El Gran Premio de Estados Unidos de 1967 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 1 de octubre de 1967 en el hipódromo Watkins Glen Grand Prix Race Course en Watkins Glen, Nueva York . Fue la carrera 10 de 11 tanto en el Campeonato Mundial 1967 de conductores y el 1967 la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula Uno . La carrera de 108 vueltas fue ganada por el piloto de Lotus Jim Clark después de que partiera desde la segunda posición. Su compañero de equipo Graham Hill terminó segundo y el piloto de Brabham Denny Hulme llegó tercero.
Gran Premio de Estados Unidos de 1967 | |||
---|---|---|---|
![]() | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 1 de octubre de 1967 | ||
Nombre oficial | X Gran Premio de Estados Unidos | ||
Localización | Hipódromo Watkins Glen Grand Prix Watkins Glen, Nueva York | ||
Curso | Recorrido permanente por carretera | ||
Duración del curso | 3,78 kilometros (2,35 millas) | ||
Distancia | 108 vueltas, 408,2 km (253,8 mi) | ||
Tiempo | Soleado | ||
Pole position | |||
Conductor | Lotus - Ford | ||
Hora | 1: 05.48 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | ![]() | Lotus-Ford | |
Hora | 1: 06.0 en la vuelta 81 | ||
Podio | |||
Primero | Lotus-Ford | ||
Segundo | Lotus-Ford | ||
Tercero | Brabham - Repco | ||
Líderes de vuelta |
Resumen
Jim Clark cuidó su auto cojeando durante las últimas dos vueltas y llegó a casa seis segundos antes que su compañero de equipo en Lotus , Graham Hill, para ganar su tercer y último Gran Premio de Estados Unidos. Fue la tercera victoria de la temporada del escocés y la vigésimo tercera de su carrera. En abril siguiente, Clark murió en una carrera de Fórmula 2 en Alemania, pero dos victorias más (en México y Sudáfrica ) le dieron la mayor cantidad de victorias en la historia del Gran Premio con 25, una más que el argentino Juan Manuel Fangio .
Desde que aparecieron en la tercera carrera del año en Holanda , los Lotus 49 de Colin Chapman habían sido los autos más rápidos en la pista, logrando la pole en las siete carreras en las que participaron. Sin embargo, la confiabilidad de los autos Lotus había sido otro problema y, cuando la serie regresó a América del Norte para las dos últimas carreras, los únicos contendientes restantes para el Campeonato de Pilotos fueron los compañeros de equipo de Brabham , Sir Jack (el campeón defensor) y Denny Hulme. .
Los entrenamientos del viernes comenzaron bajo una nube oscura y neblinosa y, a medida que el clima mejoró lentamente, los autos Lotus volvieron a registrar los tiempos más rápidos con Clark por delante de Hill. El sábado fue mucho más despejado y casi todos mejoraron su tiempo con respecto al día anterior. Al final de la sesión, Clark registró un 1: 06.07, rompiendo la barrera de velocidad promedio de 125 mph y aparentemente asegurando la pole. Hill, sin embargo, todavía estaba decidido a ganar el premio de $ 1,000 por la pole y, con Clark probando el manejo de su auto con los tanques llenos, le arrebató el premio a su compañero de equipo con un tiempo de 1: 05.48. Dan Gurney , que se había convertido en el primer estadounidense en ganar un Gran Premio en un automóvil de su propio diseño en Bélgica , fue tercero en el Eagle - Weslake , y Chris Amon fue cuarto en el único Ferrari presente.
Una multitud de 80.000 personas fue recibida con un hermoso sol brillante el día de la carrera. La noche anterior, Walter Hayes, director de asuntos públicos de Ford de Dagenham, que había contribuido con 75.000 libras esterlinas para el desarrollo del Cosworth- Ford V8, demostró su confianza en una buena actuación de los dos conductores de Lotus-Ford cuando propuso que debían hacerlo. ¡Lanza una moneda para elegir al ganador, en caso de que ambos autos estuvieran en disputa al final de la carrera! Los conductores estuvieron de acuerdo cuando decidieron que el arreglo podría revertirse en México , y Hill ganó el sorteo.
