El 1961 Daytona 500 , era un NASCAR Grand Series Nacional evento que se realizó el 26 de febrero de 1961, en el Circuito Internacional de Daytona en Daytona Beach, Florida .
Detalles de la carrera | |||
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Carrera 5 de 52 en el 1961 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
Portada del programa Daytona 500 de 1961 | |||
Fecha | 26 de febrero de 1961 | ||
Localización | Daytona International Speedway Daytona Beach, Florida , EE. UU. | ||
Curso | Instalación permanente de carreras 4.023 km | ||
Distancia | 200 vueltas, 500 millas (800 km) | ||
Tiempo | Temperaturas que alcanzan los 20,6 ° C (69,1 ° F); velocidades del viento cercanas a las 15 millas por hora (24 km / h) [1] | ||
Velocidad media | 149.601 millas por hora (240.759 km / h) | ||
Pole position | |||
Conductor | Smokey Yunick | ||
Ganadores de la carrera clasificatoria | |||
Ganador del Duelo 1 | Bola de fuego Roberts | Smokey Yunick | |
Ganador del Duelo 2 | Joe Weatherly | Bud Moore | |
La mayoría de las vueltas lideradas | |||
Conductor | Bola de fuego Roberts | Smokey Yunick | |
Vueltas | 170 | ||
Ganador | |||
No 20 Pontiac | Marvin Panch | Smokey Yunick | |
Televisión en los Estados Unidos | |||
La red | ninguno | ||
Locutores | ninguno |
Marvin Panch ganó la carrera en el Pontiac 1960 construido y propiedad de Smokey Yunick después de tomar el liderato en la vuelta 187. Panch no estaba programado originalmente para conducir, y solo se agregó al equipo de Yunick después de que Fireball Roberts sugirió agregarlo. Panch llevó el número 20 a la victoria en tres horas y 20 minutos. La carrera se corrió en su totalidad sin una sola bandera de precaución . Panch tomó la delantera cuando quedaban 13 vueltas cuando el auto del líder de la carrera, Fireball Roberts , sufrió una explosión en el motor. La victoria fue la primera y única victoria de Panch de la temporada. [2]
Fondo
La tragedia golpeó durante las preliminares de las Speedweeks de Daytona cuando un piloto de Phoenix Arizona se estrelló en la curva 3 de la pista de 2.5 millas (4.0 kilómetros). Harold Haberling murió cuando su Chevy modificado de 1955 giró en la inclinación de 31 grados. Esta fue la primera muerte en la instalación desde 1959. [3]
Una semana antes de las 500 Millas de Daytona, los conductores compitieron en la primera carrera de "autos compactos" de 240 kilómetros (150 millas). Lee Petty ganó la carrera disputada en la pista de cuadro de 3.1 millas (5.0 km) en un Valiant 1960 con una velocidad promedio de 83.546 millas por hora (134.454 km / h). Joe Weatherly volcó su Falcon 1960 boca abajo durante la carrera, pero ningún otro automóvil estuvo involucrado en el accidente y Weatherly no resultó herido. Weatherly luego ganó un evento de 10 vueltas y 25 millas (40 km) denominado "Carrera de Campeones" en el tri-óvalo peraltado de 2.5 millas (4.0 km). Los pilotos compitieron en los mismos autos que correrían en las 500 Millas de Daytona. La carrera resultó ser una derrota difícil para Fireball Roberts , quien había comenzado en la parte trasera del campo, pero logró cargar hasta el liderato en solo 4 vueltas. En la última vuelta, Weatherly superó a Roberts en la línea de meta, ganando por solo 2 pies. [4]
