La Mille Miglia de 1954 (oficialmente XXI Mille Miglia [1] ), fue una carrera de motor abierta a Sports Cars, GT y Touring Cars. Fue la 21ª Mille Miglia y la tercera carrera del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1954 . La carrera se celebró en la vía pública de Italia el 2 de mayo de 1954 utilizando una ruta basada en un viaje de ida y vuelta entre Brescia y Roma , con salida y llegada en Brescia. [2] La ganó Alberto Ascari conduciendo un Lancia D24 .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/91/1954-05-01_Mille_Miglia_Lancia_D24_Castellotti_Ascari_Valenzano.jpg/440px-1954-05-01_Mille_Miglia_Lancia_D24_Castellotti_Ascari_Valenzano.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/8/83/1954-05-02_Mille_Miglia_winner_Lancia_D24_Ascari.jpg/440px-1954-05-02_Mille_Miglia_winner_Lancia_D24_Ascari.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/d9/1954-05-01_Mille_Miglia_2nd_Ferrari_500_Mondial_sn0404MD_Marzotto.jpg/440px-1954-05-01_Mille_Miglia_2nd_Ferrari_500_Mondial_sn0404MD_Marzotto.jpg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/d/df/1954-05-01_Mille_Miglia_Ferrari_375_sn0384AM_Maglioli.jpg/440px-1954-05-01_Mille_Miglia_Ferrari_375_sn0384AM_Maglioli.jpg)
Como en el año anterior, el evento no es estrictamente una carrera entre ellos, como lo es una carrera contra el reloj. Los autos se lanzan a intervalos de un minuto con los autos de clase profesional más grandes que van antes que los autos más lentos, en la Mille Miglia, sin embargo, los autos más lentos de menor desplazamiento comenzaron primero. Cada número de automóvil relacionado con su hora de inicio asignada. Por ejemplo, el coche de Giuseppe Farina tenía el número 606, salió de Brescia a las 6:06 de la mañana, mientras que los primeros coches habían arrancado tarde en la noche del día anterior. [2]
En agosto anterior, murió la leyenda de las carreras italianas Tazio Nuvolari . Como muestra de respeto, el recorrido de esta carrera, cerca de su final, pasaría por Mantua , donde residía. [3]
Informe
Entrada
Se inscribieron un total de 483 autos para el evento, en nueve clases según los tamaños de motor, que van desde hasta 750 cc hasta más de 2.0 litros, para Grand Touring Cars, Touring Cars y Sport Cars. De estos, 378 coches iniciaron el evento. [2]
Recién salido de su derrota en Florida en las 12 Horas de Sebring , Lancia entró en vigor con cuatro coches D24 recientemente revisados , piloteados por Piero Taruffi , Alberto Ascari , Eugenio Castellotti y Gino Valenzano . Los coches fueron modificados por el diseñador de coches de carreras Vittorio Jano . Estas mejoras incluyeron una versión ampliada de su motor V6, por lo que podría producir 265 CV. [3]
Ferrari por su parte llegó con cuatro 300 CV de 4,9 litros, Ferrari 375 Plus de Giuseppe Farina , Umberto Maglioli , Giannino Marzotto y su hermano Paolo Marzotto . Para 1954, la Mille Miglia fue una ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos; los equipos locales se enfrentaron a fuertes rivales. De Gran Bretaña llegaron Aston Martin y Austin-Healey , y Alemania Occidental envió Porsche . [3] [4]
