| 1990 Gran Premio de México | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 6 de 16 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990 | |||
 | |||
| Detalles de la carrera | |||
| Fecha | 24 de junio de 1990 | ||
| Nombre oficial | XIV Gran Premio de México | ||
| Localización | Autódromo Hermanos Rodríguez Ciudad de México , México | ||
| Curso | Instalación de carreras permanente | ||
| Duración del curso | 4.421 km (2.747 mi) | ||
| Distancia | 69 vueltas, 305.049 km (189.549 mi) | ||
| Tiempo | Nublado 21 ° C (70 ° F) [1] | ||
| Pole position | |||
| Conductor | McLaren - Honda | ||
| Tiempo | 1: 17.227 | ||
| Vuelta más rápida | |||
| Conductor |  Alain Prost | Ferrari | |
| Tiempo | 1: 17.958 en la vuelta 58 | ||
| Podio | |||
| Primero | Ferrari | ||
| Segundo | Ferrari | ||
| Tercera | McLaren - Honda | ||
Líderes de vuelta | |||
El Gran Premio de México de 1990 fue una carrera de Fórmula Uno celebrada en el Autódromo Hermanos Rodríguez el 24 de junio de 1990. Fue la sexta carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1990 , el 14º Gran Premio de México y la quinta desde que el circuito de la Ciudad de México regresó a la Fórmula. Un calendario en 1986. Se disputó más de 69 vueltas al circuito de 4,4 kilómetros para una distancia de carrera de 305 kilómetros.
La carrera fue ganada por el actual campeón mundial, el piloto francés Alain Prost conduciendo un Ferrari 641 . Prost, el ganador de la carrera de 1988 , se convirtió en el segundo ganador múltiple en la historia del Gran Premio de México, uniéndose al piloto británico Jim Clark, quien ganó la carrera en 1962 (no campeonato), 1963 y 1967 . Fue la segunda victoria de Prost del año después del Gran Premio de Brasil . Prost ganó la carrera por 26 segundos sobre su compañero de equipo británico Nigel Mansell . El tercero fue el piloto austriaco Gerhard Berger conduciendo un McLaren MP4 / 5B . Ayrton Senna se detuvo con un pinchazo al final de la carrera, lo que permitió a Prost y Berger acercarse a ocho puntos detrás de él en el Campeonato de Pilotos.
Calificativo
Informe de
Durante la sesión de preclasificación del viernes por la mañana, Olivier Grouillard fue el más rápido por primera vez esta temporada, en Osella . Las Larrousse - Lolas de Éric Bernard y Aguri Suzuki fueron segundo y cuarto, con el EuroBrun de Roberto Moreno entre ellos en tercer lugar.
Por tercer Gran Premio consecutivo, los coches de AGS quedaron fuera de la quinta y sexta posición, con Yannick Dalmas más rápido que Gabriele Tarquini esta vez. El director técnico de AGS, Hugues de Chaunac, dejó el equipo antes de este evento, frustrado por la falta de progreso del equipo. [2] Séptimo de nuevo fue Bertrand Gachot en el Coloni , aunque en esta ocasión estuvo mucho más cerca del ritmo, a solo tres décimas de segundo de Tarquini. Claudio Langes volvió a quedar distante octavo después de completar solo las tres vueltas mínimas requeridas por el reglamento, ya que el equipo se concentró en Moreno. [2] La parte inferior de las hojas de asistencia, como de costumbre, eraBruno Giacomelli en el Life , solo logró una vuelta antes de que fallara su motor. El director del equipo, Sergio Barbasio, confirmó que sus ingenieros estaban trabajando en la conversión del chasis L190 para que funcionara con los motores Judd CV que ahora afirma haber comprado a Lotus . [3]
