Las 12 Horas de Sebring de 1954 (oficialmente el Gran Premio Internacional de Resistencia de 12 Horas de Florida [1] ) fue una carrera de autos deportivos, organizada el 7 de marzo de 1954 en el Sebring International Raceway , Florida , Estados Unidos. Fue la segunda carrera del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1954 y fue la cuarta carrera de las 12 Horas de Sebring . La carrera fue ganada por Bill Lloyd y Stirling Moss conduciendo un Osca MT4 1450 .
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/3/39/Sebring_International_Raceway_-_Historical_%281952%29.svg/275px-Sebring_International_Raceway_-_Historical_%281952%29.svg.png)
Informe
Entrada
Se inscribieron un total de 89 autos deportivos para este evento, de los cuales solo 63 llegaron para la práctica. La carrera fue apoyada por el trabajo de los equipos de la Scuderia Lancia , con cuatro autos, el Aston Martin con tres autos y el equipo Austin-Healey que consta de cuatro autos, solo uno de los cuales era una entrada de fábrica, bajo el nombre de Donald Healey Ltd . , los demás ingresados por particulares. En particular, se inscribieron los tres Lancia D24 de las obras : Juan Manuel Fangio y Eugenio Castellotti , Piero Taruffi y Robert Manzon y Alberto Ascari y Luigi Villoresi , estaban en una clase propia. [2] [3]
Las inscripciones de Ferrari de fábrica no se materializaron para defender su liderazgo en el campeonato, pero las inscripciones privadas de Bill Spear y Briggs Cunningham estaban disponibles. Del mismo modo, no había ningún equipo de fábrica de Jaguar , pero en la entrada figuraban ocho Jaguar. [2]
Algunos de los participantes de la carrera que también se destacaron en otros campos de actividad incluyeron al ex congresista estadounidense Jim Simpson , el " playboy internacional " Porfirio Rubirosa y, recién terminado en segundo lugar en los 1000 km de Buenos Aires , el Marqués de Portago , reconocido hípico en el tiempo y también una nobleza española de alto rango. [4]
Práctica
Se hizo evidente durante las sesiones de práctica del viernes que la carrera sería entre Ferrari y Lancias. El Lancia D24 dio una vuelta al circuito de 5.2 millas en tres minutos 38 segundos y el sábado, el Ferrari 375 MM de Cunningham lo hizo en 3 m 31 segundos. Otro de los autos de Cunningham, un Osca MT4 1450 pilotado por el joven piloto inglés Stirling Moss con su compañero Bill Lloyd , dio vuelta en la vuelta el viernes de 3m 56 segundos, aunque este auto de pequeño motor, nadie lo consideró una amenaza real para los Lancias. . [2]
Raza
La carrera se llevó a cabo durante 12 horas en el Sebring International Raceway de 5,2 millas. La lluvia de la madrugada se aclaró para dejar un día frío, ventoso pero seco. Sin embargo, durante toda la carrera, el fuerte viento que soplaba directamente desde el norte creó un desagradable viento cruzado en el tramo rápido de regreso. [2]
Con la carrera comenzando puntualmente a las 10 am, 59 autos lucharon por posiciones. Cunningham en su propio Cunningham C-4R fue el primero en cruzar la línea, pero pronto fue encabezado por Erwin Goldschmidt en su Allard-Cadillac J2R . Sin embargo, antes del final de la primera vuelta, los tres Lancia, de Fangio, Ascari y Taruffi se habían arreglado y encabezado el campo, corriendo uno, dos y tres con el Ferrari de Spear muy cerca. El Cunningham Ferrari de Phil Walters , se detuvo para reemplazar una bujía y perdió varios minutos. Moss mantenía alerta a los autos más grandes y mantenía la cuarta posición. [2] [4]
A media distancia, un problema golpea al Ferrari de Spear, paralizado por un sello de aceite roto. Los ganadores del año pasado, John Fitch y Walters, en su Ferrari habían estado marcando tiempo, y con el retiro de Spear, la única amenaza para los Lancias voladores. Fitch y Walters habían estado presionando el auto con fuerza, y esto tampoco terminaría, saliendo a última hora de la tarde con un cojinete de biela defectuoso. [2] [4]
