1980 500 millas de Indianápolis

64 ° Indianápolis 500

Autódromo de Indianápolis
500 millas de Indianápolis
Órgano sancionador	USAC
Temporada	1980 Temporada USAC Temporada 1980 CART
Fecha	25 de mayo de 1980
Ganador	Johnny Rutherford
Equipo ganador	Jim Hall Racing
Velocidad media	142,862 mph (229,914 km / h)
Pole position	Johnny Rutherford
Velocidad del polo	192,256 mph (309,406 km / h)
Calificador más rápido	Johnny Rutherford
Novato del Año	Tim Richmond
La mayoría de las vueltas lideradas	Johnny Rutherford (118)
Ceremonias previas a la carrera
himno Nacional	Banda de purdue
" De vuelta a casa de nuevo en Indiana "	Dr. Richard Smith
Comando de inicio	Mary F. Hulman
Coche de paso	Pontiac Firebird Trans Am
Conductor de coche de ritmo	Johnnie Parsons
Inicio	Duane Sweeney [1]
Asistencia estimada	350.000 [2]
TV en los Estados Unidos
Red	A B C
Locutores	Anfitrión: Chris Schenkel Vuelta a vuelta: Jim McKay Analista de color: Jackie Stewart
Calificaciones de Nielsen	13,8 / 27
Cronología
Anterior Próximo 1979 1981

El 64º Sorteo Internacional 500 Mile se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el domingo 25 de mayo de 1980. Johnny Rutherford ganó la pole position , lideró 118 vueltas y ganó la carrera por un margen de 29,92 segundos. Después de no poder terminar la carrera el año anterior (con Al Unser detrás del volante), el chasis Chaparral 2K de efectos de suelo radicalmente nuevo de Jim Hall fue uno de los favoritos al comenzar el mes, ^[3] y condujo una carrera impecable. Rutherford, ganador en 1974 y 1976 , se convirtió en el sexto piloto en ganar la Indy 500 tres veces.

Tom Sneva rompió un récord de Indy 500 al convertirse en el primer piloto en largar último (33º) y liderar la carrera. Sneva lideró dos veces durante 16 vueltas y terminó la carrera en segunda posición. Sneva también se convirtió en el primer piloto en la historia de Indy en comenzar último y terminar segundo (una hazaña empatada por Scott Goodyear en 1992 ). Fue el tercer finalista de Sneva en cuatro años, igualando el logro de Bill Holland exactamente 30 años antes en 1947 , 1948 y 1950 . Los esfuerzos de Sneva a menudo se marcaron después con una referencia de " dama de honor ", hasta que finalmente ganó la carrera en 1983 .

La alineación inicial contó con 10 novatos, un fuerte contraste con 1979 , que tenía solo uno . ^[4]

Por primera vez en la historia de Indy, los tres pilotos que partieron en la undécima y última fila terminaron entre los ocho primeros: Tom Sneva segundo, Gary Bettenhausen tercero y Tom Bigelow octavo. ^[5]

Antecedentes

Después del tumultuoso y controvertido mes de mayo en Indy en 1979 , el panorama de las carreras de autos de Indy estaba comenzando a asentarse de una manera más civilizada. Durante la temporada baja, la USAC publicó su calendario de 1980 , que incluía carreras como las 500 Millas de Indianápolis, Ontario , Talladega y Charlotte . ^[6] Mientras tanto, CART publicó su propio calendario. Antes de que comenzara la temporada, los líderes de USAC y CART formaron conjuntamente la nueva Championship Racing League (CRL) para co-sancionar la temporada de eventos. Se descartaron varios de los eventos planificados por la USAC, incluidos Talladega, Charlotte, Mosporty Road Atlanta , y los dos horarios se fusionaron.

