Coordenadas : 34 ° 17′50.5 ″ N 79 ° 54′18.4 ″ W / 34.297361 ° N 79.905111 ° W
El 1955 Sur 500 , la sexta marcha del evento , fue un NASCAR Grand Series Nacional evento. El evento se llevó a cabo el 5 de septiembre de 1955 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur . Esta carrera abarcó 500 millas en una pista ovalada pavimentada . Un 30 minutos no oficial película más destacado de esta raza aparecería en conjunto de colector del archivo Coches de los años 50 y 60 - Stock Car Memories: Darlington-Sur 500 ; que fue lanzado en 2008. [4]
Detalles de la carrera [1] [2] | |||
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Carrera 35 de 45 en el 1955 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
![]() 1955 Cubierta del programa Southern 500 | |||
Fecha | 5 de septiembre de 1955 | ||
Nombre oficial | 500 del sur | ||
Localización | Darlington Raceway , Darlington, Carolina del Sur | ||
Curso | Instalación permanente de carreras 2.221 km | ||
Distancia | 400 vueltas, 500 millas (800 km) | ||
Tiempo | Muy caluroso con temperaturas de 82,9 ° F (28,3 ° C); velocidades del viento de 11,10 millas por hora (17,86 km / h) | ||
Velocidad media | 92,281 mph (148,512 km / h) | ||
Asistencia | 50.000 [3] | ||
Pole position | |||
Conductor | Bob Fish | ||
Hora | 178.890 segundos | ||
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Joe Weatherly | Charlie Schwam | |
Vueltas | 140 | ||
Ganador | |||
No. 9 | Hierba Thomas | Thomas Racing | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | WJMX ( radio AM local ) | ||
Locutores | Locutores de radio locales |
La emisora de radio local WJMX hizo posible escuchar toda la carrera. [4] La cobertura de la carrera sería irregular fuera del área de Darlington debido a las limitaciones de transmisión de la radio AM . Las banderas confederadas ondeaban con frecuencia en todas partes del estado en ese entonces; [5] se mostraron junto a las barras y estrellas .
Fondo
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/9/9b/Darlington_raceway.svg/220px-Darlington_raceway.svg.png)
Darlington Raceway , apodado por muchos fanáticos y pilotos de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y anunciada como una "Tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para las carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Es un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes. Una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a mover. La pista hace que sea un desafío para las tripulaciones configurar el manejo de su automóvil de una manera que sea efectiva en ambos extremos.
La pista es un óvalo de cuatro vueltas de 1.366 millas (2.198 km). [6] Los dos primeros giros de la pista están inclinados a veinticinco grados. Mientras que las dos últimas vueltas se inclinan dos grados más abajo a veintitrés grados. [6] El tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) y el tramo trasero están inclinados a seis grados. [6] Darlington Raceway tiene capacidad para 60.000 personas. [6]
Darlington tiene una calidad legendaria entre los conductores y los fanáticos mayores; esto probablemente se deba a la gran longitud de la pista en relación con otros circuitos de NASCAR de su época. Es el primer lugar donde muchos fanáticos se dieron cuenta de las velocidades realmente altas que los autos de serie pueden alcanzar en una pista larga. La pista supuestamente se ganó el apodo de La Dama de Negro porque la noche antes de la carrera el equipo de mantenimiento de la pista cubría toda la pista con sellador de asfalto fresco, en los primeros años de la pista, haciendo que la superficie de la carrera se oscureciera. Darlington también es conocido como "La pista demasiado difícil de domar" porque los conductores pueden correr vuelta tras vuelta sin problemas y luego rebotar en la pared en la siguiente vuelta. Los corredores explican que tienen que correr en la pista de carreras, no en su competencia. Los conductores que chocan contra la pared obtienen su "Darlington Stripe", gracias a la falta de pintura del auto.
Informe previo a la carrera
Información histórica
El evento terminó antes del anochecer porque no se disponía de iluminación artificial. [7] Este lujo no aparecería hasta después de la temporada 1999 de la NASCAR Winston Cup Series . [7] Las luces se usarían por primera vez en la carrera 2000 Mall.com 400 (que se convirtió en la Carolina Dodge Dealers 400 de 2001 a 2004 y actualmente está programada como Showtime Southern 500 ). Casi todos los conductores que compitieron en este evento poseían sus vehículos bajo su nombre en lugar de delegar el control a un equipo de varios autos. [8] La Motor Racing Network no se establecería hasta 1970; harían cobertura nacional de las carreras posteriores de NASCAR a partir de la "era moderna" del deporte. Su rival, Performance Racing Network , eventualmente sería fundada en una fecha posterior por Speedway Motorsports .
