El Gran Premio de Alemania de 1990 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en Hockenheimring el 29 de julio de 1990. Fue la novena carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990 . La carrera fue el 52º Gran Premio de Alemania y el 14º que se disputará en Hockenheimring. Fue el 39º y último Gran Premio de Fórmula Uno que se celebró en Alemania Occidental antes de su reunificación con Alemania Oriental . La carrera se llevó a cabo a lo largo de 45 vueltas del circuito de siete kilómetros para una distancia de carrera de 306 kilómetros.
Gran Premio de Alemania 1990 | |||
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Carrera 9 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990 | |||
Detalles de la carrera | |||
Fecha | 29 de julio de 1990 | ||
Nombre oficial | Grosser Mobil 1 Preis von Deutschland | ||
Localización | Hockenheimring cerca de Heidelberg , Alemania Occidental | ||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||
Duración del curso | 6.802 kilometros (4.2265 millas) | ||
Distancia | 45 vueltas, 306.090 km (190.195 mi) | ||
Tiempo | Caliente, seco, soleado | ||
Pole position | |||
Conductor | McLaren - Honda | ||
Hora | 1: 40.198 | ||
Vuelta más rápida | |||
Conductor | Thierry Boutsen | Williams - Renault | |
Hora | 1: 45.602 en la vuelta 31 | ||
Podio | |||
Primero | McLaren - Honda | ||
Segundo | Benetton - Ford | ||
Tercero | McLaren - Honda | ||
Líderes de vuelta |
La carrera fue ganada por el campeón mundial de 1988, el piloto brasileño Ayrton Senna conduciendo un McLaren MP4 / 5B . Se llevó una victoria de seis segundos sobre el piloto italiano Alessandro Nannini conduciendo un Benetton B190 que estaba solo dos segundos por delante del compañero de equipo austriaco de Senna, Gerhard Berger .
La victoria de Senna lo puso de nuevo en el liderato en puntos del campeonato, cuatro por delante del piloto de Ferrari Alain Prost .
Calificación
Informe de precalificación
Los participantes en las sesiones de preclasificación del viernes por la mañana se reorganizaron ligeramente antes de este evento, ya que la temporada había llegado a su punto medio. Larrousse había anotado suficientes puntos durante las dos medias temporadas anteriores como para ser relevado del requisito de precalificación, y podría unirse automáticamente al resto del campo en las principales sesiones de clasificación a partir de ahora. El hecho de no anotar puntos en lo que va de temporada significó que Ligier se viera obligado a unirse al grupo de preclasificación. Osella , AGS , EuroBrun , Coloni y Life todavía estaban obligados a precalificar. [1]
Aquí en Hockenheim, Ligier fue cómodamente primero y segundo en la sesión de una hora, con Philippe Alliot superando a su compañero de equipo Nicola Larini en sus JS33B con motor Ford . El tercer más rápido fue Olivier Grouillard en el Osella, y Yannick Dalmas fue cuarto en su AGS. Fue la octava precalificación de Grouillard en nueve eventos y la tercera de Dalmas.
Entre los que se perdieron la preclasificación estaban Gabriele Tarquini, quinto clasificado en el otro AGS, un segundo más lento que su compañero de equipo, y Roberto Moreno , sexto en la EuroBrun. Coloni, después de separarse de Subaru y su motor plano 12 no competitivo , apareció con el C3C modificado pero no probado , impulsado por un motor Cosworth DFR V8 del cliente . Bertrand Gachot hizo trompicones con el coche durante la sesión y lo dañó, sin poder precalificarse por novena vez consecutiva esta temporada. También puso fin a su participación en esta primera etapa para el noveno Gran Premio consecutivo Claudio Langes en el otro EuroBrun, solo por delante de Bruno Giacomelli , que nuevamente fue un último distante en el Life. [1]
Clasificación de precalificación
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha |
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1 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 1: 45.513 | - |
2 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 1: 46.186 | +0.673 |
3 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 1: 46,828 | +1.315 |
4 | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | 1: 47.125 | +1.612 |
5 | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 1: 48.127 | +2.614 |
6 | 33 | Roberto Moreno | EuroBrun - Judd | 1: 48,983 | +3.470 |
7 | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | 1: 50.460 | +4.947 |
8 | 34 | Claudio Langes | EuroBrun - Judd | 1: 50,897 | +5.384 |
9 | 39 | Bruno Giacomelli | La vida | 2: 10.786 | +25.273 |
Informe de calificación
Después de tres victorias consecutivas de Ferraris Alain Prost, McLaren - Honda demostró que estaban de nuevo en la cima en la clasificación. Honda le prometió a McLaren un motor V10 más potente en Hockenheim y cumplieron con el hombre de la pole, Senna y el segundo clasificado Berger (solo 0.2 segundos más lento) los únicos pilotos en la vuelta en 1:40 y lo hicieron durante la primera sesión de calificación, una indicación de el ritmo superior del coche McLaren-Honda en uno de los circuitos de Gran Premio más rápidos del año. Los Ferrari de Prost y Nigel Mansell iban 1,5 segundos más lentos (el inglés se quejaba de un motor averiado en comparación con su compañero de equipo), y los Williams - Renaults de Riccardo Patrese y Thierry Boutsen ocupaban la tercera fila. McLaren estaba tan seguro de que sus tiempos no serían superados que tanto Senna como Berger hicieron más de 20 vueltas cada uno y pasaron toda la segunda sesión de calificación trabajando en su configuración de carrera sin establecer nada como un tiempo de calificación, sus tiempos más rápidos más de 6 segundos más lentos. que el día anterior. [2] McLaren también introdujo una nueva cubierta de capota aerodinámica para el MP4 / 5B en Hockenheim diseñada para disminuir el efecto de sacudidas en la cabeza de los conductores al desviar el aire hacia los lados del automóvil. Esto permanecería en el coche durante el resto de la temporada.