Un cambio importante para 1980 designó a las 500 Millas de Indianápolis ahora como un evento "por invitación", en lugar de un evento de tipo " Abierto ". ^{[7] [8]} Esto se hizo, en parte, para evitar el alboroto de las entradas denegadas como sucedió en 1979. Originalmente, el plan era otorgar invitaciones automáticas a los equipos que compitieron en las tres carreras de 500 millas de la " Triple Corona " en 1979 (Indianápolis, Pocono y Ontario ). Sin embargo, ese plan se echó a pique cuando solo un automóvil ( Danny Ongais ) cumplió esas condiciones y, además, cuando Ontario cambió sus alianzas a la serie CART. En enero de 1980, se anunciaron los criterios para recibir una invitación a las 500 Millas de Indianápolis, ^[9]y esencialmente incluyó a cualquier equipo certificado en USAC o CART que se consideró que tenía una intención realista de hacer un intento de calificación. Los equipos nuevos estaban sujetos a revisión y requerían documentación escrita de los planes operativos. En general, las nuevas reglas de invitación excluirían a pocos equipos en las carreras de autos de Indy, si es que los hubieran excluido, ya fueran parte de la serie USAC Trail o CART. ^[10]

Las CART PPG Indy Car World Series de 1980 comenzaron en abril, e Indianápolis fue la segunda carrera de la temporada. CART otorgó puntos para Indianápolis hacia su campeonato. Después de Indianápolis, los funcionarios de Speedway se sintieron descontentos con el acuerdo de CRL. A mediados de julio, después de haber corrido un total de cinco carreras, la USAC se retiraría de la CRL.

Cambios en las reglas

Al comenzar el mes, la USAC redujo los niveles de "impulso" del turbocompresor a 48 inHG en todos los ámbitos. Anteriormente, los niveles eran de 50 inHG y antes de 80 inHG . El cambio de reglas ralentizó los autos hasta de 8 a 10 mph y provocó la ira de muchos competidores. Los críticos abiertos incluyeron a AJ Foyt, quien se refirió a ella como " carreras de taxis " , ^[4] y Johnny Rutherford, quien dijo que dificultaba adelantar a otros autos.

Calendario de carreras

Calendario de carreras - Mayo de 1980 sol Lun mar casarse Jue Vie Se sentó         1   2   3 Día Inaugural 4 Práctica 5 Práctica 6 Práctica 7 Práctica 8 Práctica 9 Práctica Día de 10 polos 11 contrarreloj 12 Práctica 13 Práctica 14 Práctica 15 Práctica 16 Práctica 17 contrarreloj 18 contrarreloj 19   20   21   22 día de carbohidratos 23 Minimaratón 24 desfile 25 Indy 500 26 Día de los Caídos 27   28   29   30   31

Color Notas Verde Práctica Azul oscuro Pruebas de tiempo Plata Día de la carrera rojo Suspendido por lluvia* Blanco Sin actividad de seguimiento * Incluye los días en los que la actividad de la pista se vio limitada significativamente debido a la lluvia

Pruebas contrarreloj

Pole Day - Sábado 10 de mayo

La pole de Johnny Rutherford y el Chaparral 2K ganador de la carrera

El primer día de pruebas contrarreloj se abrió con cielos nublados y temperaturas en los 70 grados (° F). Se pronosticaron lluvias dispersas. Los favoritos para la pole incluían a Mario Andretti , Johnny Rutherford y el novato Tim Richmond . AJ Foyt también fue un caballo oscuro para la primera fila. Richmond había marcado la vuelta más rápida del mes (193,507 mph) en la práctica, pero un accidente en la mañana del día de la pole lo dejó fuera de juego durante el fin de semana.

El campeón defensor y ganador de la pole, Rick Mears, fue el primer piloto en calificar a las 11:00 am, y estableció el ritmo inicial en 187.490 mph. Una hora más tarde, Spike Gehlhausen (188.344 mph) derribó a Mears del primer lugar. A las 12:45 horas, Mario Andretti se hizo con la pole provisional con una velocidad de 191.012 mph.

Una corta lluvia cerró la pista durante 20 minutos.

A las 2:08 pm, Johnny Rutherford en el chasis Jim Hall Chaparral 2K (apodado el " Yellow Submarine " debido a su pintura Pennzoil de color amarillo brillante ) salió a la pista. Rutherford aseguró la pole position con una velocidad promedio de cuatro vueltas de 192.256 mph.

El siguiente auto en salir fue Bobby Unser , quien pasó a la primera fila con una velocidad de 189.994 mph. AJ Foyt , salió a la pista dos veces: el primer intento lo hizo con la mano antes de tomar la bandera verde, y el segundo intento fue abortado debido a una lluvia. Después de un retraso de más de una hora y media por lluvia y granizo , Foyt tuvo una última oportunidad de clasificar. Su velocidad de 185.500 mph fue lo suficientemente buena solo para la 12ª posición inicial.

