El Gran Premio de Malasia de 2000 (formalmente el II Gran Premio de Malasia Petronas ) fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 22 de octubre de 2000 en el Circuito Internacional de Sepang , en Sepang . Fue la decimoséptima y última carrera de la temporada 2000 de Fórmula Uno , y el segundo Gran Premio de Malasia . La carrera de 56 vueltas fue ganada por el piloto de Ferrari Michael Schumacher desde la pole position . David Coulthard terminó segundo para el equipo McLaren con el compañero de equipo de Michael Schumacher, Rubens Barrichello, tercero.
2000 Gran Premio de Malasia | |||||
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Carrera 17 de 17 en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2000
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Detalles de la carrera [1] [2] | |||||
Fecha | 22 de octubre de 2000 | ||||
Nombre oficial | II Gran Premio Petronas de Malasia | ||||
Localización | Circuito Internacional de Sepang , Sepang | ||||
Curso | Instalación de carreras permanente | ||||
Duración del curso | 5.543 kilometros (3.444 [3] mi) | ||||
Distancia | 56 vueltas, 310,408 km (192,879 [3] mi) | ||||
Tiempo | Cubierto, Muy caluroso, Seco | ||||
Asistencia | 88.000 (fin de semana) [4] | ||||
Pole position | |||||
Conductor | Ferrari | ||||
Hora | 1: 37,397 | ||||
Vuelta más rápida | |||||
Conductor | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | |||
Hora | 1: 38.543 en la vuelta 34 | ||||
Podio | |||||
Primero | Ferrari | ||||
Segundo | McLaren-Mercedes | ||||
Tercero | Ferrari | ||||
Líderes de vuelta |
Mika Häkkinen , conduciendo para McLaren, partió desde la segunda posición junto a Michael Schumacher. Sin embargo, Häkkinen se vio obligado a cumplir una penalización de diez segundos de parada y arranque porque se consideró que había saltado la salida. Häkkinen volvió a subir al cuarto lugar, su última posición de llegada. Coulthard, que arrancó tercero, se colocó en cabeza hasta la primera ronda de paradas en boxes . Michael Schumacher y su compañero de equipo Barrichello intercambiaron el liderato durante sus segundas paradas y el primero mantuvo el liderato. Michael Schumacher resistió un desafío de Coulthard en las etapas finales del Gran Premio para asegurar la victoria.
La victoria de Michael Schumacher fue la novena de la temporada, igualando el récord establecido por él mismo en 1995 y Nigel Mansell en 1992 . Schumacher también empató el récord de Mansell de 108 puntos. Ferrari fue confirmado como Campeón de Constructores ya que McLaren no pudo pasar su total de puntos en la carrera final. El segundo puesto de Coulthard ayudó a asegurarle la tercera posición en el Campeonato Mundial de Pilotos . El Gran Premio fue la última carrera de Pedro Diniz y Johnny Herbert ; el inglés se retiró después de 160 carreras.