Un total de 70 pilotos se inscribieron para correr en las 500 Millas de Daytona de 1961, pero solo los 60 primeros estarían programados para comenzar la carrera. [3] Un total de 13 equipos llegaron a Daytona con los nuevos Pontiac 1961 de diseño más aerodinámico aportados por el fabricante. Smokey Yunick trajo a Fireball Roberts como su conductor principal para el nuevo modelo de vehículo, y fue Roberts quien sugirió que Yunick agregara a su compañero de equipo Marvin Panch. Panch fue una adición de 'último minuto' al equipo de Yunick y se le dio el Pontiac 1960 de un año en lugar de uno de los modelos más nuevos. Cuando se le acercó, Yunick cedió a permitir que Panch condujera el Pontiac Catalina de Roberts del año anterior, diciendo: "Si piensas tanto en [el Pontiac '60], llévalo afuera". [el taller], donde los mecánicos prepararon el auto para el 500. [5]
Durante las pruebas iniciales de calificación de 2 vueltas, Fireball Roberts estableció un nuevo récord de velocidad promedio de 155.700 millas por hora (250.575 km / h) durante la carrera de 5 millas (8.0 km). El segundo promedio más rápido perteneció a Joe Weatherly en su Pontiac de 1961, con Cotton Owens , Curtis Turner y Marvin Panch completando el top 5. Roberts rompió el récord de velocidad anterior de 152.129 mph (244.828 km / h) establecido por Jack Smith el julio anterior. [6] El esfuerzo de Roberts fue el primero de tres poles consecutivas que capturó desde 1961 hasta 1963. Los 3 poles "consecutivos" fueron el primero, y un récord que Roberts todavía comparte con Bill Elliott (1985-1987) y Ken Schrader. (1988-1990). [7]
Eventos de clasificación doble
Los dos eventos de clasificación que establecieron la alineación inicial de las 500 Millas de Daytona se vieron empañados por múltiples choques en los que al menos un fanático y siete conductores resultaron heridos el 24 de febrero de 1961. [8] Un total de 34 conductores estaban programados para el primero de dos. eventos clasificatorios y 33 autos programados para el segundo evento. Los 20 primeros clasificados asegurarían posiciones en el próximo evento de 500 millas (800 km), y los ganadores de cada clasificación también ganarían una bolsa de $ 5,000. Los dos primeros clasificados de la contrarreloj también tenían garantizados los dos primeros puestos de salida. [9]
Un accidente al principio del primer evento involucró a Dave Mader y Wes Morgan en el que el auto de Morgan volcó siete veces antes de la cuarta curva. [8] Tanto Lee Petty como su hijo Richard Petty se estrellaron durante sus respectivos eventos de clasificación de 100 millas (160 km), lo que obligó a Petty Enterprises a desempeñar un papel no competitivo para las 500 Millas de Daytona de 1961. primer clasificado, y mientras el auto permanecía en posición vertical, el choque le impidió comenzar las 500. [10] El choque ocurrió cuando el conductor Junior Johnson se salió de control cuando los escombros de un choque anterior causaron un corte en la llanta y él hizo contacto con el coche de Petty más joven. El choque dejó a Johnson con un corte severo en la barbilla y a Petty con fragmentos de vidrio en el ojo. [8] El accidente del Petty más joven provocó una de las cinco amonestaciones en el primer clasificatorio de 40 vueltas, [11] que se acortó debido a choques en ambos extremos de la pista durante las últimas vueltas. [12]
