El Gran Premio de Sveriges de 1957 tuvo lugar el 11 de agosto en Rabelövsbanan, Kristianstad . Aunque esta fue la tercera carrera de la carrera, fue la última vez como ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de la FIA y según las regulaciones de los automóviles deportivos. Celebrada en el mismo circuito accidentado que en 1956, la carrera fue diferente esta vez, ya que fue por un período de seis horas, en lugar de 1.000 km, considerándose que una carrera contrarreloj sería más aceptable para el público sueco.
Informe
Entrada
Se inscribieron un total de 32 autos de carreras para este evento, de los cuales 30 llegaron para la práctica y 29 para calificar para la carrera. De los grandes fabricantes, solo Ferrari y Maserati entraron en equipos oficiales oficiales, quedando la fortuna de Jaguar en manos de los privados, Ecurie Ecosse y Equipe Nationale Belge , que proporcionaron un gran éxito en Le Mans en la ronda anterior. En cuanto a Aston Martin , no se veía ni un solo coche en Suecia. El Officine Alfieri Maserati tenía dos 450S , ambos eran una versión Spyder. Fueron respaldados por dos Maserati 300S . En cuanto a los pilotos, el equipo tuvo la opción de Stirling Moss , Jean Behra , Harry Schell , Giorgio Scarlatti y Jo Bonnier . En cuanto a la Scuderia Ferrari , su entrada consistió en dos 335 S y un 250 TR , y tuvieron la opción de Mike Hawthorn , Peter Collins , Luigi Musso , Phil Hill , Maurice Trintignant y Olivier Gendebien . [1] [2]
En cuanto a los ganadores de Le Mans, Ecurie Ecosse presentó dos Jaguar D-Type para Jack Fairman , Jock Lawrence , Ninian Sanderson y Archie Scott Brown . El otro Jaguar estaba dirigido por Equipe Nationale Belge y conducido por Alain de Changy y Claude Debois . Al equipo belga se inscribieron tres Ferraris y un Porsche 550 . [2]
Calificación
Durante las dos sesiones de calificación celebradas dos días antes de la carrera, el Maserati de Jean Behra emergió como el más rápido, poniendo su 450S en la pole . [1] [3]
Raza
A las 12 del mediodía, frente a 30.000 espectadores, Hill fue el primero en salir, sin embargo, Hawthorn pronto lo pasó a la cabeza y comenzó a marcar el ritmo temprano, seguido por Moss, Sanderson y Masten Gregory , quienes hicieron una gran actuación en su Ferrari más pequeño. . Behra, que había tenido un comienzo pausado, pronto se adelantó a Gregory para reclamar el cuarto lugar. Mientras tanto, su compañero de equipo Moss estaba en su lugar y pasó a Hawthorn dando a Maserati la ventaja. En cuanto a Hawthorn, había dejado de usar los frenos, mientras que su compañero de equipo Hill estaba contento de tomárselo con calma y conservar sus frenos, por lo que no le preocupaba que Behra lo pasara. Después de 30 minutos de carrera, Moss lideraba a Hawthorn por 3 segundos, seguido de Behra, Hill, Gregory, Sanderson, Gendebien, Bonnier y Lawrence. Tal fue el ritmo inicial que esos ocho coches eran los únicos en la misma vuelta que los líderes. Poco después de esto, Behra subió al segundo lugar. Solo un cuarto de hora después, Behra estaba justo detrás de Moss y luego siguió adelante. En cuanto a Hawthorn, ahora estaba 17 segundos por detrás al final de la primera hora. [1] [3] [2]
Alrededor de los 45 minutos, el equipo ganador de Le Mans, Ecurie Ecosse, fue tan ordenado y rápido como en el Circuit de la Sarthe , con el auto de Sanderson reemplazado por Jack Fairman , mientras que Lawrence permaneció en el otro Jaguar. Aproximadamente una hora más tarde, Hawthorn llevó su Ferrari a boxes, repostaron los coches y Musso se hizo cargo del coche, y se vio que el coche había estado fuera de la carretera en un momento. Una señal temprana, se estaba quedando sin frenos. Cinco minutos más tarde, su compañero de equipo Gendebien entró en boxes con el motor apagado y se retiró, dejando a Trintignant entre las filas de los pilotos no deseados. Mientras tanto, en la pista, Moss y Behra ahora se habían asentado en un impresionante uno-dos, el inglés lideraba, mientras que Musso, Hill y Bonnier lo seguían. Justo después de la marca de dos horas, Moss llevó al líder Maserati a boxes, se repostó y Schell se hizo cargo y cuando Bonnier entró en boxes, Scarlatti se hizo cargo, a pesar de que el equipo había dicho que conduciría con Behra. Estaba claro que el plan de Maserati era colocar sus 450S en primer y segundo lugar, utilizando a sus tres pilotos más rápidos, Moss, Behra y Schell. A las 2:27 pm, Hill entró y le entregó su auto a Collins, con el Ferrari ahora en segundo lugar, y luego, tres minutos más tarde, Behra entró con el Maserati líder y Moss se hizo cargo, pasando solo 50 segundos cambiando las ruedas traseras. y repostar manteniendo el liderazgo. Al mismo tiempo, Lawrence llegó de costado a boxes con un freno bloqueado, pero logró evitar chocar con nada y tras un repostaje Scott Brown se hizo cargo. Así que ahora las posiciones eran Moss, Collins, Schell, Musso con Scott Brown completando los cinco primeros. [2]
