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| Circuito de carreras de Indianápolis | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 500 millas de Indianápolis | |||||
| Órgano sancionador | USAC | ||||
| Estación | 1992 CART temporada 1991–92 Gold Crown | ||||
| Fecha | 24 de mayo de 1992 | ||||
| Ganador | Al Unser, Jr. | ||||
| Equipo ganador | Carreras de Galles-Kraco | ||||
| Velocidad media | 134,477 mph (216,420 km / h) | ||||
| Pole position | Roberto Guerrero | ||||
| Velocidad del polo | 232,482 mph (374,144 km / h) | ||||
| Calificador más rápido | Guerrero | ||||
| Novato del Año | Lyn St. James | ||||
| La mayoría de las vueltas lideradas | Michael Andretti (160 años) | ||||
| Ceremonias previas a la carrera | |||||
| himno Nacional | Sandi Patti | ||||
| " De vuelta a casa de nuevo en Indiana " | Jim Nabors | ||||
| Comando de inicio | Mary F. Hulman | ||||
| Coche de paso | Cadillac Allanté | ||||
| Conductor de coche de ritmo | Bobby Unser | ||||
| Inicio | Duane Sweeney [1] | ||||
| Asistencia estimada | 400.000 [2] | ||||
| TV en los Estados Unidos | |||||
| La red | A B C | ||||
| Locutores | Anfitrión / Vuelta a vuelta: Paul Page Analista de color: Sam Posey Analista de color: Bobby Unser | ||||
| Calificaciones de Nielsen | 9,8 / 31 | ||||
| Cronología | |||||
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La 76a Indianápolis 500 se celebró en el circuito de Indianápolis en Speedway, Indiana , el domingo, 24 de mayo de 1992. La carrera es famosa por la feroz batalla en las últimas vueltas, como ganador de la carrera de Al Unser Jr. mantuvo a raya a la segunda posición de Scott Goodyear por la victoria por 0.043 segundos, el resultado más cerrado en la historia de Indy. Unser, Jr. se convirtió en el primer piloto de segunda generación en ganar la Indy 500, siguiendo los pasos de su padre Al Unser, Sr. También se convirtió en el tercer miembro de la famosa familia Unser en ganar la carrera.
Las bajas temperaturas y los fuertes vientos convirtieron la carrera en un día de maratón lleno de accidentes. El tono de la carrera se estableció temprano cuando el ganador de la pole position, Roberto Guerrero, giró y se estrelló en la vuelta rápida. La carrera estuvo dominada por Michael Andretti en el debut del motor Ford Cosworth XB . Andretti lideró 160 vueltas y estaba 30 segundos por delante cuando su bomba de combustible falló repentinamente con once vueltas para el final.
Trece autos fueron eliminados en choques durante la carrera, y varios otros choques graves ocurrieron durante la práctica. El ex campeón mundial de Fórmula Uno Nelson Piquet sufrió graves lesiones en las piernas en un accidente el 7 de mayo. Pancho Carter e Hiro Matsushita sufrieron fracturas de huesos en choques separados, y el novato Jovy Marcelo resultó fatalmente herido después de un choque de práctica el 15 de mayo. El campeón defensor Rick Mears se estrelló. durante los entrenamientos y durante la carrera, mientras que Jeff Andretti sufrió la peor caída durante la carrera en sí, sufriendo graves lesiones en piernas y pies.
Después de la carrera, se produjeron cambios radicales en la pista, en gran parte en interés de la seguridad. Además, siguió un notable "cambio de guardia", ya que la carrera de 1992 marcó la carrera final para varias leyendas de Indy, incluidos AJ Foyt , Rick Mears , Tom Sneva y Gordon Johncock . Diez ex ganadores, un récord de carrera, comenzaron en el campo.
La carrera fue sancionada por la USAC y se incluyó como parte de la PPG Indy Car World Series de 1992 . La victoria de Unser fue considerada por algunos como una " sorpresa " , ya que no se esperaba que su chasis Galmer algo desfavorable sobresaliera en los óvalos , y su motor Chevy de primera generación estaba comenzando a convertirse en un motor de pato cojo en la serie. También fue una victoria largamente esperada para Unser, Jr., quien estaba haciendo su décimo intento en Indy. Unser, el campeón de CART de 1990 , le había confiado recientemente a Paul Page que temía nunca ganar las 500. [3]
Temporada baja [ editar ]
Una temporada baja ocupada comenzó al concluir la Serie Mundial de Autos Indy de PPG de 1991 . El mayor anuncio fue el regreso de Ford a las filas de autos de Indy . El Ford Cosworth XB se introdujo para reemplazar el antiguo DFX y el DFS menos utilizado . Rápidamente se convirtió en un motor de elección y, para 1992, fue el motor de Newman / Haas Racing y Chip Ganassi Racing . Para 1992, Ilmor introdujo un motor actualizado (265-B), con la insignia de "Chevrolet-B", y fue presentado por Penske Racing.individualmente. El resto de los equipos de Chevrolet utilizaron el Ilmor (265-A) existente, ahora denominado "Chevrolet-A".
Galles-Kraco Racing presentó su nuevo chasis Galmer para 1992. Tuvo un éxito instantáneo cuando Al Unser Jr. ganó la pole position para la apertura de la temporada en Surfers Paradise y terminó cuarto. Su compañero de equipo Danny Sullivan ganó unas semanas más tarde en Long Beach , con Unser Jr. cuarto. Se esperaba que el chasis sobresaliera en los circuitos de calles y carreteras, pero había algunas dudas sobre sus habilidades en pistas ovaladas. Unser Jr. logró un cuarto lugar en Phoenix , pero ambos pilotos ingresaron al mes de mayo en Indy con expectativas mixtas.
Truesports presentó su propio chasis interno "All American" por segundo año consecutivo, esta vez designado como Truesports 92C y propulsado por el Chevy Ilmor-A. Anteriormente, Truesports había estado utilizando el motor Judd AV .
Después de mucha fanfarria de un retiro pendiente en 1991, AJ Foyt descartó la idea y regresó a la cabina. Corrió en las 500 Millas de Daytona de 1992 y entró como piloto de Indianápolis. Sería su récord número 35 consecutivo en la Indy 500.
Los cambios de equipo y piloto para 1992 incluyeron principalmente a Bobby Rahal y Danny Sullivan , quienes intercambiaron paseos entre ellos en Galles-Kraco Racing y Patrick Racing respectivamente. En diciembre, sin embargo, Pat Patrick vendió los activos de Patrick Racing a Rahal, y se convirtió en Rahal-Hogan Racing . De buenas a primeras, Rahal anotó una victoria para el equipo reiniciado. Ganó la segunda carrera de la temporada en Phoenix , liderando cable a cable.
El piloto novato Paul Tracy continuó en su segundo año con Penske y se le ofreció su primer intento en Indy.