Esta fue la trigésimo quinta carrera de la temporada de 1955, solo habría diez carreras después de la conclusión de las Southern 500 de 1955. [3] Esta carrera fue la carrera principal de cualquier temporada de NASCAR que se produjo antes de la primera carrera de Daytona. 500 . [9]
Fiestas previas a la carrera
Antes de la carrera, se inspeccionó cada pieza para verificar que esté en existencia (es decir, que se puede comprar en tiendas de automóviles habituales en lugar de introducir "piezas de policía" o piezas destinadas exclusivamente a las carreras). [4] A veces, los vehículos tenían que ser desmantelados para encontrar piezas que se veían diferentes a los vehículos de pasajeros de todos los días. [4] Solo se agregaron barras antivuelco para mayor seguridad durante las 500 millas de carrera. Cada automóvil que pasó la inspección y fue "stock certificado" recibió un boleto de certificación en el tablero. [4] Tener una certificación le permitió al piloto participar en el evento con la bendición total de NASCAR. Los períodos intermitentes de lluvia obstaculizaron la calificación y mojaron la pista. [4] Cuando terminó la clasificación, Fireball Roberts ganó la codiciada pole position para la carrera. [4]
La noche anterior a la carrera, se llevó a cabo un concurso de belleza con Fonty Flock como uno de los jueces; esta tradición se repetiría en las carreras de 1956 Southern 500 y todas las carreras posteriores de Southern 500 . [4] De los muchos concursantes que se inscribieron en el área de Darlington, la señorita Martha Williams (de Myrtle Beach , Carolina del Sur ) ganó los honores de convertirse en Miss Southern 500 y aceptó el puesto ceremonial que ocupó durante la carrera. [4]
Una banda de marcha también fue utilizado como parte de las festividades previas a la carrera. [4] No se sabía si NASCAR tenía un servicio de invocación antes de la carrera o no durante la década de 1950, ya que la película más destacada nunca mostró una cobertura detallada de las ceremonias previas a la carrera como la cobertura en vivo de hoy por televisión. El canto de The Star-Spangled Banner (que había sido el himno oficial de la nación desde 1931) se interpretaría pero no se filmaría en el video destacado. NASCAR se convertiría en uno de los primeros deportes de Grandes Ligas donde se usó el himno nacional estadounidense desde sus inicios. Incluso en aquellos días, era costumbre escuchar "Los caballeros encienden sus motores" para encender a los corredores en un arranque continuo . La clasificación tomaría todo el mes, como ocurre en las carreras de las 500 Millas de Indianápolis de hoy ; [4] Las regulaciones hechas en la "era moderna" del deporte (1972-2003) modificaron las reglas para que la clasificación se limite a un día.
Resultados calificativos
Nota: Algunos pilotos calificaron con una carrera de cuatro vueltas (solo la primera y segunda sesión de calificación) y la mayoría calificó con una carrera de dos vueltas (las siguientes tres sesiones de calificación) [10]
Red | No. | Conductor | Fabricante | Tiempo de clasificación [10] | Velocidad [10] | Dueño |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | M-1 | Bola de fuego Roberts | '55 Buick | 2: 58.890 | 110.682 | Bob Fish |
2 | 89 | Buck Baker | '55 Buick | 3: 00.840 | 109.489 | Buck Baker |
3 | 87 | Speedy Thompson | Oldsmobile del 54 | 3: 02.020 | 108.779 | Bob Griffin |
4 | 25 | Bill Widenhouse | Chevrolet 55 | 3: 02.450 | 108.522 | Sam McCutchen |
5 | 82 | Joe Eubanks | '55 Oldsmobile | 3: 04.360 | 107,398 | Phil Oates |
6 | dieciséis | Tim Flock | '55 Chrysler | 2: 56.720 | 112.041 | Carl Kiekhaefer |
7 | 9 | Joe Weatherly | Ford del 55 | 3: 01.640 | 109.006 | Charlie Schwam |
8 | 92 | Hierba Thomas | Chevrolet 55 | 3: 01.720 | 108.958 | Hierba Thomas |
9 | 8 | Billy Carden | '55 Buick | 3: 05.620 | 106.727 | Obispo hermanos |