Justo antes de la mitad de la distancia, el Maserati de Schell comenzó a hacer ruidos inusuales y, finalmente, disminuyó la velocidad y se hundió. Cuando el sello de retención de grasa del eje de transmisión se partió, el equipo retiró el automóvil. Scarlatti fue llamada a boxes y Schell se hizo cargo del coche. A estas alturas, la ventaja de Moss sobre Collins era de 65 segundos, aproximadamente media vuelta, con Musso a la deriva en tercer lugar. A las 3:15 pm, el día ventoso y aburrido, empeoró con la lluvia torrencial. Collins comenzó a perder terreno rápidamente, ya que los frenos de su Ferrari estaban siendo demasiado erráticos en las condiciones de lluvia, como para arriesgarse. 15 minutos más tarde, Musso avanzó lentamente hacia boxes con un neumático trasero pinchado, dejando caer el coche a la quinta posición, detrás de Scott-Brown y Schell. Durante el período de lluvia de 30 minutos, Moss ganó otra media vuelta sobre Collins, lo que le dio una ventaja de vuelta completa sobre su compatriota. [2]
Después de casi cuatro horas de carrera, Moss se detuvo y devolvió su Maserati a Behra, después de repostar, continuó sin perder el liderato, aunque Collins se deshizo él mismo. Solo hubo un descanso de cinco minutos antes de que se ordenara a Schell que regresara a boxes y se le entregara el auto a Moss. Cuando cesó la lluvia y volvió el sol, la pista se secó rápidamente, por lo que Collins empezó a ganar velocidad, pero no fue suficiente para ganar en Behra. A medida que se acercaba la hora final, Hill estaba listo para tomar el relevo de Collins y Musso a punto de cambiar con Hawthorn, y los Ferraris solo necesitaban una parada de combustible más cada uno. Aunque el equipo le indicó a Collins que entrara en boxes, Hawthorn llegó apuntando al capó. Como era habitual, los mecánicos de la Scuderia repostaron el coche, se llenó el depósito de aceite, se limpió el parabrisas, se cambiaron las ruedas traseras, se cambiaron los conductores y Musso salió. Sin embargo, Hawthorn se enfrentó temprano porque la temperatura del agua del automóvil era alta y el radiador necesitaba agua, sin darse cuenta de que las paradas de combustible estaban cerca. [2]
A estas alturas, Fairman estaba en problemas porque su Jaguar tenía solo la segunda marcha disponible en él. Con solo 45 minutos para el final, Musso de repente se enfrenta a un Ferrari humeante. Se descubrió que se trataba de una tubería rota con una fuga en el sistema de escape. Los mecánicos de la Scuderia aplastaron el pip infractor y Musso regresó a la carrera con solo tres frenos. Esto resultó en que Moss subiera el cuarto en el 300S. [2]
Con solo 15 minutos para el final, el Scott Brown Jaguar, ahora conducido por Lawrence, estaba siendo atrapado por Moss, mientras que Behra estaba a salvo en el liderato, dejando que Hill se desacelerara él mismo, sabiendo que mientras pueda ver el Ferrari, lo hará. gana la carrera. De repente, la pepita de aceite de Lawrence se rompió y lo roció con aceite. En la confusión, golpeó un banco y dividió el tanque de combustible, por lo que las esperanzas de Ecurie Ecosse se terminaron, ya que Fairman todavía estaba funcionando con problemas con la caja de cambios. [4]
Cuando cayó la bandera a cuadros, ganó Behra, con Hill segundo en el Ferrari. Moss llegó a casa en tercer lugar en el Maserati más viejo y más pequeño, mientras que Musso quedó cuarto. Behra y Moss en el auto número 7, se llevaron una impresionante victoria, ganando en un tiempo de 6hrs: 01.01.1 min., Promediando una velocidad de 97.886 mph. En segundo lugar quedó el Ferrari de Hill y Collins, a una vuelta de la deriva. Aunque Maserati había logrado la victoria, sus rivales italianos seguían adelante en los puntos del campeonato, gracias a Hill y Collins. [5] [6]
Clasificación oficial
Los ganadores de la clase están en negrita .
