La maldición de Andretti , a veces conocida como Andretti Luck , es una creencia popular en una serie de mala suerte que la familia de carreras de Andretti ha experimentado en sus esfuerzos por ganar las 500 Millas de Indianápolis en el Indianapolis Motor Speedway .
El patriarca Mario Andretti ganó las 500 Millas de Indianápolis en 1969 . En el carril de la victoria, el prolífico propietario del automóvil Andy Granatelli le dio un beso en la mejilla al joven Andretti. Después de la victoria, a pesar de una carrera en el Salón de la Fama en autos de Indy , Fórmula Uno , autos stock y autos deportivos , Andretti nunca logró ganar la carrera nuevamente antes de su retiro en 1994 . La desgracia se ha extendido a sus hijos Michael y Jeff , sobrino John y nieto Marco., totalizando 75 inicios. Las razones de la derrota han incluido una serie de fallas mecánicas, choques y un pase en la última vuelta en 2006 .
Según Robin Miller , la maldición comenzó en 1970 cuando Mario Andretti, Andy Granatelli y Clint Brawner se vieron envueltos en una disputa por el equipo. Los socios Granatelli y Brawner se separaron, y Andretti se puso del lado de Granatelli. [1] La esposa de Brawner, Kay, supuestamente los engañó, prometiéndoles que un Andretti nunca volvería a ganar las 500 Millas de Indianápolis. [2] [3]
El éxito no ha eludido por completo a la familia Andretti. Michael Andretti ha ganado las 500 Millas de Indianápolis cinco veces como propietario de un automóvil de Andretti Autosport . El equipo de carreras, anteriormente conocido como Team Green, también ganó la carrera en 1995 , antes de la participación de Andretti. Mario, Michael, Jeff y Marco fueron todos ganadores del premio Indy 500 Rookie of the Year . Mientras tanto, Marco es el único miembro de la familia, además de Mario, que ganó una carrera de cualquier tipo en Speedway, el Liberty Challenge para Infiniti Pro Series en el circuito combinado de Speedway en 2005 .
Mario Andretti
Mario Andretti fue el primero de la familia Andretti en experimentar el éxito en los niveles más altos del automovilismo, y pasó a tener una carrera larga e histórica. Mario se convirtió en uno de los pilotos más exitosos de todos los tiempos, ganando cuatro títulos de autos Indy , el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1978 y el IROC VI . Andretti acumuló 109 victorias en su carrera en los principales circuitos, incluidas, junto con las disciplinas antes mencionadas, victorias en IMSA , USAC Stock Cars y NASCAR Daytona 500 . [4] Fue el primer piloto en superar las 200 millas por hora mientras practicaba para las 500 Millas de Indianápolis de 1977 . [5]
Además de sus victorias individuales, Andretti ha sido consagrado en el Salón de la Fama del Indianapolis Motor Speedway, el Salón de la Fama del Automovilismo Internacional , el Salón de la Fama del Automovilismo de América , el Salón de la Fama de los Automóviles Sprint Nacional , el Paseo de la Fama de Long Beach y el Salón de la Automoción. de la fama . Fue nombrado Conductor del Año tres veces y Conductor del Cuarto de Siglo también.
Mario compitió 29 veces en las 500 Millas de Indianápolis , con solo una victoria en 1969 en su haber, lo que ocurrió muy temprano en su carrera. Su búsqueda fallida de una segunda victoria fue documentada por televisión, [6] [7] radio, [8] medios, [9] [10] [11] [12] y fanáticos. Una opinión predominante en los círculos de carreras comenzó a crecer de que una "maldición" de mala suerte percibida lo había vencido (y su familia) en el Indianapolis Motor Speedway. El propio Andretti dijo que "Lady Luck" parecía estar en su contra a veces. [7] Mientras tanto, otras leyendas de "Brickyard" de su época ( AJ Foyt , Al Unser , Al Unser, Jr. , Bobby Unser , Johnny Rutherford , Gordon Johncock y Rick Mears ) acumularon múltiples victorias en Indy 500. La maldición percibida de Andretti se convirtió en un "tema de enfriamiento de agua" tan popular durante el mes de mayo que se sabía que algunos fanáticos tenían grupos de apuestas para adivinar qué vuelta abandonaría de la carrera. [13]
En 29 largadas totales, Andretti terminó las 500 millas completas solo cinco veces: su año de novato (1965), su única victoria (1969), sus dos subcampeonatos (1981 y 1985) y 1993.
500 millas de Indianápolis
1965 : Mario Andretti hizo un sólido debut en Indianápolis, clasificando cuarto y terminando tercero. En el día de la pole, Mario fue uno de los primeros autos en la pista y deleitó a la multitud con una carrera rápida de 158.849 mph. Su cuarta vuelta de 159.405 mph fue un nuevo récord de una vuelta en la pista en ese momento. Aunque su tiempo sentado en la pole position provisional fue corto, aun así logró clasificarse para el interior de la fila dos. [14] El día de la carrera, Mario tenía un buen tercer puesto al final de la carrera. Estaba incluso a una distancia sorprendente del segundo lugar después de que Parnelli Jones comenzara a fallar en la última vuelta con poco combustible. [15] El debut en tercer lugar consolidó a Mario como un nuevo favorito de los fanáticos en Indy. Mario fue galardonado con los honores de Novato del Año , recibiendo casi unánimemente 23 de los 24 votos emitidos. [dieciséis]
1966 : En su segunda Indianápolis 500, Mario Andretti rompió el récord de la pista en contrarreloj y obtuvo su primera pole position. Sin embargo, el promedio de cuatro vueltas de Mario de 165.899 mph se vio ensombrecido por el fatal accidente de Chuck Rodee menos de media hora después. [17] El día de la carrera, arrancar adelante fue fortuito, ya que Mario evitó el choque masivo de once autos al comienzo. Después de la limpieza, las primeras cinco vueltas se corrieron en una sola fila bajo la luz amarilla después del accidente, con el polesitter Andretti como el auto líder. Luego, el accidente de Johnny Boyd en la vuelta 6 extendió la amarilla hasta la vuelta 16. Cuando finalmente apareció la bandera verde en la vuelta 17, el motor de Mario echaba humo y perdió potencia. [18] Correr lentamente bajo la luz de precaución durante un período prolongado aparentemente había causado un sobrecalentamiento. El motor rompió una válvula y se apagó después de solo 27 vueltas. [19] Debido al campo agotado, se ubicó en el puesto 18.
1967 : Mario Andretti se convirtió en el quinto piloto en la historia de Indy en ganar posiciones de la pole consecutivas. Su tercera vuelta (169.779 mph) fue un nuevo récord de una vuelta en la pista. Esforzándose por romper la barrera de las 170 mph en su cuarta y última vuelta, su auto se resbaló y se quedó corto. Aún logró un promedio récord de cuatro vueltas de 168.982 mph y ganó la pole por un cómodo margen. Mientras tanto, Parnelli Jones en la STP Turbine se clasificó sexto. [20] El día de la carrera (30 de mayo), Mario tomó la delantera en la curva uno, pero a la salida de la curva dos, Parnelli Jones había volado a su lado en elauto propulsado por turbina . Después de solo 12 vueltas, Mario se vio obligado a entrar en boxes con un mal embrague. Momentos después, empezó a llover y la carrera se detuvo. La bandera roja permitió que el equipo de Mario hiciera reparaciones. La carrera se reinició al día siguiente (31 de mayo) con Mario alineado 32º, seis vueltas abajo. [21] Mario rápidamente comenzó a cargar a través del grupo, pasando muchos autos y registrando algunas de las vueltas más rápidas de la carrera hasta ese momento. En su vuelta 58, comenzó a sentir una vibración y decidió reducir la velocidad. Unos segundos más tarde, su rueda delantera derecha se desprendió. Se retiró de la carrera y quedó 30º. [22] [23] A pesar de 8 victorias durante la temporada, el mal resultado en Indy probablemente le costó a Andretti el Campeonato de la USAC de 1967 . [24]
1968 : En el día de la pole, en busca de convertirse en el primer piloto en ganar tres poles consecutivas, Mario Andretti se clasificó cuarto, pero no sin todo tipo de problemas. Dos veces el equipo tuvo que llevar el auto de regreso al garaje con bujías sucias, luego quemó un pistón, requiriendo un cambio de motor. Mario manejó el interior de la segunda fila (167.691 mph), pero no pudo acercarse a la primera fila, los tres superaron las 170 mph. [25] El día de la carrera, Mario sufrió una válvula de descarga atascada y una falla del pistón en la vuelta 2, y terminó en último lugar. Unos minutos más tarde, se subió al auto de su compañero de equipo, Larry Dickson, para conducir el relevo. No le fue mejor, ya que ese coche abandonó después de 24 vueltas con un pistón averiado. [26] Por segundo año consecutivo, un mal resultado en Indy probablemente le costó a Mario el Campeonato de la USAC . Perdió por solo 11 puntos ante Bobby Unser . [27]
1969 : El propietario de Mario Andretti, Al Dean (de los conocidos Dean Vans Lines Specials) murió en 1967, y el equipo finalmente se asoció con Andy Granatelli para la temporada de 1969 . El veterano jefe de mecánicos Clint Brawner, junto con el joven y prometedor mecánico Jim McGee, seguían siendo parte del esfuerzo. Granatelli había sufrido una desgarradora desgracia en 1967 y 1968 con lasmáquinas de turbina . En ambos años, sus autos no lograron terminar a la vista de la victoria. Para 1969, abandonó el programa Turbine. Durante la práctica, Mario destrozó el revolucionario Lotus con tracción en las cuatro ruedasy sufrió quemaduras en la cara. El accidente fue causado por una falla en el buje trasero derecho. El equipo lanzó un auto de respaldo, el Brawner-Hawk de un año. Una semana después, Mario clasificó al Hawk en el medio de la primera fila. Debido a sus quemaduras, su hermano gemelo Aldo lo reemplazó para las fotos clasificatorias. A pesar del incidente, la gran preocupación por los problemas de sobrecalentamiento y la pérdida de aceite de una caja de cambios, Mario ganó la carrera de manera impresionante. [28] Sin embargo, Aldo no fue tan afortunado, ya que menos de tres meses después, sufrió una fractura severa en la cara en unaccidente automovilístico de velocidad que puso fin a su carrera . En el carril de la victoria, un extasiado Andy Granatelli se apresuró a saludar a su ganador. Después de varios años de angustia, agarró al victorioso Mario y le plantó un beso en la mejilla. Mario ganó el Campeonato de la USAC de 1969 , su tercer título en cinco años.