Poco después de que Richard Petty abandonara el centro médico del cuadro después del primer accidente de carrera, llamó su atención un accidente que involucró a su padre en la segunda carrera. [8] El patriarca Lee se enredó con Johnny Beauchamp cuando Beauchamp atrapó el parachoques trasero de Petty enviando los dos autos a través de la barandilla que destruyó ambos vehículos. [10] El accidente comenzó cuando Banjo Matthews giró frente al campo mientras lideraba la segunda carrera de calificación de 160 km (100 millas). [13] El Petty mayor sufrió múltiples lesiones potencialmente mortales, [14] incluidas numerosas fracturas, lesiones internas y un pulmón perforado. Cuando los dos autos salieron de la pista, el auto de Petty golpeó al espectador AB Kelley, quien sufrió cortes severos, pero ayudó a evacuar a Petty del metal retorcido. Beauchamp y Petty arrancaron 13 postes de soporte de barandillas de 8 pulgadas por 8 pulgadas mientras salían de la pista. Se ha especulado que el choque inicial entre Mader y Morgan pudo haber debilitado esa sección. Algunos de los pilotos sintieron que gran parte de la culpa de los múltiples accidentes radicaba en el hecho de que tantos pilotos novatos no eran capaces de correr de manera competente; y Joe Weatherly declaró: "Sé que fueron los conductores veteranos los que sufrieron los peores choques, ¡pero fueron los novatos los que los causaron, maldita sea!" [8] Petty estuvo hospitalizado durante más de cuatro meses, pero se recuperó. Aunque Beauchamp también sufrió heridas en la cabeza, fueron menos graves. [14] Petty y Beauchamp no eran extraños el uno para el otro; habiendo participado en el icónico final de las 500 Millas de Daytona inaugural de 1959, donde cruzaron la línea de meta tan cerca el uno del otro que NASCAR tardó 3 días antes de que Bill France Sr. declarara a Lee Petty ganador. Beauchamp nunca volvió a correr después del accidente; y aunque Petty regresó para correr media docena de carreras, el accidente terminó efectivamente con las carreras de ambos pilotos. [8] [15] El piloto Rex White declaró que: “Si NASCAR no tiene una reunión para educar a algunos de estos aficionados, no puede haber mucha carrera el domingo. Hoy hubo algunas tonterías en la pista ”, e incluso Fireball Roberts, ganador de la primera carrera, afirmó que:
"Estaba muerto de miedo ahí fuera",
- Bola de fuego Roberts, [8]
Fireball Roberts y Joe Weatherly ganaron cada uno sus respectivos eventos de clasificación de 100 millas (160 km). [10]
Resultados de la carrera clasificatoria
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Resumen de carrera
Antes del inicio del evento principal, los pilotos estaban comprensiblemente preocupados debido a la gran cantidad de contratiempos durante las carreras de clasificación. [17] Esto llevó a los funcionarios a celebrar una reunión para explicar que no se toleraría la conducción brusca, y durante la carrera, dos coches fueron marcados con bandera negra por conducir demasiado lento para ser considerado seguro. [18] Un total de 51,287 fanáticos llegaron a Daytona para presenciar la carrera que se corrió a una velocidad promedio de 149.601 mph (240.759 km / h). [19] Las estimaciones no oficiales sitúan el total de asistentes en más de 65.000 personas, con especulaciones de quizás 100.000. Diecisiete pilotos en el campo de salida fueron designados novatos por NASCAR y fueron identificados por tener sus parachoques traseros pintados con pintura 'Day-glo'. [18] Smokey Yunick ordenó a Panch que no corriera demasiado cerca de su compañero de equipo Roberts para que si Roberts se viera involucrado en algún altercado en la pista, ambos autos no corrieran el riesgo de ser eliminados en el mismo incidente. [20]