Pos | No | Clase | Conductor | Entrante | Chasis | Vueltas | Sin motivo | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1er | 7 | S + 2.0 | Jean Behra | Musgo stirling | Officine Alfieri Maserati | Maserati 450S | 6 h 01.01.1, 145 | |
2do | 4 | S + 2.0 | Phil Hill | Peter Collins | Scuderia Ferrari | Ferrari 335 S | 144 | |
Tercero | 9 | S + 2.0 | Jo Bonnier Harry Schell | Giorgio Scarlatti Musgo stirling | Officine Alfieri Maserati | Maserati 300S | 138 | |
Cuarto | 3 | S + 2.0 | Mike Hawthorn | Luigi Musso | Scuderia Ferrari | Ferrari 335 S | 134 | |
Quinto | 10 | S + 2.0 | Alain de Changy | Claude Dubois | Equipe Nationale Belge | Jaguar D-Type | 132 | |
Sexto | dieciséis | S + 2.0 | Carl-Otto Bremer | Esko Keinänen | Ferrari Svezia | Ferrari 750 Monza | 132 | |
Séptimo | 14 | S + 2.0 | Erik Carlsson | John Kvarnström | Ferrari Svezia | Ferrari 750 Monza | 130 | |
Octavo | 1 | S + 2.0 | Jock Lawrence | Archie Scott Brown | Ecurie Ecosse | Jaguar D-Type | 129 | |
Noveno | 25 | S2.0 | Curt Lincoln | Heimo Hietarinta | Scuderia Askolin | Ferrari 500 TRC | 129 | |
Décimo | 28 | S2.0 | Gino Munaron | Julio Batista Falla | Gino Munaron | Ferrari 500 TRC | 128 | |
11º | 2 | S + 2.0 | Ninian Sanderson | Jack Fairman | Ecurie Ecosse | Jaguar D-Type | 126 | |
12 | 21 | S2.0 | Georges Harris | André Liekens | Equipe Nationale Belge | Ferrari 500 TRC | 126 | |
13 | 30 | S2.0 | Gert Kaiser | Harald Kronegård | Gert Kaiser | Porsche 550 RS | 125 | |
14 | 20 | S2.0 | François Picard | Jean Lucas | François Picard | Ferrari 500 TRC | 121 | |
15 | 26 | S2.0 | Lars Finnilä | Seppo Rikkilä | Scuderia Askolin | Ferrari 500 TRC | 120 | |
16 ° | 34 | S2.0 | Jon Fast | Gunnar Bengtsson | Jon Fast | Osca MT4 1500 | 120 | |
17 | 22 | S2.0 | Yves Tassin | Georges Hacquin | Equipe Nationale Belge | Porsche 550 RS | 116 | |
18 | 35 | S2.0 | Acantilado allison | Innes Irlanda | Equipo Lotus | Lotus-Climax Once | 115 | |
CAROLINA DEL NORTE | 36 | S2.0 | Peter Ashdown | Alan Stacey | Equipo Lotus | Lotus-Climax Once | 100 | |
CAROLINA DEL NORTE | 27 | S2.0 | Bill Frost | Mike Anthony | Mike Anthony | Lotus-Climax Once | 91 | |
DNF | 24 | S2.0 | Erik Lundgren | Carl-Gunnar Hammarlund | Ecurie Bonnier | Maserati 200S I | 81 | Fuego |
DNF | 8 | S + 2.0 | Musgo stirling | Harry Schell | Officine Alfieri Maserati | Maserati 450S | 69 | Eje trasero |
DNF | 11 | S + 2.0 | Willy Mairesse | Michel Ringoir | Scuderia Ferrari | Ferrari 290 MM | 61 | Transmisión |
DNF | 33 | S2.0 | Bengt Martenson | Björn Martenson | Bengt Martenson | Ferrari 500 Mondial | 61 | Caja de cambios |
