El Gran Premio de Sveriges de 1956 tuvo lugar el 12 de agosto en el Råbelövsbanan, Kristianstad . Aunque esta fue la segunda carrera de la carrera, fue la primera vez como una ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA . La carrera del año anterior, ganada por Juan Manuel Fangio, fue la primera gran carrera celebrada en Suecia , y el organizador, Kungl Automobil Klubben, la manejó tan bien que la FIA promovió la carrera. Para el evento de este año, el circuito se amplió y se volvió a pavimentar.
Informe
Entrada
Se inscribieron un total de 29 autos de carreras para este evento, de los cuales 28 llegaron para la práctica y 27 para la calificación. Aunque esta fue la última prueba del campeonato, solo dos fabricantes podían llevarse el título mundial, Ferrari y Maserati . Como resultado, la lista de inscritos para esta carrera fue casi en su totalidad italiana. Ambos equipos estuvieron representados por cinco autos en la carrera. Ferrari envió dos 860 Monzas y tres 290 MM para su escuadrón de 11 pilotos, mientras que Officine Alfieri Maserati estuvo representado por cinco Maserati 300S y su equipo de 10. El único rayo de esperanza fuera de Italia fue el trío de Jaguar D inscrito de forma privada. -Tipos .[1] [2]
Calificativo
Durante las tres sesiones de clasificación celebradas tres días antes de la carrera, todos los equipos de Ferrari y Maserati de fábrica condujeron todos los coches de su equipo. Después de 570 minutos de calificación, Stirling Moss de Maserati emergió como el más rápido, poniendo su 300S en la pole . [3] [2] [4]
Carrera
La carrera se llevó a cabo en 153 vueltas de las 4.062 millas, Rabelövsbanan, dando una distancia de 621.472 millas (1.000.161 km). A las 12 del mediodía, frente a 37.500 espectadores, Collins fue el primero en salir , con los dos coches del Ecurie Nationale Belge teniendo problemas para arrancar, pero escapando antes de que los líderes regresaran para completar su primera vuelta. Una larga fila de autos rojo escarlata cruzó la línea para completar la primera vuelta, liderada por el Ferrari de Peter Collins , con Stirling Moss , Mike Hawthorn , Benoît Musy , Wolfgang von Trips y Luigi Villoresi siguiéndolos. Ya estaba fuera Piero Taruffi , después de haber sido golpeado por el Jaguar deRon Flockhart cuando sus frenos se bloquearon. Mientras Flockhart pudo regresar cojeando a boxes para las reparaciones, Taruffi estaba en el acto. Después de la primera hora, el único cambio fue que Hawthorn exageró momentáneamente las cosas, y esto dejó a von Trips pensar en la tercera. [4] [2] [5]
Francisco Godin-Sales se salió de la carretera y fue rechazado por los lugareños. Más tarde se detuvo para entregar a Jo Bonnier , pero debido a daños en el eje, el Maserati no llegó muy lejos y se retiró en la vuelta 25. Una vuelta más tarde, el 300S de Musy quedó fuera de servicio por problemas en la caja de cambios, mientras que Flockhart le dio su Jaguar abollado a Ninian Sanderson . Justo antes de la marca de las dos horas, los líderes comenzaron a hacer sus paradas de rutina para cambiar el combustible y el conductor. Maurice Trintignant, en sexto lugar, cedió su Ferrari a Phil Hill y Collins a Olivier Gendebien , mientras que Moss tomó la delantera, seguido de von Trips, Hawthorn y Eugenio Castellotti.. Hawthorn volvió a salir de la pista y se metió en la maleza, por lo que cuando entregó el coche a Alfonso de Portago , grandes terrones de tierra y asquerosos cayeron del coche. A las 2:30 pm, y en la vuelta 61, tanto Moss como von Trips hicieron sus paradas en boxes. El Maserati de Moss tomó combustible, las ruedas traseras y con Jean Behra ahora al volante, partió sin perder el liderato. Mientras tanto, Collins reemplazó a von Trips y, por último, Castellotti se detuvo y se entregó a Fangio. [4] [2] [5]
Una vez que se completaron todas las paradas principales, Behra estaba a la cabeza, seguida de Fangio, Collins y Gendebien. En cuanto a los Jaguars, el equipo ganador de Le Mans, Ecurie Ecosse fue tan ordenado y rápido como en el Circuit de la Sarthe , con Jock Lawrence reemplazado por Sanderson, mientras que Desmond Titterington reemplazó a Flockhart. [2]