Fireball Roberts comenzó en la pole para el evento de 500 millas (800 km), con Joe Weatherly en la primera fila exterior. Roberts saltó al frente y mantuvo el liderazgo en la vuelta 12 cuando Banjo Mathews tomó la posición de punto. [19] Roberts cambió la posición de liderazgo con Mathews, Junior Johnson, Nelson Stacy durante las primeras 42 vueltas. En la vuelta 43, Roberts tomó el mando de la carrera con un estilo dominante; y continuó liderando durante la mayor parte de la carrera, construyendo una ventaja de 2 vueltas sobre el resto del grupo. [17] Aunque Richard Petty no comenzó la carrera, condujo en relevo para Bob Wellborn desde la vuelta 120 hasta la 169, después de lo cual Wellborn reanudó las tareas de conducción. En la vuelta 182, el piloto Darel Dieringer se puso en contacto con la valla exterior, pero logró hacer las reparaciones a tiempo para terminar la carrera. [18] Hubo un total de nueve cambios de liderazgo entre cinco pilotos y la carrera se completó sin una sola bandera amarilla. Roberts volvería y lideraría un total de 170 de las 200 vueltas, incluidas 145 vueltas consecutivas desde la 45 hasta la 187. [19] Luego, en la vuelta 187, con más de dos vueltas de ventaja sobre su compañero Panch, que estaba en segundo lugar, el motor de Roberts falló y lo dejó fuera de carrera. [17] Marvin Panch tomó su primera ventaja de la carrera con solo 13 vueltas restantes, y aguantó para llegar primero a la bandera a cuadros, 16 segundos por delante del número 8 del segundo lugar Joe Weatherly, [19] que completó la carrera en una juego de neumáticos. [18] El evento sin precaución fue una de las tres únicas ocasiones en las que la icónica carrera corrió toda la distancia bajo el green; siendo 1959 y 1962 las únicas otras 2 veces que ha ocurrido. [21]
Mientras que los jefes de fábrica de Pontiac habían querido un modelo de año nuevo para ganar la carrera, el propietario del automóvil Yunick estaba tan satisfecho con el desempeño de Panch que aumentó su participación prometida del 40% al 50% de las ganancias, diciendo: "Te diré qué. Cualquiera lo suficientemente bueno ganar la carrera vale el 50 por ciento para mí ". [20] Panch completó las 500 millas (800 km) con solo un cambio de neumáticos, y en un récord en ese momento para una carrera cerrada de 500 millas (800 km) de cualquier tipo, [5] completó la competencia en 3 horas. , 20 minutos y 32 segundos. Ese tiempo equivale a una velocidad promedio de 149.601 mph (240.759 km / h), [19] que fue más de 2 mph (3.2 km / h) más rápido que la clasificación de la pole de las 500 Millas de Indianápolis ese mismo año. [22] [a] Dado que Daytona no tenía un "carril de la victoria" designado en ese momento, después de la carrera, Panch tiró su auto ganador al césped del cuadro y celebró la victoria con Bill France Sr., Yunick y su familia. [5] La victoria fue la primera victoria de Panch en NASCAR desde la temporada de 1957 y la única victoria de la temporada de 1961. [23] Años después de retirarse del deporte, Panch reconstruiría una réplica de su Pontiac ganador y recorrería el circuito NASCAR. [24]
500 resultados de carrera
Aleta | S t | # | Conductor | Patrocinador / Propietario | Carro | Vueltas | Dinero | Vueltas led |
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1 | 4 | 20 | Marvin Panch | Smokey Yunick | Pontiac 1960 | 200 | $ 21,050.00 | 13 |
2 | 2 | 8 | Joe Weatherly | Stephens Pontiac (Bud Moore) | Pontiac 1961 | 200 | $ 9,150.00 | 0 |
3 | 17 | 31 | Paul Goldsmith | Diesi Pontiac (Ray Nichels) | Pontiac 1961 | 200 | $ 5,900.00 | 0 |
4 | 45 | 80 | Fred Lorenzen | Tubby Gonzales | Ford 1961 | 198 | $ 3,825.00 | 0 |
