El vagón Comet es una clase de vagones arrastrados por locomotoras que fue diseñado por primera vez a finales de la década de 1960 por Pullman-Standard como un vagón de cercanías moderno para las líneas ferroviarias de América del Norte. Más tarde, NJ Transit adoptó el sobrenombre de Comet para todos sus autocares de pasajeros de un solo nivel sin motor. Desde entonces, Bombardier Transportation y Alstom han fabricado series adicionales de coches que llevan el nombre de Comet, basadas en el diseño original . El diseño exitoso fue adoptado por numerosas agencias de transporte.
Cometa | |
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Fabricante | Pullman Standard Bombardier Alstom |
Construido | 1970-2005 |
Servicio ingresado | 1970 |
Capacidad | 102-130 |
Operador (es) | |
Especificaciones | |
Velocidad máxima | 120 mph (190 km / h) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia
Cometa yo
Estos vagones fueron los primeros de la serie Comet, construidos por Pullman Standard en 1970–73 para el Departamento de Transporte de Nueva Jersey y utilizaron los servicios de transporte diésel de Erie-Lackawanna Railroad. Estos se consideraron de vanguardia en ese momento, debido a su construcción de carrocería totalmente de aluminio, así como al uso de energía del extremo de la cabeza (HEP). Sus puertas de entrada automatizadas, diseñadas para su uso únicamente con plataformas bajas, les valieron el apodo de "Sliders". Se construyeron 155 coches, con 35 coches de cabina, 110 coches de remolque y 10 coches de bar .
En 1987, Bombardier reconstruyó la flota en Barre, Vermont , con los 35 automóviles de cabina y varios remolques que recibieron puertas altas, para acceso ADA y compatibilidad futura con plataformas altas. Se les entregaron los logotipos de NJ Transit junto a las puertas de entrada en este momento, ya que NJ Transit se había hecho cargo del servicio de pasajeros de EL. Los coches de la barra se convirtieron en autocares estándar.
Los coches de puertas bajas se retiraron del servicio en 2005. 25 de los coches se vendieron a la Autoridad de Tránsito de Utah (UTA) para el servicio FrontRunner , y 20 se alquilaron a Metrolink en 2008 para ayudar con la escasez aguda de vehículos allí. En marzo de 2011, Metrolink devolvió los autos a FrontRunner al vencimiento del contrato de arrendamiento. Metrolink también arrendó 15 autos directamente de New Jersey Transit en 2009. Estos autos no se han usado desde 2011. Los autos Comet I se han vuelto populares entre las líneas de pasajeros del oeste ya que la configuración de la puerta baja es compatible con las estaciones de plataforma baja en uso. Se vendieron ocho Comet Is a SEPTA , pero ahora están fuera de servicio y almacenados. Algunos de estos se han utilizado recientemente en el servicio de trabajo.
NJ Transit retiró el último de sus Comet Is en marzo de 2009. Los cometas que no se vendieron a SEPTA, Metrolink, UTA o ferrocarriles privados y flotas de museos se eliminaron en 2010. Los ejemplos conservados se encuentran en varios museos, incluido el Whippany Railway Museum en Whippany, Nueva Jersey [1] y el Museo del Ferrocarril del Sur de California en Perris, California . [2] [3]
Diseño de cabina
Disposición del carro del remolque
Disposición del vagón de bar
Cometa II
Los vagones Comet II fueron construidos por Bombardier Transportation , que adquirió los derechos del diseño del vagón de Pullman. El primer pedido de automóviles se fabricó para NJ Transit entre 1982 y 1983. Un segundo pedido, el Comet IIB, se compró en 1988. Estos automóviles cuentan con puertas traseras largas con trampillas sobre las escaleras para su uso tanto en plataformas bajas como altas. estaciones de andenes. Los autos son similares a los autos BTC-1 y CTC-1 de MBTA , construidos en 1978 por Pullman Standard. [4] Estos vagones estaban destinados a ser utilizados en líneas anteriormente operadas por el Ferrocarril Central de Nueva Jersey , operador del tren Blue Comet a Atlantic City. Esto llevó a que la serie NJ Transit de autos de un solo piso se conociera como Comets. Estos coches han sido revisados por AAI Corporation y Alstom entre 1999 y 2003 para hacerlos estética y tecnológicamente similares a la serie Comet IV y ahora son compatibles con equipos posteriores.
Los vagones Shoreliner I y II , adquiridos por Metro-North y el Departamento de Transporte de Connecticut para su uso en territorios no electrificados al este del río Hudson , son variaciones sin puertas largas. Los autocares Horizon de Amtrak también son una variación sin puertas automáticas largas. Metro-North también compró vagones Comet II para usarlos en la línea Port Jervis , donde corrieron hasta que fueron reemplazados por el Comet V. Desde entonces, los vagones Comet II han sido transferidos al grupo East-of-Hudson, donde permanecen en servicio. SEPTA Regional Rail y AMT también compraron autos basados en esta clase.
Cometa III
Los carros Comet III, pedidos por NJ Transit en 1990, cuentan con puertas centrales y puertas laterales largas, lo que permite que las puertas finales se abran y cierren con las trampas abiertas. La flota de Metro-North Shoreliner III es una variación sin puertas largas. La flota de Comet III se retiró del servicio de ingresos en 2011 y permanece almacenada a partir de 2016.
Metro-North también tiene una flota de Comet III de 1991. [5] Estos coches se vendieron a NJT en 1998, [6] [7] pero luego se vendieron de nuevo a Metro-North en 2008. Los coches se almacenan actualmente en Croton .