Probando [ editar ]
Durante las pruebas en marzo y abril, King Racing marcó el ritmo inicial. El 28 de marzo, Roberto Guerrero se convirtió en el primer piloto en correr una vuelta de prueba a más de 230 mph. Su compañero de equipo Jim Crawford también corrió una vuelta de 230 mph. La prueba del automóvil de Indy estuvo acompañada de una prueba de viabilidad IROC simultánea . La gestión de la pista estaba en ese momento explorando la posibilidad de realizar un evento de stock car o IROC en el circuito.
Goodyear llegó al Speedway luciendo un aspecto ligeramente nuevo. Los logotipos de los neumáticos estaban notablemente pintados de amarillo. Esto coincidió con un cambio en la señalización de Goodyear en las carreras automovilísticas estadounidenses, ya que la compañía recuperó su clásico esquema de logotipo azul y amarillo para los deportes de motor.
Cambios en las reglas [ editar ]
Para 1992, la USAC implementó nuevas reglas de boxes. Al inicio de una bandera de precaución, la calle de boxes se cerró de inmediato y los autos debían empacar primero detrás del auto de seguridad . La próxima vez, si los funcionarios consideraban que el campo estaba bien agrupado, los boxes se abrirían para todos los competidores. Además, se aplicó un límite de velocidad de 100 mph a los boxes durante los períodos de precaución. Estas reglas reflejaban las regulaciones con las que NASCAR había experimentado en 1991 y estaban en el interés de la seguridad de los conductores y miembros de la tripulación.
Calendario de carreras [ editar ]
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Práctica - semana 1 [ editar ]
Sábado 2 de mayo [ editar ]
Los compañeros de equipo de King Racing , Jim Crawford y Roberto Guerrero, se establecieron rápidamente como los autos a vencer durante la primera semana de práctica. Los dos conductores colocaron un par de Lola V-6 Buicks, un motor que muchos pensaron que finalmente estaba comenzando a mostrar su potencial después de años de desarrollo. El día de la inauguración, Crawford rompió el récord de pista no oficial con una vuelta de 229.609 mph. Varios novatos terminaron sus pruebas de novatos, incluidos Paul Tracy , Jimmy Vasser , Lyn St. James y el más destacado de los novatos, el ex campeón mundial de Fórmula Uno Nelson Piquet .
Domingo 3 de mayo [ editar ]
Fabrizio Barbazza se estrelló en la curva 1 a mitad del día durante una prueba de actualización. no resultó herido. Al final del día, Al Unser, Jr. , conduciendo el nuevo chasis de Galmer , explotó un motor. Michael Andretti lideró la tabla de velocidad de la tarde a 226,187 mph.
Lunes 4 de mayo [ editar ]
Roberto Guerrero aumentó la velocidad durante el mes, convirtiéndose en el primer piloto en practicar a más de 230 mph en el Speedway. Sin embargo, su vuelta de 230.432 mph al principio de la sesión duró solo un par de horas. Su compañero de equipo Jim Crawford aumentó la velocidad y, al final del día, registró una vuelta de 233.433 mph. Mientras tanto, Nelson Piquet se estaba poniendo cómodamente al día, corriendo una vuelta superior de 226.809 mph.
Martes 5 de mayo [ editar ]
Varios incidentes ocurrieron el martes, durante un día fresco y ventoso. Scott Brayton , Buddy Lazier y Paul Tracy sufrieron giros / caídas por separado. La novata Lyn St. James estaba encontrando dificultades en la velocidad, corriendo a 217.097 mph, su vuelta más rápida del mes, ni cerca de la cima de las listas. Guerrero continuó con el dominio de King Racing , dando otra vuelta de práctica de 230 mph.
Miércoles 6 de mayo [ editar ]
Crawford y Guerrero lideraron la tabla de velocidad una vez más, con Crawford a más de 233 mph por segunda vez. Sin embargo, la historia más importante del día fue el accidente masivo de Rick Mears . A última hora de la tarde, Mears entró en la curva dos y una fuga de líquido roció agua sobre las ruedas traseras. El coche dio una vuelta y se estrelló con fuerza contra la pared en la curva dos. El auto se volcó y permaneció boca abajo mientras se deslizaba por la recta trasera. Mears sufrió una fractura leve en el pie y una lesión en la muñeca.
Jueves 7 de mayo [ editar ]
Se produjo el segundo gran accidente en dos días, esta vez con Nelson Piquet . En la cuarta curva, el auto de Piquet dio un giro en reversa y golpeó la pared de frente con el morro. Piquet sufrió graves heridas en ambas piernas y fue ingresado de inmediato en el hospital para ser operado. Piquet se retiró y necesitaría casi un año de rehabilitación. Piquet se había estado aclimatando bastante bien al Speedway, pero al parecer estaba frustrado con la frecuencia de las luces de precaución durante las sesiones de práctica. [4] Se informó una pieza de metal de escombros en la recta posterior, lo que provocó que la USAC activara el amarillo. Piquet, en medio de una "vuelta rápida", ignoró momentáneamente la luz amarilla y corrió por la curva tres y el tobogán norte. [4]En la cuarta curva, soltó el acelerador rápidamente para entrar en boxes, momento en el que el coche se salió de control. [4]
Roberto Guerrero volvió a estar en lo más alto de la tabla de velocidad, con su vuelta más rápida del mes, 232.624 mph.
Viernes 8 de mayo [ editar ]
El último día de práctica antes de la carrera por la pole position vio a cuatro pilotos a más de 231 mph. Mario Andretti lideró la tabla del día, a 233,202 mph. Arie Luyendyk fue segundo, mientras que Crawford y Guerrero estaban muy cerca. Al Unser, Sr. fue nombrado como reemplazo de la entrada de Nelson Piquet , y Gary Bettenhausen sufrió daños cuando su motor explotó, causando un trompo en la curva 1.
Pruebas contrarreloj - fin de semana 1 [ editar ]
Pole Day - Sábado 9 de mayo [ editar ]
La lluvia mantuvo a los autos fuera de la pista hasta el mediodía, y persistentes "llantos" plagaron el resto de la tarde. Durante la primera sesión de práctica, las esperanzas de Jim Crawford de una pole position se vieron frustradas cuando hizo explotar un motor y trompo.
Varios amarillos por humedad y escombros alargaron la sesión de práctica de 60 minutos hasta las 3:15 pm. Roberto Guerrero (232.090 mph) marcó la vuelta de práctica más rápida del día.
La calificación finalmente comenzó a las 4 pm Arie Luyendyk fue el primer auto en salir, y no decepcionó. Estableció un nuevo récord de una vuelta en la pista de 229.305 mph y logró la pole position provisional con un récord de cuatro vueltas de 229.127 mph. Siguió una frenética ronda de contrarreloj, mientras los conductores se apresuraban a intentar la clasificación antes del disparo de las 6 pm. A las 4:50 pm, Gary Bettenhausen estableció un récord de una vuelta de 229,317 mph, pero su récord de cuatro vueltas estaba por debajo de la pole. Entre los otros pilotos que aseguraron una posición inicial se encontraban Bobby Rahal , Emerson Fittipaldi , Paul Tracy y Al Unser, Jr .. Scott Goodyear también puso un Walker Racing coche del equipo en el campo, con una carrera de 219.054 mph.