1970 : Tras la victoria de 1969, estalló una disputa dentro del equipo. Para 1970, el equipo se vendió por completo a Andy Granatelli . El mecánico jefe de Mario, el veterano Clint Brawner, fue despedido de inmediato. Andretti y el mecánico más joven y prometedor Jim McGee se quedaron con Granatelli. Se ha sugerido que este feo divorcio dentro del equipo fue el ímpetu de la maldición, ya que supuestamente, la esposa de Brawner, Kay, posteriormente puso un maleficio sobre Andretti. [2] [3] Durante una carrera de práctica el 11 de mayo, Mario Andretti se estrelló saliendo de la curva cuatro. Un yugo de junta universal falló en su McNamara, y golpeó la pared interior en la recta principal. El coche sufrió graves daños, pero Andretti resultó ileso. [29] Se vería obligado a calificar en un auto de respaldo. El día de la pole, las ráfagas de viento mantuvieron baja su velocidad, y con solo 35 vueltas de práctica en el auto, se clasificó para el temido "lugar de la bola 8 ". (La octava posición de salida se consideró de mala suerte en ese momento; ningún piloto había ganado la carrera desde esa posición de la parrilla, y no lo haría hasta 1985, ver más abajo). Fue el peor resultado de calificación de Andretti hasta la fecha. [30] El día de la carrera, Andretti intentaba convertirse en el primer ganador consecutivo desde Bill Vukovich en 1953-1954. Aproximadamente en la vuelta 31, Mario se vio obligado a hacer una parada en boxes no programada debido a una carrocería suelta. Se reincorporó a la carrera, pero perdió muchas posiciones. Más tarde, experimentó problemas de manejo con la suspensión trasera derecha y tuvo que hacer otra parada en boxes no programada para cambiar el neumático trasero derecho. No fue hasta la vuelta 172 que sus problemas de manejo desaparecieron, pero para entonces ya estaba una vuelta atrás y fuera de competencia por la victoria. No lideró ninguna vuelta y terminó en sexto lugar. [31]
1971 : En la vuelta 12, Steve Krisiloff explotó un motor, arrojando aceite en la pista en la curva tres. Mel Kenyon giró en el aceite y se estrelló contra la pared exterior. Gordon Johncock y Mario Andretti entraron rápidamente en escena. Johncock viró para no ver a Kenyon, y su auto pasó por encima del auto de Kenyon. Andretti giró tratando de evitar el choque y chocó contra el auto de Johncock. Mario se colocó 30. [32] [33]
1972 : Mario Andretti se unió al "Super Team" de Vel's Parnelli Jones Racing . Es cierto que con una rica mezcla de combustible , el automóvil se quedó sin combustible con 6 vueltas para el final. Mario cayó al octavo lugar en la clasificación final. [34]
1973 : La lluvia retrasó el inicio de la carrera y, al inicio, un choque masivo que involucró a Salt Walther detuvo la carrera. Volvió a llover y, dos días después, la carrera finalmente se puso en marcha. Mario Andretti completó solo 4 vueltas y se retiró con un pistón defectuoso. Se ubicó en el puesto 30. [35] [36] Por cierto, Andy Granatelli , el anterior propietario del automóvil de Mario, fue el copropietario ganador junto con Pat Patrick . Andretti más tarde conduciría para Patrick en 1981-1982.
1974 : El día de la pole estaba programado para el sábado 11 de mayo, pero la lluvia interrumpiría la sesión. Durante la práctica, Mario Andretti estaba teniendo problemas para poner al día a su Viceroy Parnelli y consideró cambiar a su auto de respaldo, un Eagle. En el sorteo de clasificación, Mario eligió el 43º en la fila para el Parnelli, pero el 21º en la fila para el Eagle, [37] lo que llevó a algunos a conjeturar que podría intentar clasificar al Eagle. [38] [39] Cuando la lluvia cerró la pista durante el día, Mario se quedó esperando en la fila y tuvo que esperar hasta el segundo fin de semana de contrarreloj para clasificar. El sábado siguiente, Mario se recuperó, colocando al Águila en el medio de la fila dos. El día de la carrera, Mario sufrió otro abandono temprano, completando solo 2 vueltas. Se retiró con una válvula defectuosa y se colocó en el puesto 31. [9]
1975 : Mario Andretti estaba compitiendo a tiempo completo en la Fórmula Uno en 1975 , lo que creó conflictos con el calendario de Indianápolis. Andretti se perdió el día de la pole debido a que estaba en Mónaco , donde se retiró. Mario volvió a clasificar en el segundo fin de semana de contrarreloj. Tenía la séptima velocidad más rápida, [40] pero como clasificado para el tercer día, se alinearía 27º. El día de la carrera, Mario sufrió problemas de manejo desde el principio que lo enviaron a boxes. Al salir de boxes, el automóvil se detuvo varias veces debido a un problema del embrague, y la tripulación tuvo que llevar el automóvil de regreso a su puesto. La tripulación sangró el embrague, lo que le costó a Mario nueve minutos en boxes, y perdió varias vueltas en la pista. En la vuelta 68, una falla mecánica repentina hizo que su auto chocara con fuerza contra la pared interior en la recta trasera. [41] Sid Collins , en IMS Radio Network , incluso comenzó a sugerir que la mala suerte había estado siguiendo a Andretti desde su victoria en 1969. [8] Mario se saltó el Gran Premio de Bélgica para competir en Indy.
1976 : Mario Andretti corrió de nuevo a tiempo completo en la Fórmula Uno en 1976 , pero elige correr en Indianápolis una vez más, esta vez saltándose Mónaco . Fue la primera de cuatro largadas de Mario con Penske Racing . El Gran Premio de Bélgica fue el mismo fin de semana que el día de la pole, por lo que Mario se vio obligado a clasificar en el segundo fin de semana de contrarreloj. [42] Mario no decepcionó, registrando la velocidad de calificación más rápida del mes (189.404 mph), más rápido que el ganador de la pole Johnny Rutherford . [43] Sin embargo, como clasificado para el tercer día, Mario se alinearía 19º. El día de la carrera, Mario cargó hasta la sexta posición, pero retrocedió y no fue un factor importante después de que comenzó a tener problemas de manejo. Mario estaba corriendo una vuelta hacia abajo en el octavo lugar cuando la carrera fue llamada por lluvia en la vuelta 102. [44]
1977 : Otra apretada agenda vio a Mario Andretti apretando en Indianápolis durante una semana fuera del calendario de Fórmula Uno después de Mónaco . El clima cooperó en el día de la pole, lo que permitió a Mario clasificar según lo programado, pero problemas con el motor le impidieron tener una oportunidad en la primera fila. Después de rechazar su primer intento, Mario logró clasificar en el exterior de la fila dos. [45] El día de la carrera, Mario se retiró después de 47 vueltas con un cabezazo roto y se ubicó en el puesto 26. [46] En la Fórmula Uno, sin embargo, Andretti quedó tercero en el campeonato. El Campeón del Mundo en 1977 fue Niki Lauda , a pesar de que Andrettiobtuvomás victorias esa temporada.
1978 : Mario hizo otro intento en Indianápolis durante su esfuerzo de tiempo completo en la Fórmula Uno. Mario planeaba clasificar en Indianápolis durante el primer fin de semana de contrarreloj (que era una semana libre para la Fórmula Uno). Rápidamente se puso al día durante la práctica en Indy, con un historial "no oficial" de 203.482 mph. Entró en el fin de semana como favorito para la pole, pero los dos primeros días de contrarreloj se agotaron por lluvia. Se vio obligado a irse y regresar a Europa para el Gran Premio de Bélgica . [47] [48] Durante el segundo fin de semana de contrarreloj, Mike Hiss fue seleccionado como sustituto y calificó el auto para Mario (se clasificó octavo más rápido). [49] [50] Mario mismo ganó en Bélgica. El día de la carrera, Mario volvió a la cabina y el coche se trasladó a la parte trasera del campo debido al cambio de piloto. A solo 19 vueltas de carrera, Mario se vio obligado a ir a boxes debido a una falla en el cable de la bobina. Perdió 8 vueltas mientras el equipo intentaba cambiar loscables de las bujías . El equipo también creía que habían sufrido daños en las válvulas. Mario estaba efectivamente fuera de discusión desde el principio, y con el motor agotado el resto del día, terminó la carrera 15 vueltas hacia abajo. [51] Sin embargo, pudo compensar esto ganando el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de 1978 después de terminar tercero en 1977 , detrás del piloto sudafricano Jody Scheckter y el piloto austriaco Niki Lauda , quienes terminaron segundo y primero en 1977 respectivamente.