10 | 78 | Jimmy Pascual | '55 Oldsmobile | 3: 06.060 | 106.417 | Ernest Woods |
No se clasificó: Maurice Thompson (n. ° 39), Harvey Eakin (n. ° 47), Homer Newland (n. ° 48), Leland Sewell (n. ° 51), Jack Smith (n. ° 1), Ted Wright (n. ° 01) [10]
Informe de carrera
Fireball Roberts obtuvo la pole position a una velocidad de 110.682 millas por hora o 178.125 kilómetros por hora. [3] Sin embargo, la velocidad media de la carrera (con tráfico de carreras completo) fue de 92,281 millas por hora o 148,512 kilómetros por hora. [3] De las 336 vueltas, hubo ocho períodos de bandera amarilla que consistieron en cincuenta y una vueltas. [3] Cincuenta mil personas asistieron al evento en vivo para ver la carrera de sesenta y nueve autos (menos de la mitad de ellos terminaron la carrera). [3] Las dos vueltas lideradas por Bill Widenhouse fueron las únicas dos de su carrera en Grand National. Joe Weatherly, haciendo solo la tercera salida de su carrera, hizo un gran espectáculo liderando la mayoría de las vueltas en la carrera, pero finalmente se cayó en la vuelta 317. Russ Graham también giró dos veces en esta carrera, una vez evitando el M-1 de Fireball Roberts (que había volado un neumático y se estrelló) y luego una vez un par de vueltas más tarde por su cuenta. Graham eventualmente terminaría en el lugar 29 después de clasificarse en el puesto 19. [3]
Las regulaciones hechas décadas después de esta carrera finalmente estandarizarían el campo a cuarenta y tres vehículos de carreras; muy lejos de la forma poco regulada de NASCAR que dominó las décadas de 1950 y 1960.
Los vehículos variaron en años de producción desde los modelos de 1953 que fueron conducidos por los equipos menos ricos hasta los modelos de 1955 conducidos por equipos ricos como Petty Enterprises . Otros pilotos notables de la Gran Serie Nacional de NASCAR que participaron en este evento fueron Junior Johnson , Ned Jarrett y Lee Petty . [3] Todos los pilotos que competían en esta carrera eran estadounidenses. Esta carrera serviría como el "canto del cisne" para Cadillac en la Cup Series. [3]
La aparición de Arden Mounts en esta carrera, donde chocaría contra el vehículo parado de Don Duckworth , sería capturada en películas destacadas. [4] [11] Mientras que Bill Champion logró evitar a Duckworth desviándose, Mounts logró ver el vehículo parado demasiado tarde y chocó contra él. [4] [11] El uso adecuado de los cinturones de seguridad salvó la vida de Mounts y Duckworth. [4] [11]
Herb Thomas terminaría ganando la carrera después de cinco horas, veinticinco minutos y veinticinco segundos de carrera; superando a Jim Reed por más de una vuelta. [3] Él recibiría $ 7,480 ($ 72,263 cuando se ajusta a la inflación) mientras que las ganancias totales de la carrera eran $ 28,270 ($ 273,113 cuando se ajusta a la inflación). Thomas condujo un Chevrolet 150 verde pálido de 1955 durante un tiempo en el que NASCAR se usaba para probar la resistencia de los automóviles de pasajeros más nuevos. [3] Sin embargo, el eventual ganador del campeonato sería Tim Flock con 18 victorias de temporada y ganancias de $ 37,780 ($ 364,988 cuando se ajusta a la inflación). [12]
Se usó un motor SBC Chevy V8 en el vehículo ganador de la carrera de Herb Thomas; los Chevrolets durante la temporada de 1955 fueron más ligeros que sus competidores, lo que les dio un mejor rendimiento de combustible y menos paradas en boxes necesarias para terminar la carrera. Los cambios de neumáticos también fueron relativamente poco frecuentes en los vehículos Chevrolet durante la carrera; que era otra razón por la que dominaban los Chevrolets. [13] Se desconoce el destino final del auto ganador original que usó Herb Thomas, pero probablemente se estrelló contra el suelo en el transcurso de las carreras posteriores y ya no existe.