Fondo
El Gran Premio fue disputado por once equipos, cada uno de dos pilotos. [5] Los equipos, también conocidos como constructores , fueron McLaren , Ferrari , Jordan , Jaguar , Williams , Benetton , Prost , Sauber , Arrows , Minardi y BAR . [5] El proveedor de neumáticos Bridgestone trajo cuatro tipos diferentes de neumáticos a la carrera: un compuesto seco, el blando y tres compuestos para clima húmedo , el intermedio, pesado húmedo y blando húmedo. [6]
De cara a la última carrera de la temporada, el piloto de Ferrari Michael Schumacher ya había ganado el Campeonato de Pilotos de la temporada , habiendo conseguido el título en la carrera anterior, el Gran Premio de Japón . [7] Schumacher lideró el campeonato con 98 puntos ; El piloto de McLaren, Mika Häkkinen, fue segundo con 86 puntos. Había un máximo de 10 puntos disponibles para la carrera restante, lo que significaba que Häkkinen no podía alcanzar a Schumacher. [8] Detrás de Michael Schumacher y Häkkinen en el Campeonato de Pilotos, David Coulthard fue tercero con 67 puntos, por delante de Rubens Barrichello en cuarto lugar con 58 puntos. [8] Barrichello aún pudo hacerse con el tercer lugar si lograba la victoria en la carrera y Coulthard terminaba fuera de los seis primeros. [9] Aunque se decidió el Campeonato de Pilotos , no lo fue el Campeonato de Constructores . Ferrari lideraba con 156 puntos y McLaren estaba segundo con 143 puntos, con un máximo de 16 puntos disponibles. [8]
Antes del evento, las protestas por el encarcelamiento del viceprimer ministro de Malasia, Anwar Ibrahim, amenazaron con interrumpir la carrera. El grupo de campaña, conocido como Free Anwar, [10] fue informado en los medios de comunicación de que usarían el Gran Premio en un intento de pujar por asegurar la liberación de Ibrahim. Sin embargo, el director de la campaña, Raja Petra Kamarudin, anunció posteriormente que el evento no se tocaría. [11]
El fin de semana marcó la última carrera del piloto de Jaguar, Johnny Herbert, y de Pedro Diniz, de Sauber . Poco antes se anunció que Herbert pasaría a la serie CART y confirmó que rechazó una oferta para ocupar un puesto de prueba para el equipo Williams. [12] Herbert dijo de cara al fin de semana: "Va a ser un poco emocionante salir del coche por última vez y salir de la Fórmula Uno. Pero estoy ansioso por afrontar los desafíos que tengo por delante". [13] Sin embargo, el futuro de Diniz era incierto ya que se rumoreaba que se mudaría a Prost después de someterse a extensas negociaciones con el equipo. [14]
Después del Gran Premio de Japón el 8 de octubre, tres equipos realizaron sesiones de prueba en pistas de carreras europeas entre el 10 y el 13 de octubre para prepararse para el próximo Gran Premio. Ferrari optó por pasar los cuatro días con el piloto de pruebas Luca Badoer, donde probó nuevos componentes mecánicos en el coche F1-2000 en el circuito de Fiorano en una pista mojada / seca. [15] Más tarde se trasladó al Circuito de Mugello donde probó pruebas de frenos, [16] configuraciones de automóviles, evaluación de neumáticos, [17] carreras de resistencia para los motores del automóvil y continuó probando nuevos componentes del automóvil. [16] Benetton canceló una prueba en Barcelona durante el período y decidió correr en el circuito de Silverstone una semana más tarde usando nuevos motores Supertec con un ángulo de 110 ° grados. [18]
Práctica
Se llevaron a cabo cuatro sesiones de práctica antes de la carrera del domingo: dos el viernes y dos el sábado. Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde duraron una hora cada una. La tercera y última práctica se llevó a cabo el sábado por la mañana y tuvo una duración de 45 minutos. [19] Las sesiones del viernes por la mañana y por la tarde se llevaron a cabo en un clima cálido y seco. [20] Michael Schumacher marcó la vuelta más rápida de la primera sesión de práctica, con 1 minuto y 40,290 segundos, siete décimas de segundo más rápido que su compañero de equipo Barrichello. Coulthard fue el tercero más rápido a pesar de pasar la mayor parte de la sesión afectado por un problema de embrague. Häkkinen marcó el cuarto mejor tiempo, por delante de Eddie Irvine y Villeneuve. Giancarlo Fisichella , Herbert, Ricardo Zonta y Wurz completaron los diez primeros pilotos más rápidos de la sesión. [21] En la segunda sesión de práctica, Häkkinen marcó el mejor tiempo del día, 1: 40.262; Coulthard tuvo una sesión sin problemas y fue el tercero más rápido. Los pilotos de Ferrari se mantuvieron rápidos, Michael Schumacher en segundo lugar y Barrichello en cuarto, aunque este último comenzó a experimentar síntomas de gripe. [20] Jarno Trulli fue el quinto más rápido, por delante de Ralf Schumacher. Zonta corrió más rápido durante la sesión y fue el séptimo más rápido. Los pilotos de Benetton Fisichella y Wurz, junto con el piloto de Jordan, Heinz-Harald Frentzen, completaron los diez primeros. [20]