Al final del primer día de pruebas contrarreloj, el campo se llenó a 16 autos.

Segundo día - Domingo 11 de mayo

Tres autos completaron carreras, con Danny Ongais (186.606 mph) el más rápido de la tarde. Gordon Johncock , quien se fracturó el tobillo en un accidente de práctica el jueves, subió a un auto de respaldo para clasificarse para la 18ª posición de largada.

Tercer día - Sábado 17 de mayo

El tercer día de contrarreloj fue llovido. Con un puesto de salida en Indy asegurado para el medio de la primera fila, Mario Andretti voló a Montecarlo para el Gran Premio de Mónaco . Andretti terminaría 3 vueltas abajo en el séptimo lugar, luego regresaría a Indy el Día de Carburación.

Tom Sneva , que se había clasificado 14º, destrozó su coche principal durante la segunda semana de práctica. Su equipo obtuvo un auto de respaldo y Sneva se las arregló para conducir ese auto en la carrera. De acuerdo con las reglas, Sneva se movería a la parte trasera del campo y comenzaría la carrera en la última posición (33ª).

Bump Day - Domingo 18 de mayo

El último día de contrarreloj se abrió con 14 plazas abiertas. Había aproximadamente 38 autos en el área del garaje preparados para calificar, y se esperaba que el día fuera ajetreado y ajetreado.

La calificación sin escalas tuvo lugar cuando la pista abrió al mediodía. El campo estaba lleno a 33 autos a las 2:40 pm El novato Tim Richmond fue el más rápido del día a 188.334 mph, el quinto auto más rápido en general en el campo. Tony Bettenhausen (176.410 mph) estaba en el primer piloto en la burbuja.

El choque comenzó con John Martin derrotando a Bettenhausen . En total, siete conductores fueron atropellados a las 4 de la tarde. Finalmente, Martin fue golpeado él mismo.

Con el tiempo comenzando a entrar en el área a las 4 en punto, se estaba acabando el tiempo para la clasificación. Gary Bettenhausen ( hermano de Tony ) estaba ahora en la burbuja. Bettenhausen sobrevivió a tres intentos durante los siguientes 15 minutos. A las 4:20 pm, Ron Shuman estaba alineado para hacer un intento, pero la lluvia comenzó a caer antes de que se alejara. Bettenhausen aguantó para entrar en el campo y la pista se cerró durante el día.

Día de carburación - Jueves 22 de mayo

En la última sesión de entrenamientos antes del día de la carrera, Mario Andretti marcó la mejor vuelta a 189.954 mph. Tom Bagley giró y se estrelló en la curva 3, pero resultó ileso. Bill Vukovich hizo estallar su motor. Un total de 31 de los 33 coches clasificados dieron vueltas.

Más tarde, el equipo AMI Racing / Sherman Armstrong de Tom Bigelow ganó el concurso Miller Pit Stop .

La tragedia golpeó en el infield durante la sesión. Timothy Scott Vail, de 19 años, de Indianápolis, murió en el infield cuando su jeep se volcó en el notorio "Snake Pit" del infield de la curva 1. Sufrió una fractura de cráneo. ^[11]

Grilla de salida

Hilera	Dentro	Medio	Fuera de
1	Johnny Rutherford  W	Mario Andretti  W	Bobby Unser  W
2	Spike Gehlhausen	Jerry Sneva	Rick Mears  W
3	Johnny Parsons	Pancho Carter	Al Unser  W
4	Roger Rager  R	Jim McElreath	AJ Foyt  W
5	Tom Bagley	Larry Cannon	Dick Ferguson  R
6	Danny Ongais	Gordon Johncock  W	Don Whittington  R
7	Tim Richmond  R	Gordon Smiley  R	George Snider
8	Billy Engelhart  R	Greg Leffler  R	Dennis Firestone  R
9	Hurley Haywood  R	Mike Mosley	Bill Whittington  R
10	Jerry Karl	Dick Simon	Bill Vukovich II
11	Tom Bigelow	Gary Bettenhausen	Tom Sneva †

• † - Tom Sneva se clasificó 14º en el día de la pole, pero luego sufrió una caída durante los entrenamientos. El auto fue reemplazado por un auto de respaldo, y lo trasladaron a la parte trasera del campo.