Clasificación de precalificación
| Pos | No | Conductor | Constructor | Tiempo | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 1: 25.281 | - |
| 2 | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 1: 25,456 | +0.175 |
| 3 | 33 | Roberto Moreno | EuroBrun - Judd | 1: 26,724 | +1.443 |
| 4 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 1: 27.511 | +2.230 |
| 5 | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | 1: 27.830 | +2.549 |
| 6 | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | 1: 28.499 | +3.218 |
| 7 | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Subaru | 1: 28.805 | +3.524 |
| 8 | 34 | Claudio Langes | EuroBrun - Judd | 1: 40.414 | +15.133 |
| 9 | 39 | Bruno Giacomelli | La vida | 4: 07.475 | +2: 42.194 |
Informe de calificación
No hubo cambios de piloto ya que el espectáculo de F1 se trasladó a la Ciudad de México. El clima fue cambiante durante el fin de semana, sorprendiendo a algunos pilotos, y ambos pilotos del equipo Larrousse sufrieron accidentes importantes el sábado por la mañana. A pesar de eso, tanto Aguri Suzuki como Éric Bernard lograron clasificar para la carrera. Los pilotos de Leyton House , Ivan Capelli y Maurício Gugelmin, no se clasificaron. En la parte delantera de la parrilla, Gerhard Berger ganó la pole de Riccardo Patrese , Ayrton Senna , Nigel Mansell , Thierry Boutsen , Jean Alesi , Pierluigi Martini, Nelson Piquet , Satoru Nakajima y Stefano Modena , con el contendiente al campeonato Alain Prost , no contento con la configuración de clasificación de su Ferrari, por lo que decidió clasificar con su configuración de carrera, 13º. Roberto Moreno fue descalificado por recibir un empujón en la clasificación. [4]
Clasificación clasificatoria
| Pos | No | Conductor | Constructor | Q1 | Q2 | Brecha |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 1: 17.227 | 1: 17,850 | - |
| 2 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 1: 18.215 | 1: 17.498 | +0.271 |
| 3 | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 1: 18.417 | 1: 17,670 | +0.443 |
| 4 | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 1: 17,938 | 1: 17,732 | +0.505 |
| 5 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 1: 19.062 | 1: 17.883 | +0.656 |
| 6 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | 1: 18.727 | 1: 18.282 | +1.055 |
| 7 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 1: 18,526 | 1: 18.590 | +1.299 |
| 8 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 1: 19.022 | 1: 18,561 | +1.334 |
| 9 | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 1: 19,551 | 1: 18,575 | +1.348 |
| 10 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 1: 18.592 | 1: 19,817 | +1.365 |
| 11 | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 1: 19,557 | 1: 18,951 | +1.724 |
| 12 | 12 | Martin Donnelly | Lotus - Lamborghini | 1: 19.769 | 1: 18.994 | +1.767 |
| 13 | 1 | Alain Prost | Ferrari | 1: 19,378 | 1: 19.026 | +1.799 |
| 14 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 1: 19.909 | 1: 19,227 | +2.000 |
| 15 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 1: 21,635 | 1: 19,865 | +2.638 |
| dieciséis | 24 | Paolo Barilla | Minardi - Ford | 1: 19,897 | 1: 21.242 | +2.670 |