5 | 6 | 6 | Algodón Owens | Algodón Owens | Pontiac 1961 | 198 | $ 2,975.00 | 0 |
6 | 5 | 47 | Jack Smith | Jack Smith | Pontiac 1961 | 197 | $ 2,075.00 | 0 |
7 | 9 | 11 | Ned Jarrett | Dash-Dash-Dash Corp. (BG Holloway) | Chevrolet 1961 | 196 | $ 1,550.00 | 0 |
8 | 47 | 69 | Johnny Allen | BG Holloway | Chevrolet 1961 | 196 | $ 1,050.00 | 0 |
9 | 7 | 87 | Buck Baker | Buck Baker | Chrysler 1961 | 196 | $ 850.00 | 0 |
10 | 18 | 59 | Tom Pistone | BG Holloway | Pontiac 1961 | 196 | $ 750.00 | 0 |
11 | 29 | 49 | Bob Welborn | Bob Welborn | Pontiac 1961 | 194 | 600,00 $ | 0 |
12 | 41 | 4 | Rex blanco | Rex blanco | Chevrolet 1961 | 194 | $ 500.00 | 0 |
13 | dieciséis | 7 | Jim Reed | Jim Reed | Chevrolet 1961 | 194 | 400,00 $ | 0 |
14 | 46 | 23 | Sal Tovella | Bob Rose | Ford 1961 | 191 | 350,00 $ | 0 |
15 | 22 | sesenta y cinco | Charlie Glotzbach | Melvin Negro | Pontiac 1961 | 191 | 350,00 $ | 0 |
dieciséis | 10 | 32 | Darel Dieringer | Ray Nichels | Pontiac 1961 | 191 | 325,00 $ | 0 |
17 | 32 | 52 | Tom Dill | Julian Buesink | Ford 1961 | 190 | 325,00 $ | 0 |
18 | 14 | 85 | Emanuel Zervakis | Transferencia de Toots (Monroe Shook) | Chevrolet 1961 | 189 | $ 300,00 | 0 |
19 | 49 | 37 | Joe Kelly | Don House | Ford 1961 | 188 | $ 300,00 | 0 |
20 | 1 | 22 | Bola de fuego Roberts | Smokey Yunick | Pontiac 1961 | 187 | $ 4,750.00 | 170 |
21 | 30 | 66 | David Pearson | Tony Lavati | Pontiac 1961 | 186 | 200,00 $ | 0 |
22 | 37 | 30 | Viernes hassler | Fred Clark | Chevrolet 1960 | 186 | 200,00 $ | 0 |
23 | 57 | 41 | Elmo Henderson | Charlie Chapman | 1960 Ford | 184 | 200,00 $ | 0 |
24 | 31 | 83 | Tim Flock | Meilwain Ford (Jack Meeks) | Ford 1961 | 184 | 200,00 $ | 0 |
25 | 38 | dieciséis | Elmo Langley | Feliz Steigel | Pontiac 1959 | 184 | 200,00 $ | 0 |
26 | 50 | 88 | Harlan Richardson | Jim White | Ford 1961 | 184 | 200,00 $ | 0 |
27 | 8 | 94 | Banjo Matthews | Warrior Motel (Banjo Matthews) | Ford 1961 | 181 | 250,00 $ | 3 |
28 | 26 | 91 | Robert Roeber | RG Henschel | Pontiac 1960 | 180 | 200,00 $ | 0 |
29 | 34 | 68 | Ed Livingston | Curtis Crider | 1960 Ford | 177 | 200,00 $ | 0 |
30 | 24 | 54 | Jimmy Pardue | Jimmy Pardue | Chevrolet 1960 | 176 | 200,00 $ | 0 |
31 | 36 | 40 | Bobby Allison | Ralph Stark | Chevrolet 1960 | 175 | 200,00 $ | 0 |
32 | 53 | 64 | Paul Parks | Spook Crawford | 1960 Ford | 173 | 200,00 $ | 0 |
33 | 27 | 24 | Roscoe Thompson | James Turner | Pontiac 1960 | 169 | 200,00 $ | 0 |
34 | 39 | 19 | Herman Beam | Herman Beam | 1960 Ford | 167 | 200,00 $ | 0 |
35 | 40 | 33 | Reb Wickersham | Reb Wickersham | 1960 Oldsmobile | 158 | 200,00 $ | 0 |
36 | 15 | 53 | Bob Burdick | McKenzie (Roy Burdick) | Pontiac 1961 | 157 | 200,00 $ | 0 |
37 | 12 | 89 | Joe Lee Johnson | Joe Lee Johnson | Chevrolet 1961 | 153 | 200,00 $ | 0 |
38 | 25 | 76 | Larry Frank | Dick Wright | 1960 Ford | 152 | 200,00 $ | 0 |
39 | 48 | 1 | Paul Lewis | Jess Potter | Chevrolet 1961 | 149 | 200,00 $ | 0 |
40 | 28 | 86 | Buddy Baker | Buck Baker | Chrysler 1961 | 145 | 200,00 $ | 0 |
41 | 54 | 39 | Marshall Sargent | Marshall Sargent | Pontiac 1959 | 115 | 200,00 $ | 0 |
42 | 58 | 36 | Brian Naylor | hermanos Warner | 1960 Ford | 85 | 200,00 $ | 0 |
43 | 56 | 38 | Ed Markstellar | Matt DeMatthews | Ford 1961 | 81 | 200,00 $ | 0 |
44 | 13 | 29 | Nelson Stacy | Holt-Stacy (Dudley Farrell) | Ford 1961 | 79 | 200,00 $ | 7 |
45 | 19 | 2 | Tommy Irwin | Tom Daniels | Chevrolet 1960 | 67 | 200,00 $ | 0 |
46 | 35 | 18 | Darrell Dake | Weldon Wagner | Chevrolet 1961 | 47 | 200,00 $ | 0 |