1979 : El Gran Premio de Mónaco y Indianápolis estaban programados para el mismo día, por lo que Mario se vio obligado a saltarse las 500 Millas de Indianápolis de 1979. [52] Era la primera vez que se perdía la carrera desde que llegó como novato en 1965. Durante la década de la década de 1970 (1970-1979), Mario no logró liderar una sola vuelta en las 500.
1980 : Ningún conflicto de fechas en 1980 permitió a Mario Andretti regresar a Indianápolis nuevamente durante una semana libre de Fórmula Uno. Sin embargo, sus resultados fueron muy parecidos. Después de liderar 10 vueltas al principio de la carrera, entrando en la curva uno en la vuelta 71, el motor se paró. Mario iba tercero en ese momento, pero se retiró y terminó en el puesto 20. Fue su última salida en Indy para Roger Penske . [53]
1981 : Conduciendo para Pat Patrick, Mario terminó segundo en la carrera de 1981, cinco segundos detrás del ganador Bobby Unser . En lo que se convertiría en una de las carreras más controvertidas en la historia de Indy, [54] [55] Unser fue despojado de la victoria al día siguiente cuando se publicaron los resultados oficiales. Unser fue penalizado por adelantar a los autos bajo una bandera de precaución y Mario Andretti fue declarado ganador. Fue (tentativamente) la segunda victoria de Mario en Indy tan esperada. Unser y el propietario de su automóvil, Roger Penske, protestaron por la decisión y un proceso de apelaciones prolongado y contencioso se prolongó durante el verano. En octubre de 1981, unpanel de apelaciones de la USAC votó para revocar la pena y restauró a Unser como ganador. Mario Andretti fue reintegrado al segundo lugar, y su reinado como dos veces ganador de las 500 duró solo cuatro meses. [56]
1982 : Mario regresó a tiempo completo a CART , permaneciendo con Patrick corriendo. Al principio, Mario se vio envuelto en el infame accidente provocado por Kevin Cogan que reemplazó al entonces retirado campeón defensor de facto Bobby Unser por el propietario del automóvil Roger Penske . Mario estaba fuera de carrera antes de la bandera verde, mientras que sucompañero de equipo en Patrick Racing , Gordon Johncock, ganó por un margen de 0.16 segundos, el final más cercano en la historia de Indy 500 hasta ese momento contra el compañero de equipo de Cogan, Rick Mears, que tenía el auto más rápido de todos. mes de duración.
1983 : Mario Andretti se unió al nuevo equipo Newman / Haas Racing , con los copropietarios Carl Haas y Paul Newman . En la vuelta 82, Johnny Parsons bajó demasiado en la curva uno y giró frente a Mario. Los dos coches se enredaron y ambos chocaron con fuerza contra la pared exterior. Ninguno de los conductores resultó gravemente herido. Mario se ubicó en el puesto 22, el segundo año consecutivo que lo sacaron en un accidente. [57]
1984 : En su primera vuelta de calificación, Mario estableció un récord de una vuelta en la pista y apareció en su camino hacia una posición de salida en la primera fila. En la cuarta y última vuelta de clasificación, su coche dejó de salir de la curva cuatro y cruzó la línea de meta. Su velocidad promedio cayó al sexto lugar en la parrilla de salida y se alinearía detrás de su hijo Michael. [58] El día de la carrera, Mario estaba en la contienda por ganar la mayor parte de la tarde, pero un tubo de escape roto estaba causando que su motor perdiera revoluciones. En la vuelta 154, entró en boxes para una parada de rutina, pero Josele Garza se le adelantó en el pit lane. Los dos autos hicieron contacto y dañaron el cono de la nariz de Mario. El coche estaba demasiado dañado para continuar y estaba fuera de carrera (17ª posición de llegada). [59]
1985 : Uno de los momentos más electrizantes de la historia de Indy se produjo a expensas de Mario Andretti. Danny Sullivan , conduciendo para el propietario del automóvil Roger Penske , pasó a Mario por el liderato en la curva uno en la vuelta 120, pero inmediatamente dio un giro de 360. Andretti de alguna manera evitó el contacto y recuperó el liderazgo, mientras que Sullivan logró mantener el automóvil alejado de la pared y ahuyentaba. Ambos pilotos entraron en boxes bajo la siguiente bandera amarilla. Unas 20 vueltas más tarde, Sullivan pasó de nuevo a Mario, esta vez limpiamente, para seguir adelante por la victoria. [60] [61] Mario era uno de los favoritos antes de la carrera y había descrito la carrera de 1985 como su "mejor oportunidad de ganar" tal vez en su carrera, pero solo logró un segundo lugar decepcionante y algo distante. Sullivan rompió una 'maldición' separada de 68 años al ganar desde el llamado "punto de bola 8 " (octava posición de salida), el primer piloto en hacerlo. [60] Mario no se ganó a sí mismo desde el temido punto de bola 8 en 1970. A principios de mes, Mario era uno de los favoritos para ganar la pole position después de una vuelta de práctica de 215.6 mph. En la mañana del día de la pole, hizo una vuelta de práctica de 214 mph. Pero en las pruebas contrarreloj, tuvo que conformarse con una carrera decepcionante de 211.576 mph (lo suficientemente buena para la cuarta posición de salida). Una fuerte brisa en la curva tres, y un rápido aumento de temperatura desde la mañana, frenaron su carrera. [62]
1986 : Mario estaba entre los favoritos para la primera fila, pero en la mañana del día de la pole el coche empezó a sufrir problemas de conducción. Su carrera de calificación fue decepcionante, ya que el auto estaba suelto. Mario logró clasificar quinto, y fue vencido por su hijo Michael que se clasificó tercero. [63] Cuatro días después, durante una carrera de práctica, Mario destrozó gravemente el coche en la curva tres. Algo se rompió en la parte trasera derecha, haciendo que el auto girara con fuerza y golpeó la pared exterior con el lado derecho. Mario sufrió laceraciones en el talón izquierdo y abrasiones en ambas rodillas, pero sin lesiones importantes. [64] El coche fue enviado a Inglaterra para su reparación, pero estaba demasiado dañado para devolverlo a tiempo. El día de la carrera, Mario condujo un auto de respaldo y se vio obligado a moverse a la parte trasera del campo. Su día terminó muy temprano cuando el auto se detuvo en la vuelta 9. Fue remolcado a boxes donde el equipo cambió la caja de chispas y la batería. Al coche todavía le faltaba potencia, y se retiró en la vuelta 19, colocándose 32º. [sesenta y cinco]
1987 : Mario dominó el evento de 1987 y, de hecho, todo el mes de mayo. Ganó la pole position, el concurso de paradas en boxes y lideró la tabla de velocidad de práctica diaria casi todos los días que tomó vueltas de práctica. Conduciendo el nuevo Ilmor Chevy Indy V-8, lideró 170 de las primeras 177 vueltas, cediendo el liderazgo solo durante las secuencias de paradas en boxes. Tenía una ventaja tan grande que retrocedió, pero las revoluciones reducidas crearon un desequilibrio armónico en el motor. Un resorte de válvula se rompió con solo 23 vueltas para el final, [66] [67] [68] y el auto se detuvo por inercia. Fue considerada una de sus derrotas más impactantes. Como nota al lado cruel ironía aquí, Roberto Guerrero heredó la iniciativa después de Mario salió, condujo para Andy Granatelli 's hijo Vince en un coche patrocinado STP, su parada en boxes final tenía problemas con resultados de lo 2º al Al Unser, sor cuya El propietario del coche era Roger Penske .