Suplentes

• Primer suplente: John Martin (# 37) - Golpeado
• Segundo suplente: Bill Alsup  R  (# 41) - Golpeado

No se pudo calificar

Salt Walther (# 76) - Golpeado Pete Halsmer  R  (# 34) - Golpeado Sheldon Kinser (# 24) - Golpeado Tony Bettenhausen, Jr.  R  (# 32) - Golpeado Roger Mears  R  (# 97) - Salir Joe Saldana (# 69) - Salir Rick Muther (# 82) - Giró durante el intento de clasificación. Bob Harkey (# 67) - Intento de calificación incompleto Howdy Holmes (n. ° 43, n. ° 45): intento de clasificación incompleto Bill Tempero  R  (# 65) - Intento de calificación incompleto Ron Shuman  R  (# 78) - Intento de calificación incompleto Herm Johnson  R  (# 28) - Intento de calificación incompleto Lee Kunzman (# 59) - Intento de clasificación incompleto John Mahler (# 91) - Intento de clasificación incompleto

Phil Caliva  R  (# 47) - Intento de calificación incompleto Rich Vogler  R  (# 50) - Problemas mecánicos en Bump Day Phil Threshie (# 30) - Demasiado lento para recibir la calcomanía de calificación Jan Sneva  R  (# 50, # 77) - Práctica de choque Frank Weiss  R  (# 68) - Accidente de práctica (rodilla y tobillo fracturados) Larry Dickson (# 80) Tom Frantz  R  (# 57) Janet Guthrie (# 51, # 55) Jim Hurtubise (# 56) Al Loquasto (# 81) Bill Puterbaugh Vern Schuppan (# 89) John Wood  R  (# 42)

Resumen de la carrera

Antes de la carrera

Mary F. Hulman dio la orden de encender los motores poco antes de las 11:00 am. Con Janet Guthrie no calificando, la orden volvió al tradicional "¡Caballeros, enciendan sus motores!" por primera vez desde 1976.

Mientras estaba sentado en la parrilla de salida, el ganador de la pole Johnny Rutherford afirma que una mariquita aterrizó en su uniforme, y lo consideró un presagio fortuito de buena suerte . ^[12]

Primera mitad

Al principio, el polesitter Johnny Rutherford y Bobby Unser entraron en la curva uno al lado del otro, con Rutherford tomando la delantera. Mario Andretti se instaló tercero. Larry "Boom Boom" Cannon y Mike Mosley estaban fuera por problemas de motor en las primeras 5 vueltas.

La primera de varias advertencias salió en la vuelta 4, para un remolque de Cannon. En la vuelta 9, la amarilla volvió a salir por un choque entre Bill Whittington y Dick Ferguson . Ferguson golpeó con fuerza la pared interior en el surco y se rompió un dedo del pie. Whittington necesitó ayuda para salir de su automóvil y sufrió una fractura en la pierna derecha. ^[13] La carrera se reinició y, después de solo una vuelta de green, Spike Gehlhausen se estrelló en la curva 1.

Durante la secuencia de paradas en boxes y amarillos, el líder cambió de manos varias veces en las primeras 60 vueltas. El novato Tim Richmond lideró la vuelta 73, luego en la vuelta 74, Tom Sneva estableció un récord de Indy 500 al liderar la carrera después de largar último (33º). Sneva lideró las siguientes 11 vueltas.

Después de liderar 10 vueltas durante la carrera y estar en disputa, Mario Andretti se retiró por problemas en el motor.

Segunda mitad

A la mitad del camino, 20 autos seguían funcionando. Bobby Unser lideró en el punto medio. Johnny Rutherford , Rick Mears y Tom Sneva estaban entre los cinco primeros.

Bobby Unser se retiró por falla del turbo después de 126 vueltas. Jerry Sneva se estrelló en la curva uno en la vuelta 132 mientras dos vueltas hacia abajo, sufriendo una lesión en la rodilla. ^[14] Con Unser fuera, Johnny Rutherford dominó la mayor parte de la segunda mitad, pero Tom Sneva y Rick Mears lograron liderar vueltas y estuvieron lejos de estar fuera de competencia.