Al principio, los compañeros de Lotus se pusieron en cabeza y, al final de la primera vuelta, Hill lideró a Clark, Gurney, Brabham, Amon, Hulme y Bruce McLaren . En la segunda vuelta, Gurney superó a Clark por el segundo lugar, y poco después, Hulme se adelantó a Amon y luego a su líder de equipo, Brabham. En la vuelta 10, Clark reemplazó a Gurney en segundo lugar, mientras que Amon comenzó a avanzar en el Ferrari. Primero rodeó a Brabham, luego en la vuelta 21 pasó a Hulme y Gurney para tomar el tercer lugar, mientras el estadounidense desaceleraba con una suspensión rota.
Para sorpresa de todos, Amon cerró la brecha a la pareja de Lotus, pero perdió cuatro segundos tratando de vuelta Jo Bonnier 's Cooper . Cerró de nuevo, ganando terreno en las secciones sinuosas, pero perdiendo al salir de las curvas rápidas. Los tres líderes dieron la vuelta a Jo Siffert y John Surtees , pero aparentemente Surtees se opuso a las señales con las manos de Amon mientras lo hacía, y el Honda se adelantó al Ferrari al frenar, ¡a pesar de estar tres vueltas atrás! En la vuelta 61, Surtees desarrolló un fallo de encendido y Amon pasó disparado para despegar detrás de los líderes nuevamente.
Hill le entregó el liderazgo a Clark cuando su embrague se congeló y brevemente no pudo cambiar de marcha. Mientras Clark se adelantaba, Amon alcanzó a Hill en la vuelta 65. Mientras el inglés luchaba por encontrar una marcha, el Ferrari pasó al segundo lugar. Amon, sin embargo, de repente vio caer su presión de aceite en la vuelta 76, y Hill recuperó el segundo lugar. Después de ocho vueltas, cuando Hill's Lotus nuevamente no pudo seleccionar una marcha, Amon regresó a la segunda posición hasta la vuelta 96, cuando, después de una conducción centelleante, su motor finalmente se quedó sin aceite por completo.
Con Hill demasiado atrás para reclamar la primera vez que había "ganado" la noche anterior, Clark parecía estar libre en casa. Luego, a la mitad de la vuelta 106, se rompió un soporte en la parte superior de la suspensión trasera derecha, lo que provocó que la rueda se hundiera hacia adentro. El escocés estiró el cuello para evaluar el daño y comenzó a llevar el auto hacia la meta, ¡teniendo especial cuidado con los zurdos! Hill estaba 45 segundos atrás con dos vueltas para correr, 23 segundos cuando ingresaron a la última vuelta. Con los autos Lotus verde y amarillo averiados, cojearon en la última vuelta. Finalmente, Clark cruzó la línea, seis segundos por delante de Hill.
Hulme pudo haber podido hacer algo al respecto al final, pero el motor de su Brabham chisporroteaba por falta de combustible, y avanzó en tercer lugar.