1988 : Mario fue el piloto más rápido durante los entrenamientos de toda la semana, liderando las listas a 221.565 mph. En la mañana del día de la pole, condujo una vuelta de práctica de 220.372 mph, solo superado por Rick Mears (222.827 mph). Mario hizo el codiciado primer intento de calificación, pero su velocidad de calificación fue curiosamente lenta, inconsistente y decepcionante (214.692 mph). Afirma haber golpeado un parche de aceite seco en la curva cuatro, que fue derribada esa mañana debido a un accidente de Raúl Boesel . [69] El día de la carrera, su coche estuvo plagado de problemas. Aproximadamente 30 vueltas en la carrera, un rodamiento de la caja de cambios falló y creó una fuga de aceite. Fue necesaria una larga parada en boxes para hacer reparaciones. Más adelante en la carrera, un problema de encendido obligó a otra serie de largas paradas en boxes para cambiar varios componentes eléctricos. Con los líderes superados en la vuelta 170, Mario estaba a unas 50 vueltas atrás cuando el equipo finalmente canceló el día con el motor apagado. A Mario se le atribuyeron 118 vueltas en el puesto 20. [70]
1989 : Mario Andretti se clasificó quinto y lideró la carrera en la vuelta 35, pero pronto comenzó a experimentar problemas mecánicos. En la vuelta 90, Mario se vio obligado a ir a boxes para diagnosticar un problema de aceleración. Tras una parada en boxes de cuatro minutos para hacer reparaciones, y tras perder varias vueltas, Mario volvió a la pista. Mario cargó a través del campo y se encontró corriendo cuarto al final, aunque 7 vueltas hacia abajo, lo que se considera un déficit inusualmente grande para el cuarto lugar en la era moderna. La carrera de 1989 marcó el primer año en que formó equipo con su hijo Michael , quien hizo explotar un motor mientras lideraba. [71]
1990 : En su hito vigésimo quinto comienzo en Indy, Mario Andretti estaba en el tercer puesto hasta su segunda parada en boxes. Entró en boxes en la vuelta 46 con un neumático pinchado, pero cuando salía de los boxes, la bandera de precaución salió y perdió una vuelta. En la vuelta 60, se retiró con un motor quemado, terminando 27º. [72]
1991 : Al final de la carrera, Mario Andretti estaba entre los cinco primeros, aunque algunas vueltas hacia abajo. En la vuelta 188, el hijo de Mario, Michael Andretti, tomó la delantera de manera dramática en un reinicio, pasando a Rick Mears, que conducía para el propietario del automóvil Roger Penske , en el exterior de la curva uno. Una vuelta más tarde, Mears hizo el mismo movimiento y volvió a tomar la delantera por sí mismo. Mears comenzó a alejarse y las esperanzas de victoria de Michael comenzaron a desvanecerse. De repente, Mario se deslizó hasta detenerse en la entrada de boxes, lo que provocó la precaución. Surgió una leve controversia cuando los observadores especularon que Mario se había detenido a propósito para ayudar a Michael. El campo se amontonó bajo el amarillo, lo que le dio a Michael una última oportunidad de luchar por la victoria. Mears mantuvo a raya a Michael por la victoria, y la controversia finalmente se desvaneció. [73] [74]
1992 : Al principio, Mario y su hijo Michael lideraron el campo en la primera curva. Michael llegó primero, y Mario ya un poco distante segundo. En la quinta vuelta salió una bandera amarilla. Mario se metió en boxes con un fallo de encendido. Después de varias paradas en boxes, el problema se solucionó y regresó a la pista, pero cayó en la clasificación una vuelta más abajo. Más adelante en la carrera, Mario entró en boxes en busca de neumáticos y enroscó una tuerca de rueda. De nuevo fue arrastrado hacia abajo en el orden de ejecución. Unos momentos después, en un reinicio, se estrelló en la curva cuatro. Fue uno de los varios pilotos que se estrellaron debido al frío de los neumáticos en la tarde inusualmente fría. Mario sufrió fracturas en los dedos de los pies y fue llevado al Methodist Hospital en el centro de Indianápolis para ser operado. Poco tiempo después, el hijo de Mario, Jeff, se rompió ambas piernas en un terrible accidente y también fue llevado al hospital. Ambos requirieron una rehabilitación considerable, aunque el de Jeff fue significativamente más grave. De vuelta en la pista, el otro hijo de Mario, Michael, dominaba la carrera y parecía dispuesto a ganar. Sin embargo, con 11 vueltas para el final, su coche abandonó y quedó fuera de carrera. Irónicamente, la familia rival Unser prevaleció sobre el consternado Andrettis una vez más, con Al Unser Jr. ganando y Al Unser Sr. terminando tercero. En su autobiografía Andretti , Mario describió el día, que lo vio acostado en una cama de hospital, presenciando la grave lesión de su hijo menor, y luego se despertó para escuchar la noticia de que su otro hijo Michael había perdido, como el "peor día de mi vida". la vida."
1993 : La carrera de 1993 fue la última carrera notable de Andretti, y acababa de obtener una victoria en Phoenix . En el día de la pole, Andretti fue el primer coche en completar una carrera de calificación y se sentó en la pole position provisional. La velocidad de Mario se mantuvo toda la tarde, pero con menos de una hora para el final, Arie Luyendyk superó su velocidad y tomó la pole. El día de la carrera, Mario fue un factor la mayor parte de la tarde, liderando la mayor cantidad de vueltas (72). Mientras lideraba en la vuelta 134, Mario fue penalizado por ingresar a boxes mientras estaban cerrados. Una penalización de parar y arrancar lo dejó solo al segundo lugar. En las últimas 50 vueltas, comenzó a desarrollar problemas de manejo debido a sus neumáticos y se deslizó hacia abajo en la clasificación para terminar quinto detrás del eventual ganador Emerson Fittipaldi, quien conducía para el propietario del automóvil Roger Penske . La victoria de Fittipaldi puso fin a dos maleficios de Indy: fue la primera en salir de la novena posición de salida y la primera victoria para el auto # 4 en un año que no termina con 0.
1994 : última carrera de Mario en Indy. Entró con mucha fanfarria a través de su gira "Arrivederci Mario". Sin embargo, su carrera fue muy corta y abandonó antes de tiempo debido a problemas mecánicos.
2003 : El 23 de abril de 2003, en el período previo a la Indy 500 de 2003, Mario salió a la pista por primera vez en diez años en un gran auto descapotable . Participó en una sesión de pruebas para el hijo de Michael 's AGR equipo de IndyCar. Uno de los pilotos habituales del equipo, Tony Kanaan , sufrió una fractura radial de su brazo el 15 de abril en un accidente una semana antes en Motegi . Si Kanaan no estaba autorizado para conducir con suficiente tiempo, se estaban preparando planes tentativos para que Mario calificara el auto para él. Entregaría el coche a Kanaan el día de la carrera. Sin embargo, aún no se habían hecho planes para que Mario realmente condujera en la carrera.
Durante la sesión de prueba, muchos observadores notaron que a pesar de su falta de experiencia en los autos modernos de Indy (que había cambiado sustancialmente desde su retiro) y su avanzada edad (63), rápidamente alcanzó una velocidad competitiva. Rápidamente estaba a más de 212 mph y parecía "como si nunca hubiera estado ausente". El éxito de las pruebas provocó una creciente especulación durante la tarde de que Mario incluso podría intentar clasificar para la carrera.
Con solo 2 minutos para el final del día, Kenny Bräck se estrelló en la curva uno, y llegó la luz amarilla. Mario entró en la curva uno a toda velocidad y golpeó los escombros en la pista del auto de Bräck. El objeto, identificado por la mayoría como el alerón trasero, obligó a que el morro del automóvil de Mario volara por el aire, y el automóvil dio un rápido salto mortal en doble retroceso a velocidades superiores a las 200 millas por hora. Las imágenes de televisión de la cámara del helicóptero WTHR mostraron que el automóvil recortó la parte superior de la cerca de escombros y estaba casi lo suficientemente alto como para pasar por encima. El coche cayó al suelo, frenado por la caída en el aire y se detuvo. Afortunadamente, el auto aterrizó boca arriba y Andretti se alejó del accidente con heridas muy leves.
Mario inicialmente se encogió de hombros ante el accidente y aún contemplaba regresar para calificar el auto en mayo. Un día después, sin embargo, lo reconsideró y no ha vuelto a subirse a un coche de carreras en un entorno competitivo. Esta fue la última actividad significativa en pista de Mario en Indianápolis hasta la fecha, además de conducir el auto de exhibición biplaza de IndyCar.
Mario Andretti - Desgracias de las 500 Millas de Indianápolis | |
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Descripción | Años |
Choques | 1967 (rueda perdida), 1969 (práctica), 1970 (práctica), 1971, 1975, 1982, 1983, 1986 (práctica), 1992, 2003 (prueba) |
Fallo mecánico / motor | 1966, 1967, 1968, 1972 (se quedó sin combustible), 1973, 1974, 1977, 1980, 1984, 1987, 1988, 1990, 1991, 1994 |
Lideró la mayoría de las vueltas sin ganar | 1985, 1987, 1993 |
Desde 1911-1968, la segunda posición de salida produjo estadísticamente la mayor cantidad de ganadores de carreras (nueve en total), incluso más que la pole position (que había producido solo siete en ese momento). En su única victoria de 1969, Mario condujo el auto n. ° 2, desde la segunda posición de partida. Era la décima vez que un piloto ganaba las 500 Millas de Indianápolis desde la segunda posición de salida. Se necesitaría hasta finales del siglo XX para que otro piloto ganara desde la segunda posición de salida. De hecho, pocos coches consiguieron terminar la carrera desde la 2ª posición de salida durante ese período. [75] A partir de 2018 , solo un piloto ( Juan Pablo Montoya en 2000 ) ha ganado desde la segunda posición de salida desde que Andretti lo hizo en 1969.
24 Horas de Le Mans
La racha de mala suerte de Mario Andretti también se extiende a sus muchos intentos en Le Mans , que comenzaron con su debut en 1966 , compartiendo un Holman & Moody Ford MKII con Lucien Bianchi , ya que habían estado en el top 10, su auto bajó una válvula a los 10 : 30 pm, provocando que se retiren. [76] Continuó la mala suerte para la carrera de 1967 , mientras conducía, con el freno delantero bloqueado, lo que hizo que chocara su Holman & Moody Ford MKIV en los Esses, sus compañeros de equipo, Jo Schlesser y Roger McCluskey, que conducían MKIIB GT40, intentaron evitar El GT40 de Andretti y se estrelló, pero logró esquivar su auto. McCluskey logró poner a Andretti a salvo, que tuvo que ser llevado al hospital. [77] [78] Mario no volvería al clásico francés hasta el final de su carrera en F1 en 1982 con una enorme fanfarria, asociándose con su hijo Michael en un Ford Mirage M12. A pesar de haberse clasificado en el noveno lugar, la pareja encontró que su auto fue retirado de la parrilla de salida 80 minutos antes del comienzo de la carrera, [79] cuando un oficial descubrió un enfriador de aceite que estaba montado detrás de la caja de cambios, contraviniendo las reglas, a pesar de que logró aprobar el escrutinio inicial cuatro días antes. [79] A pesar de las protestas y quejas, la entrada de Andretti fue eliminada por completo, reemplazada por un Porsche 924 Carrera GTR. A pesar de una queja formal, el propietario del equipo, Harley Cluxton, quien asumió el nombre Mirage del fundador original, John Wyer , nunca volvería a la carrera. [79]
El regreso de Mario y Michael para el año siguiente fue más exitoso, ya que terminaron terceros, así como su regreso en 1988 con John Andretti, que terminó sexto en un Porsche 962 de fábrica . Tras el retiro de Mario de las carreras a tiempo completo, decidió regresar a Le Mans para tener otra oportunidad de sumar una victoria en Le Mans a sus logros en 1995 . Si bien mostró potencial para ganar la carrera, una serie de contratiempos desorganizados, incluido el hecho de ser detenido en boxes en el período de cierre mientras lideraba la carrera para limpiar la suciedad del automóvil y hacer visible la calcomanía del patrocinador, resultó en un segundo lugar. Sus esfuerzos durante los años siguientes resultaron infructuosos con un puesto 13 en 1996 y un DNF en 1997 . Su última aparición fue en 2000 cuando logró terminar 15º.