Van Van Wey giró cuatro veces durante la carrera; eventualmente resultando en infligir daño terminal a su vehículo en la vuelta 247. [3] Los fabricantes de vehículos involucrados en la carrera fueron Studebaker , Plymouth , Chevrolet , Buick , Dodge , Ford , Hudson , Cadillac , Pontiac y Nash Motors . [3]
Más de la mitad de los vehículos utilizados fueron fabricados por Chevrolet, mientras que Nash Motors solo tenía un vehículo en funcionamiento junto con Studebaker. Los patrocinadores de los pilotos en la carrera incluyeron Mercury Outboards , Marion Cox Garage , Schwam Motors, Helzafire (propiedad del Kentucky Colonel Ernest Woods), [14] The Racing Club, Paper Hangers y Fish Carburetor .
Lloyd Moore anunciaría su retiro de NASCAR después de esta carrera. [15] Smokey Yunick , Carl Kiekhaefer y Red Vogt fueron los tres jefes de equipo más notables que participaron en este evento. [dieciséis]
Dick Beaty haría su debut en la NASCAR Grand National Series en esta carrera. [3]
Cronología
Referencia de la sección: [3]
- Inicio de carrera: Fireball Roberts comenzó con la pole position oficial.
- Vuelta 5: Tim Flock tomó el liderazgo de Fireball Roberts.
- Vuelta 11: Fonty Flock tomó el liderazgo de Tim Flock.
- Vuelta 12: Problemas con el cojinete de biela del vehículo acabaron con las esperanzas de Ed Cole de ganar el evento.
- Vuelta 18: Pop McGinnis tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 30: Fireball Roberts tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 39: Problemas con el cojinete de biela del vehículo obligaron a Gordon Smith a abandonar la carrera.
- Vuelta 41: Problemas con la bomba de combustible obligaron a Tommy Thompson a abandonar la carrera.
- Vuelta 44: Bud Rackley tuvo un problema con la varilla de conexión de su vehículo.
- Vuelta 50: Problemas de transmisión obligaron a Dick Rathmann a abandonar el evento antes de tiempo.
- Vuelta 77: Slick Smith voló una junta en su vehículo; lo que le obligó a abandonar la carrera antes de tiempo.
- Vuelta 78: Problemas de dirección obligaron a Donald Thomas a abandonar la carrera.
- Vuelta 79: Elmo Langley tuvo problemas de presión de aceite con su vehículo que acabaron con sus posibilidades de ganar la carrera.
- Vuelta 95: Tim Flock tomó el liderazgo de Fonty Flock.
- Vuelta 110: Curtis Turner tomó el liderazgo de Tim Flock.
- Vuelta 124: Tim Flock tomó el liderazgo de Curtis Turner.
- Vuelta 133: Problemas con la barra de dirección del vehículo hicieron que Curtis Turner aceptara un puesto 58.
- Vuelta 137: la parte trasera de Jimmy Roland se salió de su vehículo; terminando su fin de semana de carrera prematuramente.
- Vuelta 147: Don Duckworth chocó contra Arden Mounts (que estaba cuatro vueltas detrás de él).
- Vuelta 148: Bill Widenhouse sustituyó a Tim Flock.
- Vuelta 150: Joe Weatherly tomó el liderazgo de Bill Widenhouse.
- Vuelta 184: Dick Beaty y Jim Thompson sufrieron accidentes terminales que los obligaron a abandonar la carrera.
- Vuelta 188: Problemas de transmisión obligaron a Gene Simpson a abandonar la carrera.
- Vuelta 190: Fonty Flock tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 202: Dick Allwine tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 210: La parte trasera del vehículo de Clarence DeZalia se desprendió; obligándolo a abandonar el evento.
- Vuelta 225: Una transmisión defectuosa obligó a Doug Cox a abandonar la carrera.
- Vuelta 231: Fred Johnson desarrolló problemas con sus neumáticos.
- Vuelta 235: Problemas de bloqueo de vapor obligaron a Speedy Thompson a salir de la pista.
- Vuelta 247: Van Van Wey tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 279: Herb Thomas tomó el liderazgo de Joe Weatherly.
- Vuelta 307: Joe Weatherly tomó el liderazgo de Herb Thomas.
- Vuelta 317: Joe Weatherly tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 319: Herb Thomas tomó el liderazgo de Joe Weatherly.
- Vuelta 352: Problemas con la transmisión de Jimmy Massey lo obligaron a abandonar la carrera.
- Vuelta 353: Una de las ruedas de Bill Widenhouse se volvió problemática; convirtiéndolo en el último DNF de la carrera.
- Finalizar: Herb Thomas fue declarado oficialmente ganador del evento.