Clasificación
Calificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
---|---|---|---|---|---|
1 | 6 | Graham Hill | Lotus - Ford | 1: 05.48 | - |
2 | 5 | Jim Clark | Lotus - Ford | 1: 06.07 | +0,59 |
3 | 11 | Dan Gurney | Águila - Weslake | 1: 06,64 | +1,16 |
4 | 9 | Chris Amon | Ferrari | 1: 06,65 | +1,17 |
5 | 1 | Jack Brabham | Brabham - Repco | 1: 06,73 | +1.25 |
6 | 2 | Denny Hulme | Brabham - Repco | 1: 07.45 | +1,97 |
7 | 18 | Moisés Solana | Lotus - Ford | 1: 07,88 | +2,40 |
8 | 4 | Jochen Rindt | Cooper - Maserati | 1: 07,99 | +2.51 |
9 | 14 | Bruce McLaren | McLaren - BRM | 1: 08.05 | +2.57 |
10 | 7 | Jackie Stewart | BRM | 1: 08.09 | +2.61 |
11 | 3 | John Surtees | Honda | 1: 08.13 | +2.65 |
12 | 15 | Jo Siffert | Cooper - Maserati | 1: 08.25 | +2,77 |
13 | 8 | Mike Spence | BRM | 1: 09.01 | +3.53 |
14 | 17 | Chris Irwin | BRM | 1: 09,64 | +4,16 |
15 | dieciséis | Jo Bonnier | Cooper - Maserati | 1: 09,78 | +4,30 |
dieciséis | 21 | Jacky Ickx | Cooper - Maserati | 1: 09,94 | +4,46 |
17 | 19 | Guy Ligier | Brabham - Repco | 1: 11,32 | +5,84 |
18 | 22 | Jean-Pierre Beltoise | Matra - Ford | 1: 12.05 | +6,57 |
Fuente: [1] |
Raza
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 5 | Jim Clark | Lotus - Ford | 108 | 2: 03: 13.2 | 2 | 9 |
2 | 6 | Graham Hill | Lotus - Ford | 108 | + 6,3 | 1 | 6 |
3 | 2 | Denny Hulme | Brabham - Repco | 107 | + 1 vuelta | 6 | 4 |
4 | 15 | Jo Siffert | Cooper - Maserati | 106 | + 2 vueltas | 12 | 3 |
5 | 1 | Jack Brabham | Brabham - Repco | 104 | + 4 vueltas | 5 | 2 |
6 | dieciséis | Jo Bonnier | Cooper - Maserati | 101 | + 7 vueltas | 15 | 1 |
7 | 22 | Jean-Pierre Beltoise | Matra - Ford | 101 | + 7 vueltas | 18 | |
Retirado | 3 | John Surtees | Honda | 96 | Alternador | 11 | |
Retirado | 9 | Chris Amon | Ferrari | 95 | Motor | 4 | |
Retirado | 7 | Jackie Stewart | BRM | 72 | Inyección | 10 | |
Retirado | 21 | Jacky Ickx | Cooper - Maserati | 45 | Calentamiento excesivo | dieciséis | |
Retirado | 19 | Guy Ligier | Brabham - Repco | 43 | Motor | 17 | |
Retirado | 17 | Chris Irwin | BRM | 41 | Motor | 14 | |
Retirado | 8 | Mike Spence | BRM | 35 | Motor | 13 | |
Retirado | 4 | Jochen Rindt | Cooper - Maserati | 33 | Motor | 8 | |
Retirado | 11 | Dan Gurney | Águila - Weslake | 24 | Suspensión | 3 | |
Retirado | 14 | Bruce McLaren | McLaren - BRM | dieciséis | Gotera de agua | 9 | |
Retirado | 18 | Moisés Solana | Lotus - Ford | 7 | Encendido | 7 | |
Fuente: [2] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
|
|
- Notas : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Notas
- Clark volvió a ganar tres semanas después en México , por delante de los compañeros de equipo de Brabham, Sir Jack y Hulme.
Referencias
- ^ "Calificación del GP de Estados Unidos de 1967" . www.chicanef1.com . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
- ^ "Gran Premio de Estados Unidos de 1967" . formula1.com. Archivado desde el original el 18 de febrero de 2014 . Consultado el 26 de septiembre de 2015 .
- ^ a b "Estados Unidos 1967 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 21 de marzo de 2019 .
Otras lecturas
- Doug Nye (1978). El Gran Premio y las Carreras del Gran Premio de los Estados Unidos, 1908-1977. BT Batsford. ISBN 0-7134-1263-1
- Henry N. Manney III (diciembre de 1967). "Gran Premio de Estados Unidos". Carretera y pista , 77-81.
Carrera anterior: Gran Premio de Italia de 1967 | Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA temporada 1967 | Próxima carrera: Gran Premio de México de 1967 |
Carrera anterior: Gran Premio de Estados Unidos de 1966 | Gran Premio de Estados Unidos | Próxima carrera: Gran Premio de Estados Unidos de 1968 |