En la vuelta 172, Rick Mears tomó la delantera, con Sneva segundo y Rutherford tercero. Quedaba una última parada en boxes programada para los líderes. Rutherford fue el primero en entrar en boxes, bajo el green. AJ Foyt sacó la amarilla en la vuelta 177 por estancarse en la curva 3. Mears tenía una ventaja de 20 segundos. Tom Sneva se metió en boxes bajo el amarillo en busca de neumáticos y combustible. Una vuelta más tarde, el líder Mears estaba en boxes. Mears apostó por la posición en la pista y solo tomó combustible. Aún por debajo de la amarilla, Johnny Rutherford asumió el liderazgo, y la estrategia de Mears falló y cayó a la tercera posición.

Terminar

En las últimas 20 vueltas, Johnny Rutherford mantenía una cómoda ventaja sobre Tom Sneva y se alejaba a voluntad. El tercer puesto ahora se batía en duelo entre Gary Bettenhausen y Gordon Johncock . En las etapas finales, Rick Mears se metió en boxes para una parada no programada para cambiar un neumático pinchado, lo que lo sacó de la contienda.

Con Rutherford navegando hacia una cierta victoria, y el segundo lugar Sneva tampoco desafiado, la atención comenzó a centrarse en la batalla por el tercer lugar. Gordon Johncock estaba escondido justo detrás de Gary Bettenhausen . Danny Ongais (séptimo lugar) estaba bien con ellos, aunque una vuelta menos. En la última vuelta, Bettenhausen tenía una ventaja en la longitud del coche cuando se acercaban a la curva 4. De repente, Ongais golpeó la pared exterior al salir de la curva cuatro. Johncock intentó un pase de honda en la línea, pero Bettenhausen lo detuvo en el tercer lugar por 0.27 segundos.

Rutherford ganó su tercera Indy 500 por un margen de 29,92 segundos sobre Tom Sneva . Sneva fue elogiada por cargar desde la última posición inicial (33ª) a un segundo lugar. Se convirtió en el primer piloto en la historia de Indy en hacerlo. Se perdió, por 29 segundos, convirtiéndose en el primer piloto de la historia en ganar la Indy 500 después de comenzar en último lugar. Sneva estaba decepcionada por la derrota y dijo: "El coche estaba bien, pero parece que no importa lo bueno que sea o lo bueno que sea el coche, siempre terminaré segundo".

Mientras Rutherford entraba en boxes después de su vuelta de la victoria, el novato Tim Richmond se quedó sin combustible y se detuvo al comienzo de la recta principal. Richmond, la futura estrella de NASCAR y la personalidad " caliente " en el circuito, lideró una vuelta durante la carrera, se le atribuyó el noveno lugar y ganó el premio al novato del año . Rutherford se detuvo junto al coche de Richmond y le indicó a Richmond que subiera a bordo y regresara a boxes. Con muchos aplausos de la multitud, Richmond se subió al pontón de la máquina del ganador y los dos intercambiaron saludos de felicitación y apretones de manos. ^[15]

La carrera se vio frenada por un récord de 13 amonestaciones durante 65 vueltas, récords de carrera que se mantendrían hasta 1988 y 1992 , respectivamente.

Puntaje de caja

Terminar	Comienzo	No	Nombre	Qual	Vueltas	Estado
1	1	4	Johnny Rutherford  W	192.257	200	142.862 mph
2	33	9	Tom Sneva	185.290	200	+29.29 segundos
3	32	46	Gary Bettenhausen	182.463	200	+33,34 segundos
4	17	20	Gordon Johncock  W	186.075	200	+33.61 segundos
5	6	1	Rick Mears  W	187.491	199	+1 vuelta
6	8	10	Pancho Carter	186.480	199	+1 vuelta ‡
7	dieciséis	25	Danny Ongais	186.606	199	+1 vuelta
8	31	43	Tom Bigelow	182.547	198	+2 vueltas
9	19	21	Tim Richmond  R	188.334	197	+3 vueltas
10	23	44	Greg Leffler  R	183.749	197	+3 vueltas
11	22	29	Billy Engelhart  R	184.237	193	+7 vueltas
12	30	2	Bill Vukovich II	182.741	192	+8 vueltas
13	18	96	Don Whittington  R	183,927	178	+22 vueltas
14	12	14	AJ Foyt  W	185.500	173	Válvula
15	21	dieciséis	George Snider	185.386	169	Motor
dieciséis	24	18	Dennis Firestone  R	183.701	137	Transmisión
17	5	7	Jerry Sneva	187.852	130	Choque T1
18	25	99	Hurley Haywood  R	183.561	127	Fuego
19	3	11	Bobby Unser  W	189.994	126	Turbocompresor
20	2	12	Mario Andretti  W	191.012	71	Motor
21	28	38	Jerry Karl	183.011	64	Embrague
22	29	8	Dick Simon	182.787	58	Rueda perdida
23	10	66	Roger Rager  R	186.374	55	Crash SC
24	11	23	Jim McElreath	186.249	54	Crash SC
25	20	70	Gordon Smiley  R	186.848	47	Turbocompresor
26	7	15	Johnny Parsons	187.412	44	Pistón
27	9	5	Al Unser  W	186.442	33	Cilindro
28	13	40	Tom Bagley	185.405	29	Bomba
29	4	35	Spike Gehlhausen	188.344	20	Choque T1
30	27	94	Bill Whittington  R	183.262	9	Choque T1
31	15	26	Dick Ferguson  R	182.880	9	Choque T1
32	26	48	Mike Mosley	183.449	5	Empaquetadura
33	14	95	Larry Cannon	183.253	2	Árbol de levas