Cuando cayó la noche en el antiguo aeródromo del ejército de Hendricks , los Lancias de Ascari y Villoresi, y Fangio y Castellotti se habían retirado debido a problemas con los frenos y la caja de cambios, respectivamente, dejando la carga sobre los hombros de Taruffi y Manzon. Este D24 seguía rodando rápidamente en el circuito ahora ennegrecido por la noche, a una velocidad promedio de 82 mph, más de siete mph más rápido que el Cunningham C-4R de 1953, que batió récords, aunque con un solo faro. Cuando Taruffi y Manzon desaparecieron de la vista, el comisario jefe de carrera, Alec Ulmann anunció que el Lancia tendría una bandera negra si continuaba corriendo con una sola luz. El director de carrera del equipo, Attilio Pasquarelli, puso una bandera roja y se inclinó hacia la pista para bloquear el paso del coche. Cuando el coche finalmente se detuvo, Manzon protestó: " El coche no iba más rápido, la presión del aceite estaba baja ". Pensó que la bandera roja era una señal de boxes de que su líder estaba en peligro. [2]
A pesar, como dijo Moss, los Lancia estaban " limpiando el piso con el resto de nosotros ", Lloyd y Moss pronto aprovecharon el hermoso manejo del Osca, lanzando el auto de lado, en las curvas para quitar tanta velocidad como comenzaron. para contrarrestar el alto desgaste de los frenos. [3]
Los tres Aston Martin se habían retirado bastante temprano [5] y el líder Lancia D24, conducido por Manzon , se detuvo en el circuito con un problema de motor a una hora del final de la carrera. [6] Manzon regresó a boxes a pie, pero su copiloto Taruffi actuó para empujar el coche durante una milla y media de regreso a boxes. [6] El Lancia finalmente fue empujado a través de la línea de meta, pero fue descalificado y el Osca, conducido por Moss y Lloyd, ganó la carrera. [6] El Osca sobrevivió a un embrague ligeramente sospechoso y una tremenda tormenta de lluvia para llevarse una victoria totalmente inesperada. Cubrieron 168 vueltas (873.6 millas), con una velocidad promedio de 72.800 mph. El segundo puesto fue para el Lancia D24 de Porfirio Rubirosa y Gino Valenzano , aunque a cinco vueltas de la deriva. El tercer lugar fue otorgado al Austin-Healey 100 presentado por Donald Healey y conducido por Lance Macklin y George Huntoon . [2] [3] [4] [7]
Aunque no hubo víctimas mortales durante la carrera, James Brundage murió en Fort Lauderdale, Florida, de camino a casa cuando el Allard que conducía chocó contra un árbol. [4]
Clasificación oficial
Los ganadores de la clase están en negrita .
Pos | No | Clase | Conductor | Entrante | Chasis | Vueltas | Sin motivo | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | 56 | S1.5 | Bill Lloyd | Musgo stirling | BS Cunningham | Osca MT4 1450 | 12 h 00: 00.0, 168 | |
2do | 39 | S5.0 | Porfirio Rubirosa | Gino Valenzano | Scuderia Lancia Co. | Lancia D24 | 163 | |
Tercero | 29 | S3.0 | Lance Macklin | George Huntoon | Donald Healey Ltd. | Austin-Healey 100 | 163 | |
Cuarto | 91 | S1.5 | James simpson | George Colby | James simpson | Osca MT4 1450 | 163 | |
Quinto | 61 | S1.5 | Otto Linton | Harry Beck | Empresas Speedcraft | Osca MT4 1350 | 161 | |
DISQ | 38 | S5.0 | Piero Taruffi | Robert Manzon | Scuderia Lancia Co. | Lancia D24 | 161 | Empujado |
Sexto | 97 | S2.0 | Bill Carpenter | John van Driel | WK carpintero | Deporte de Kieft-Bristol | 158 | |
Séptimo | 41 | S2.0 | Richard Cicurel | Jim Pauley | Richard Cicurel | Siata 208s | 155 | |
Octavo | sesenta y cinco | S1.1 | Rees Makins | Frank Bott | Rees Makins | Osca MT4 1100 | 152 | |
Noveno | 15 | S5.0 | Jake Kaplan | Jefe ruso | Jacob Kaplan | Jaguar XK120 | 151 | |