Michael Andretti y Andretti Autosport
Michael es el hijo de Mario y también ha sufrido la maldición. A pesar de una exitosa carrera en las carreras que incluyó un campeonato CART ( 1991 ), dos victorias en las 500 M de Michigan y un total de 42 victorias en autos Indy , no tuvo éxito en 16 intentos de ganar las 500 Millas de Indianápolis . Ha completado la mayor cantidad de vueltas, y ha liderado la mayor cantidad de vueltas, de cualquier piloto que nunca haya ganado la famosa carrera. Algunos lo consideran el mejor piloto que nunca ha ganado. [80] A diferencia de Mario, en promedio Michael rara vez se retira temprano y estuvo en disputa en numerosas ocasiones. Su carrera estuvo salpicada de más fallas que fracasos totales. Además, los años que abandonó se debieron casi exclusivamente a fallas mecánicas; sólo una vez abandonó el contacto con la pared.
1984 : Michael Andretti comienza su carrera en Indianápolis con una nota positiva conduciendo para Kraco Enterprises con el jefe de equipo Barry Green, comenzando cuarto, terminando quinto y compartiendo el premio al Novato del Año con Roberto Guerrero .
1985 : Durante la práctica del 8 de mayo, Michael explotó un motor y giró en su propio aceite, chocando en la primera curva. Se recuperó para superar a su compañero de equipo Kevin Cogan , pero ambos autos son empacadores intermedios en el mejor de los casos. El día de la carrera, Michael terminó octavo, cuatro vueltas atrás, no tan bien como en su debut como novato. Más adelante en el año, Michael y Cogan están involucrados en un accidente de helicóptero, pero sobreviven.
1986 : Michael supera a su padre Mario y comienza desde fuera de la primera fila. Procede a liderar las primeras 42 vueltas y se encuentra entre los autos más rápidos de la pista. Un mal juego de neumáticos provocó problemas de manejo en la segunda mitad de la carrera y se ve obligado a entrar en boxes temprano, ligeramente fuera de secuencia con los otros líderes. Justo después de entrar en boxes, salió una bandera amarilla y Michael cayó una vuelta atrás. De vuelta a la vuelta del líder, y aferrándose a la 4ª posición, apenas por debajo de la vuelta, se ve obligado a entrar en boxes para hacer una parada en boxes en la vuelta 193. La bandera amarilla salió momentos después, volvió a caer una vuelta hacia abajo. , y cayó al sexto lugar al final.
1987 : Al principio de la carrera, un incendio en boxes detiene su carrera. Finalmente se retira porquefallauna articulación CV . Más adelante en el año, Michael gana en Michigan 500 .
1988 : Con solo unas pocas vueltas para el final, una pieza de la carrocería se cae de su auto, sacando la amarilla y obligando a la carrera a terminar bajo bandera amarilla. Conducir el Cosworth DFX, ahora envejecido,resultó ser una desventaja en caballos de fuerza, ya que Michael no pudo seguir el ritmo de los Chevrolet Indy V-8 y los Buicks , particularmente en las rectas largas. Sin embargo, logró un cuarto lugar, debido a las numerosas amarillas (14) que mantuvieron el campo agrupado.
1989 : Michael se une a su padre en Newman / Haas Racing . Michael califica en la ronda de la pole, pero su tiempo no está permitido por tener 4.5 libras de peso insuficiente. Se ve obligado a calificar como clasificatorio del segundo día y comienza en lo profundo del campo. En una de sus mejores carreras hasta la fecha, Michael se abre camino hacia el liderato en la segunda mitad. Después de liderar 35 vueltas, su motor explotó en la recta principal justo después de la marca de 400 millas. A pesar de perder nuevamente en Indy, en agosto, Michael gana su segunda Michigan 500 .
1990 : Al principio de la carrera, un incendio en los frenos hace que Michael pierda un tiempo considerable en los boxes. Finalmente se retiró con una vibración.
1991 : Michael lidera 97 vueltas, y luego dijo en 2011: "Realmente no pensé que nadie tuviera nada para mí en ese momento. Estaba listo para poner a Rick una vuelta atrás y su día habría terminado, y obtuve un pinchazo, así que tuve que entrar en boxes de inmediato, y eso fue lo que cambió la carrera ". [81] Con 18 vueltas para el final, lidera a Rick Mears por 15 segundos, pero necesita hacer una última parada en boxes para repostar. Vuela una bandera de precaución oportuna y pierde terreno mínimo cuando se mete bajo la amarilla. En la reanudación subsiguiente con 13 vueltas para el final, hace un pase atrevido por el exterior en la curva uno para tomar el liderazgo de Mears. En la siguiente vuelta, Mears se roba el trueno mientras hace exactamente el mismo movimiento en contra y rápidamente se pone en cabeza. Momentos después, el padre de Michael, Mario, se detiene repentinamente en la entrada de los boxes. La bandera amarilla vuelve a ondear y agrupa el campo. Muchos acusaron a Mario de detenerse a propósito en una estratagema para ayudar a su hijo. Cualquiera que sea el caso, el punto era discutible ya que Mears, conduciendo para el propietario del automóvil Roger Penske , se aleja hacia la victoria. Michael se conformó con el segundo lugar, y luego dijo en 2011, "Realmente pensé que lo teníamos porque habíamos dominado la carrera y todavía no entiendo de dónde Rick consiguió esa velocidad". [82] Esta carrera fue la primera en presentar cuatro Andrettis (Mario, Michael, Jeff y John ). Michael ganó el campeonato CART de 1991.
1992 : Michael domina la carrera de 1992, liderando 160 de las primeras 189 vueltas. Con solo 11 vueltas para el final, lideraba por más de media vuelta. Su bomba de combustible falló repentinamente y se detuvo por inercia. Se conforma con el decimotercer lugar. [83] Después de la carrera, visita a su padre y hermano, ambos enviados al hospital.
1993 : Michael no participa en el evento de 1993 debido a su ahora desafortunada participación en la Fórmula Uno.
1994 : Michael regresa a la serie CART e Indianápolis para 1994 conduciendo para el propietario del automóvil Chip Ganassi . En la primera mitad, sin embargo, sufre un pinchazo y pierde una vuelta al campo. Termina cuarto en la pista, pero una infracción de velocidad en la calle de pits al final de la carrera genera una penalización de una vuelta. Baja al sexto lugar en la clasificación final.
1995 : Mientras lidera en la vuelta 77, Michael se acerca al tráfico de vueltas y roza la pared en la curva cuatro. Su suspensión está demasiado dañada para continuar y termina en el puesto 25.
1996-2000 : Debido al "Split" de rueda abierta de CART / IRL , Michael Andretti no compitió en Indy. Mientras tanto, siguió siendo un competidor de primer nivel en el circuito CART, terminando segundo en puntos en 1996 y ganando al menos una carrera por año durante ese tiempo.
2001 : Michael sigue su ejemplo con otros equipos CART y regresa a correr en Indianápolis. Lidera 16 vueltas y lidera la carrera durante un retraso por lluvia justo después del punto medio. Si la carrera se hubiera detenido debido a la lluvia, podría haber sido declarado ganador. La bandera roja, sin embargo, no sale en ese momento y la carrera se reanuda. Un neumático pinchado y una pequeña colisión en boxes con el eventual ganador, Hélio Castroneves , conduciendo para el propietario del automóvil Roger Penske , reducen la velocidad y, al final del día, Michael se conforma con el tercer lugar.
2002 : Casi al final de su carrera como piloto a tiempo completo, Michael no es un gran factor, comenzando 15º y terminando 7º.
2003 : Una "salida final" muy publicitada en Indianápolis convierte a Michael en el favorito de la carrera. Después de problemas financieros en CART , Michael compró la propiedad mayoritaria del Team Green y lo renombró como Andretti Green Racing . Después de liderar 28 vueltas, Michael abandona su última carrera antes del punto medio, al igual que su padre en 1994.
2004 : Ahora propietario a tiempo completo, el equipo de Andretti se convirtió rápidamente en una de las principales organizaciones de la Indy Racing League y demostró ser muy competitivo en Indy. La lluvia acorta la carrera de 2004, sin embargo, y el equipo de Andretti se encuentra en un resultado notable pero frustrante de terminar 2º-3º-4º.
2005 : El equipo de Andretti se abre paso cuando Dan Wheldon gana. Después de la victoria de Wheldon, Andretti le dice a los medios, "No más maldiciones" mientras comparte la celebración de la leche. [84] Sentarse al margen, sin embargo, resultó ser motivador, y en diciembre, Michael anunció que saldría de su retiro para correr en 2006 con su hijo Marco. Wheldon ganaría el campeonato de IndyCar de 2005 , pero durante la temporada baja, desertó para competir con Chip Ganassi Racing .