A las 17:34 horas, Roberto Guerrero salió a la pista. Estableció nuevos récords de todos los tiempos de una y cuatro vueltas en la pista en su camino hacia la pole position.
- Vuelta 1: 38,762 segundos, 232,186 mph (nuevo récord de pista de 1 vuelta)
- Vuelta 2: 38,707 segundos, 232,516 mph (nuevo récord de pista de 1 vuelta)
- Vuelta 3: 38,690 segundos, 232,618 mph (nuevo récord de pista de 1 vuelta)
- Vuelta 4: 38,692 segundos, 232,606 mph
- Total - 2: 34.851, 232.482 mph (nuevo récord de pista de 4 vueltas)
Después de la carrera, Guerrero se quedó sin combustible y se estancó en la recta final. El siguiente coche en clasificar fue Danny Sullivan , que ya había salido de boxes. La condición de luz amarilla resultante, detuvo la calificación durante varios minutos y precipitó a Sullivan a salirse de la pista y volver a la línea para calificar más tarde.
Después de que Guerrero fue remolcado de regreso a boxes, Rick Mears salió a la pista, sacudiéndose de su accidente a principios de semana. Mario Andretti se apretó en la primera fila, con una vuelta a más de 230 mph. AJ Foyt fue el último coche del día. Después de tres vueltas en el rango de 226 mph, el motor se paró en la última vuelta y Foyt abortó la carrera.
Dado que el orden de clasificación original aún no se había agotado antes del cierre de las 6 pm, la clasificación de la pole debía extenderse al día siguiente. Entre los autos que aún estaban en la fila se encontraban Jim Crawford , Michael Andretti , Eddie Cheever y Danny Sullivan , quienes no pudieron volver a la fila en el tiempo suficiente después de repostar.
Segundo día - Domingo 10 de mayo [ editar ]
Con un puñado de autos todavía elegibles para la pole, Roberto Guerrero se vio obligado a esperar toda la noche para ver si su carrera por la pole se mantenía. Su compañero de equipo Jim Crawford todavía era considerado una amenaza, pero otra falla en el motor en la práctica matutina hizo retroceder al equipo. Eddie Cheever se abrió paso hacia la primera fila con una carrera de 229.639 mph. Michael Andretti se clasificó para la segunda fila.
El equipo de Crawford, luchando por instalar un nuevo motor, llevó el coche a boxes todavía sin terminar, con las piezas en la mano. En realidad, dos miembros de la tripulación estaban sentados en el compartimento del motor, trabajando en él, mientras otros lo empujaban hacia la línea de clasificación. No pudieron terminar el trabajo del motor a tiempo, y Crawford perdió su oportunidad de conseguir la pole. Momentos después, Roberto Guerrero recibió oficialmente el premio de $ 100,000 PPG pole.
Al final del día, el campo se llenó a 27 autos. Al Unser, Sr. , AJ Foyt , Raúl Boesel hicieron carreras. Crawford finalmente puso su auto en el campo, pero a pesar del promedio de 228.859 mph (el sexto más rápido en general), su condición de clasificado para el segundo día lo obligó a alinearse en el puesto 21.
Práctica - semana 2 [ editar ]
Lunes 11 de mayo [ editar ]
Un día ligero de actividad vio a Jeff Wood y Jovy Marcelo como los más rápidos entre los autos no clasificados. Scott Pruett dio un ligero giro, pero no hizo contacto.
Martes 12 de mayo [ editar ]
La lluvia cerró la pista temprano a las 2:25 pm Jovy Marcelo fue el más rápido entre los autos no calificados, a 216.534 mph.
Miércoles 13 de mayo [ editar ]
Se observó una mayor actividad en la pista. Lyn St. James todavía estaba luchando en el rango de 212 mph en su Cosworth . El contrato de St. James para Ford Motor Company le había impedido conducir el Chevrolet más potente en lo que va del mes.
Jueves 14 de mayo [ editar ]
Ted Prappas lideró a los autos no calificados a 221.212 mph. Dick Simon Racing anunció que se había hecho un acuerdo para que Lyn St. James utilizara el auto de respaldo de Philippe Gache , un Lola / Chevrolet. St. James superó rápidamente las 218 mph.
Viernes 15 de mayo - Accidente fatal de Jovy Marcelo [ editar ]
A las 4:07 pm, el novato Jovy Marcelo bajó bajo en la curva uno y se estrelló contra la pared exterior. El coche se deslizó a lo largo de la pared y luego se detuvo en la curva dos. Su automóvil sufrió daños importantes en la parte delantera y Marcelo fue encontrado inconsciente. A las 4:35 pm, Marcelo fue declarado muerto en el Hospital Metodista de una fractura basal de cráneo . Fue la primera muerte de un conductor en el Indianapolis Motor Speedway desde Gordon Smiley en 1982.
Mientras tanto, el último día completo de práctica vio a Tony Bettenhausen Jr correr la vuelta más rápida de la semana para autos no calificados, 221.033 mph. Didier Theys fue segundo a 220.146 mph en un auto de respaldo John Andretti .
Pruebas contrarreloj - fin de semana 2 [ editar ]
Tercer día - Sábado 16 de mayo [ editar ]
El tercer día de pruebas contrarreloj vio tres autos agregados al campo. Tom Sneva se unió como tercer piloto de Menard Racing , y el mes de Pancho Carter llegó a su fin cuando se rompió el brazo en un accidente de la curva 2.
Lyn St. James corrió sus vueltas más rápidas del mes y se convirtió en la segunda mujer piloto en calificar para las 500 millas de Indianápolis. Su tercera vuelta de 220.902 mph también fue un récord de circuito cerrado para una piloto de carreras. También se convirtió en la piloto novato de mayor edad en la historia de la carrera, a los 45 años. [5] Brian Bonner y Mike Groff (compañero de Scott Goodyear ) también completaron carreras, llenando el campo a 30 autos. Tom Sneva y Gordon Johncock estuvieron entre los que rechazaron los intentos.
Bump Day - Domingo 17 de mayo [ editar ]
El último día de clasificación vio mucha acción en la pista. Varios autos salieron temprano para calificar, pero solo Kenji Momota y Dominic Dobson terminaron sus carreras. A las 2:45 pm, en su tercer y último intento, Tom Sneva puso su auto de manera segura en el campo a 219.737 mph. En ese momento, el campo estaba lleno, con Jimmy Vasser (218.268 mph) en la burbuja.
A las 3:50 pm, Gordon Johncock golpeó a Vasser, lo que puso a Kenji Momota en la burbuja. Vasser se dio la vuelta y volvió a calificar en un auto de respaldo. La velocidad de Vasser de 222.313 mph lo estableció como el calificador novato más rápido. La medida puso a Scott Goodyear (219.054 mph) en la burbuja.