| 17 | 9 | Michele Alboreto | Flechas - Ford | 1: 21,212 | 1: 19,941 | +2.714 |
| 18 | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 1: 21.067 | 1: 20.044 | +2.817 |
| 19 | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 1: 21.077 | 1: 20,268 | +3.041 |
| 20 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | 1: 20.274 | 1: 21.167 | +3.047 |
| 21 | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 1: 20,447 | 1: 20,636 | +3.220 |
| 22 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 1: 21.451 | 1: 20.657 | +3.430 |
| 23 | 35 | Gregor Foitek | Ónix - Ford | 1: 21.012 | 1: 21.400 | +3.785 |
| 24 | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 1: 21.584 | 1: 21.116 | +3.889 |
| 25 | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 1: 21.273 | 1: 21,677 | +4.046 |
| 26 | 36 | JJ Lehto | Ónix - Ford | 1: 21,519 | 1: 21,687 | +4.292 |
| 27 | dieciséis | Ivan Capelli | Leyton House - Judd | 1: 23,639 | 1: 21,544 | +4.317 |
| 28 | 15 | Maurício Gugelmin | Leyton House - Judd | 1: 22,612 | 1: 21.665 | +4.438 |
| 29 | 10 | Alex Caffi | Flechas - Ford | 1: 22.278 | 1: 22.154 | +4.927 |
| EX | 33 | Roberto Moreno | EuroBrun - Judd | 1: 21.142 | no hay tiempo | +3.915 |
Carrera
Informe de carrera
Sunshine saludó a los pilotos el día de la carrera y al principio fue Patrese quien se escapó de Senna, Berger, Boutsen y Piquet. Senna y Berger pasaron a Patrese en la vuelta 2, y los pilotos de McLaren abrieron una ventaja significativa sobre el resto del pelotón. Prost estaba cargando a través del campo desde su mala posición en la parrilla, mientras que Piquet subió a la tercera posición. La racha de Berger en el segundo lugar llegó a su fin temprano cuando tuvo que detenerse por neumáticos nuevos en la vuelta 13, dejando a Piquet en segundo lugar pero bajo la presión de su ex compañero de equipo Nigel Mansell, quien pudo adelantarlo poco después. Prost continuó su carrera a través del campo, finalmente tomando el segundo lugar de Mansell con 15 vueltas para el final. Prost procedió a ponerse en marcha detrás de Senna, que estaba empezando a reducir la velocidad debido a problemas con los neumáticos. El brasileño había apostado por la durabilidad de los neumáticos al no detenerse por caucho fresco. En la vuelta 60,Prost superó a Senna con un simple movimiento y tres vueltas más tarde el neumático trasero de Senna explotó, lo que lo obligó a retirarse de su 100º Gran Premio. Como había completado más del 90% de la carrera, fue clasificado como finalista en el puesto 20, el resultado clasificado más bajo de su carrera. La batalla por el segundo puesto entre Mansell y Berger culminó con Mansell pasando por fuera de Berger entrando en la curva ultrarrápida de Peraltada. Mansell terminó segundo por detrás de Prost, con Berger tercero deLa batalla por el segundo puesto entre Mansell y Berger culminó con Mansell pasando por fuera de Berger entrando en la curva ultrarrápida de Peraltada. Mansell terminó segundo por detrás de Prost, con Berger tercero deLa batalla por el segundo puesto entre Mansell y Berger culminó con Mansell pasando por fuera de Berger entrando en la curva ultrarrápida de Peraltada. Mansell terminó segundo por detrás de Prost, con Berger tercero deAlessandro Nannini , Boutsen y Piquet.