Completando el top 10 estaban Nelson Piquet ( Benetton - Ford ), Jean Alesi ( Tyrrell - Ford ), Alessandro Nannini (Benetton-Ford), quienes sufrieron un fuerte accidente durante la calificación del viernes en el Bremsschikane 2 después de subirse a un bordillo y golpear la barrera con fuerza. lo suficiente como para lanzar el coche por los aires y volver a la pista provocando la parada de la sesión. Nannini sobrevivió al accidente con poco más que un orgullo herido. El décimo clasificado más rápido fue Ivan Capelli en Leyton House - Judd . Tal fue la propagación de tiempos que Capelli fue unos 4.151 segundos más lento que Senna. [3]
Clasificación clasificatoria
Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 40.198 | 1: 46,843 | - |
2 | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1: 40.434 | 1: 46,628 | +0.236 |
3 | 1 | Alain Prost | Ferrari | 1: 41,732 | 1: 42.590 | +1.532 |
4 | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 42,313 | 1: 42.057 | +1.859 |
5 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 43,736 | 1: 42.195 | +1.997 |
6 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 1: 43.620 | 1: 42,380 | +2.182 |
7 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 1: 42,926 | 1: 42,872 | +2.674 |
8 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | 1: 43,255 | 1: 44,652 | +3.057 |
9 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 1: 43.594 | 1: 44.559 | +3.396 |
10 | dieciséis | Ivan Capelli | Leyton House - Judd | 1: 45.025 | 1: 44.349 | +4.151 |
11 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 1: 45,382 | 1: 44,363 | +4.165 |
12 | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 1: 44,998 | 1: 44,496 | +4.298 |
13 | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 1: 44.873 | 1: 44,650 | +4.452 |
14 | 15 | Maurício Gugelmin | Leyton House - Judd | no hay tiempo | 1: 45.193 | +4.995 |
15 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 45,736 | 1: 45,237 | +5.039 |
dieciséis | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 1: 45,364 | 1: 45,244 | +5.046 |
17 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1: 45.547 | 1: 47,269 | +5.349 |
18 | 10 | Alex Caffi | Flechas - Ford | 1: 46.201 | 1: 45.604 | +5.406 |
19 | 9 | Michele Alboreto | Flechas - Ford | 1: 45,871 | 1: 45,755 | +5.557 |
20 | 12 | Martin Donnelly | Lotus - Lamborghini | 1: 47,723 | 1: 45,790 | +5.592 |
21 | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 1: 46.110 | 1: 46,518 | +5.912 |
22 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 1: 47.068 | 1: 46.187 | +5.989 |
23 | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 1: 46.904 | 1: 46.506 | +6.308 |
24 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 1: 46.596 | 1: 57.287 | +6.398 |
25 | 36 | JJ Lehto | Ónix - Ford | 1: 48,856 | 1: 46,867 | +6.669 |
26 | 35 | Gregor Foitek | Ónix - Ford | 1: 47.209 | 1: 47,726 | +7.011 |
27 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 1: 47,429 | 1: 48.172 | +7.231 |
28 | 24 | Paolo Barilla | Minardi - Ford | 1: 47,747 | 1: 47,958 | +7.549 |
29 | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | 1: 47.789 | 1: 47.874 | +7.591 |
30 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 1: 48.118 | 1: 48.032 | +7.834 |
Raza
Informe de carrera
La naturaleza rápida del circuito resultó en varios fallos de motor, aunque los cuatro grandes equipos de la época se llevaron las seis posiciones que pagan puntos. El primer piloto en retirarse con una falla de motor fue Michele Alboreto en la vuelta 11, luego fue seguido por Mauricio Gugelmin y David Brabham 2 vueltas más tarde junto con Pierluigi Martini en el único Minardi de la vuelta 21. También involucrado con las fallas de motor estuvo Nelson Piquet en el Benetton en la vuelta 24 (fue su primer abandono de la temporada) y Satoru Nakajima en el Tyrrell una vuelta más tarde.