En la última hora, después de mostrarse prometedora durante los entrenamientos, el tercer y último intento de clasificación de Didier Theys terminó con un motor quemado. Del mismo modo, Tony Bettenhausen no pudo ponerse al día y se despidió. Con seis minutos para el final del cañón de las 6 en punto, Ted Prappas se lanzó a la pista. Derrotó a Scott Goodyear por 0.089 segundos. Johnny Rutherford hizo un último intento inútil de clasificarse, pero fue demasiado lento para abrirse camino.
Día de carburación - jueves 21 de mayo [ editar ]
La última sesión de entrenamientos vio a Mario Andretti (226,409 mph) como el auto más rápido del día. Los equipos Ford Cosworth XB barrieron los cuatro primeros lugares. El pole-sitter Roberto Guerrero fue el quinto más rápido, y Bobby Rahal fue el más rápido de las máquinas con motor Chevrolet. Al Unser, Jr. practicó un decepcionante puesto de velocidad 25. Hubo ocho advertencias durante la sesión de dos horas, pero ninguna por accidentes.
Rahal-Hogan Racing con el piloto Bobby Rahal y el mecánico jefe Jim Prescott ganó el concurso Miller Pit Stop.
Durante la semana previa a la carrera, Walker Racing anunció que Scott Goodyear reemplazaría a Mike Groff en el auto calificado del equipo. Goodyear, el piloto principal del equipo, fue golpeado en el último día de las pruebas contrarreloj. El cambio requería que el auto # 15 se moviera a la parte trasera del campo, y Goodyear comenzaría 33º el día de la carrera. [6]
Grilla de salida [ editar ]
| Fila | Adentro | Medio | Fuera de |
|---|---|---|---|
| 1 | 36 - Roberto Guerrero | 9 - Eddie Cheever | 2 - Mario Andretti (W) |
| 2 | 6 - Arie Luyendyk (W) | 51 - Gary Bettenhausen | 1 - Michael Andretti |
| 3 | 22 - Scott Brayton | 18 - Danny Sullivan (W) | 4 - Rick Mears (W) |
| 4 | 12 - Bobby Rahal (W) | 5 - Emerson Fittipaldi (W) | 3 - Al Unser, Jr. |
| 5 | 91 - Stan Fox | 8 - John Andretti | 19 - Éric Bachelart (derecha) |
| 6 | 44 - Philippe Gache (derecha) | 10 - Scott Pruett | 93 - Juan Pablo, Jr. |
| 7 | 7 - Paul Tracy (derecha) | 48 - Jeff Andretti | 26 - Jim Crawford |
| 8 | 27 - Al Unser (W) | 14 - AJ Foyt (W) | 21 - Buddy Lazier |
| 9 | 11 - Raúl Boesel | 39 - Brian Bonner (derecha) | 90 - Lyn St. James (derecha) |
| 10 | 47 - Jimmy Vasser (derecha) | 68 - Dominic Dobson | 59 - Tom Sneva (W) |
| 11 | 92 - Gordon Johncock (W) | 31 - Ted Prappas (R) | 15 - Scott Goodyear † |
- Guerrero se estrelló durante la segunda vuelta del desfile y no inició la carrera. Gache también giró en la vuelta del desfile, condujo hasta boxes y se perdió la salida. Se incorporó al campo en la vuelta 3.
- Scott Goodyear y Mike Groff fueron compañeros de equipo de Walker Racing . Goodyear era el conductor principal a tiempo completo (ingresado en un chasis de 1992) y Groff el segundo conductor del equipo (ingresado en un chasis de 1991). Debido a un problema persistente de presión de aceite, [6]y la naturaleza agitada de la sesión abreviada de contrarreloj del día de la pole, Goodyear y Groff intercambiaron autos temporalmente para calificar, con el fin de aprovechar el sorteo favorable. Al final de la clasificación, el equipo planeó con anticipación cambiar a los pilotos a sus autos originales, y Goodyear y Groff se moverían a la parte trasera del campo. Sin embargo, al cierre de la clasificación, Groff se había clasificado en el puesto 26, pero Goodyear fue superado. Como se esperaba y según lo planeado, Goodyear ocupó el lugar de Groff al volante en el automóvil principal. El interruptor del conductor requirió que el automóvil se moviera a la parte trasera del campo (33º).
Suplentes [ editar ]
- Primer suplente: Mike Groff (n. ° 75 / n. ° 17): clasificado 26, pero entregó el coche a su compañero de equipo Scott Goodyear.
No se pudo calificar [ editar ]
- Kenji Momota (R) (# 88) - golpeado
- Didier Theys (# 38) - explotó un motor durante la calificación
- Tony Bettenhausen, Jr. (# 16 / # 61) - demasiado lento
- Mark Dismore (# 66 / # 93) - demasiado lento
- Johnny Parsons (# 30) - demasiado lento
- Johnny Rutherford (W) (# 17) - demasiado lento
- Pancho Carter (# 81) - se estrelló en la práctica; sufrió fractura de brazo
- Hiro Matsushita (n. ° 11): se estrelló en la práctica; sufrió fractura de pierna
- Nelson Piquet (R) (# 27): se estrelló en la práctica; sufrió graves lesiones en las piernas
- Jovy Marcelo (R) (# 50) - se estrelló en la práctica; fatalmente herido
- Fabrizio Barbazza (# 30 / # 42) - practicó, pero no hizo un intento de clasificación
Resumen de la carrera [ editar ]
Antes de la carrera [ editar ]
Un frente frío entró en el área de Indianápolis la noche antes de la carrera, trayendo lluvia neblinosa y temperaturas frías. La mañana de la carrera amaneció a 48 ° F (9 ° C), [7] con vientos de 23 mph (37 km / h). [7] La sensación térmica resultante fue tan baja como 28 ° F (-2 ° C). [8] Mary F. Hulman dio la orden de salida a las 10:51 am, y el auto de seguridad, conducido por Bobby Unser, lideró el grupo en el camino hacia la primera vuelta del desfile. John Paul, Jr.El coche sufrió una falla mecánica en la parrilla de salida, pero en el último minuto, se alejó apresuradamente para incorporarse al campo. El clima frío creó condiciones precarias para los conductores, ya que sería cada vez más difícil calentar los neumáticos lisos .
Cuando el campo entró en la recta trasera en la segunda vuelta del desfile, el ganador de la pole, Roberto Guerrero , encendió su máquina para calentar los neumáticos, pero la parte trasera giró y el coche chocó contra la pared interior. La suspensión estaba lo suficientemente dañada como para que no pudiera continuar, y quedó fuera de carrera antes de la bandera verde. Momentos después, Philippe Gache perdió el control con los neumáticos fríos y entró perezosamente en la plataforma de la curva 4. Los incidentes retrasaron la salida cinco minutos.
Sin el ganador de la pole en la carrera, el segundo titular, Eddie Cheever, fue el encargado de liderar el campo hacia la bandera verde.