Orden de acabado
Referencia de la sección: [3]
- Hierba Thomas †
- Jim Reed
- Tim Flock †
- Gwyn Staley †
- Larry Flynn †
- Buck Baker †
- Lou Spears
- Algodón Owens †
- Bill Widenhouse † *
- Jimmy Massey * †
- Banks Simpson †
- Joe Eubanks †
- Marvin Panch †
- Nace Mattingly
- Jimmie Lewallen †
- Ralph Liguori †
- Banjo Matthews †
- Dave Terrell
- Russ Graham
- Bill Campeón †
- Lee Petty †
- Johnny Patterson
- Billy Myers
- Lloyd Moore †
- Ray Platte †
- Bill Blair †
- Bobby Waddell
- Blackie Pitt †
- Jimmy Thompson
- Bob Welborn †
- Curley Hatfield
- Roy Bentley
- Joe Weatherly † *
- Jim Paschal †
- Bill Bowman
- Junior Johnson
- Ned Jarrett
- Ed Bergin
- Billy Carden †
- Tojo Stephens
- Possum Jones †
- Eddie Skinner †
- Cometa Harold †
- Van Van Wey † *
- Speedy Thompson † *
- Fred Johnson *
- Doug Cox *
- Gene Comstock †
- Clarence DeZalia *
- Dick Allwine *
- Fonty Flock † *
- Gene Simpson *
- Dick Beaty *
- Jim Thompson *
- Don Duckworth *
- Monturas Arden † *
- Jimmy Roland *
- Curtis Turner †
- Elmo Langley † *
- Donald Thomas *
- Slick Smith *
- Dick Rathmann † *
- Bud Rackley *
- Tommy Thompson *
- Gordon Smith *
- Bola de fuego Roberts † *
- Pop McGinnis *
- Ed Cole *
- George Parrish *
† significa que se sabe que el piloto ha fallecido
* El piloto no pudo terminar la carrera
Referencias
Notas
- ^ "Información climática de Darlington, Carolina del Sur, el 5 de septiembre de 1955" . El almanaque de los viejos agricultores . Consultado el 15 de octubre de 2010 .
- ^ "Pole el tiempo de clasificación para el 1955 Southern 500" . Ultimate Racing History . Consultado el 28 de febrero de 2011 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Información de 1955 Southern 500" . Racing-Reference. Archivado desde el original el 21 de julio de 2009 . Consultado el 9 de julio de 2009 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n Stock Cars de los años 50 y 60 - Stock Car Memories: Darlington-Southern 500 (DVD). Temas Entretenimiento.
- ^ Brunner, Borgna (30 de junio de 2000). "Controversia de la bandera confederada" . Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2010 . Consultado el 6 de octubre de 2010 .
- ^ a b c d "Darlington Raceway" . CBS Sports . Consultado el 7 de mayo de 2013 .
- ^ a b "Darlington Raceway podría agregar luces" . Encyclopedia.com. 1999-03-09 . Consultado el 17 de marzo de 2010 .
- ^ "Información de propiedad de automóviles para el Southern 500 de 1955" . Promedios del conductor. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2015 . Consultado el 24 de octubre de 2010 .
- ^ Caraviello, David (16 de febrero de 2008). "En 1959, la primera Daytona 500 cambió de ciudad, el deporte para siempre" . NASCAR . Archivado desde el original el 15 de septiembre de 2010 . Consultado el 6 de octubre de 2010 .
- ^ a b c d "1955 Southern 500 (información adicional de calificación)" . Racing-Reference . Consultado el 28 de marzo de 2017 .
- ^ a b c "Choque de Don Duckworth 1955" . YouTube . Consultado el 20 de enero de 2012 .
- ^ "1955 NASCAR Grand National Championship Points (recuento final)" . Racing-Reference . Consultado el 11 de diciembre de 2011 .
- ^ "Los 5 mejores momentos del automovilismo Chevy: # 1 Darlington 1955" . Chevy Hardcore . Consultado el 29 de octubre de 2018 .
- ^ "Hechos de NASCAR" . msgexp.net. Archivado desde el original el 5 de agosto de 2012 . Consultado el 15 de abril de 2010 .
- ^ "Lloyd Moore después de las 500 del Sur de 1955" . Noticias de Insider Racing . Consultado el 4 de febrero de 2011 .
- ^ "Información del jefe de equipo para el 1955 Southern 500" . Referencia de carreras . Consultado el 17 de junio de 2017 .
enlaces externos
- 1955 Ford NASCAR Stock Car
Precedido por 1954 | Carreras Southern 500 1955 | Sucedido en 1956 |