‡ Pancho Carter fue penalizado con una vuelta por adelantar al auto de seguridad con amarillo en la vuelta 58. Al final de la carrera, Carter corría aproximadamente 20 segundos detrás de Rutherford; la pena redujo su posición de 2º a 6º. El equipo de Carter protestó por el fallo, alegando que fue despedido más allá del auto de seguridad, pero USAC confirmó la sanción. ^{[16] [17]}

Estadísticas de carrera

Líderes de vuelta Vueltas Líder 1-15 Johnny Rutherford 16-17 Roger Rager 18 George Snider 19-24 Gordon Johncock 25-30 Bobby Unser 31-35 Gordon Johncock 36-39 Pancho Carter 40-46 Johnny Rutherford 47-56 Mario Andretti 57 Pancho Carter 58-72 Johnny Rutherford 73 Tim Richmond 74-84 Tom Sneva 85-103 Bobby Unser 104-113 Johnny Rutherford 114-116 Rick Mears 117 Bobby Unser 118-142 Johnny Rutherford 143-147 Tom Sneva 148-171 Johnny Rutherford 172-178 Rick Mears 179-200 Johnny Rutherford

Total de vueltas lideradas Líder Vueltas Johnny Rutherford 118 Bobby Unser 26 Tom Sneva dieciséis Gordon Johncock 11 Mario Andretti 10 Rick Mears 10 Pancho Carter 5 Roger Rager 2 Tim Richmond 1 George Snider 1

Períodos de precaución 13 durante 65 vueltas Vueltas * Razón 4-6 El cañón se detuvo en el turno 1 10-18 Choque de Bill Whittington / Ferguson en la curva 2 21-24 Choque de Gelhausen en la curva 1 30-33 Bagley se detuvo en la recta final 45-49 Parsons se estancó en el turno 1 57-62 Accidente de Rager / McElreath en la rampa sur 72-75 Andretti se detuvo en la recta final 85-90 Don Whittington gira en la curva 4 118-124 Simón perdió la rueda 132-137 Accidente de Jerry Sneva en la curva 1 142-146 Firestone se detuvo en el backstretch 157-159 Escombros 177-179 Foyt se estancó en la curva 3

Difusión

Radio

La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Paul Page sirvió como ancla por cuarto año. Lou Palmer informó desde el carril de la victoria. Rodger Ward , quien anteriormente se desempeñó como comentarista de ABC Sports , se unió al equipo como "Driver Expert". Fue la primera vez que un ex ganador actuó como experto. Este fue el último año de Bob Jenkins en el Backstretch. Este sería el último año para Darl Wibel en la tripulación.

El lugar de presentación de informes para el primer turno se encontraba en lo alto de la tribuna de Southwest Vista, mientras que en otros años estaba normalmente en el piso superior del E Stand.