El clima se mantuvo cálido y seco para las sesiones de práctica del sábado por la mañana. [22] Wurz fue el piloto más rápido en la tercera sesión de práctica con un tiempo de 1: 38.318, tres milésimas de segundo más rápido que Häkkinen. Coulthard marcó el tercer mejor tiempo. Los dos Ferrari corrieron más lento que la sesión anterior; Michael Schumacher fue cuarto con Barrichello sexto. Fueron separados por Irvine. Zonta, Villeneuve y Ralf Schumacher le siguieron entre los diez primeros. [23] Una falla en el sensor electrónico del motor impidió que Frentzen estableciera un tiempo de vuelta. [22] En la última sesión de entrenamientos, Coulthard fue el piloto más rápido, marcando un tiempo de 1: 38.109 a pesar de entrar en las trampas de grava en la sesión. Häkkinen terminó con el cuarto mejor tiempo. Michael Schumacher y Wurz terminaron la sesión con el segundo y tercer mejor tiempo respectivamente. Barrichello fue el quinto más rápido, por delante de los pilotos de Jaguar, Herbert e Irvine. Button fue séptimo después de haber cambiado el motor de su coche. Villeneuve y Trulli completaron los diez primeros antes de la clasificación. [22]
Calificación
Michael Schumacher, comentando sobre la pole position . [24]
La sesión de calificación de una hora del sábado por la tarde vio a cada piloto limitado a doce vueltas, con el orden de salida decidido por sus vueltas más rápidas. Durante esta sesión, la regla del 107% estaba en vigor, lo que requería que cada piloto estableciera un tiempo dentro del 107% de la vuelta más rápida para calificar para la carrera. [19] La sesión se llevó a cabo en un clima seco y caluroso. Michael Schumacher consiguió su novena pole position de la temporada, la segunda en el circuito, con un tiempo de 1: 37.397. Se le unió en la primera fila de la parrilla Häkkinen, quien registró un tiempo de vuelta 0.463 segundos más lento que el posadero. [25] Coulthard se clasificó tercero y sufrió un momento preocupante cuando un incendio en su McLaren hizo que la gasolina se filtrara en su ojo y admitió que el incidente podría haberse intensificado si no se solucionara rápidamente. [26] Barrichello, que todavía sufría de gripe, se clasificó cuarto después de haber sido empujado desde la segunda posición en los segundos finales de la sesión. [22] Wurz se clasificó quinto, en su mejor actuación de clasificación de la temporada. [22] Villeneuve aseguró el sexto mejor tiempo a pesar de tener que caminar hasta el pit lane cuando el motor de su BAR se apagó en su última carrera. [25] Irvine hizo cambios en su puesta a punto y se aseguró séptimo, aunque creía que podría haber sido más rápido cuando retrocedió en la curva 15. [22] [25] Ralf Schumacher perdió cuatro décimas de segundo en su vuelta más rápida y logró octavo. [22] Trulli y Frentzen completaron las diez primeras posiciones de clasificación para Jordan. [22] Zonta se perdió la clasificación entre los diez primeros por dos décimas de segundo y perdió tiempo con un problema de frenado. Herbert, en su última carrera de Fórmula Uno, se clasificó duodécimo y tuvo problemas de subviraje tras un cambio de motor. Estaba por delante de Fisichella, de la Rosa y Verstappen. [25] Jenson Button se clasificó 16º y se encontró con tráfico durante la sesión que le impidió establecer un tiempo de vuelta más rápido. [25] Los pilotos de Sauber, Prost y Minardi se clasificaron en la parte trasera de la parrilla, cubriendo las posiciones 17 a 22. [25]
Clasificación clasificatoria
Pos | No | Conductor | Constructor | Hora | Brecha | ||
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1 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 1: 37,397 | |||
2 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 1: 37,860 | +0.463 | ||