2006 : En diciembre de 2005, Michael anunció que saldría de su retiro para correr con su hijo Marco en Indy en 2006. Michael también corrió la mayor parte del día, pero se las arregló para permanecer en la vuelta del líder todo el día. Durante una bandera amarilla en la vuelta 160, Michael (junto con Sam Hornish, Jr. ) se metió en boxes a tope de combustible, con la esperanza de pasar el resto de la carrera sin otra parada. Después de que los líderes pasaran por la secuencia de paradas en boxes con bandera amarilla, Andretti heredó notablemente el liderato en la vuelta 194. La carrera volvió a verde con 4 vueltas para el final con Michael a la cabeza y su hijo Marco detrás de él en segundo lugar. Una vuelta más tarde, Michael es rápidamente superado por Marco, que aparece camino de la victoria en su primera carrera. Michael intenta un bloqueo leve, para proteger la ventaja de su hijo, pero Sam Hornish, Jr. lo adelanta rápidamente, conduciendo para el dueño del automóvil rival durante mucho tiempo Roger Penske , Marco termina perdiendo la ventaja en la recta final hasta la meta. línea, y el padre y el hijo Andrettis se conforman con 2º y 3º.
2007 : A raíz del casi accidente de 2006, Michael regresa para otro bis, pero tiene poco éxito detrás del volante. Lideró una vuelta durante una secuencia de paradas en boxes, pero terminó 13º. Tras la frustración, y en un esfuerzo por concentrarse en los coches de su equipo, Michael anuncia que volverá a dejar de conducir. Mientras tanto, el día no fue una decepción total, ya que el piloto del equipo Andretti-Green, Dario Franchitti, salió victorioso. Fue la segunda victoria de Michael Andretti en Indy como propietario. Franchitti ganó el campeonato de IndyCar 2007 , pero al igual que Dan Wheldon dos años antes, desertó a Ganassi , primero como parte del equipo Ganassi NASCAR y luego con el equipo de IndyCar.
2010 : El equipo Andretti Autosport tuvo problemas durante la calificación, pero logró poner los cinco autos de manera segura en el campo. Tony Kanaan chocó dos veces en dos días, y finalmente puso su auto en el campo 32º. El día de la carrera, Kanaan cargó desde la parte trasera del campo para correr tan alto como segundo, pero terminó 11º. Los autos del equipo Andretti tuvieron dos autos que terminaron entre los seis primeros.
2011 : Todo elequipo Andretti Autosport de cinco autosluchó por ponerse al día en Indy, el segundo año consecutivo que ocurre. Después de poner solo un auto en el campo el día de la pole, el equipo se enfrentó a encontrar la velocidad suficiente para que sus otros cuatro autos calificaran. A medida que el día del bache llegaba a su fin, el piloto del equipo Mike Conway agotó sus tres intentos y fue demasiado lento para calificar. Marco Andretti se encontró en la burbuja y Ryan Hunter-Reay fue el segundo más lento. Marco fue finalmente golpeado, pero pudo hacer un último efecto para calificar. Sin embargo, Marco se enfrentó a la situación de perderse la carrera o superar a su compañero de equipo. Cuando cerraron las pruebas contrarreloj, Marco estaba dentro y Hunter-Reay estaba fuera. Un día después, se hizo un trato con Foyt Racing para poner a Hunter-Reay como segundo piloto de Foyt, un movimiento que los fanáticos consideraron muy impopular.
2013 : Después de estar al frente en la contienda durante toda la carrera con tres de sus pilotos, el novato Carlos Muñoz , el campeón defensor de la Serie Indycar Ryan Hunter-Reay y Marco Andretti , los tres aún no pudieron superar a KV Racing Technology y al ex Andretti El piloto de Autosport y Campeón de la Serie 2004, Tony Kanaan , por la victoria. Esto una vez más dejó a Andretti Autosport por segunda vez después de hacerlo en 2004, terminando 2º-3º-4º.
2014 : Michael Andretti ganó su tercera Indy 500 como propietario con el piloto Ryan Hunter-Reay cuando Carlos Muñoz terminó cuarto y el novato del año, Kurt Busch terminó sexto.
2016 : Michael Andretti ganó su cuarta Indy 500 como propietario con el piloto novato Alexander Rossi . Sin embargo, una vez más, Carlos Muñoz, lamentablemente, terminó segundo. El segundo finalista para él junto con su tercer resultado entre los 4 primeros en solo 4 intentos.
2017 : Michael Andretti ganó su quinta Indy 500 como propietario con el piloto Takuma Sato . Al final de la temporada, Sato partió de Andretti Autosport y regresó a Rahal Letterman Lanigan Racing después de conducir una vez para ellos en 2012.
500 millas de Indianápolis - Carreras involucradas en choques
- 1985 (práctica), 1995 (pared cepillada)
Indianápolis 500 - Carreras que sufren fallas mecánicas / del motor
- 1987 (incendio en un pozo), 1989, 1990, 1992, 1994 (llanta desinflada), 2003
Indianápolis 500: carreras que lideran la mayor cantidad de vueltas sin ganar
- 1991, 1992
Marco Andretti
Marco es hijo de Michael y nieto de Mario. Se ha clasificado para las Indy 500 en doce ocasiones.
2005 Indy Pro Series : El primer viaje de Marco a Indianápolis lo vio terminar 16º, dos vueltas atrás, en el 2005 Freedom 100 para Indy Pro Series . Marco logró la primera victoria de Andretti en el Brickyard de cualquier tipo desde 1969 al ganar lacarrera2005 Liberty Challenge Indy Pro Series en el infield road course tres semanas después.
2006 : Marco se unió al equipo Andretti Green Racing IndyCar Series de su padreen 2006 . Su primera Indy 500 lo vio perder por poco una victoria histórica. Un accidente de Felipe Giaffone provocó un período de bandera amarilla en la vuelta 191. El padre de Marco, Michael, tomó la delantera en la vuelta 194 bajo bandera amarilla cuando los coches delante de él hicieron paradas en boxes. En esta etapa, Marco estaba inmediatamente detrás de su padre en segundo lugar. Una vuelta después de regresar a las carreras de bandera verde, Marco hizo un movimiento de adelantamiento sobre su padre y tomó la delantera, aparentemente en camino a la victoria. Sin embargo, Sam Hornish, Jr. , recuperándose de una penalización al principio de la carrera, se estaba acercando rápidamente.
Michael intentó bloquear a Hornish tanto como pudo para su hijo, pero Hornish logró pasar y se adelantó a Marco con 2 vueltas para el final. Marco contuvo a Hornish el mayor tiempo posible, sin embargo Hornish logró un último pase en los últimos 400 pies antes de la línea de meta ganando por 0.0635 segundos. Fue el segundo final más cerrado en la historia de la Indy 500, solo detrás de la carrera de 1992 . Muchos consideran que este es el evento más triste en la historia de las carreras de Michael Andretti, con un primer y segundo final entre padre e hijo que fue estropeado por Hornish, conduciendo para el dueño de un automóvil rival durante mucho tiempo, Roger Penske .
El tercer clasificado, Michael, elogió mucho a su hijo: "Me sentí muy mal por Marco, pero estoy muy orgulloso. Condujo una carrera increíble. Conduje con él muchísimo en esa carrera. Condujo como un campeón. Manejó como si hubiera estado ahí fuera durante 10 años ". Pero Marco quería más: "Segundo no es nada", dijo. [85] Claramente, la decepción no se ha suavizado. "Recibí muchas críticas por mi reacción entonces", dice. "Pero no veo mucho valor en el segundo lugar. Todavía me molesta. Nunca levanté. Si hubiera pisado más, habría atravesado el piso. Todo se trataba de velocidad en el final, y no tengo idea de cómo ellos [el equipo de Hornish] pudieron haber logrado los números que hicieron en la última vuelta. Todavía está mal ". Se le pregunta qué podría haber hecho el equipo de Hornish. "Hay cosas", dice. Con eso, el tema, todavía obviamente un mal recuerdo, se cierra. [86] 20 de agosto de 2020, "Cuando perdí las 500 en 2006, me vieron enojado porque sabía que es posible que 15 años después esté hablando con ustedes y aún no haya ganado uno, así que es por eso que estaba tan enojado porque es un lugar difícil, quiero decir, el año pasado (2019) tuve la peor carrera de mi carrera y aquí estamos, podemos ganarla ". [87]
2007 : En una carrera interrumpida por la lluvia, Marco estuvo a la cabeza durante la mayor parte de la tarde. Marco tomó la delantera en la vuelta 102 durante una bandera amarilla, y la lluvia se acercaba rápidamente al Speedway. Dado que la carrera estaba más allá del punto medio, si la lluvia lavó el resto de la carrera, podría haber sido declarada oficial. Con el tiempo en mente, el reinicio en la vuelta 107 podría haber decidido la carrera. Tony Kanaan saltó a la curva 1 en el reinicio y tomó la delantera. La bandera roja salió por lluvia en la vuelta 113 con Marco sentado en segundo lugar. Tres horas después, la pista se secó y la carrera se reanudó. Al final de la carrera, Marco se vio envuelto en un espectacular accidente con Dan Wheldon en la recta final que lo eliminó de la competencia. Su auto se volcó después de hacer contacto con el volante de Wheldon, se deslizó hacia el infield y luego se enderezó. Marco resultó ileso. La carrera terminó momentos después cuando volvió la lluvia.