Primera mitad [ editar ]
En la primera curva, los corredores externos Michael y Mario Andretti dividieron a Cheever por dentro y por fuera. Michael tomó la delantera, Mario detrás de él en 2º. Michael Andretti llenó de ampollas la pista para establecer un nuevo récord en la primera vuelta a 210,339 mph. Sin embargo, después de solo cuatro vueltas de carrera con bandera verde, Éric Bachelart explotó un motor. Incapaz de volver a boxes, Bachelart sacó la amarilla. Durante este período de precaución, Mario Andretti hizo dos paradas en boxes para identificar (y reemplazar) un cable de encendido en cortocircuito, y cayó una vuelta hacia abajo.
El campo volvió a verde en la vuelta 11. En la curva cuatro, Tom Sneva perdió el control con los neumáticos fríos y se estrelló con fuerza contra la pared exterior. Siguió una larga advertencia para limpiar los escombros. En la vuelta 21, la carrera finalmente se puso en marcha, con Michael Andretti como líder temprano y dominante.
Un tramo bastante largo de carreras de bandera verde vio a Andretti comenzar a dar la vuelta al campo hasta el puesto 12. Andretti estaba corriendo vueltas de carrera en el rango alto de 220 mph. Andretti estaba siendo perseguido principalmente por Arie Luyendyk , Scott Brayton y Eddie Cheever . En la vuelta 60, Andretti tenía una ventaja de 30 segundos y solo tres coches estaban en la vuelta del líder. La velocidad promedio en la vuelta 60 había subido a 161.458 mph.
Varias fallas [ editar ]
El ritmo vertiginoso de Michael Andretti se detuvo en la vuelta 62 cuando Gordon Johncock explotó un motor. La bandera amarilla amontonó el campo para un reinicio en la vuelta 67. Momentos después del green, el novato Philippe Gache giró y golpeó la pared exterior. El coche se interpuso en el camino de Stan Fox y Fox se estrelló contra los restos. El accidente se atribuyó a los neumáticos fríos y a la inexperiencia de Gache, aunque ambos conductores salieron prácticamente ilesos del accidente.
El green volvió a salir en la vuelta 75. En la curva uno, Jim Crawford perdió el control al intentar pasar a John Andretti y recogió a Rick Mears . Ambos coches chocaron con fuerza contra la pared exterior y se posaron en la rampa sur. Detrás de ellos, el compañero de equipo de Penske de Mears, Emerson Fittipaldi, perdió el control y también golpeó la pared exterior en la curva uno. Los tres conductores fueron enviados al Hospital Metodista por lesiones relativamente leves.
En la vuelta 84, el green volvió a salir, pero cuando el campo avanzaba por la recta principal, Mario Andretti se estrelló en la curva cuatro. El coche perdió la parte trasera debido a los neumáticos fríos y se estrelló con fuerza contra la pared con el morro. Andretti fue al Hospital Metodista con los dedos de los pies rotos.
El green volvió a salir en la vuelta 90, pero el reinicio fue breve cuando Scott Brayton voló un motor en la vuelta 94. La bandera amarilla fue seguida por otra cuando Paul Tracy también voló un motor en la vuelta 97, y Jimmy Vasser posteriormente golpeó la pared a su vez. uno. El campo volvió a verde en la vuelta 103, pero los neumáticos fríos volvieron a golpear, cuando el novato Brian Bonner perdió el control y se estrelló en la curva 4.
El campo se reinició en la vuelta 110 y pareció circular con seguridad por la pista. Cinco vueltas después, se produjo un accidente importante. El auto de Jeff Andretti rompió un cubo de la rueda trasera derecha en la curva dos. El auto giró inmediatamente y Jeff Andretti se estrelló de frente contra la pared cerca de Turn Two Suites. La parte delantera del coche fue demolida y Andretti sufrió graves heridas en la pierna. La llanta y rueda trasera derecha errantes de Andretti rebotaron en el muro de contención exterior y volaron alto en el aire y a través de la pista. La rueda golpeó la suspensión delantera izquierda de Gary Bettenhausen , enviándolo fuera de control hacia la pared interior al comienzo de la recta final, eliminándolo también de la carrera. Tomó 18 minutos sacar a Jeff Andretti del auto, y fue transportado de inmediato aHospital Metodista para cirugía. Mientras tanto, el hermano mayor de Jeff, Michael Andretti , seguía liderando. Michael, sin embargo, acababa de ver a su padre y a su hermano chocar y ser enviados al hospital.
Unos segundos antes del accidente de Jeff Andretti, Bobby Rahal se vio obligado a entrar en boxes debido a un pinchazo. Cuando salió el amarillo para Andretti, Rahal perdió una vuelta y se quedaría atascado una vuelta más adelante.
Desde la vuelta 62-122, solo se entregaron nueve vueltas de carrera con bandera verde. Ocho advertencias retrasaron la carrera durante casi 90 minutos. Finalmente volvió a ponerse en marcha en la vuelta 123.
Segunda mitad [ editar ]
Michael Andretti tomó el relevo donde lo había dejado y se alejó de la competencia. El campo menguante se redujo a 17 autos, y seis estaban en la vuelta del líder. Entre los autos que aún estaban en disputa se encontraban los compañeros de equipo de Ganassi , Cheever y Luyendyk . Al Unser, Jr. y Al Unser, Sr. habían subido a los cinco primeros, y Scott Goodyear había subido desde la última posición de salida hasta el último auto en la vuelta del líder (sexto lugar). AJ Foyt se había abierto camino hasta el top 10, y Lyn St. James era el único novato que quedaba corriendo en la vuelta 135.
Hacia la mitad de la carrera, el Servicio Meteorológico Nacional emitió un boletín. La temperatura era de 52 ° F (11 ° C), cielo nublado, con vientos de 15 mph, lo que resultó en una sensación térmica de 39 ° F (4 ° C). [9]
En la vuelta 137, Arie Luyendyk intentó dar la vuelta a AJ Foyt , pero Foyt había perdido un espejo y no lo vio. Luyendyk se metió en las "canicas" y se deslizó hacia la pared de la curva 4.
El green se reanudó en la vuelta 144, con Al Unser, Jr. a la cabeza después de una secuencia de paradas en boxes. Michael Andretti cargó hacia el frente, pero Al Unser, Sr. lo pasó por segundo momentáneamente. El corte se detuvo cuando Buddy Lazier sopló un motor y volvió a sacar el amarillo.
Con 50 vueltas para el final, solo 15 autos estaban corriendo y solo cinco autos estaban en la vuelta del líder.
Carrera tardía [ editar ]
A falta de 45 vueltas para el final, salió el green y el campo comenzó la carrera hasta la meta. Michael Andretti, una vez más, comenzó a alejarse fácilmente de sus competidores. En la vuelta 166, corrió una vuelta récord en carrera de 229,118 mph, camino a una ventaja de 15 segundos.
En las vueltas 171-177, el campo comenzó a circular a través de una serie de paradas en boxes con bandera verde. Serían las últimas paradas del día. Durante la secuencia, Al Unser, Sr. pasó a su hijo Al, Jr. y lideró durante cuatro vueltas. Después de que el campo se moviera a través de sus paradas, Michael Andretti estaba de nuevo a la cabeza, por 23 segundos.
