El accidente ferroviario de la bahía de Newark de 1958 ocurrió el 15 de septiembre de 1958 en la bahía de Newark, Nueva Jersey , Estados Unidos, cuando un tren de cercanías matutino de Central Railroad of New Jersey (CNJ) , # 3314, pasó por una señal de restricción y parada , descarrilado , y se deslizó por el puente levadizo abierto de la bahía de Newark . Tanto las locomotoras diésel como los dos primeros vagones se precipitaron a la bahía de Newark y se hundieron inmediatamente, matando a 48 personas e hiriendo a la misma cantidad. [1] Un tercer vagón, atrapado por su camión trasero.(bogie), colgó precariamente del puente durante dos horas antes de que también se cayera al agua. Como murió la tripulación de la locomotora, la causa del accidente nunca se determinó ni se volvió a investigar.
1958 accidente ferroviario de la bahía de Newark | |
---|---|
Detalles | |
Fecha | 15 de septiembre de 1958 10:01 am EDT |
Localización | Newark Bay, Bayonne, Nueva Jersey , EE. UU. |
Coordenadas | 40 ° 39′16 ″ N 74 ° 09′00 ″ O / 40,6545 ° N 74,15 ° WCoordenadas : 40 ° 39′16 ″ N 74 ° 09′00 ″ O / 40,6545 ° N 74,15 ° W |
País | Estados Unidos |
Línea | Línea principal del ferrocarril central de Nueva Jersey |
Operador | Ferrocarril central de Nueva Jersey |
Tipo de incidente | Descarrilamiento en el agua |
Causa | Señal pasada en peligro |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Fallecidos | 48 |
Herido | 48 |
Condiciones
Había tres señales espaciadas a tres cuartos de milla, un cuarto de milla y 500 pies (150 m) del puente levadizo , y un dispositivo de descarrilamiento automático cincuenta pies más allá de la tercera señal. El tramo del puente tuvo que cerrarse y bloquearse eléctricamente antes de que las señales y los dispositivos de descarrilamiento pudieran despejarse para el movimiento en la vía. Por el contrario, todos los dispositivos tenían que estar en sus posiciones más restrictivas antes de que el puente pudiera desbloquearse y levantarse. El tren pasó por dos señales e inmediatamente descarriló; el descarrilador automático fue diseñado para golpear las ruedas de la vía, de modo que la resistencia de los amarres y el lastre contra las ruedas del tren hiciera que un tren descarrilado de movimiento lento se detuviera. El tren # 3314, aunque descarrilado, se movía a una velocidad tan grande que no tenía suficiente distancia para detenerse antes de zambullirse del puente.
Causas
La Comisión de Comercio Interestatal (ICC), la Comisión de Servicios Públicos de Nueva Jersey y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos llevaron a cabo investigaciones por separado sobre los restos del naufragio, y los tres encontraron que la ausencia de un " control del hombre muerto " era una causa principal de El accidente. Después de las indagaciones, la Comisión de Servicios Públicos de Nueva Jersey ordenó a los ferrocarriles que instalen dichos dispositivos en todas las locomotoras de pasajeros que operan en Nueva Jersey. Algunas locomotoras CNJ ya estaban equipadas con tales dispositivos, pero esto no incluía el motor que lideraba el Tren # 3314 (un EMD GP7 No. 1532) el día del accidente. El CNJ afirmó que tal dispositivo no siempre era necesario, porque todos sus trenes tenían dos tripulantes en la cabina de la locomotora. Si el maquinista estaba incapacitado de alguna manera, el bombero asumiría el control de la locomotora.
Una autopsia encontró que el ingeniero, Lloyd Wilburn, de 63 años, tenía indicios de enfermedad cardíaca hipertensiva , pero que había muerto por asfixia por ahogamiento. Sin embargo, no se pudo encontrar ninguna razón para explicar por qué el bombero Peter Andrew, de 42 años, no pudo o no detuvo el tren. Los investigadores levantaron los restos y no encontraron ningún defecto en el sistema de frenado de las locomotoras y los vagones; También se determinó que el sistema de señales y el dispositivo de descarrilamiento del puente habían funcionado correctamente. A falta de pruebas más definitivas, se presumió que el maquinista se había quedado incapacitado de alguna manera en la cabina y el bombero no tomó las medidas adecuadas para detener el tren. La presencia del control de un hombre muerto en la cabina de la locomotora podría haber evitado la catástrofe y, aunque la ICC solo "recomendó" la instalación de estos dispositivos, la Junta de Servicios Públicos de Nueva Jersey ordenó que el ferrocarril los instalara en todas sus locomotoras. .