2008 : Al regresar para su tercera Indy 500, Marco registró la velocidad de práctica más rápida del mes, 228,318 mph, la mañana de las pruebas contrarreloj del día de la pole. Inicialmente uno de los favoritos de la primera fila, su esfuerzo de clasificación, sin embargo, fue un séptimo visiblemente decepcionante. [88] El día de la carrera, Marco fue un fuerte contendiente y lideró en la segunda mitad, pero no estuvo exento de incidentes. En la vuelta 106, Marco estaba luchando por el segundo y se zambulló debajo de su compañero de equipo Tony Kanaan en el tercer turno. El movimiento inquietó el auto de Kanaan, y Kanaan se deslizó alto y chocó contra la pared, luego recogió el auto de Sarah Fisher . Marco fue inmediatamente culpado por el accidente. Mientras corría segundo en la vuelta 156, Marco entró en boxes y el equipo hizo un "ajuste" de su alerón trasero. El cambio lo devolvió a la cuarta posición y lo dejó poco competitivo en las últimas vueltas. Marco se conformó con el 3er lugar. [89]
2009 : En la primera vuelta de la carrera, Mario Moraes se desvió hacia el exterior e hizo contacto con Andretti, enviando ambos coches a la pared al entrar en la segunda curva. Andretti estaba fuera de carrera antes de completar una sola vuelta. Ninguno de los conductores resultó herido en la colisión. [90] Pero Andretti regresó brevemente más tarde en la carrera. Moraes sostuvo la opinión de que Andretti se topó con él, y ambos conductores expresaron su frustración a los equipos de televisión. [91] Andretti dijo que Moraes "no tiene ni idea", mientras que Moraes creía que Andretti lo controló.
2010 : Todo elequipo Andretti Autosport luchó por ponerse al día durante las contrarreloj, pero Marco lideró al equipo con una 16ª posición de salida, la mejor del equipo. El día de la carrera, se subió a los cinco primeros al final de la carrera. En las últimas vueltas, Marco fue subido al tercer lugar ya que los pilotos se estaban quedando sin combustible y se veían obligados a entrar en boxes, con el auto de Marco que apenas contenía combustible suficiente para llegar a la meta. Marco redujo la velocidad a vueltas en el rango alto de 190 mph, y se deslizó sobre el humo hasta la última vuelta. Durante la última vuelta, Marco fue superado por Alex Lloyd , Scott Dixon y Danica Patrick bajo amarillo, lo que lo llevó a terminar en un sexto lugar no oficial. Varias horas después de la carrera, sin embargo, los oficiales de la carrera revisaron el final y Marco fue restaurado al tercer lugar.
2011 : Por segundo año consecutivo, todo el equipo Andretti Autosport luchó por ponerse al día durante las contrarreloj. El día del golpe, Marco fue expulsado del campo y estuvo en peligro de perderse el campo. Se las arregló para salir a la pista antes del disparo de las 6 en punto y se abrió paso con éxito en el campo, pero en el proceso, eliminó a su compañero de equipo Ryan Hunter-Reay . El día de la carrera, comenzó 27º y se abrió camino entre los diez primeros. Marco fue llamado a boxes para llenar con combustible durante una bandera amarilla en la vuelta 154 y hacer un ajuste del alerón trasero. La parada puso a Marco fuera de secuencia con los otros líderes, pero terminó siendo una mala decisión. Marco perdió una valiosa posición en la pista cuando salió otra bandera amarilla 4 vueltas más tarde, y los ajustes hicieron que su auto fuera difícil de manejar. Terminó noveno.
2012 : Los coches de Andretti Autosport fueron rápidos durante todo el mes. El día de la carrera, Marco tomó el liderazgo y lideró 59 de las primeras 90 vueltas. Se desvaneció y finalmente golpeó la pared en la vuelta 187, poniendo fin a su carrera. Terminó en un lamentable puesto 24 después de tener el auto dominante.
2013 : Marco se clasificó para el exterior de la primera fila y lideró un total de 31 vueltas. Corriendo cuarto en el último reinicio con cuatro vueltas para el final, Marco intentó pasar a Carlos Muñoz por el tercer lugar. Muñoz aguantó el desafío cuando salió otra bandera amarilla, congelando el campo y terminando efectivamente la carrera. Marco quedó en cuarto lugar.
2014 : Marco lideró 20 vueltas y lideró hasta la vuelta 182. Corriendo entre los tres primeros en las vueltas menguantes, fue parte de la batalla de tres autos por la victoria junto con Ryan Hunter-Reay y Helio Castroneves. Marco intentó dos veces hacer movimientos para el segundo, pero se detuvo en ambas ocasiones y terminó tercero.
2015 : con Honda luchando en velocidad frente a las entradas de Chevrolet, Marco no fue un factor durante la calificación, y tampoco fue un factor importante durante la carrera. Terminó sexto.
2016 : Marco se clasificó en un decepcionante 14º. Marco nunca estuvo cerca de la contienda y terminó 13º después de llegar al 10º lugar. "Día divertido hasta que los neumáticos delanteros se pusieron en el lado equivocado. Realmente fastidiado, el auto estaba bien. Desafortunadamente error, pero mis muchachos son los mejores". [92]
2017 : El esfuerzo de Andretti Autosport de seis autos tuvo un mes muy exitoso, aunque Marco aparentemente recibió la menor cantidad de atención. Calificó octavo y terminó octavo, soportando en un momento una larga parada en boxes para reemplazar un conjunto de alerón trasero dañado.
2018 : Marco cambia al Honda # 98 para obtener mejores resultados. En esta carrera, Andretti no es un factor, comenzando y terminando 12º, llegando hasta el 6º con 50 para el final, sin liderar ninguna vuelta.
2019 : Marco se clasificó décimo, pero al principio cayó inmediatamente al fondo del campo con problemas de manejo. Nunca fue un factor, terminó 26º, 5 vueltas abajo. Condujo el Honda n. ° 98 para Andretti Autosport / Curb-Agajanian Motorsports , la primera vez en la carrera de Marco que figuraba como propietario del equipo participante, siendo copropietario del título Curb-Agajanian.
2020 : nuevamente conduciendo para Andretti Autosport / Curb-Agajanian Motorsports en el Honda # 98, Marco estableció la vuelta más rápida durante la práctica del "Viernes rápido" a 233.491 mph, la vuelta de práctica más rápida en Indy desde 1996 . Marco ganó la pole position con una velocidad de 231.068 mph. El logro se produjo 33 años después de que Mario ganara su tercera pole en 1987. Fue la primera pole Indy para Andretti Autosport desde 2005. Fue un día que Marco Andretti nunca olvidará. Y, sin embargo, la gloria duró muy poco. Llegó el día de los carbohidratos y rápidamente cambió todo. Marco Andretti no ha compartido esta historia públicamente antes debido a cómo cree que será percibida y reflejada en el equipo. Pero le preguntaron la verdad y, aunque al principio dudó, finalmente cedió. Esto es lo que cree que salió mal: el equipo cambió el motor para el Día de los carbohidratos. Dice que salió a la pista, corrió una vez, decidió que el auto iba aproximadamente 1.5 mph más lento que antes y suplicó a sus jefes que volvieran a poner el motor viejo. El fabricante probó ambos motores y no encontró ninguna diferencia. El equipo le dijo que no había ningún problema con la velocidad del coche y, además, no quería incurrir en una posible penalización por volver a cambiar los motores. "Nadie quería creerme, incluidos los altos cargos de aquí", dijo Marco Andretti. “Dije: 'Hemos terminado. Si no enciende ese otro motor, estamos fuera. … Fuimos el coche dominante hasta que se hizo ese cambio. Simplemente sentí que no me escucharon por la cantidad de experiencia que debería escucharse durante 15 años ". [93] El día de la carrera, Andretti no es un factor, retrocediendo al puesto 13 en la vuelta del líder, completó las 500 millas, sin liderar ninguna vuelta.
2021 :
500 millas de Indianápolis - Carreras involucradas en choques
- 2007, 2009, 2012
Indianápolis 500: carreras que lideran la mayor cantidad de vueltas sin ganar
- 2012
Jeff Andretti
Jeff es el hijo de Mario y el hermano de Michael. Condujo en las 500 Millas de Indianápolis tres veces (y no pudo clasificar en otras dos ocasiones).
1990 : El primer intento de Jeff en Indy se quedó corto. Tuvo un accidente durante la práctica el día anterior al día de la pole, lo que, junto con varios días de lluvia, lo mantuvo fuera de la pista durante casi una semana. Completó una carrera de calificación en el tercer día de contrarreloj, pero su velocidad fue la cuarta más lenta. El día del golpe, fue expulsado del campo con menos de 15 minutos restantes.
1991 : Jeff regresó para un intento más exitoso en Indy. Se clasificó en un impresionante 11º lugar y terminó la carrera en 15º. Aunque en realidad no corría al final, fue el novato mejor clasificado y ganó el premio al novato del año . Se convirtió en el tercer Andretti, después de su hermano Michael y su padre Mario, en ganar el premio al novato del año.
1992 : Durante la primera mitad de la carrera, los rotores de los frenos traseros se salían de su lugar. Justo después del punto medio, el cubo de la rueda trasera derecha se rompió de su automóvil en la curva 2 y se estrelló violentamente de frente contra la pared, hiriendo gravemente ambas piernas. Ocupó el puesto 18 y requirió una larga recuperación.
1993 : Jeff regresó a Indy después de recuperarse de sus lesiones en 1992. Experimentó la dudosa distinción de convertirse en el primer piloto en girar en el carril de calentamiento recién construido durante la práctica. Sería su última salida en Indy, y el día de la carrera terminó con un accidente.