También entre los participantes estaba el cuatro veces ganador, Clemente Biondetti , pero en el momento de la carrera, estaba muy enfermo, luchaba contra el cáncer y solo le quedaban unos meses de vida. [3]
Raza
La carrera comenzó a las 21:01 el 1 de mayo, cuando Domenico Stragliotto y Adolfo Montorio partieron de Brescia en su Iso Isetta . Los coches más rápidos saldrían a la mañana siguiente, cuando las condiciones eran de niebla mezclada con poca lluvia. Después de nueve horas y media, todos los coches se dirigían a Roma. [2] [3]
Los Lancia tomaron la delantera, con el D24 de Taruffi controlando el ritmo, con un promedio de 108,9 mph, en las primeras etapas en Ravenna , con una ventaja de 90 segundos, sobre Ascari y Castellotti. El Ferrari de Maglioli volvió en cuarto lugar. En la carrera hacia Roma , el Lancia de Castellotti desarrolló problemas de distribución y se vio obligado a retirarse, lo que llevó a Maglioli a la tercera posición. Otros problemas afectaron al Lancia de Taruffi, cuando tuvo una fuga de aceite y pronto se retiró. Ascari se lo había tomado con calma en las primeras etapas, ahora asumió el liderazgo. [2] [3]
En el viaje de regreso a Brescia, el Lancia de Ascari sufrió una falla en el retorno del resorte del acelerador, y esto fue reemplazado temporalmente por una banda de goma. Este y otros problemas empezaron a afectar al Lancia y cuando Ascari llegó a Florencia , tenía suficiente y quería retirarse del evento. Fue solo después de una larga parada para reparaciones que lo persuadieron de continuar. En Bolonia , todos los mejores coches de la Scuderia Ferrari estaban eliminados y el camino estaba despejado para que Ascari ganara. [3]
Para Ferrari, no había perdido una Mille Miglia desde 1947, pero este sonaba goleado por el equipo de Torino , con Ascari, ganando en un tiempo de 11hr 26:10mins., Promediando una velocidad de 72.80 mph. 33:51 minutos a la deriva en segundo lugar estaba el Ferrari 500 Mondial de Vittorio Marzotto, quien rescató algo de honor para la marca Maranello con el segundo lugar y una victoria en su clase. El tercer coche diferente en el podio fue el Maserati de Musso. Otro Ferrari llegó a casa en cuarto lugar, conducido por Biondetti, en la que sería su última Mille Miglia; lo sacaron exhausto del coche al final. [3] [5] [6] [7]
Dado que el ataque británico no logró regresar a Brescia, se dejó a los alemanes ofrecer algo de oposición a los equipos italianos. Al encontrar una puerta baja en un cruce ferroviario, el conductor de Porsche, Hans Herrmann, condujo su bajo 550 Spyder debajo de ella, perdiendo por poco un tren expreso. Este acto atrevido le dio a Porsche un primero en su clase y un increíble sexto en general. [2] [8]
El evento se vio empañado por dos accidentes mortales, que le costaron la vida al piloto francés, Andre Pouschol, la de su copiloto F. Saisse y ocho espectadores heridos cuando su Citroën 15 Six se estrelló contra una señal cerca de Vicenza . El segundo accidente le costó la vida al navegante italiano S. Dal Cin cuando F. Mancini estrelló su Maserati A6GCS. [9] [10] [11]
Clasificación
Mille Miglia
De los 378 titulares, 182 se clasificaron como finalistas. Por lo tanto, a continuación solo se enumera una selección de corredores notables.
Los ganadores de la clase están en negrita .
