El Maserati 450S (Tipo 54) es un automóvil de carreras fabricado por el fabricante italiano de automóviles Maserati para participar en las carreras del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de resistencia de la FIA . Se hicieron un total de nueve.
Maserati 450S | |
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Descripción general | |
Fabricante | Maserati |
Producción | 1956-1958 9 producidos |
Montaje | Italia: Modena |
Diseñador |
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Carrocería y chasis | |
Clase | Coche de carreras |
Tipo de cuerpo |
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Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
Tren motriz | |
Motor | V8 de 4.5 litros |
Transmisión | Manual de 5 velocidades |
Cronología | |
Predecesor | Maserati 350S |
El desarrollo del 450S comenzó en 1954 con el nombre en clave Tipo 54 dirigido por Vittorio Bellentani y Guido Taddeucci. Su intención era utilizar motores más grandes que los que utilizaba Maserati.
El desarrollo inicial comenzó con el motor, que era un V8 de carrera corta de 4,477 cc (4,5 L) con cuatro carburadores Weber 45 IDM montados entre la Vee, un diámetro x carrera de 93,8 mm x 81 mm y árboles de levas dobles en cabeza con una potencia de 400 CV ( 300 kW) a 7.200 rpm. [1]
El proyecto Tipo 54 se archivó en 1955 después de un accidente catastrófico en LeMans . A principios de 1956, Tony Parravano, un adinerado desarrollador de viviendas estadounidense, encargó a Maserati que construyera un nuevo motor V8 de gran calibre para su uso en un chasis Kurtis Indy. Esto llevó a Maserati a comenzar a trabajar en el proyecto Tipo 54 una vez más. Se seleccionó un chasis 350S con el número 3501 para probar el nuevo motor y se alargó para acomodarlo. Valerio Colotti diseñó el marco tubular para el chasis. La suspensión delantera independiente con doble horquilla y resortes helicoidales se mantuvo, pero se agregó una parte trasera de Dion muy reforzada, basada en un nuevo transeje de cinco velocidades. Este transeje se montó por delante del tubo de Dion y la sección de la caja de cambios se extendió por delante de la transmisión final en lugar de estar integrada en el lado derecho. Los frenos de tambor se tomaron prestados de un 300S con refrigeración mejorada. El coche tenía una carrocería descubierta diseñada por Medardo Fantuzzi que se asemejaba al 300S. [1] [2]
El prototipo hizo su debut en las carreras en el Gran Premio de Suecia de 1956, y el chasis fue renumerado como 4501. Pero debido a que el automóvil aún estaba en fase de desarrollo, mostró varias deficiencias a pesar de su impresionante desempeño. El chasis demostró ser incapaz de manejar la potencia de salida del V8 y el orden de encendido incorrecto del motor resultó en una vibración intolerable, lo que obstaculizó el rendimiento del automóvil. El prototipo se clasificó tercero en la ronda de práctica, pero no se inscribió en la carrera y, en cambio, se envió de regreso a la fábrica donde se construyó un chasis especialmente diseñado con el mismo número que el prototipo. [3]
4501 fue ingresado más tarde en el Buenos Aires 1957 de 1.000 km conducidos por Stirling Moss y Juan Manuel Fangio . Una falla en el embrague después de un comienzo muy prometedor impidió que el automóvil comenzara la temporada con una victoria. El automóvil fue rediseñado como un coupé por Frank Costin de Inglaterra, construido por Zagato , y corrió una vez más por Moss en Le Mans, donde no pudo terminar debido a fallas de diseño importantes. [4] El coche fue restaurado por Medardo Fantuzzi de Maserati (se le dio un nuevo número de chasis 4512); y posteriormente recibió otra restauración de Faralli & Mazzanti que se convirtió en un automóvil de carretera. [5]
El chasis # 4503, conducido por Fangio y Jean Behra , ganó las 12 Horas de Sebring . Luego fue estrellado por Behra durante los entrenamientos para la Mille Miglia y no comenzó la carrera. Reparado, Behra volvió a estrellarlo en las 24 Horas de Le Mans antes de volver a ganar en manos de Behra y Moss en el Gran Premio de Deportes de Suecia. En la carrera final de la temporada 1957, el Gran Premio de Autos Deportivos de Venezuela fue destruido antes de ser reconstruido más tarde. [4]
El chasis n. ° 4505 conducido por Moss y Denis Jenkinson corrió en la Mille Miglia hasta que se soltó el pedal del freno. En los 1000 km de Nürburgring fue conducido por Moss y Fangio y registró otro DNF cuando una rueda se cayó. Posteriormente, el automóvil fue vendido a Temple Buell, quien lo equipó con un motor de 5.7 litros y se lo vendió a Jim Hall .