La larga procesión de autos deportivos rojos de repente se convirtió en confusión, cuando Behra se quedó sin frenos y necesitó dos paradas para hacer ajustes, mientras que el Ferrari de Gendebien estaba goteando aceite y se detuvo para recargarlo, dejando que Robert Manzonintentar. No avanzó mucho antes de que el nivel de aceite del motor descendiera y se detuviera con un estruendo. Tanto Collins como Hill se salieron de la carretera debido al parche de petróleo resultante, mientras que Portago estuvo de lado durante un largo tiempo, durante el cual Flockhart logró evitarlo por un pequeño margen. Hill siguió adelante a través del campo de maíz hasta que encontró el camino de regreso a la pista, mientras que Collins perdió más tiempo tratando de volver a la pista, de la misma manera que entró al campo. Esto resultó en que Fangio tomara la delantera, con Hill ahora en segundo lugar, Portago tercero y Collins cuarto. El líder Maserati estaba ahora quinto con Harry Schellen el coche de Villoresi, y Behra luchando para volver en sexto lugar. Flockhart se retiró con un motor quemado cuando se rompió una barra, y Maserati decidió agregar a Moss al auto de Villoresi / Schell para tratar de mejorar en la quinta posición. Sin embargo, la parada en boxes no fue bien, ya que se le puso combustible y aceite, mientras se cambiaban las ruedas traseras. Pero todos se interpusieron en el camino de todos, el combustible se derramó sobre el pit lane, un mecánico tropezó con el gato y en medio de los charcos de aceite, gasolina y agua. Moss finalmente se escapó. Entonces Behra decidió que estaba cansado de conducir sin frenos y entró para que Villoresi se hiciera cargo. Con galones de gasolina por todo el auto y el suelo, de repente hubo un boomphy todo estaba en llamas. La rápida acción de los bomberos, que siempre estaban preparados, todos los pozos podrían haberse incendiado. Después de unos momentos de tensión, el Maserati yacía bajo una gruesa capa de espuma, al igual que la mayoría del personal de boxes. La explosión partió el tanque de combustible, mientras el Maserati se retiraba. [4] [2] [5]
Moss no pudo mejorar su quinto lugar. El pedido era Fangio, Portago, Hill y Collins, y para las 5 de la tarde, todos los Ferrari habían pasado por otra ronda de cambios de piloto. Castellotti reemplazó a Fangio, Duncan Hamilton tomó el auto Portago. Trips regresó con su propio automóvil de Collins, y Hill devolvió su 290 MM a Trintignant. En el momento en que se completó la mezcla del conductor, el orden era Castellotti, Trintignant, Trips y Hawthorn. Mientras tanto, Moss había desaparecido por una vía de escape sin frenos. Sanderson retiró el Ecurie Ecosse Jaguar restante, con un eje trasero averiado. Esto dejó al Ferrari local de conducción sueca en quinto lugar. Entonces, el motor de Castellotti explotó, dejando al Trintignant a la cabeza del resto de coches. [4] [2] [5]
Todo había terminado ahora, y los Ferrari redujeron la velocidad de su auto sobreviviente, asegurándose de completar la última hora de carrera, y con la carrera en la bolsa, Ferrari recuperó el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. Como resultado del retiro de Castellotti, Hill y Trintignant en el auto número 3, lograron una impresionante victoria, ganando en un tiempo de 6h: 33.47.7 min., Promediando una velocidad de 94.690 mph. En segundo lugar estaba el Ferrari de Collins y von Trips, con solo 39,9 segundos de deriva. El podio lo completaban otras obras de Ferrari, de Portago, Hawthorn y Hamilton, que iban una vuelta a la deriva. [4] [6]
Clasificación oficial
Los ganadores de la clase están en negrita .
| Pos | No | Clase | Conductor | Entrante | Chasis | Vueltas | Sin motivo | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1er | 3 | S | Maurice Trintignant | Phil Hill | Scuderia Ferrari | Ferrari 290 MM | 6 h 33: 47,7, 153 | |
| 2do | 1 | S | Peter Collins | Wolfgang von Trips | Scuderia Ferrari | Ferrari 290 MM | 6 h 34: 27,6, 153 | |
| Tercero | 2 | S | Alfonso de Portago Mike Hawthorn | Duncan Hamilton Peter Collins | Scuderia Ferrari | Ferrari 860 Monza | 152 | |
| Cuarto | 33 | PS + 2.0 | John Kvarnström | Erik Lundgren | Tore Bjurström | Ferrari 750 Monza | 148 | |
| Quinto | 3 | PS + 2.0 | Allan Borgfors | Carl-Gunnar Hammerlund | Tore Bjurström | Ferrari 750 Monza | 93 | |
| Sexto | dieciséis | S | Peter Whitehead | Graham Whitehead | Graham Whitehead | Jaguar D-Type | 145 | |
| Séptimo | 7 | S | Sture Nottorp | Ivar Andersson | Tore Bjurström | Ferrari 410 S | 145 | |
| Octavo | 43 | PS2.0 | Richard von Frankenberg | William Buff | William Buff | Porsche 550 Spyder | 138 | |