Décimo | 49 | S1.5 | Fernando Segura | Daimo Bojanich | Fernando Segura | Porsche 550 | 144 | |
11º | 54 | S1.5 | Fred Allen | Gus Ehrman | Fred Allen | Kieft-MG Sport | 144 | |
12 | 62 | S1.5 | Richard Toland | Charles Devaney | Richard Toland | Denzel-VW 1300 Super | 142 | |
13 | 9 | S5.0 | Austin joven | Jack Morton | AF joven Jr. | Jaguar XK120 | 142 | |
14 | 18 | S5.0 | Fred Dagavar | Henry Fanelli | Fred Dagavar | Jaguar XK120 | 141 | |
15 | 50 | S1.5 | Hubert L. Brundage | William Simpson | HL Brunsdage | Porsche 356 America Roadster | 141 | |
16 ° | 62 | S8.0 | Walt Grey | Chuck Hall | Walter S. Gray | Allard-Oldsmobile J2 | 141 | |
17 | 32 | S3.0 | Jim Feld | Robert Gary | Brooks Stevens | Excalibur-Willys J | 141 | |
18 | 46 | S1.5 | Howard Hanna | Evans Hunt | Howard Hanna | Porsche 550 | 136 | |
DNF | 19 | S5.0 | Al Garz | Len Lesko | Fred Dagavar | Jaguar XK120 | 134 | Frenos |
19 | 74 | S750 | Ken Heavlin | CJ Davis | CJ Davis | DB HBR Panhard | 127 | |
Vigésimo | 67 | S1.1 | John Bentley | Guy Atkins | John Bentley | Siata-Fiat 300BC | 127 | |
21 | 66 | S1.1 | Austin Conley | Horman Christianson | Austin Conley | Siata-Fiat 300BC | 126 | |
22 | 64 | S5.0 | D. Carleton Wilson | Bob Kennedy | D. Carleton Wilson | Jaguar XK120 | 124 | |
DISQ | 10 | S5.0 | John Gordon Bennett | Traver McKenna | Frank Miller | Jaguar tipo C | 113 | Descalificado |
CAROLINA DEL NORTE | 12 | S5.0 | Charles Schott | David Michaels | Chas. Schott | Jaguar XK120 | 111 | Accidente |
DNF | 5 | S5.0 | Phil Walters | John Fitch | BS Cunningham | Ferrari 375 MM | 104 | Motor |
DNF | 1 | S8.0 | Briggs Cunningham | Sherwood Johnston | BS Cunningham Company | Cunningham C-4R | 104 | Motor |
CAROLINA DEL NORTE | 35 | S2.0 | Alan Patterson | Ernesto Tornquist | Alan Patterson | Triumph TR2 | 103 | |
CAROLINA DEL NORTE | 57 | S1.5 | George Moffett | Bob Sand | George Moffett | Osca MT4 1450 | 102 | |
DNF | 99 | S1.5 | Víctor Herzog | Steve Lansing | AE Goldschmidt | Kieft-MG Sport | 88 | |
DNF | 37 | S5.0 | Alberto Ascari | Luigi Villoresi | Scuderia Lancia Co. | Lancia D24 | 87 | Frenos |
DNF | 17 | S3.0 | John Schmidt | John alemán | John Ellwood | Jaguar XK120 | 82 | Por supuesto |
DNF | 25 | S3.0 | Charles Wallace | Carroll Shelby | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S | 77 | Parte trasera |
DNF | 42 | S2.0 | Don McKnought | William ansioso | Don McKnought | Maserati A6GCS | 67 | Accidente |
DNF | 100 | S1.5 | Gleb Derujinsky | Don Underwood | Gleb Derujinsky | Kieft-MG Sport | sesenta y cinco | |
DNF | 14 | S5.0 | Conrad Janis | James Daly | Conrad Janis | Jaguar XK120 | sesenta y cinco | |
DNF | 7 | S5.0 | William Spear | Phil Hill | William Spear | Ferrari 375 MM | 60 | Parte trasera |
DNF | 48 | S1.5 | James Graham | J. Stimpson | James Graham | Porsche 550 | 57 | Sistema de combustible |
DNF | 36 | S5.0 | Juan Manuel Fangio | Eugenio Castellotti | Scuderia Lancia Co. | Lancia D24 | 51 | Eje real |
DNF | 44 | S2.0 | Larry Kulok | Harry Gray | Geo. B. McClellan | Réplica de Fraser Nash Le Mans | 50 | Motor |
DNF | 58 | S1.5 | William Brewster | Henry Rudkin | Wm. Brewster | Osca MT4 1450 | 47 | Transmisión |
DNF | 40 | S2.0 | Luigi Musso | Ferdinando Gatta | Maserati Co. | Maserati A6GCS | 47 | Frenos |
DNF | 30 | S3.0 | James L. Brundage | James Orr | Brundage de HL | Austin-Healey 100 | 36 | Motor |
DNF | 11 | S5.0 | Watt Hansgen | Paul Timmins | Walt Hansgen | Jaguar C-Type | 28 | Motor |
DNF | 59 | S1.5 | William Franklin | Ned Curtis | Howard Hanna | MG Magnette | 27 | |
DNF | 22 | S3.0 | Harry Schell | Alfonso de Portago | Harry Schell | Ferrari 250 MM Vignale | 26 | Eje |
DNF | 24 | S3.0 | Peter Collins | Pat Griffiths | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S | 25 | Frenos |