Red de radio de Indianápolis Motor Speedway
Locutores de stand	Gire a los reporteros	Reporteros de boxes / garaje
Locutor principal : Paul Page Experto en conductores: Rodger Ward Estadístico : John DeCamp Historiador : Donald Davidson	Turno 1: Ron Carrell Turno 2: Howdy Bell Backstretch: Bob Jenkins Turno 3: Doug Zink Turno 4: Darl Wible	Jerry Baker (pozos del norte) Chuck Marlowe (pozos del centro-norte) Luke Walton (pozos del centro-sur) Lou Palmer (pozos del sur) Bob Forbes (garajes / hospital)

Televisión

La carrera se llevó a cabo en los Estados Unidos por ABC Sports con una demora de grabación el mismo día . Por primera vez, la transmisión se amplió a tres horas. Chris Schenkel lo acompañó e informó en vivo desde el interior de uno de los autos de seguridad al comienzo de la carrera.

La transmisión se ha vuelto a emitir en ESPN Classic desde mayo de 2011.

ABC Television
Locutores de stand	Reporteros de boxes / garaje
Presentador: Chris Schenkel Presentador : Jim McKay Color : Jackie Stewart	Chris Economaki Sam Posey Dave Diles

Galería

• 1980 Pontiac Trans Am pace car

Notas

Ver también

• Temporada de autos del campeonato de la USAC de 1980

Referencias

1. Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4ª ed.). Editorial Carl Hungness. pag. 22. ISBN 0-915088-05-3.
2. Miller, Robin (26 de mayo de 1980). "Rutherford gana el tercer '500 ' " . La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 2 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
3. La charla del callejón de la gasolina . 2011-05-19. WFNI .
4. 1980 Indianapolis 500 Television broadcast: ABC-TV - 25 de mayo de 1980
5. "Leyendas de la fábrica de ladrillos" - 1980 Indy 500
6. Miller, Robin (27 de diciembre de 1979). "USAC Announces 1980 Schedule" . La estrella de Indianápolis . pag. 31 . Consultado el 29 de junio de 2016 , a través de Newspapers.com .
7. Overpeck, Dave (2 de junio de 1979). "1980 '500' sólo por invitación (parte 1)" . La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 13 de octubre de 2017 , a través de Newspapers.com .
8. Overpeck, Dave (2 de junio de 1979). "1980 '500' sólo por invitación (parte 2)" . La estrella de Indianápolis . pag. 8 . Consultado el 13 de octubre de 2017 , a través de Newspapers.com .
9. Miller, Robin (26 de enero de 1980). "Equipos de CART para conseguir invitaciones de Indy" . La estrella de Indianápolis . pag. 37 . Consultado el 13 de octubre de 2017 , a través de Newspapers.com .
10. "54 propietarios obtienen 500 invitaciones" . La estrella de Indianápolis . 4 de marzo de 1980. p. 22 . Consultado el 13 de octubre de 2017 , a través de Newspapers.com .
11. "Espectador muerto, pero el conductor de Indy sobrevivió al accidente" . Roma News-Tribune . 1980-05-23 . Consultado el 4 de abril de 2012 .
12. Mark Montieth: Porque las historias necesitan ser contadas - Johnny Rutherford
13. AP (26 de mayo de 1980). "500 millas de Indianápolis (pie de foto)" . El Courier-Journal . pag. D3 . Consultado el 11 de julio de 2017 , a través de Newspapers.com.
14. AP (26 de mayo de 1980). "Rutherford captura el tercer título de Indy 500" . The Daily Times . pag. 8 . Consultado el 11 de julio de 2017 , a través de Newspapers.com.
15. "Rutherford recuerda a un" autostopista "llamado Tim Richmond" . AutoRacing1.com. 2009-05-16. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2012 . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
16. "Funcionarios de Indy rechazan la protesta de Carter" . Pittsburgh Post-Gazette . 27 de mayo de 1980 . Consultado el 23 de febrero de 2012 a través de la búsqueda en el archivo de Google News.
17. Kale, Gary (27 de mayo de 1980). "Binford niega la protesta de Carter" . La estrella de Indianápolis . pag. 23 . Consultado el 11 de julio de 2017 , a través de Newspapers.com.

Obras citadas

• 1980 Informe oficial de las 500 Millas de Indianápolis 1980
• Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
• 1980 Indianapolis 500 Radio Broadcast, Indianapolis Motor Speedway Radio Network

1979 Rick Mears de las 500 Millas de Indianápolis

1980 500 Millas de Indianápolis Johnny Rutherford

1981 Bobby Unser 500 de Indianápolis