Life era un constructor de Fórmula Uno de Modena, Italia. La empresa recibió su nombre de su fundador, Ernesto Vita ("Vita" en italiano significa "Vida"). [1] Life apareció por primera vez en la escena de la Fórmula Uno en 1990, tratando de comercializar su poco convencional motor W12 de 3.5 litros. [1]
Nombre completo | Motores de carreras de vida |
---|---|
Base | Formigine , Italia |
Fundador (es) | Ernesto Vita |
Personal destacado | Oliver Piazzi |
Conductores destacados | Gary Brabham Bruno Giacomelli |
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Primera entrada | Gran Premio de Estados Unidos de 1990 |
Carreras inscritas | 14 (0 inicios) |
Campeonatos de constructores | 0 |
Pilotos Campeonato | 0 |
Victorias de carrera | 0 |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 0 |
Entrada final | Gran Premio de España 1990 |
El equipo tuvo una única temporada desastrosa, [1] y no logró entrar en la parrilla en los 14 intentos de largada durante la temporada de 1990, a menudo registrando vueltas muchos segundos más lentas que su próximo competidor. [2]
La aventura del W12
El motor Life's W12 , o "flecha ancha", había sido diseñado por el ex ingeniero de Ferrari Franco Rocchi , [1] quien había sido responsable, entre otros, del V8 de 3 litros de Ferrari para los 308 GTB y GTS de los años 70. Los planes del W12 de Rocchi se remontan a un W3 de módulo único de 1967 de 500 cc (31 pulgadas cúbicas) como prototipo de un motor Ferrari W18 de 3 litros de 480 caballos de fuerza planificados. [1] Después de su despido en 1980, Rocchi trabajó en privado en un motor en una configuración W12.
Según su concepto, el motor tenía tres bancos de cuatro cilindros; por lo tanto, era corto como un V8 pero más alto que un motor de banco en V normal. En Francia, Guy Nègre de Moteurs Guy Nègre trabajó en una máquina similar que vio la luz en 1989 antes de ser probada en privado en un chasis AGS JH22 obsoleto . Aparte de la configuración W12, ambos motores no tenían otras similitudes, ni había vínculos entre sus diseñadores.
El W12 de Franco Rocchi estuvo listo en la primera mitad de la temporada de Fórmula Uno de 1989 . Fue el momento en que los motores turboalimentados ya no eran legales en la Fórmula Uno y las reglas requerían un motor de aspiración normal. Nuevos fabricantes de motores ingresaron a la Fórmula Uno (como Ilmor , Judd y Yamaha ), y surgieron nuevas ideas. Ferrari y Lamborghini utilizan V12 motores (con éxito en el caso de los primeros), Carlo Chiti 's Motori Moderni sin éxito trató de revivir planas-12 motores, badged como Subaru y usados por el Coloni equipo, mientras que Renault y Honda desarrollaron V10 motores, utilizados con éxito por Williams y McLaren .
En esta situación, el empresario italiano Vita esperaba dinero rápido. Compró los derechos del W12 a Franco Rocchi e intentó suministrar el motor a un equipo de Fórmula Uno bien financiado. Durante 1989, buscó pareja sin éxito. Finalmente, abandonó su búsqueda y decidió hacer funcionar el motor por su cuenta en la temporada de Fórmula Uno de 1990 .
El nacimiento del equipo
Vita fundó el Life Team, "vida" es la traducción al inglés de su apellido. La sede del equipo se dividió originalmente entre las oficinas técnicas de Reggio Emilia y la fábrica de Formigine , cerca de Módena , y luego se reagrupó bajo el mismo techo en Formigine. Si bien no tenía instalaciones de última generación, la fábrica estaba equipada con un banco de dinamómetro "Borghi e Severi" y computadoras de registro de datos AVL relacionadas, que se utilizaron para el desarrollo del motor W12, máquinas estándar de taller de herramientas y un almacén. Como Life no pudo construir un automóvil por sí solo, el equipo compró el chasis de Fórmula Uno que había nacido muerto de First Racing que había sido diseñado por Richard Divila para el abortado equipo de Fórmula Uno de Lamberto Leoni el año anterior. A finales de 1989, el chasis fue equipado con su motor W12. El trabajo de ingeniería más importante lo había realizado Gianni Marelli, otro ex hombre de Ferrari. El automóvil, ahora denominado Life L190, estaba listo en febrero de 1990 y se probó brevemente en Vallelunga y Monza .