| Noveno | 6 | S | Olle Persson Herbert MacKay-Fraser | Robert Tappan | Robert E. Tappan | Ferrari 500 TR | 138 | |
| Décimo | 46 | PS2.0 | Bengt Martenson | Björn Martenson | Bengt O. Martenson | Ferrari 500 Mondial | 138 | |
| 11º | 45 | PS2.0 | Peter Nöcker | Wolfgang Seidel | Wolfgang Seidel | Porsche 550 Spyder | 134 | |
| 12 | 41 | PS2.0 | Gilberte Thirion | Claude Dubois | Equipe Nationale Belge | Porsche 550 Spyder | 133 | |
| 13 | 44 | PS2.0 | Hans Herrmann | Gert Kaiser | Gert Kaiser | Porsche 550 Spyder | 125 | |
| 14 | 35 | PS + 2.0 | Flor de Raymond | FitzRoy Somerset | Flor de Raymond | Austin-Healey 100 S | 123 | |
| DNF | 4 | S | Juan Manuel Fangio | Eugenio Castellotti | Scuderia Ferrari | Ferrari 860 Monza | 123 | Motor |
| DNF | 10 | S | Luigi Villoresi Stirling Moss | Umberto Maglioli | Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | 115 | Motor |
| DNF | 31 | PS + 2.0 | François Picard | Jean-Claude Vidilles | François Picard | Ferrari 750 Monza | 103 | Cambio de marcha |
| DNF | 8 | S | Musgo stirling | Jean Behra | Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | 96 | Fuego |
| DNF | 32 | PS + 2.0 | Gunnar Carlsson | Erik Carlsson | Tore Bjurström | Ferrari 750 Monza | 96 | Frenos |
| DNF | 15 | S | Ron Flockhart Desmond Titterington | Ninian Sanderson | Ecurie Ecosse | Jaguar D-Type | 94 | Accidente |
| DNF | 36 | PS + 2.0 | Alain de Changy | Freddy Rousselle | Equipe Nationale Belge | Ferrari 750 Monza | 89 | |
| DNF | 14 | S | Desmond Titterington | Jock Lawrence | Ecurie Ecosse | Jaguar D-Type | 88 | Motor |
| DNF | 5 | S | Peter Collins Robert Manzon | Olivier Gendebien | Scuderia Ferrari | Ferrari 290 MM | 73 | Accidente |
| DNF | 42 | PS2.0 | Mathieu Hezemans | Hubert Oebels | Mathieu Hezemans | Porsche 550 Spyder | 63 | Encendido |
| DNF | 12 | S | Beniôt Musy Harry Schell | André Simon | Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | 26 | Caja de cambios |
| DNF | 11 | S | Francisco Godia-Sales | Jo Bonnier | Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | 25 | Eje |
| DNF | 9 | S | Piero Taruffi Cesare Perdisa | Harry Schell | Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | 0 | Accidente |
[7] [4]
- Vuelta más rápida: Peter Collins , 2: 26,2 segundos (100.020 mph) [3] [4]
Ganadores de la clase
| Clase | Ganadores | ||
|---|---|---|---|
| Automóviles deportivos especiales | 3 | Ferrari 290 MM | Hill / Trintignant |
| Coche deportivo de serie de más de 2000 ccm | 33 | Ferrari 750 Monza | Kvarnström / Lundgren |
| Serie Sportscar por debajo de 2000 ccm | 43 | Porsche 550 Spyder | von Frankenberg / Buff |
[3]
Posiciones después de la carrera
| Pos | Campeonato | Puntos |
|---|---|---|
| 1 | Ferrari | 24 (36) |
| 2 | Maserati | 18 |
| 3 | Jaguar | 7 |
| 4 | Aston Martin | 5 |
| 5 | Porsche | 4 |
- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.
Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por los puestos ocupados por autos adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 3 mejores resultados de las 5 carreras. Los puntos totales anotados se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
Referencias
- ^ "Gran Premio de Sveriges 1956 - Lista de entrada - Carreras de coches deportivos" . www.racingsportscars.com . Consultado el 23 de junio de 2019 .
- ^ a b c d e f g "El Gran Premio de Suecia | Archivo de la revista Motor Sport" . Revista Motor Sport . 7 de julio de 2014 . Consultado el 23 de junio de 2019 .
- ^ a b c "Gran Premio de Sveriges 1956 - Carreras de autos deportivos" . www.racingsportscars.com . Consultado el 23 de junio de 2019 .
- ^ a b c d e f g h "Copia archivada" . Archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 . Consultado el 14 de julio de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ a b c d http://www.uniquecarsandparts.com.au/formula_one_1955_season.htm
- ^ http://www.racingsportscars.com/result/Kristianstad-1956-08-12.html [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Gran Premio de Sveriges 1956 - resultados de la carrera - carreras de coches deportivos" . www.racingsportscars.com . Consultado el 23 de junio de 2019 .
| Campeonato mundial de autos deportivos | ||
|---|---|---|
| Carrera anterior: 1000km de Nürburgring | Temporada 1956 | Próxima carrera: 1957 1000 km Buenos Aires |
| Precedido por el Gran Premio de Suecia de 1955 | Gran Premio de Suecia 1956 | Sucedido por el Gran Premio de Suecia de 1957 |