Berger tuvo un comienzo más fuerte desde la línea que Senna, pero el brasileño pudo mantener el liderato en la primera curva. Senna lidera la primera vuelta por delante de Berger, Prost, Mansell, Patrese y Piquet. El orden de los 6 primeros se mantuvo igual hasta la undécima vuelta, cuando Piquet intentó adelantar a Patrese en el Williams , pero tuvo que tomar una vía de escape y, como resultado, fue adelantado en el sexto lugar por su compañero de equipo Nannini. Mientras tanto, Mansell en el segundo Ferrari perdió su punto de frenado en la chicane Ostkurve en la vuelta 14 y se rompió el alerón delantero que también dañó su coche, su cuarta posición no se perdió pero se vio obligado a retirarse en boxes 2 vueltas después debido a los daños. siendo demasiado grande. De vuelta al frente, Nannini superó a Patrese por el liderato, ya que los equipos de Williams y Benetton habían planeado recorrer la distancia de la carrera sin paradas en boxes. Sin embargo, la apuesta de Williams había fracasado ya que los neumáticos de Patrese sufrieron graves daños en las últimas etapas y se vio obligado a entrar en boxes. Mientras que Boutsen en el otro Williams fue finalmente superado por Prost en la cuarta posición y por su compañero de equipo Patrese en la quinta, pero logró mantenerse en la sexta posición en las últimas vueltas. Senna finalmente pasó a Nannini en la vuelta 34 mientras se superponía a JJ Lehto y finalmente se llevó la victoria. Ayrton Senna ganó la carrera 6 segundos por delante de Alessandro Nannini en el Benetton restante , Gerhard Berger en el segundo McLaren , Alain Prost en el Ferrari restante , Ricardo Patrese y Thierry Boutsen en el Williams.
Ambos compañeros de equipo del Onyx Grand Prix , JJ Lehto y Gregor Foitek, consiguieron que sus Monteverdi ORE-1B rebautizados participaran en la carrera, la última vez que cualquiera de los dos se clasificaría para una carrera antes de la disolución del equipo en agosto.
Philippe Alliot fue descalificado porque los alguaciles ayudaron a su Ligier JS33B a reincorporarse a la carrera después de ser bloqueado por el Dallara 190 de Emanuele Pirro que giraba . Thierry Boutsen marcó la vuelta más rápida de la carrera con su Williams , su primer logro de este tipo.
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 45 | 1: 20: 47.164 | 1 | 9 |
2 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 45 | + 6.520 | 9 | 6 |
3 | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 45 | + 8.553 | 2 | 4 |
4 | 1 | Alain Prost | Ferrari | 45 | + 45.270 | 3 | 3 |
5 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 45 | + 48.028 | 5 | 2 |
6 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 45 | + 1: 21.491 | 6 | 1 |
7 | dieciséis | Ivan Capelli | Leyton House - Judd | 44 | + 1 vuelta | 10 | |
8 | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 44 | + 1 vuelta | dieciséis | |
9 | 10 | Alex Caffi | Flechas - Ford | 44 | + 1 vuelta | 18 | |
10 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 43 | + 2 vueltas | 22 | |
11 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | 40 | Transmisión | 8 | |
CAROLINA DEL NORTE | 36 | JJ Lehto | Ónix - Ford | 39 | +6 vueltas | 25 | |
Retirado | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 35 | Bomba de combustible | 12 | |
Retirado | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 33 | Embrague | 11 | |
Retirado | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 24 | Motor | 13 | |
Retirado | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 23 | Motor | 7 | |
Retirado | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 20 | Motor | 15 | |
Retirado | 35 | Gregor Foitek | Ónix - Ford | 19 | Girado | 26 | |
Retirado | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 15 | Ala rota | 4 | |
Retirado | 15 | Maurício Gugelmin | Leyton House - Judd | 12 | Motor | 14 | |
Retirado | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 12 | Motor | 21 | |
Retirado | 9 | Michele Alboreto | Flechas - Ford | 10 | Motor | 19 | |
Retirado | 12 | Martin Donnelly | Lotus - Lamborghini | 1 | Embrague | 20 | |
Retirado | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 0 | Embrague | 17 | |
Retirado | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 0 | Colisión | 23 | |
DSQ | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 0 | Asistencia externa | 24 | |
DNQ | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | ||||
DNQ | 24 | Paolo Barilla | Minardi - Ford | ||||
DNQ | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | ||||
DNQ | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | ||||
DNPQ | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | ||||
DNPQ | 33 | Roberto Moreno | EuroBrun - Judd | ||||
DNPQ | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Ford | ||||
DNPQ | 34 | Claudio Langes | EuroBrun - Judd | ||||
DNPQ | 39 | Bruno Giacomelli | La vida | ||||
Fuente: [4] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ↑ a b Walker, Murray (1990). Año del Gran Premio de Murray Walker . Publicación Hazleton. pag. 79–86. ISBN 0 905138 82 1.
- ^ Primera sesión de clasificación del Gran Premio de Alemania de 1990
- ^ Segunda sesión de clasificación del Gran Premio de Alemania de 1990
- ^ "Gran Premio de Alemania 1990" . formula1.com. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2014 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "Alemania 1990 - Campeonato • STATS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 18 de marzo de 2019 .
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