La temporada de 1990
Cuando llegó la nueva temporada, el equipo tenía un chasis, un motor y pocas o ninguna pieza de repuesto. El W12 resultó ser el motor menos potente del año: su potencia era de 480 CV mientras que otros producían de 600 a 700 CV. Al mismo tiempo, el antiguo chasis First L190 era uno de los coches más pesados del campo con 530 kg. El manejo fue malo y la confiabilidad pobre. Como resultado, el Life no era más rápido que un coche de Fórmula 3 . Incluso en la Fórmula 3000 , habría sido superado. [ cita requerida ]
Inicialmente , el hijo de Sir Jack Brabham , Gary Brabham, fue contratado para conducir con Franco Scapini contratado como piloto de pruebas. [3] Cuando Brabham no pudo precalificar dos veces, dejó el equipo para siempre, ya que el auto se había detenido después de 400 yardas y los mecánicos en huelga revelaron que nunca pusieron aceite en el motor durante su segundo evento en Brasil. [ cita requerida ] Brabham declaró más tarde que el coche no tenía un tacómetro en funcionamiento en ninguna de las sesiones de precalificación, y que el equipo no poseía un medidor de presión de neumáticos , por lo que tuvo que pedir prestado uno al equipo EuroBrun . [4] También hizo esfuerzos para persuadir al equipo de cambiar a un motor Judd CV V8 , pero no tuvo éxito. [4] El diseñador Gianni Marelli también dejó el equipo en esta etapa, después de un desacuerdo con Vita. [5]
Después de que Brabham se fuera, Vita intentó reemplazar al australiano con Bernd Schneider , quien había estado en Arrows en la primera carrera de la temporada, pero el piloto alemán se negó. "Definitivamente no quiero conducir para ellos", dijo. [6] El piloto de pruebas Scapini también era candidato para reemplazar a Brabham, pero al italiano no se le concedió una Superlicencia de la FIA . [7] Otro piloto contactado por el equipo fue el neozelandés Rob Wilson , quien dijo que estaría interesado en conducir de por vida, especialmente si el equipo se expandiera a dos autos. [8]
Bruno Giacomelli , un veterano italiano que había corrido por última vez en la Fórmula Uno en 1983, fue fichado por el equipo. El coche nunca logró correr más de ocho vueltas sin problemas técnicos. En el Gran Premio de San Marino de 1990, Giacomelli dijo que tenía miedo de que lo golpearan por detrás porque su coche iba muy lento. [ cita requerida ] En las sesiones de precalificación para esa carrera, Giacomelli completó su carrera con una brecha de casi seis minutos hasta el segundo tiempo más lento. [9] Para el Gran Premio de Portugal , el equipo reemplazó su propio motor con el Judd CV V8 más convencional, pero luego descubrió que la cubierta del motor no encajaba; voló del coche en su primera vuelta a Estoril. [10] Se retiraron antes de los dos Grandes Premios finales.
Después de la Fórmula Uno
El único Life L190 fue completamente restaurado en 2009 y corrió en el Festival de Velocidad de Goodwood de 2009 con su motor W12 original nuevamente en su lugar. [2]
Resultados completos de Fórmula Uno
( clave )
Año | Chasis | Motores | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | WCC |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1990 | L190 | F35 3,5 W12 | GRAMO | EE.UU | SOSTÉN | SMR | LUN | LATA | MEX | FRA | GBR | GER | HUNO | BEL | ITA | POR | ESP | JPN | AUS | 0 | CAROLINA DEL NORTE | |
Gary Brabham | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||||||||||
Bruno Giacomelli | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | ||||||||||||
Judd CV 3.5 V8 | DNPQ | DNPQ | 0 | CAROLINA DEL NORTE | ||||||||||||||||||
Fuente: [11] |
Referencias
- ↑ a b c d e Ludvigsen, Karl (2005). El motor V12 . Sparkford, Yeovil: Haynes. págs. 356–358. ISBN 1844250040.
- ^ a b Collantine, Keith (29 de junio de 2009). "Life L190 - el peor coche de F1 de todos los tiempos - para correr en el Festival de Velocidad de Goodwood" . racefans.net . RaceFans . Consultado el 15 de noviembre de 2019 .
- ^ "Franco Scapini" . historicracing.com. 19 de febrero de 2020.
- ^ a b "Brabham: ¿vida después de la vida?". Noticias de automovilismo . 11 de abril de 1990.
- ^ "¿Vida en peligro?". Noticias de automovilismo . 25 de abril de 1990.
- ^ "Schneider rechaza la vida". Noticias de automovilismo . 11 de abril de 1990.
- ^ "¿Vida en peligro?". Noticias de automovilismo . 2 de mayo de 1990.
- ^ "¿Wilson para Brabham en Life?". Noticias de automovilismo . 23 de mayo de 1990.
- ^ Jenkinson, Denis (junio de 1990). "Delirio" . Archivo de la revista Motor Sport . pag. 6 . Consultado el 17 de julio de 2017 .
- ^ Giuntini, Anne (3 de noviembre de 1990). "Life N'Est Pas Beautiful" . Revista L'Équipe . pag. 22.
- ^ Pequeño, Steve (1994). El Guinness Complete Grand Prix Who's Who . Guinness. págs. 157 y 409. ISBN 0851127029.
enlaces externos
- Perfil de vida
- Detalles del Festival de Velocidad de Goodwood