | Bill Cantrell | Kurtis-Kraft - Offenhauser |
47 | Ralph Pratt R | Gdula- Offenhauser |
51 | Mark Light R | Stevens- Offenhauser |
52 | Mark Light R | Meyer- Offenhauser |
52 | Dick Frazier R | Meyer- Offenhauser |
58 | Billy Devore | Scopa- Offenhauser |
63 | Joe James R | Kurtis-Kraft - Offenhauser |
63 | Bob Gregg R | Kurtis-Kraft - Offenhauser |
64 | Bob Sweikert R | Wetteroth - Offenhauser |
sesenta y cinco | Marvin Burke R | Kurtis-Kraft- Duray |
sesenta y cinco | Norm Houser | Kurtis-Kraft- Duray |
74 | Carl Forberg R | Miller- Offenhauser |
78 | Cy Marshall | Miller-Miller |
79 | Chuck Leighton R | Cantarano-Wayne |
82 | Joe James R | Weidel-Mercury |
83 | Al Miller | Miller-Miller |
84 | Mike Burch R | Miller- Offenhauser |
85 | Manuel Ayulo | Maserati - Offenhauser |
85 | Jim Rigsby R | Maserati - Offenhauser |
87 | Bill Vukovich R | Rounds Rocket- Offenhauser |
99 | Kenny Eaton R | Kurtis-Kraft - Offenhauser |
99 | Emil Andres | Kurtis-Kraft - Offenhauser |
Clasificación del campeonato después de la carrera
- Clasificación del campeonato mundial de pilotos
Pos | Conductor | Puntos | |
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1 | Nino Farina | 9 | |
2 | Juan Manuel Fangio | 9 | |
31 | 3 | Johnnie Parsons | 9 |
1 | 4 | Luigi Fagioli | 6 |
1 | 5 | Alberto Ascari | 6 |
Fuente: [9] |
- Nota: Solo se enumeran las cinco primeras posiciones. Solo los 4 mejores resultados contaron para el Campeonato.
Radiodifusión
Radio
La carrera se transmitió en vivo por el Mutual Broadcasting System , el precursor de la IMS Radio Network . La transmisión fue patrocinada por Perfect Circle Piston Rings y Bill Slater actuó como presentador. Sid Collins se trasladó a la cabina por primera vez para servir como analista y realizó la entrevista del carril de la victoria al final de la carrera. La transmisión presenta una cobertura en vivo del inicio, el final y actualizaciones en vivo durante toda la carrera.
Antes de la carrera, se informó que Slater podría perderse la carrera debido a una enfermedad. La personalidad de WIBC, Sid Collins, fue nombrada como reemplazo, sin embargo, Slater pudo llegar a tiempo para el día de la carrera. Collins, quien anteriormente se había desempeñado como reportero de turno, fue invitado a ser el co-presentador en el stand. [10] Por primera vez, Collins entrevistó al ganador en el carril de la victoria al final de la carrera. Collins afirma que se quemó los pantalones con el tubo de escape caliente de Parsons durante la entrevista, que tuvo lugar bajo la lluvia.
Debido a que la carrera se acortó, Mutual tuvo que interrumpir a Queen por un día para cubrir el final del evento abreviado. Esto fue citado por algunos como una de las razones por las que el Speedway comenzaría la cobertura de bandera a bandera en 1953.
Sistema de radiodifusión mutua | ||
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Locutores de stand | Gire a los reporteros | Reporteros de boxes |
Locutor de cabina : Bill Slater | Giros hacia el sur: EZ Gwynn | Gordon Graham Sid Collins (carril de la victoria) |
Televisión
La carrera se transmitió en vivo por segundo año consecutivo en la televisión local en el canal 6 de WFBM-TV de Indianápolis. Earl Townsend, Jr. fue el locutor, junto con Dick Pittenger y Paul Roberts. Después de la carrera, la gerencia de Speedway prohibió a WFBM retransmitir la carrera en vivo nuevamente, sintiendo que la asistencia a la puerta se había visto afectada negativamente.
WFBM-TV | |
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Jugar por jugar | Reporteros de boxes |
Presentador : Earl Townsend, Jr. | Paul Roberts |
Referencias
- ^ "Parsons establece récord cuando la lluvia detiene la carrera de 500 millas" . El Cincinnati Enquirer . 31 de mayo de 1950. p. 1 . Consultado el 3 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Grandes momentos de la Indy 500" (VanCamp's Pork and Beans Presents / Freetwood Sounds), 1975
- ^ "The Talk of Gasoline Alley" - WFNI, 20 de mayo de 2012
- ↑ Se descarta al veterinario Van Acker (22 de mayo de 1950)
- ^ Las calificaciones de Speedway terminan mañana; 11 vacantes
- ^ Un cambio en la alineación para Big Race (29 de mayo de 1950)
- ^ "1950 500 Millas de Indianápolis" . formula1.com. Archivado desde el original el 14 de febrero de 2015 . Consultado el 25 de diciembre de 2015 .
- ^ The Talk of Gasoline Alley - 1070-AM WIBC , 14 de mayo de 2004
- ^ "Indianapolis 1950 - Campeonato" . statsf1.com . Consultado el 1 de marzo de 2019 .
- ^ Davidson, Donald (24 de mayo de 2012). "IMS Radio Network celebra su 60 aniversario" . Autódromo de Indianápolis . Consultado el 13 de agosto de 2012 .
enlaces externos
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
- 1950 Radiodifusión de las 500 Millas de Indianápolis, Mutual
- Pork & Beans Presents de Van Camp: Great Moments from the Indy 500 - Fleetwood Sounds, 1975
- 1950 Indianápolis 500 en RacingReference.info (estadísticas del piloto de relevo)
Carrera anterior: Gran Premio de Mónaco de 1950 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA temporada 1950 | Próxima carrera: Gran Premio de Suiza de 1950 |
Carrera anterior: Bill Holland de las 500 Millas de Indianápolis de 1949 | 1950 500 millas de Indianápolis Johnnie Parsons | Próxima carrera: 1951 Indianapolis 500 Lee Wallard |
Precedido por 121.327 mph ( 500 Millas de Indianápolis de 1949 ) | Récord para la velocidad promedio más rápida de las 500 millas de Indianápolis 124.002 mph | Sucedido por 126.244 mph ( 500 millas de Indianápolis de 1951 ) |