Dado que la mayoría de los choques ocurrieron en la curva 4, los equipos de seguridad tuvieron un entrenamiento extenso durante toda la carrera. Fueron recompensados con una ovación de pie desde las tribunas después de lo que resultó ser el último desastre del día.
Terminar [ editar ]
Con 12 vueltas para el final, Michael Andretti tenía una ventaja de 28 segundos sobre Scott Goodyear . Una vuelta más tarde, Al Unser, Jr. pasó a Goodyear por el segundo lugar. En la vuelta 189, Michael Andretti se colocó junto a Al Unser, Sr. y lo puso una vuelta atrás en la curva dos. Sin embargo, en la recta final, Andretti de repente empezó a reducir la velocidad. Su bomba de combustible había fallado y el automóvil se detuvo en el corto tobogán norte. Andretti había dominado toda la carrera y había liderado 160 de las primeras 189 vueltas.
Al Unser, Jr. heredó repentinamente el liderazgo, con Scott Goodyear justo detrás en segundo lugar. La bandera amarilla salió por el auto parado de Andretti, y el campo se apiñó para un reinicio tardío de la carrera.
Con 7 vueltas para el final, salió la bandera verde y la carrera se redujo a una tensa batalla de dos hombres entre Al Unser, Jr. y Scott Goodyear.. Con cuatro vueltas para el final, Unser tenía una ventaja de 0.3 segundos. Los autos lucharon de punta a punta en toda la pista, y el astuto Unser mantuvo alejado a Goodyear hasta el momento. En la última vuelta, Goodyear seleccionó a Unser en la recta trasera y se colocó muy cerca en la última curva. En la cuarta curva, Unser, Jr. se soltó y afirmó que tenía que retroceder un poco el acelerador, y Goodyear aprovechó la oportunidad para acercarse. En la última curva, Goodyear zigzagueó detrás de Unser por la recta y se zambulló. su nariz adentro durante los últimos cientos de metros. Goodyear se acercó, pero Unser lo detuvo oficialmente por 0.043 segundos, el final más cercano en la historia de Indy 500.
Al Unser, Sr. superó a Eddie Cheever por una fracción de segundo por el tercer lugar. AJ Foyt llevó su auto a casa en el noveno lugar, mientras que John Paul, Jr. , quien cuidó su auto todo el día con un cable de combustible roto, evitó todos los choques para terminar décimo. Lyn St. James se hizo con el premio a la novata del año , ya que era la única novata que quedaba corriendo, en el undécimo lugar. Danny Sullivan evitó todos los choques y terminó quinto, dando a Galles / KRACO Racing dos autos entre los cinco primeros. Fue la primera vez que Sullivan corrió a la meta desde 1985-1986. El líder en puntos de CART, Bobby Rahal, también escapó de la carnicería, regresó a casa sexto y mantuvo su liderazgo en puntos.
Fue la primera de tres amargas derrotas en Indy 500 para Scott Goodyear . Goodyear, un corredor de carretera experimentado, fue elogiado por muchos por avanzar desde el último lugar (33º) hasta casi ganar la carrera. Habría sido la primera vez en la historia de Indy que un piloto ganó desde la última posición de salida, y habría sido la primera victoria de Goodyear en la competencia de autos de Indy. Más adelante en el año, triunfaría en las 500 Millas de Michigan . En una entrevista posterior a la carrera, un Goodyear decepcionado pero feliz dijo"Es una verdadera decepción. Cuando Michael Andretti perdió el liderato en las últimas vueltas pensé 'Es una posibilidad real'". Fue una carrera de dos autos a partir de ahí. Simplemente no pude tener suficiente tiempo contra él y él simplemente me ganó. Simplemente manejamos a toda velocidad las últimas 3 vueltas y mi equipo Mackenzie hizo un trabajo fantástico. mes a mes y me dieron un auto de carreras tan bueno. Solo necesitaba un poco más de tiempo para conseguirlo ".
En el carril de la victoria, Al Unser, Jr. muy emocionado se bajó de la cabina y fue entrevistado por Jack Arute de ABC-TV . Cuando Arute notó algunas lágrimas detrás de Unser, la voz de Jr, Unser, Jr. respondió en lo que se convertiría en una de las citas más famosas con respecto a la victoria en las 500 Millas de Indianápolis:
Bueno, ¡simplemente no sabes lo que significa Indy!
La cita de Unser se reproduciría en muchas transmisiones posteriores, así como durante la introducción de Wide World of Sports de ABC en referencia al famoso eslogan "The Thrill of Victory" .
Puntuación de caja [ editar ]
| FP | SP | No. | Conductor | Qual | C | mi | Vueltas | Estado | Equipo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 12 | 3 | Al Unser, Jr. | 222.989 | GRAMO | C | 200 | 134,477 mph | Galles / KRACO Racing |
| 2 | 33 | 15 | Scott Goodyear | 221.800 | L | C | 200 | +0.043 segundos | Walker Racing |
| 3 | 22 | 27 | Al Unser, Sr. (W) | 223.744 | L | B | 200 | +10.236 segundos | Equipo Menard |
| 4 | 2 | 9 | Eddie Cheever | 229.639 | L | F | 200 | +10.281 segundos | Chip Ganassi Racing |
| 5 | 8 | 18 | Danny Sullivan (W) | 224.838 | GRAMO | C | 199 | Marcado | Galles / KRACO Racing |
| 6 | 10 | 12 | Bobby Rahal (W) | 224.158 | L | C | 199 | Marcado | Carreras Rahal / Hogan |
| 7 | 25 | 11 | Raúl Boesel | 222.433 | L | C | 198 | Marcado | Dick Simon Racing |
| 8 | 14 | 8 | John Andretti | 222.644 | L | C | 195 | Marcado | Jim Hall Racing |
| 9 | 23 | 14 | AJ Foyt (W) | 222.798 | L | C | 195 | Marcado | Empresas AJ Foyt |
| 10 | 18 | 93 | John Paul, Jr. | 220.244 | L | B | 194 | Marcado | Desarrollo de DB Mann |
| 11 | 27 | 90 | Lyn St. James (derecha) | 220.150 | L | C | 193 | Marcado | Dick Simon Racing |
| 12 | 29 | 68 | Dominic Dobson | 220.359 | L | C | 193 | Marcado | Burns Racing |
| 13 | 6 | 1 | Michael Andretti | 228.168 | L | F | 189 | Presion de combustible | Newman / Haas Racing |
| 14 | 24 | 21 | Buddy Lazier | 222.688 | L | B | 139 | Motor | Carreras de cartas de líder |
| 15 | 4 | 6 | Arie Luyendyk (W) | 229.127 | L | F | 135 | Choque T4 | Chip Ganassi Racing |
| dieciséis | 32 | 31 | Ted Prappas (R) | 219.173 | L | C | 135 | Caja de cambios | Carreras de cerdos |
| 17 | 5 | 51 | Gary Bettenhausen | 228.932 | L | B | 112 | Crash BS | Equipo Menard |
| 18 | 20 | 48 | Jeff Andretti | 219.306 | L | C | 109 | Choque T2 | Empresas AJ Foyt |