Secuelas
Al menos 48 personas murieron en el accidente, incluido el ex segunda base de los Yankees de Nueva York George "Snuffy" Stirnweiss y James Carmalt Adams, cuñado del autor Kurt Vonnegut . [2] [3] [4] El CNJ enfrentó una serie de acciones legales que se resolvieron extrajudicialmente. Las dos locomotoras, # 1532 y # 1526, fueron levantadas, reconstruidas por la División Electro-Motive de General Motors (EMD) y regresaron al servicio. La locomotora n. ° 1532 conservó su número original, mientras que la n. ° 1526 pasó a ser la n. ° 1531. Sirvieron principalmente como locomotoras de carga, aunque la # 1532 fue fotografiada en el servicio de pasajeros después de su regreso de EMD. El puente levadizo de la bahía de Newark se usó hasta que el último tren de pasajeros salió de la estación de la calle Eighth Street de Bayona el 6 de agosto de 1978. [5] La demolición de los tramos del elevador central comenzó en julio de 1980 después de que la Guardia Costera de los Estados Unidos declarara que la estructura era un peligro para la navegación de los barcos. . [6] El caballete y los accesos se quitaron en 1987-1988 cuando se hizo evidente que un tramo de reemplazo ya no era factible. La remoción de los muelles comenzó en 2012. [7]
En literatura
- En Slapstick (novela) , una novela de Kurt Vonnegut, se hace referencia al naufragio en la novela como la causa de la muerte de su cuñado dos días antes de la muerte de su hermana por cáncer, dejando a los cuatro hijos de la pareja súbitamente huérfanos.
Referencias
- ^ La Guardia Costera ayudó a rescatar a 43 supervivientes y recuperar 29 cuerpos según "Cronología diaria: septiembre" (PDF) . Guardacostas de Estados Unidos . Consultado el 21 de abril de 2009 .
- ^ Artículos del New York Times sobre la muerte de Snuffy Stirnweiss , reproducidos en el sitio web de The Dead Ball Era. Consultado el 13 de octubre de 2013.
- ^ Heininger, Claire (15 de septiembre de 2007). "Mirando hacia atrás: 48 muertos cuando el tren se precipita desde el puente levadizo de la bahía de Newark - NJ.com: actualizaciones de Star-Ledger" . El Star-Ledger . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ^ Haine, Edgar A. (1993). Accidentes de ferrocarril . Imprentas Universitarias Asociadas. pag. 134. ISBN 0-8453-4844-2. Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ^ Thorpe, Steve. "CONRAIL / NJ DOT cierra el telón de la lanzadera de Bayonne". [1] Archivado desde el original el 7 de octubre de 2011. Consultado el 23 de abril de 2009.
- ^ "> "X. ELEMENTO PLAN DE CONSERVACIÓN HISTÓRICA" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 5 de julio de 2008 . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- ^ http://www.nj.com/bayonne/index.ssf/2012/02/army_corps_of_engineers_removi.html
- Slapstick (novela) , una novela de Kurt Vonnegut; El naufragio se menciona en la novela como la causa de la muerte de su cuñado dos días antes de la muerte de su hermana por cáncer, dejando a sus cuatro hijos repentinamente huérfanos.
enlaces externos
- "CNJ Newark Bay Draw Wreck (libro a la venta)" . Tri-State Railway Historical Society, Inc. Archivado desde el original el 5 de mayo de 2009 . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- "Restos de CRRNJ Newark Bay Bridge demolido, Bayonne Nueva Jersey" . Consultado el 18 de abril de 2009 .
- "Puente del ferrocarril central de New Jersey Newark Bay Bridge" . bridgesnyc . Consultado el 3 de junio de 2015 .