Pos. | No. | Clase | Conductor (es) | Entrante | Motor del coche | Hora | Sin motivo | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | 602 | S + 2.0 | Alberto Ascari | Scuderia Lancia | Lancia D24 | 11 horas 26:10 | ||
2do | 523 | S2.0 | Vittorio Marzotto | Scuderia Ferrari | Ferrari 500 Mondial | 12 horas 00:01 | ||
Tercero | 500 | S2.0 | Luigi Musso | Augusto Zocca | Officine Alfieri Maserati | Maserati A6GCS / 53 | 12 horas 00:10 | |
Cuarto | 601 | S + 2.0 | Clemente Biondetti | Clemente Biondetti | Ferrari 250 MM Morelli Spider | 12 horas 15:36 | ||
Quinto | 506 | S2.0 | Bruno Venezian | Massimo Orlandi | Officine Alfieri Maserati | Maserati A6GCS | 12 horas 27:43 | |
Sexto | 351 | S1.5 | Hans Herrmann | Herbert Linge | Porsche | Porsche 550 Spyder | 12 horas 35:44 | |
Séptimo | 440 | GT + 1.5 | Gugliemo Serafini | Carlo Mancini | Scuderia Lancia | Lancia Aurelia B20 | 12 horas 47:12 | |
Octavo | 326 | T + 1.3 | Piero Carinin | A. Artesiani | Alfa Romeo 1900TI | 12 horas 51:52 | ||
Noveno | 439 | GT + 1.5 | Carlo Leto di Priolo | Salvatore Leto Dr. Prilol | Fiat 8V Zagato | 12 h 52,38 | ||
Décimo | 343 | S1.5 | Giulio Cabianca | OSCA MT4 1500 | 12 horas 55:08 | |||
11º | 305 | T + 1.3 | Mario Della Favera | R. Artusi | Alfa Romeo 1900TI | 12 horas 56:10 | ||
12 | 428 | GT + 1.5 | Paolo Petrobelli | Evelino Cremonesi | Lancia Aurelia B20 | 13 horas 09:42 | ||
13 | 553 | S + 2.0 | Ilfo Minzoni | Giovannu Brinci | Exportación de Ferrari 212 | 13 horas 10:34 | ||
14 | 516 | S2.0 | Franco Cortese | E. Perrucchini | Ferrari 500 Mondial | 13 horas 12:38 | ||
15 | 512 | S2.0 | Enrico Sterzi | O. Rossi | Ferrari 500 Mondial Pinin Farina Spyder | 13 horas 14:33 | ||
16 ° | 425 | GT + 1.5 | Ferdinando Gatta | Giuseppe Azzini | Lancia Aurelia B20 | 13 horas 16:06 | ||
17 | 430 | GT + 1.5 | Franco Ribaldi | Romano Basili | Lancia Aurelia B20 | 13 horas 19:49 | ||
18 | 416 | GT + 1.5 | Pierpaolo Poillucci | Manilo Poillucci | Fiat 8V | 13 h 25,29 | ||
19 | 534 | S + 2.0 | Innocente Baggio | E. Berni | Ferrari 375 MM Berlinetta | 13 horas 31:38 | ||
Vigésimo | 524 | S2.0 | Luigi Oiotti | Bruno Cavallari | OSCA MT4 1100 | 13 horas 31:52 | ||
21 | 411 | GT + 1.5 | Olivier Gendebien | Charles Fraikin | Olivier Gendebien | Jaguar XK120 | 13 horas 34:03 | |
22 | 312 | T + 1.3 | Lino Franceschetti | Polo Meo | Alfa Romeo 1900TI | 13 horas 38:12 | ||
23 | 550 | S + 2.0 | Lance Macklin | Austin-Healey 100 | 13 horas 38:34 | |||
24 | 433 | GT + 1.5 | Eugenio Lubich | Luigi Villotti | Lancia Aurelia B20 | 13 horas 40:39 | ||
25 | 444 | GT + 1.5 | Piero Siena | Antonio Negri Bevilacqua | Lancia Aurelia B20 | 13 horas 41:55 | ||
26 | 431 | S2.0 | Ottavio Randaccio | PE Serboli | Lancia Aurelia | 13 horas 42:45 | ||
27 | 528 | S2.0 | Maurice Gatsonides | W. Ken Richardson | Triumph TR2 | 13 horas 52:31 | ||
28 | 317 | T + 1.3 | Siro Sbraci | Giudizi | Alfa Romeo 1900TI | 13hr 53: 12s. | ||
29 | 229 | GT1.5 | Richard von Frankenberg | Heinrich Sauter | Porsche | Porsche 356 1500 Super | 13 horas 53:50 | |
30 | 331 | T + 1.3 | Franco Marenghi | Franco Concari | Alfa Romeo 1900 TI | 14 horas 00:53 | ||