El chasis # 4507 fue conducido por Moss y Harry Schell en el Gran Premio de Autos Deportivos de Venezuela, donde fue destruido en un accidente de fuego que también involucró al chasis # 4503.
Maserati terminó la temporada 1957 como subcampeón de Ferrari en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, sus dos victorias en Sebring y Kristianstad, junto con un segundo lugar en Buenos Aires y el cuarto en la Mille Miglia de su hermano 300S le dieron a Maserati un total de 25 puntos. . Desafortunadamente para Maserati, esto fue cinco menos que el total de 30 puntos de Ferrari obtenidos de victorias en Buenos Aires, Mille Miglia y Venezuela, junto con un segundo lugar en Nürburgring y Suecia.
Se vendieron otros coches a los siguientes: Chasis n. ° 4502 a Tony Parravano, n. ° 4505 a Jim Kimberley y n. ° 4506 a John Edgar. Los chasis # 4509 y # 4510 se vendieron a los EE. UU., Algunos tenían expansiones de motor a 5.7 y 6.6 litros y se usaron en carreras SCCA por Carroll Shelby , Jim Hall , Masten Gregory , Walt Cline y Ebb Rose . El chasis n. ° 4512 era originalmente el n. ° 4501.
El 450S compitió en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1957, donde sus principales rivales fueron Ferrari con sus modelos Ferrari 290 MM , 315 S y 335 S , el Jaguar D-Type y el Aston Martin DBR1 . Maserati dejó de entrar en competición con el 450S cuando todos los coches de carreras que participaron se estrellaron en el Campeonato Mundial de Coches Deportivos de 1957, lo que provocó problemas económicos para la empresa. [6]
Entre 1956 y 1962, el 450S tuvo 119 apariciones, 31 de las cuales fueron victorias. La carrera deportiva del 450S terminó cuando se aplicó una nueva regulación de 3 litros para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. [7]
En 2015, Zagato lanzó un automóvil inspirado en el 450S Costin Zagato Coupe en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este : el Zagato Maserati Mostro .
Otras lecturas
- Willem Oosthoek y Michel Bollée, Maserati 450S: el coche deportivo de carreras más rápido de los años 50: una historia completa de las carreras de 1956 a 1962 , 2005.
Referencias
- ^ a b "Maserati 450S" . www.maserati-alfieri.co.uk . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ "Stirling Moss Maserati 450S a la venta por 4,5 millones de libras" . Auto Express . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ "1956 Prototipo Maserati 450S de Fantuzzi | Mónaco 2014" . RM Sotheby's . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ a b "1956 - 1958 Maserati 450S - Imágenes, especificaciones e información" . Ultimatecarpage.com . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ Branch, Charles (1 de junio de 2015). "Maserati 450S - GT Car | Hagerty Articles" . www.hagertyinsurance.co.uk . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ Larson, Dean (12 de diciembre de 2017). "1957 Maserati 450S Replica" . Revista ReinCarNation . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ "1957 Maserati 450S Coupe - Coches clásicos en venta" . Sports Car Digest: el diario de deportes, carreras y coches antiguos . 2013-01-22 . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
enlaces externos
- Maserati 450S (Velocidad - Victoria por diseño)
- Maserati 450S (ORC)
- Maserati 450S (Concorso d'Eleganza Villa d'Este, Lago de Como, 2014)
- Maserati 450S (circuito Zolder, 2012)