DNF | 5 | S + 2.0 | Olivier Gendebien | Maurice Trintignant | Scuderia Ferrari | Ferrari 250 TR | 43 | Motor |
DNF | 23 | S2.0 | José Behra | Léon Couliboeuf | José Behra | Maserati 200S I | 43 | Accidente |
DNF | 6 | S + 2.0 | Masten Gregory | Wolfgang Seidel | Scuderia Ferrari | Ferrari 250 TR | 30 | Caja de cambios |
DNF | 31 | S2.0 | Alejandro de Tomaso | Isabelle Haskell | Automobili Osca | Osca S1500 | 30 | Accidente |
DNF | 12 | S + 2.0 | Jan de Vroom | Jacques Swaters | Equipe Nationale Belge | Ferrari 290 MM | 23 | Accidente |
DNS | 15 | S + 2.0 | Erik Carlsson | Olle Persson | Ferrari Svezia | Ferrari 750 Monza | Accidente en la práctica | |
DNS | 29 | Julius Voigt-Nielsen | "Ilmigias" | Scuderia Palan | Porsche 550 | DNS |
[7] [3]
- Vuelta más rápida: Jean Behra , 2: 20,9 segundos (103,782 mph) [1] [3]
Ganadores de la clase
Clase | Ganadores | ||
---|---|---|---|
Coche deportivo de más de 2000 cc | 7 | Maserati 450S | Behra / Moss |
Coche deportivo de menos de 2000 cc | 25 | Ferrari 500 TRC | Lincoln / Hietarinta |
[1]
Posiciones después de la carrera
Pos | Campeonato | Puntos |
---|---|---|
1 | Ferrari | 28 (33) |
2 | Maserati | 25 (27) |
3 | Jaguar | 17 |
4 | Aston Martin | 8 |
5 | Porsche | 5 |
- Nota : Solo las cinco primeras posiciones están incluidas en este conjunto de clasificaciones.
Se otorgaron puntos de campeonato por los primeros seis lugares en cada carrera en el orden de 8-6-4-3-2-1. A los fabricantes solo se les otorgaron puntos por su auto con el mejor resultado y no se otorgaron puntos por posiciones ocupadas por autos adicionales. Cada fabricante solo pudo conservar los 4 mejores resultados de las 7 carreras. Los puntos ganados pero no contados para los totales del campeonato se enumeran entre paréntesis en la tabla anterior.
Referencias
- ^ a b c d e "GP Sverige 1957" . Carreras de coches deportivos. 1957-11-08 . Consultado el 29 de septiembre de 2015 .
- ^ a b c d e f g "EL GRAN PREMIO DE SUECO | Archivo Revista Motor Sport" . Motorsportmagazine.com . Consultado el 29 de septiembre de 2015 .
- ^ a b c d "Gran Premio de Suecia de 1957" . Teamdan.com. 1957-08-11 . Consultado el 29 de septiembre de 2015 .
- ^ http://www.vennmotorsportmagazine.com/archive/article/september-157/12/swedish-grand-prix [ enlace muerto permanente ]
- ^ http://www.teamdan.com/archive/wsc/1957/57s.html
- ^ http://www.vennmotorsportmagazine.com/archive/article/september-157/12/swedish-grand-prix [ enlace muerto permanente ]
- ^ "Resultados de la carrera: Campeonato del mundo de coches deportivos FIA (ronda 6)" . Racingsportscars.com . Consultado el 29 de septiembre de 2015 .
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