Cometa IV
Los autos Comet IV, entregados en 1996 y comprados para el nuevo servicio Midtown Direct de NJ Transit , son similares a los autos Comet III, excepto que no tienen puerta junto a la cabina del ingeniero y tienen franjas más gruesas. La flota de Metro-North Shoreliner IV es una variación sin puertas largas.
Con la finalización del pedido de Comet V, todos los vagones de cabina Comet IV ya no pueden conducir un tren; sus controladores de cabina se han desactivado desde entonces. En cambio, ahora se utilizan exclusivamente como vagones ciegos, en los que se insertan en un tren y actúan como vagones de remolque normales.
Cometa V
Estos vagones fueron pedidos en 1999 por NJ Transit y Metro-North Railroad y entregados entre 2002 y 2004. A diferencia de las series anteriores que fueron construidas por Bombardier, los Comet V fueron construidos por Alstom . Las principales diferencias externas son un exterior de acero inoxidable, ventanas más grandes y unidades de aire acondicionado visibles montadas en el techo.
Autocares "Comaro"
Además, el nombre "Comet" se ha aplicado a dos órdenes distintas de autocares que se utilizan en las líneas de NJ Transit. Como ambos órdenes tenían conexiones con la Flecha serie de unidades múltiples eléctricas coches (UEM), que han llegado a conocerse como "Comaros", un acrónimo de "Comet" y "Flecha", y una obra de teatro en el Chevrolet Camaro .
Cometa IA
Diez coches Comet IA (dos cabinas y ocho remolques) fueron construidos en 1978 por General Electric para la MTA a partir de proyectiles excedentes de Avco y Vickers canadienses que quedaban de la flota EMU "Arrow III" construida para NJDOT. Vieron uso principalmente en la línea Port Jervis . Estos coches se retiraron en 2004 y se desecharon en 2006.
Cometa IB
Los coches Comet IB fueron reconstruidos a partir de 30 antiguos coches Penn Central Arrow I EMU construidos originalmente por la St. Louis Car Company entre 1968 y 1969. Los coches Arrow I sufrían problemas mecánicos crónicos y estaban fuera de servicio en 1980. Los coches no se utilizaron. Durante varios años, pero al darse cuenta de que a las carrocerías de los automóviles todavía les quedaban muchas décadas de servicio, NJ Transit tomó la decisión de convertirlas en autocares sin motor. En 1987 y 1988, Morrison-Knudsen convirtió los coches en coches de control de cabina y coches de remolque para su uso en líneas no electrificadas. Después de dos décadas de servicio, NJ Transit retiró los autos Comet IB a fines de 2008, y algunos autos excedentes fueron arrendados temporalmente a la agencia predecesora de Exo, la Agence métropolitaine de transport (AMT).
Renovación de Amtrak California
En 2008, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) compró 14 autobuses Comet IB de NJ Transit por $ 75,000 por automóvil para aliviar el hacinamiento en la popular ruta de San Joaquín . Los autocares Comet IB se renovaron en las tiendas Beech Grove de Amtrak para hacerlos más adecuados para el servicio ferroviario interurbano, lo que incluye agregar asientos reclinables con bandejas (con solo cuatro asientos en fila), más portaequipajes, un baño, Wi-Fi y 6 mesas de trabajo en el centro del coche. [8] 12 de los coches que California compró a NJ Transit eran coches de taxi y se reconfiguraron en coches de remolque quitando los controles del tren y colocando placas sobre las ventanas de la cabina. [9] En cambio, se utilizan con unidades de control sin motor que tienen controles en la cabina y espacio para guardar el equipaje facturado. [8]
Caltrans había planeado utilizar los trenes "Comet car" en los trenes a partir de julio de 2013, pero el proceso de renovación tomó más tiempo de lo esperado. El primero de los autocares IB de Caltrans Comet, 5008 (ex-NJT 5165) se completó en marzo de 2013. El primer tren "Comet car" se puso en servicio regular el 21 de octubre de 2013, [10] y el segundo tren se puso en servicio regular el 15 de abril de 2014. [11]
Ver también
- Horizonte (vagón) : vagones operados por Amtrak con un diseño similar al de los Cometas.
- Shoreliner : vagones de transporte con locomotoras similares de Metro-North utilizados para sus servicios al este de Hudson.
Referencias
- ^ http://www.whippanyrailwaymuseum.net/exhibits/equipment/passenger-cars/comet-i-commuter-coaches
- ^ https://www.atrrm.org/2015/06/njt-comet-cars-entering-museum-service/ [ enlace muerto permanente ]
- ^ https://heritagerail.org/2015/06/njt-comet-cars-entering-museum-service/
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 6 de junio de 2011 . Consultado el 14 de noviembre de 2008 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://railfan44.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=1567192
- ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=554082
- ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=744078
- ^ a b Autoridad de Poderes Conjuntos de San Joaquín / Caltrans. "Presentación de material rodante de San Joaquín" (PDF) . págs. 35–42 . Consultado el 30 de junio de 2013 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Presentación de Caltrans Comet IB SJVRC" (PDF) . Consultado el 21 de julio de 2013 .
- ^ "Trenes San Joaquín 711 y 718: Operan con equipo reacondicionado" (Comunicado de prensa). Amtrak. Archivado desde el original el 24 de octubre de 2013 . Consultado el 22 de octubre de 2013 .
- ^ "NJDOT / NJ Transit Arrow I" Comarrow "Cars" . R36 Preservación, Inc.
enlaces externos
- Medios relacionados con Comet (vagón) en Wikimedia Commons