| 19 | 26 | 39 | Brian Bonner (derecha) | 220.845 | L | B | 97 | Choque T4 | Dale Coyne Racing |
| 20 | 19 | 7 | Paul Tracy (derecha) | 219.751 | PAG | C | 96 | Motor | Penske Racing |
| 21 | 28 | 47 | Jimmy Vasser (derecha) | 222.313 | L | C | 94 | Choque T1 | Hayhoe Racing |
| 22 | 7 | 22 | Scott Brayton | 226.142 | L | B | 93 | Motor | Dick Simon Racing |
| 23 | 3 | 2 | Mario Andretti (W) | 229.503 | L | F | 78 | Choque T4 | Newman / Haas Racing |
| 24 | 11 | 5 | Emerson Fittipaldi (W) | 223.607 | PAG | C | 75 | Choque T1 | Penske Racing |
| 25 | 21 | 26 | Jim Crawford | 228.859 | L | B | 74 | Choque T1 | Rey de carreras |
| 26 | 9 | 4 | Rick Mears (W) | 224.594 | PAG | C | 74 | Choque T1 | Penske Racing |
| 27 | 13 | 91 | Stan Fox | 222.867 | L | B | 63 | Crash SS | Carreras de Hemelgarn |
| 28 | dieciséis | 44 | Philippe Gache (derecha) | 221.496 | L | C | 61 | Choque T1 | Dick Simon Racing |
| 29 | 31 | 92 | Gordon Johncock (W) | 219.287 | L | B | 60 | Motor | Carreras de Hemelgarn |
| 30 | 17 | 10 | Scott Pruett | 220.464 | T | C | 52 | Motor | TrueSports |
| 31 | 30 | 59 | Tom Sneva (W) | 219.737 | L | B | 10 | Choque T4 | Equipo Menard |
| 32 | 15 | 19 | Éric Bachelart (derecha) | 221.549 | L | B | 4 | Motor | Dale Coyne Racing |
| 33 | 1 | 36 | Roberto Guerrero | 232.481 | L | B | 0 | Crash BS | Rey de carreras |
W - Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis, R - novato
* Chasis C : G = Galmer , L = Lola , P = Penske , T = TrueSports
* Motor E : B = Buick , C = Ilmor - Chevrolet , F = Cosworth - Ford
Todos los coches utilizaron neumáticos Goodyear .
Estadísticas de carrera [ editar ]
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Legado [ editar ]
La carga de Scott Goodyear desde la posición inicial 33 al segundo marcó la segunda vez que un piloto lo hizo en la historia de Indy, Tom Sneva había pasado del puesto 33 al segundo en 1980. El margen de victoria de Unser sobre Goodyear se consideró más cerca que publicado. Galmer de Unser : Chevrolet colocó su transpondedor de sincronización en la parte delantera del automóvil en lugar de en el pontón, la ubicación estándar en todos los demás automóviles. Lola de Goodyear se quedó atrás debido a la colocación del transpondedor en el pontón. Los funcionarios de la USAC estimaron un margen de victoria no oficial de 0.0331 segundos.
El emocionante final de las Indy 500 de 1992 se vio ensombrecido en gran medida por la gran cantidad de accidentes graves durante el mes, incluido el accidente fatal de Jovy Marcelo y las devastadoras lesiones sufridas tanto por Nelson Piquet como por Jeff Andretti . La carrera llena de choques vio 13 amonestaciones durante 85 vueltas y la velocidad promedio más lenta desde 1958 . Varios conductores pasaron tiempo en el hospital, mientras que otros requirieron una prolongada rehabilitación. En la próxima carrera de autos de Indy en Detroit, varios pilotos requirieron pilotos sustitutos, incluidos Mario Andretti , Rick Mears y Hiro Matsushita .
A raíz de sus accidentes durante la práctica y la carrera, Rick Mears corrió solo un calendario parcial durante el resto de la temporada de 1992. Se retiró de las 500 millas de Michigan debido a la molesta lesión en la muñeca que sufrió en su accidente de práctica y se retiró abruptamente de la conducción en diciembre. La carrera de 1992 fue también la última salida para AJ Foyt , quien se retiraría de la cabina antes de la carrera de 1993.
Las desgracias de la familia Andretti durante la carrera se reflejaron en la maldición de Andretti . Las devastadoras lesiones en las piernas de Jeff Andretti, las lesiones en el pie de Mario Andretti y la impactante falla del motor al final de la carrera de Michael Andretti equivalieron colectivamente a uno de los peores ejemplos de mala suerte que la familia haya experimentado en Indianápolis. Michael Andretti no regresaría a Indy durante dos años, debido a su participación en la Fórmula Uno en 1993, y Jeff se clasificaría solo una vez más en su carrera. Un par de años después, el patriarca de la familia Mario reflexionó sobre el día en su autobiografía Andretti. Con su hijo menor, Jeff, sometido a una cirugía, él mismo recuperándose en una cama de hospital y al enterarse de la desgarradora pérdida de su otro hijo, Michael, el mayor Andretti lo llamó "el peor día de mi vida". [10]
Durante el verano de 1992, la pista se reconfiguraría por razones de seguridad. El delantal en la parte inferior de la pista se quitó y se reemplazó con un nuevo carril de calentamiento. También se reemplazó el muro de contención exterior. Estas mejoras se completaron a tiempo para la carrera de 1993 .
Estadísticas [ editar ]
- La carrera se llevó a cabo el 24 de mayo, solo la tercera vez en la historia de Indy que la carrera había caído en esa fecha. Los ganadores anteriores en esa fecha habían sido Bobby Unser (24 de mayo de 1981) y Al Unser, Sr. (24 de mayo de 1987). La victoria de Al Unser, Jr. el 24 de mayo de 1992, marcó las tres carreras en esa fecha como victorias de la familia Unser.
- Michael Andretti lideró 160 vueltas pero no pudo ganar la carrera. Fue la mayor cantidad de vueltas lideradas por un no ganador desde que su padre Mario lideró 170 en un esfuerzo perdido en la carrera de 1987 .
- El ganador de la pole Roberto Guerrero se convirtió en el tercer ganador de la pole en terminar último. Cliff Woodbury ( 1929 ) y Pancho Carter ( 1985 ) fueron los dos anteriores en ese momento.
- Eddie Cheever se convirtió en el primer motor de arranque # 2 en completar 500 millas desde Mario Andretti en 1969 . Durante ese período, la segunda posición de partida estaba experimentando una "maldición" percibida, en la que no producía ganadores y los autos abandonaban con frecuencia. En las 22 carreras intermedias, las posiciones de salida n. ° 1 y n. ° 3 habían sumado 12 victorias.
- Al Unser, Sr. se convirtió en el primer conductor en completar 500 millas en un automóvil propulsado por un motor Buick V6. Su tercer puesto fue la posición final más alta para un automóvil con motor Buick desde su debut en 1985 y, en última instancia, sería la mejor posición final para ese motor.