DNF | 8 | S5.0 | Peter Sparacino | Raymond Osborne | AF Young, Jr, | Jaguar XK120 | 25 | |
DNF | 23 | S3.0 | Reg Parnell | Roy Salvadori | Aston Martin Ltd. | Aston Martin DB3S | 24 | Motor |
DNF | 70 | S750 | Bret Hannaway | Miles Collier | Miles Collier | Bandini-Crossley | 21 | Motor |
DNF | 26 | S3.0 | William Wellenberg, Jr. | William Wonder | Wm. Wellenberg | Austin-Healey 100 | 20 | Motor |
DNF | 33 | S3.0 | Mike Rothschild | George Hunt | Michel Rothschild | Healey-Riley Silverstone | 17 | |
DNF | 69 | S750 | Roger Wing | Karl Brocken | Isabelle Haskell | Siata-Crosley 300BC | 17 | |
DNF | 72 | S750 | Phil Stiles | George Schrafft | Geo. Schrafft | Especial Palm Beach-Crosley | dieciséis | Parte trasera |
DNF | 31 | S3.0 | Hal Ullrich | Jamón reidy | Brooks Stevens | Excalibur-Willys J | 10 | Fuga de combustible |
DNF | 98 | S8.0 | Erwin Goldschmidt | Johnny Rocco | AE Goldschmidt | Allard-Cadillac JR | 9 | Motor |
DNF | 27 | S3.0 | Joe Giubardo | Phil Smyth | José Giubardo | Austin-Healey 100 | 3 | |
DNF | 28 | S3.0 | Dick irlandés | Ralph Knudson | Brooks Stevens | Excalibur-Willys J | 1 | Motor |
DNS | 20 | S3.0 | F. Randolph Pearsall | George Tilp | George Tilp | Aston Martin-Offenhuaser DB2 | Transmisión | |
DNS | 51 | S1.5 | John Schmidt | John alemán | John Ellwood | Porsche 550 | coche de carreras # 17 | |
DNS | 63 | S1.5 | Dickson Yates | Duncan Negro | Dickson Yates | Excalibur-Willys J | Presión del aceite | |
DNS | 75 | S350 | Bill Wood | John Moncur | Wm. W. Wood | Rex Mercury Marine | Escrutinio fallido |
[7] [8] [9]
- Vuelta más rápida: Alberto Ascari , 3: 32.0 segundos (88.302 mph) [7] [8]
Ganadores de la clase
Clase | Ganadores | ||
---|---|---|---|
Deportes 8000 | 2 | Allard-Oldsmobile J2 | Gris / Salón |
Deportes 5000 | 39 | Lancia D24 | Rubirosa / Valenzano |
Deportes 3000 | 29 | Austin-Healey 100 | Macklin / Huntoon |
Deportes 2000 | 97 | Deporte de Kieft-Bristol | Carpintero / van Driel |
Deportes 1500 | 56 | Osca MT4 1450 | Lloyd / Moss |
Deportes 1100 | sesenta y cinco | Osca MT4 1100 | Makins / Bott |
Deportes 750 | 74 | DB HBR Panhard | Heavlin / Davis |
[10]
Posiciones después de la carrera
Pos | Campeonato | Puntos |
---|---|---|
1 = | Ferrari | 8 |
Osca | 8 | |
3 | Lancia | 6 |
4 = | Aston Martin | 4 |
Austin-Healey | 4 |
- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.
Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por posiciones ocupadas por autos adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 6 carreras.
Referencias
- ^ Programa oficial, Florida International Grand Prix of Endurance de 12 horas, 7 de marzo de 1954 en Sebring Florida, EE. UU., Portada, www.racingsportscars.com Recuperado el 5 de abril de 2015
- ^ a b c d e f g h http://www.ferrariexperts.com/SCCA%20results%201954.html#SEB [ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c "Copia archivada" . Archivado desde el original el 9 de abril de 2015 . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c d e Alec Ulmann, "La historia de Sebring" (Chilton Book Company, ASIN B0006CUAP2, 1969)
- ^ János L. Wimpffen, Sebring 12 horas - David sobre Goliat , Tiempo y dos asientos, 1999, páginas 147 a 150
- ↑ a b c Anthony Prichard, The Blue and White of Turin , The Racing Sports Car, 1970, páginas 129 a 130
- ^ a b c http://www.teamdan.com/archive/wsc/1954/54sebrin.html
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014 . Consultado el 28 de septiembre de 2014 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.racingsportscars.com/results/Sebring-1954-03-07.html
- ^ http://www.racingsportscars.com/race/Sebring-1954-03-07.html
Otras lecturas
- Alec Ulmann. La historia de Sebring . Compañía de libros de Chilton. ASIN B0006CUAP2.
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