33º | 228 | GT1.5 | Walter Hampel | Wolfgang von Trips | Porsche | Porsche 356 1300 Super | 14 horas 11:23 | |
34º | 219 | GT1.5 | Max Nathan | Helmut Glöckler | Porsche 356 1300 Super | 14 horas 13:14 | ||
36º | 424 | GT + 1.5 | Michel Parsy | Georges Guyot | Jaguar XK120 | 14 horas 17:00 | ||
41º | 156 | T1.3 | Ersilio Mandrini | M. Ferraris | Fiat 1100/103 TV | 14 horas 34:35 | ||
52º | 457 | S2.0 | Consalvo Sanesi | Giuseppe Cagna | Alfa Romeo 1900 TI | 14 horas 46:06 | ||
55º | 349 | S1.5 | Gilberte Thirion | Annie Bousquet | Thirion / Bousquet | Gordini T15S | 14 horas 49:47 | |
65º | 2320 | S750 | René Phillippe Faure | Claude Storez | DB HBR Panhard | 15 horas 03:16 | ||
66º | 2206 | T750 | Jean Rédélé | Louis Pons | Renault 4CV | 15 horas 04:33 | ||
86º | 028 | T1.3 | Roberto Lippi | V. Galenda | Fiat 1100/103 | 15 horas 35:12 | ||
94º | 507 | S2.0 | Leslie Brooke | Jack Fairman | Triumph TR2 | 15 horas 42:16 | ||
100 | 2137 | T750 | Marino Guarnieri | Danilo Brancalion | Renault 4CV | 15 horas 53:41 | ||
159º | 2341 | S750 | Marino Brandoli | Johnny Claes | Marino-Fiat Coupé | 18 horas 49:59 | ||
177º | 2101 | T750 | Domenico Stragliotto | Adolfo Montorio | Iso Isetta | 22 horas 10:02 | ||
DNF | 253 | T + 1.3 | Andre Pouschol | F. Saisse | Citroën 15 Seis | Accidente fatal | ||
DNF | 409 | S1.5 | Nello Pagani | Giacomo Pagani | Stanguellini Bialbero | DNF | ||
DNF | 519 | S2.0 | F. Mancini | S. Dal Cin | Maserati A6GCS | 6 horas 31:38 | Accidente fatal - Dal Cin | |
DNF | 526 | S + 2.0 | Paolo Marzotto | Marino Marini | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 Plus | 5 horas 45:57 | Accidente |
DNF | 538 | S + 2.0 | Gianni Marzotto | Gioia Tortima | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 Plus | Enfermedad del conductor | |
DNF | 539 | S + 2.0 | Reg Parnell | Louis Klementaski | David Brown | Aston Martin DB3S | Accidente | |
DNF | 540 | S + 2.0 | Eugenio Castellotti | Scuderia Lancia | Lancia D24 | Distribuidor | ||
DNF | 541 | S + 2.0 | Gino Valenzano | Scuderia Lancia | Lancia D24 | Accidente | ||
DNF | 545 | S + 2.0 | Umberto Maglioli | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 Plus | 5 horas 41:51 | Accidente | |
DNF | 546 | S + 2.0 | Piero Scotti | Piero Scotti | Ferrari 375 MM | 6 horas 12:53 | Accidente | |
DNF | 547 | S + 2.0 | Piero Taruffi | Scuderia Lancia | Lancia D24 | 5 horas 30:19 | Pérdida de aceite | |
DNF | 548 | S + 2.0 | Franco Bordoni | Cetti Sarbelloni | Franco Bordoni | Gordini T24S | Accidente | |
DNF | 549 | S + 2.0 | Gerino Gerini | Luciano Donazzolo | Ferrari 250 MM | DNF | ||
DNF | 558 | S + 2.0 | Enrico Anselmi | Lancia Aurelia B20 | DNF | |||
DNF | 551 | S + 2.0 | Tommy Wisdom | Mortimer Morris-Goodall | Donald Healey | Austin-Healey 100 | 8 horas 02:30 | DNF |
DNF | 547 | S + 2.0 | Luis Quirón | Donald Healey | Austin-Healey 100 | Tubo de freno | ||
DNF | 606 | S + 2.0 | Giuseppe Farina | Luigi Parenti | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 Plus | Accidente | |
DNF | 609 | S + 2.0 | Peter Collins | Pat Griffith | David Brown | Aston Martin DB3S | 6 horas 08:45 | Accidente |