- Un récord de diez ex ganadores que representan 20 victorias comenzaron la carrera. Los diez conductores incluyeron:
- AJ Foyt (4 victorias)
- Al Unser, padre (4)
- Rick Mears (4)
- Gordon Johncock (2)
- Mario Andretti (1)
- Tom Sneva (1)
- Danny Sullivan (1)
- Bobby Rahal (1)
- Emerson Fittipaldi (1)
- Arie Luyendyk (1)
El tres veces ganador Johnny Rutherford también intentó clasificar, pero fue demasiado lento. Con Al Unser, Jr. como ganador por primera vez, el campo finalmente estuvo compuesto por 11 ganadores. Además, Eddie Cheever y Buddy Lazier eventualmente ganarían la carrera, llevando el total de ganadores a 13 pilotos (que representan 26 victorias) en el campo de 1992.
- Aunque AJ Foyt , Al Unser, Sr. y Rick Mears habían competido juntos durante muchos años, esta fue la primera y única vez que tomaron juntos la bandera verde como cuatro veces ganadores.
- Esta fue la 500 más reciente con dos pilotos en el campo con tres o más victorias hasta que se logró nuevamente en 2013, con Hélio Castroneves y Dario Franchitti , cada uno con 3 victorias cada uno.
Difusión [ editar ]
Radio [ editar ]
Bob Lamey (turno 4) y Bob Jenkins (locutor jefe) llamando a los momentos finales de la carrera.
La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Bob Jenkins se desempeñó como locutor jefe por tercer año. Derek Daly actuó como "experto en conductores". Daly, que tenía experiencia en ESPN , reemplazó a Johnny Rutherford en 1992, pero esta sería su única aparición en la red. La transmisión se escuchó en más de 600 afiliados.
Bob Forbes realizó la entrevista del ganador en el carril de la victoria. Sería la última vez hasta 2004 que el equipo de la cadena de radio realizaría una entrevista por separado. En los años siguientes, la cadena de radio emitiría simultáneamente la entrevista del ganador desde la televisión.
Aparte de Daly, el resto de la tripulación se mantuvo igual desde 1991. La carrera de 1992, notable por su clima ventoso y frío, vio a los locutores de turno informando desde lugares incómodos.
La llamada de la cadena de radio del final más cercano en la historia de Indy fue elogiada por la crítica y repetida a menudo. Los últimos segundos de la llamada se incluyeron en un comercial de televisión de Valvoline (patrocinador de Unser, Jr.) que duró varios meses después de la carrera.
| Red de radio de Indianápolis Motor Speedway | ||
|---|---|---|
| Locutores de stand | Gire a los reporteros | Reporteros de boxes / garaje |
Locutor principal : Bob Jenkins | Turno 1: Jerry Baker | Bob Forbes (pozos norte) Brian Hammons (pozos norte-centro) Sally Larvick (pozos sur-centro) Chris McClure (pozos sur) Chuck Marlowe (garajes) |
Televisión [ editar ]
La carrera se transmitió en vivo de bandera a bandera en los Estados Unidos por ABC Sports . Paul Page se desempeñó como presentador y locutor jugada por jugada, acompañado por Bobby Unser y Sam Posey . Por segunda vez, Unser se desempeñó como piloto del auto de seguridad e informó en vivo desde el auto de seguridad en las vueltas de calentamiento.
La misma tripulación exacta de 1990-1991 regresó. La transmisión de 1992 es notable porque se perdió el final de la carrera. [11] Mientras Al Unser, Jr. mantenía a raya a Scott Goodyear en la línea de meta, el director hizo un ángulo de cámara sobre el pedestal y los espectadores no pudieron ver a los líderes cruzar la línea hasta que se mostró una repetición.
A nivel local, WRTV , afiliada de ABC, organizó la transmisión de la carrera con demora de grabación el mismo día en el mercado de Indianápolis. La carrera está bloqueada en Indianápolis, y anteriormente no se mostraría localmente hasta una semana o dos semanas después de que se llevara a cabo la carrera.
La transmisión registró una calificación de 10.9 (34 acciones) con 37 millones de espectadores, la más alta desde que fue a una transmisión en vivo en 1986. Las últimas dos horas alcanzaron un máximo de 11.8 / 34.
La transmisión se ha vuelto a emitir varias veces en ESPN Classic desde mediados de la década de 2000.
| ABC Television | |
|---|---|
| Locutores de stand | Reporteros de boxes / garaje |
Anfitrión / presentador : Paul | Jack Arute Gary Gerould Dr. Jerry Punch |
Galería [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las 500 Millas de Indianápolis de 1992 . |
1992 Cadillac Allanté pace car
Coche ganador de Al Unser, Jr. 1992
Notas [ editar ]
Referencias [ editar ]
- ^ Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4ª ed.). Editorial Carl Hungness. pag. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ Benner, Bill (25 de mayo de 1992). "Goodyear perdura una gama emocional" . La estrella de Indianápolis . pag. 1 . Consultado el 2 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ 1992 Indianapolis 500 - Transmisión de ABC-TV (cita de Paul Page durante la cobertura posterior a la carrera)
- ↑ a b c Hungness, Carl (1992). 1992 Anuario de las 500 Millas de Indianápolis . 20 . Editorial Carl Hungness. pag. 24. ISBN 0-915088-58-4.
- ^ "¿Fue Rubens Barrichello el hombre de mayor edad en ser" Novato del año "en Indianápolis?" . Pregúntale a Steven . Consultado el 5 de abril de 2012 .
- ↑ a b Malsher, David (11 de abril de 2011). "RACER SPECIAL: Goodyear y Unser Jr. miran hacia atrás en el enfrentamiento de Indy 500 de 1992" . Revista RACER . Consultado el 13 de abril de 2010 .
- ^ a b "Historial meteorológico: informes meteorológicos pasados (Indianapolis, IN)" . Almanaque del viejo granjero . Consultado el 17 de enero de 2014 .
- ^ Basado en el cálculo de la fórmula del índice de sensación térmica anterior a noviembre de 2001 al que se accede desde OnlineConversion.com
- ^ Informe de transmisión de radio de las 500 millas de Indianápolis de 1992
- ^ Andretti, Mario (1994). Andretti . Collins Publishers San Francisco. pag. 45. ISBN 978-0006383024.
- ↑ Milian, Jorge (29 de mayo de 1993). "Abc jura que no arruinará la final de las 500 Millas de Indianápolis esta vez" . Sun-Sentinel . Consultado el 25 de julio de 2012 .
Obras citadas [ editar ]
- Informe diario de las 500 Millas de Indianápolis de 1992 para los medios de comunicación
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
- 1992 Emisión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Red de radio de Indianapolis Motor Speedway
Enlaces externos [ editar ]
- NYTimes: DEPORTES GENTE: AUTO RACING; El final de Indy 500 estuvo aún más cerca 3 de julio de 1992
- Vídeo de la avería de Michael Andretti a 11 vueltas del final
| Rick Mears de las 500 Millas de Indianápolis de 1991 | 1992 500 Millas de Indianápolis Al Unser Jr. | 1993 500 Millas de Indianápolis Emerson Fittipaldi |