Clasificación de carrera
| Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | Alain Prost | Ferrari | 69 | 1:32: 35,783 | 13 | 9 |
| 2 | 2 | Nigel Mansell | Ferrari | 69 | + 25.351 | 4 | 6 |
| 3 | 28 | Gerhard Berger | McLaren - Honda | 69 | + 25.530 | 1 | 4 |
| 4 | 19 | Alessandro Nannini | Benetton - Ford | 69 | + 41.099 | 14 | 3 |
| 5 | 5 | Thierry Boutsen | Williams - Renault | 69 | + 46.669 | 5 | 2 |
| 6 | 20 | Nelson Piquet | Benetton - Ford | 69 | + 46.943 | 8 | 1 |
| 7 | 4 | Jean Alesi | Tyrrell - Ford | 69 | + 49.077 | 6 | |
| 8 | 12 | Martin Donnelly | Lotus - Lamborghini | 69 | + 1: 06.142 | 12 | |
| 9 | 6 | Riccardo Patrese | Williams - Renault | 69 | + 1: 09.918 | 2 | |
| 10 | 11 | Derek Warwick | Lotus - Lamborghini | 68 | + 1 vuelta | 11 | |
| 11 | 8 | Stefano Modena | Brabham - Judd | 68 | + 1 vuelta | 10 | |
| 12 | 23 | Pierluigi Martini | Minardi - Ford | 68 | + 1 vuelta | 7 | |
| 13 | 22 | Andrea de Cesaris | Dallara - Ford | 68 | + 1 vuelta | 15 | |
| 14 | 24 | Paolo Barilla | Minardi - Ford | 67 | + 2 vueltas | dieciséis | |
| 15 | 35 | Gregor Foitek | Ónix - Ford | 67 | + 2 vueltas | 23 | |
| dieciséis | 25 | Nicola Larini | Ligier - Ford | 67 | + 2 vueltas | 24 | |
| 17 | 9 | Michele Alboreto | Flechas - Ford | 66 | + 3 vueltas | 17 | |
| 18 | 26 | Philippe Alliot | Ligier - Ford | 66 | + 3 vueltas | 22 | |
| 19 | 14 | Olivier Grouillard | Osella - Ford | sesenta y cinco | + 4 vueltas | 20 | |
| 20 | 27 | Ayrton Senna | McLaren - Honda | 63 | Neumático | 3 | |
| Retirado | 36 | JJ Lehto | Ónix - Ford | 26 | Motor | 26 | |
| Retirado | 29 | Éric Bernard | Lola - Lamborghini | 12 | Frenos | 25 | |
| Retirado | 30 | Aguri Suzuki | Lola - Lamborghini | 11 | Colisión | 19 | |
| Retirado | 3 | Satoru Nakajima | Tyrrell - Ford | 11 | Colisión | 9 | |
| Retirado | 7 | David Brabham | Brabham - Judd | 11 | Eléctrico | 21 | |
| Retirado | 21 | Emanuele Pirro | Dallara - Ford | 10 | Motor | 18 | |
| EX | 33 | Roberto Moreno | EuroBrun - Judd | Empuje el inicio | |||
| DNQ | dieciséis | Ivan Capelli | Leyton House - Judd | ||||
| DNQ | 15 | Maurício Gugelmin | Leyton House - Judd | ||||
| DNQ | 10 | Alex Caffi | Flechas - Ford | ||||
| DNPQ | 18 | Yannick Dalmas | AGS - Ford | ||||
| DNPQ | 17 | Gabriele Tarquini | AGS - Ford | ||||
| DNPQ | 31 | Bertrand Gachot | Coloni - Subaru | ||||
| DNPQ | 34 | Claudio Langes | EuroBrun - Judd | ||||
| DNPQ | 39 | Bruno Giacomelli | La vida | ||||
Fuente: [5] | |||||||
Clasificación del campeonato después de la carrera
|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ "Historia | Tiempo subterráneo" . Wunderground.com . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ↑ a b Walker, Murray (1990). Año del Gran Premio de Murray Walker . Publicación Hazleton. pag. 55–62. ISBN 0 905138 82 1.
- ^ " Noticias de automovilismo ". 27 de junio de 1990.
- ^ "EuroBrun - Perfil" . Archivado desde el original el 30 de mayo de 2009 . Consultado el 28 de mayo de 2009 .
- ^ "Gran Premio de México de 1990" . formula1.com. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2014 . Consultado el 23 de diciembre de 2015 .
- ^ a b "México 1990 - Campeonato • ESTADÍSTICAS F1" . www.statsf1.com . Consultado el 19 de marzo de 2019 .
| Carrera anterior: Gran Premio de Canadá de 1990 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 1990 | Próxima carrera: Gran Premio de Francia de 1990 |
| Carrera anterior: Gran Premio de México de 1989 | Gran Premio de México | Próxima carrera: Gran Premio de México de 1991 |