47 | 43 | 27 | Junior Johnson | Granjas de acebo (Rex Lovette) | Pontiac 1960 | 44 | $ 300,00 | 7 |
48 | 51 | 15 | Red Hollingsworth | Red Hollingsworth | Chevrolet 1960 | 35 | 200,00 $ | 0 |
49 | 3 | 3 | Jim Paschal | Perrera de Daytona (John Masoni) | Pontiac 1961 | 30 | 200,00 $ | 0 |
50 | 11 | 72 | Bobby Johns | Shorty Johns | Ford 1961 | 26 | 200,00 $ | 0 |
51 | 55 | 60 | George Tet | Tetsuo Fuchigami | 1960 Ford | 24 | 200,00 $ | 0 |
52 | 21 | 10 | TC Hunt | Fred Trigo | Esquivar 1960 | 23 | 200,00 $ | 0 |
53 | 23 | 62 | Curtis Crider | Curtis Crider | 1960 Ford | 12 | 200,00 $ | 0 |
54 | 20 | 75 | Don O'Dell | JD Braswell | Pontiac 1961 | 10 | 200,00 $ | 0 |
55 | 33 | 21 | Curtis Turner | Cortesía (Wood Brothers) | Ford 1961 | 6 | 200,00 $ | 0 |
56 | 44 | 99 | Wilbur Rakestraw | Joe Jones | Ford 1961 | 5 | 200,00 $ | 0 |
57 | 52 | 55 | Ernie Gahan | John Koszela | Chevrolet 1959 | 3 | 200,00 $ | 0 |
58 | 42 | 50 | Ken Johnson | James francés | 1960 Ford | 3 | 200,00 $ | 0 |
- Resultados de la carrera de racing-reference.info [19]
1961 Gran Nacional | |||
Anterior: | 1960 | Próximo: | 1962 |
Referencias
Notas
- ↑ Eddie Sachs fue el calificador más rápido de Indy 500 de 1961 con una velocidad de 147,480 mph (237,346 km / h). ver: Parrilla de salida de las 500 Millas de Indianápolis - 1961
Citas
- ^ "Clima de las 500 Millas de Daytona de 1961 " . El almanaque de los viejos agricultores . Consultado el 25 de junio de 2013 .
- ^ Fleischman y Pearce 2004 , p. 149.
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- ^ "Weatherly vuelca, todavía gana" . Tiempos de San Petersburgo . 20 de febrero de 1961. p. 2C . Consultado el 18 de julio de 2012 .
- ^ a b c Phillip, Christopher R. (enero de 2008). "Primera victoria de Pontiac en las 500 Millas de Daytona - Lleva a la victoria" . Cómo Marvin Panch llevó a Pontiac a su primera victoria en las 500 Millas de Daytona más una entrevista exclusiva con The Living Legend . Pontiac de alto rendimiento . Consultado el 25 de julio de 2012 .
- ^ AP (12 de febrero de 1961). "Bola de fuego establece récord de cinco millas" . Spartanburg Herald-Journal . pag. C3 . Consultado el 18 de julio de 2012 .
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- ^ a b c d e f g Higgins, Tom. "Naufragios de marzo de 1961 carrera clasificatoria" . La Compañía McClatchy. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2011 . Consultado el 20 de julio de 2012 .
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- ^ Smithson, Ryan (1 de marzo de 2007). "¿Dónde está ... M. Panch?" . El campeón de las 500 Millas de Daytona de 1961 todavía en la carretera años después . Turner Sports Interactive, Inc . Consultado el 25 de julio de 2012 .
Bibliografía
- Fleischman, Bill; Pearce, Al (2004). "De un vistazo: resúmenes año por año; 1961" . La Guía para fanáticos de NASCAR no autorizados: 2004 . 2004 (10 ed.). 43311 Joy Rd. # 414, Canton, MI, 48187: Checkered Flag Press; Prensa de tinta visible. págs. 148-149 . ISBN 978-0-681-27587-4.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Fielden, Greg; Auto Editors of Consumer Guide (2005). "1960". NASCAR: Una historia rápida . 2004 (1 ed.). 7373 North Cicero Avenue, Lincolnwood, Illinois, 60712: Publications International, Ltd. págs. 100–109. ISBN 978-1-4127-1155-5.Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
enlaces externos
- Video: Petty y Beauchamp chocan durante el evento de clasificación.
- 1961 Daytona 500 trivia de nascar.com