DNF | 613 | S + 2.0 | George Abecassis | Denis Jenkinson | Motores HW | HWM Jaguar | Amortiguador | |
DNF | 2215 | T750 | Robert Manzon | Maurice Foulgoc | Renault 4CV | DNF | ||
DNF | 2224 | T750 | Guy Monraisse | Jacques Féret | Renault 4CV | 8 horas 31:43 | DNF |
[2] [12] [13]
Ganadores de la clase
Clase | Ganadores | ||
---|---|---|---|
Vetture deporte oltre 2000 | 602 | Lancia D24 | Ascari |
Vetture Sports 2000 | 523 | Ferrari 500 Mondial | V. Marzotto |
Deportes Vetture 1500 | 351 | Porsche 550 Spyder | Herrmann / Linge |
Vetture Sports 750 | 2320 | DB HBR Panhard | Faure / Storez |
Gran Turismo oltre 1500 | 440 | Lancia Aurelia B20 | Serafini / Mancini |
Gran Turismo fino 1500 | 229 | Porsche 356 1500 Super | von Frankenberg / Sauter |
Turismo Serie Speciale +1300 | 326 | Alfa Romeo 1900 TI | Carini / Artesiani |
Turismo Serie Speciale 1300 | 156 | Fiat 1100/103 TV | Mandrini / Ferraris |
Turismo Serie Speciale 750 | 2206 | Renault 4CV | Rédélé / Pons |
[2]
Posiciones después de la carrera
Pos | Campeonato | Puntos |
---|---|---|
1 = | Ferrari | 14 |
Lancia | 14 | |
3 | Osca | 8 |
4 | Maserati | 5 |
5 = | Aston Martin | 4 |
Austin-Healey | 4 |
- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.
Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por posiciones ocupadas por autos adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 6 carreras.
Referencias
- ^ Programma Ufficiale, XXI Mille Miglia (1954), www.collectorstudio.com Consultado el 5 de abril de 2015
- ^ a b c d e f g h http://www.racingsportscars.com/race/Mille_Miglia-1954-05-02.html
- ^ a b c d e f g h http://www.grandprixhistory.org/mille_miglia_1954.htm
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Mille_Miglia_1954-05-02.html [ enlace muerto permanente ]
- ^ http://www.ultimatecarpage.com/winners/&race=mm
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 17 de octubre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ David Venables, "Los circuitos de carreras de coches clásicos de Europa" (Ian Allan Publishing, ISBN 0 7110 3481 8 , 2010)
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 4 de enero de 2015 . Consultado el 17 de octubre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 17 de octubre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de agosto de 2014 . Consultado el 17 de octubre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ https://news.google.com/newspapers?nid=1300&dat=19540504&id=ZLYUAAAAIBAJ&sjid=xMUDAAAAIBAJ&pg=3993,487235
- ^ http://www.teamdan.com/wsc/1954/54mille.html [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014 . Consultado el 17 de octubre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
Otras lecturas
- Anthony Pritchard. La Mille Miglia: la carrera por carretera más grande del mundo . JH Haynes & Co Ltd. ISBN 978-1844251391
- Leonardo Acerbi. Historia de Mille Miglia 1927-1957 . Giorgio Nada Editore. ISBN 978-8879115490
Campeonato mundial de autos deportivos | ||
---|---|---|
Carrera anterior: 12 Horas de Sebring | Temporada 1954 | Próxima carrera: 24 Horas de Le Mans |