1994 : Jeff entró en el mes sin viajar, pero se unió a Hemelgarn Racing durante la segunda semana. No pudo acelerar el auto y nunca hizo un intento de calificación.
El accidente de Jeff en 1992 redujo su carrera como conductor. Si bien se recuperó notablemente y regresó a las carreras en un año, nunca logró un nivel de éxito en la competencia posterior en Indy 500, Indy Lights y NASCAR Truck Series . En 2011, Jeff Andretti se desempeñó como entrenador de pilotos del novato Ho-Pin Tung , quien se estrelló durante su intento de calificación y no pudo calificar.
John Andretti
John era hijo de Aldo ( el hermano gemelo de Mario ), por lo que era primo de Michael y Jeff . Tuvo una carrera larga y exitosa en varias formas de deportes de motor, incluidas victorias en NASCAR , CART y las 24 Horas de Daytona . También ha competido en carreras de resistencia de la NHRA y ha trabajado en radiodifusión. La mayor parte de su carrera la pasó en NASCAR.
John tuvo 12 largadas en las 500 Millas de Indianápolis, con un mejor resultado de quinto en 1991 . En 1994 , fue el primer piloto en intentar "Double Duty" . Esto incluye una brecha de trece años entre la carrera de 1994 y la carrera de 2007 . Aunque sus desgracias no fueron tan pronunciadas como las de sus compañeros de familia, su éxito fue notablemente mediocre.
- 1988 : En su año de novato en Indy, John se retiró después de 114 vueltas debido a problemas con el motor. Había estado corriendo entre los diez primeros. Sufriría un accidente grave más adelante en el año en Pocono 500 , pero se recuperó.
- 1989 : Conduciendo para Vince Granatelli, John salió de boxes en la vuelta 35 durante su segunda parada en boxes. Había golpeado una placa de metal en el puesto de boxes de su compañero de equipo Tom Sneva , y tuvo que ser retirado para reiniciar. Poco después, tuvo una falla en el encendido de su Buick y se retiró después de 61 vueltas. [71]
- 1990 : John cambia el equipo Porsche Indy Car. En la vuelta 136, después de luchar contra una condición floja, John rozó la pared en la curva cuatro. Continuó por el tramo delantero y giró perezosamente en la primera curva. No golpeó la pared, pero la suspensión estaba dañada y tuvo que abandonar.
- 1991 : John se cambió al equipo Hall VDS y ganó la primeratemporada de CART en Surfer's Paradise (la primera victoria de su carrera). Sería su mejor resultado en Indy, quinto lugar, tres vueltas abajo.
- 1992 : John no fue un factor durante la carrera, pero evitó los numerosos accidentes para terminar octavo.
- 1993 : John cambió a AJ Foyt Enterprises y terminó décimo, la primera vez en la vuelta del líder.
- 1994 : John intentó una hazaña de carreras sin precedentes, "Double Duty" . Estaba programado para conducir tanto en Indianápolis 500 como en Coca-Cola 600 el mismo día. Conduciendo para Foyt una vez más, John equilibró bien su tiempo entre ambas pistas y se clasificó para ambas carreras. Llegó a casa décimo en Indy, luego voló inmediatamente a Charlotte Motor Speedway . Sin embargo, se retiró en Charlotte.
De 1994 a 2006, John compitió principalmente en NASCAR y no compitió en la Indy 500. Condujo en la Brickyard 400 de 1994 a 2003, con sólo uno de los diez primeros (séptimo en 1998), y terminó último en 2003. [ 94] John planeó tentativamente una posible entrada en la Indy 500 de 1997 con Foyt Racing, haciendo "Double Duty" nuevamente, pero el trato no se materializó. John no pudo obtener el permiso de su equipo de NASCAR, Cale Yarborough Motorsports .
- 2007 : John regresó a Indy para la carrera de 2007. Perdió un espejo al principio y luego se estrelló cerca del punto medio.
- 2008 : Corriendo en la meta, John nunca fue un factor. Terminó una vuelta abajo en el puesto 16.
- 2009 : John entró en un esfuerzo conjunto con Richard Petty . En el segundo día de clasificación, estrelló gravemente su coche principal y el equipo se vio obligado a hacer reparaciones, ya que no tenía respaldo. [95] En Bump Day, el primer intento de John fue rechazado y su segundo intento fue demasiado lento. Finalmente hizo el campo en su tercer intento con 5 minutos para el final del día. El día de la carrera, fue el último auto en la vuelta del líder, terminando en un mediocre 19º.
- 2010 : John entró en un esfuerzo conjunto con Richard Petty y Andretti Autosport . Aunque todo el equipo de Andretti tuvo problemas para poner a punto sus máquinas durante la calificación, John logró una velocidad segura el día de los baches sin incidentes. El día de la carrera, John se estrelló en la recta final de la vuelta 62 y terminó 30º.
- 2011 : John terminó tres vueltas atrás en sus últimas 500.
Para 2012 y más allá, John no pudo conseguir otro viaje en Indy. Murió de cáncer de colon en 2020.
Newman / Haas Racing
A partir de 1983, Paul Newman se unió a las filas de propietarios de CART , y se unió a Carl Haas para formar Newman / Haas Racing. En su primer año, Mario Andretti firmó como piloto principal, un acuerdo que llevaría a Andretti por el resto de su carrera, hasta su retiro en 1994. Michael Andretti se unió al equipo desde 1989-1992 y nuevamente desde 1995-2000. Durante la década de 1980, y durante la mayor parte de la de 1990, el equipo estuvo estrechamente alineado con la familia Andretti.
Al igual que la familia Andretti, el equipo de Newman experimentó un tremendo éxito en las carreras de autos de Indy, con la notable excepción de la victoria en Indianápolis. Durante el mandato de Newman, el equipo ganó más de 100 carreras de Champ Car y ocho campeonatos de temporada. Con Mario y Michael al timón, así como otros pilotos del campeonato a lo largo de los años, como Nigel Mansell , Paul Tracy y Sébastien Bourdais , el equipo no ha logrado la victoria de ningún tipo en Indianápolis.
Junto con las muchas desgracias de Mario y Michael durante las décadas de 1980 y 1990, las desgracias de Newman / Haas Racing en Indy incluyen varios accidentes y accidentes. En 1996, la división de autos de Indy vio a Newman / Haas (y Newman en particular) tomar partido firmemente con el contingente de CART. El equipo no regresaría a Indianápolis hasta 2004.
- 1993 : Nigel Mansell lideraba la carrera con 16 vueltas para el final cuando su inexperiencia en los óvalos lo vio juzgar mal la velocidad de reinicio. Rápidamente fue superado por la pole sitter Arie Luyendyk , conduciendo para el propietario del automóvil Chip Ganassi , y el eventual ganador Emerson Fittipaldi , conduciendo por el propietario del automóvil Roger Penske , y cayó al tercer lugar en la meta.
- 1994 : Después de que Mario Andretti se retirara temprano, Nigel Mansell era el único auto que quedaba del equipo. Alrededor del punto medio, Mansell estuvo involucrado en un extraño accidente en el que Dennis Vitolo aterrizó encima del auto de Mansell.
- 1995 : Paul Tracy , ex piloto de Roger Penske de 1992 a 1994, se retiró por problemas mecánicos y el día de Michael Andretti terminó cuando rozó la pared mientras lideraba.
De 1996 a 2003, Newman / Haas Racing no ingresó en Indy debido a la "división" de CART / IRL.
- 2004 : Bruno Junqueira lideraba la carrera en la vuelta 150, con la esperanza de gastar combustible y liderar la carrera cuando llegara la lluvia esperada; que podría haberle dado la victoria de la carrera. Se vio obligado a entrar en boxes y terminó quinto cuando la carrera fue cancelada en la vuelta 180.
- 2005 : Tanto Bruno Junqueira como Sébastien Bourdais fueron factores, pero ambos se cayeron.
El equipo se saltó las carreras de 2006-2007.
- 2008 : Después de la unificación del volante abierto, y lo que sería la Indy 500 final de Paul Newman , nuevamente ambos pilotos ( Justin Wilson y Graham Rahal ) se estrellaron.
- 2009 : En la primera carrera después de la muerte de Newman, Graham Rahal chocó temprano por segundo año consecutivo. Robert Doornbos tampoco duró mucho, ya que se hundió antes del punto medio.
- 2010 : El equipo inscribió solo un auto para Indy ( Hideki Mutoh ), y se retiró después de solo 76 vueltas.
- 2011 : El equipo inscribió dos autos. Oriol Servià se clasificó para la primera fila y fue un factor el día de la carrera. Después de las secuencias de boxes al final, terminó sexto. El novato James Hinchcliffe perdió una rueda al salir de boxes, giró y golpeó la pared interior, colocándose 29º.
- 2012 : El equipo ingresó inicialmente con un Lotus por Jean Alesi , pero se retiró. Poco después, el equipo se disolvió formalmente.
Notas al pie
Trabajos citados
- La devastadora victoria de George, Ed Hinton, ESPN.com, 3 de junio de 2010
- Marco Andretti es el último en lidiar con 'Andretti Curse' de Indy.
- El apasionado Andretti espera que la reunión rompa su maldición Indy 500
- Maldiciones! La familia Andretti hace caso omiso de la supuesta maldición después de 4 décadas de fracaso en Indianápolis
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- ↑ John Andretti de vuelta en la carrera de autos de las 500 Millas de Indianápolis como un caballo oscuro