3 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 1: 37,889 | +0.492 | ||
4 | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 1: 37,896 | +0.499 | ||
5 | 12 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 1: 38,644 | +1.247 | ||
6 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 1: 38.653 | +1.256 | ||
7 | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 1: 38,696 | +1.319 | ||
8 | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 1: 38,739 | +1.342 | ||
9 | 6 | Jarno Trulli | Jordania - Mugen-Honda | 1: 38.909 | +1.512 | ||
10 | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 1: 38,988 | +1.591 | ||
11 | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 1: 39,158 | +1.761 | ||
12 | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 1: 39,331 | +1.934 | ||
13 | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 1: 39,387 | +1.990 | ||
14 | 18 | Pedro de la Rosa | Flechas - Supertec | 1: 39,443 | +2.046 | ||
15 | 19 | Jos Verstappen | Flechas - Supertec | 1: 39,489 | +2.092 | ||
dieciséis | 10 | Jenson Button | Williams - BMW | 1: 39,563 | +2.166 | ||
17 | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 1: 39.591 | +2.194 | ||
18 | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 1: 40.065 | +2.668 | ||
19 | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 1: 40.148 | +2.751 | ||
20 | dieciséis | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 1: 40.521 | +3.124 | ||
21 | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 1: 40.662 | +3.265 | ||
22 | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 1: 42.078 | +4.681 | ||
107% tiempo : 1: 44.214 | |||||||
Fuente: [27] |
Calentamiento
Los pilotos salieron a la pista a las 10:30 hora estándar de Malasia ( GMT +8) para una sesión de calentamiento de 30 minutos. Tuvo lugar en condiciones climáticas cálidas y secas. Zonta marcó el tiempo más rápido, 1: 40.032. Ambos pilotos de McLaren mantuvieron su buen ritmo desde la calificación: Häkkinen fue segundo, justo por debajo del ritmo de Zonta; Coulthard tuvo el cuarto mejor tiempo. Fueron separados por Michael Schumacher. [28]
Raza
La carrera comenzó a las 15:00 hora local. Las condiciones para la carrera fueron secas y nubladas con una temperatura del aire de 32 ° C (90 ° F) y la temperatura de la pista de 35 ° C (95 ° F). [29] Häkkinen, que empezó junto a Michael Schumacher, saltó la salida y se colocó en cabeza. Coulthard logró acelerar más rápido fuera de la línea y pasó a Michael Schumacher por la segunda posición en la primera curva. Más adelante en el campo, de la Rosa, Heidfeld y Diniz chocaron en la primera curva y atraparon al piloto de Prost, Jean Alesi , que fue girado por Diniz. De la Rosa, Diniz y Heidfeld se convirtieron en las primeras retiradas de la carrera mientras que Alesi logró continuar. Ambos conductores de Minardi se vieron obligados a evitarlo. En la misma vuelta, Ralf Schumacher se vio obligado a pisar el césped mientras intentaba adelantar a Irvine, y Trulli se dañó el alerón delantero después de hacer contacto con el Jaguar. Trulli hizo una parada en boxes para un nuevo alerón delantero, mientras que Verstappen hizo un trompo. [2] Los incidentes resultantes provocaron el despliegue del coche de seguridad . [30]
El coche de seguridad se retiró al final de la segunda vuelta y la carrera se reanudó con Häkkinen a la cabeza. El finlandés permitió que su compañero de equipo Coulthard se colocara en cabeza y ambos pilotos de Ferrari lo adelantaron más tarde en la misma vuelta. [30] En la competición de la tercera vuelta, Coulthard lideró a Michael Schumacher, Barrichello, Häkkinen, Wurz, Villeneuve, Irvine, Frentzen, Herbert, Button. Mika Salo , Fisichella, Ralf Schumacher, Marc Gené , Gastón Mazzacane , Verstappen, Alesi y Trulli. [31] Coulthard comenzó a alejarse inmediatamente de Michael Schumacher cuando comenzó a establecer vueltas rápidas consecutivas. [31] En la cuarta vuelta, Häkkinen recibió una penalización de diez segundos de parar y arrancar por saltar la salida. Zonta pasó a la novena posición tras adelantar a Button y Herbert. Button perdió otra posición frente a Salo en la misma vuelta. Mientras tanto, Verstappen comenzó a recuperar posiciones cuando reclamó la decimosexta posición de Gené. Häkkinen cometió su penalización en la quinta vuelta y resurgió en el 18º. Frentzen se salió de la pista y posteriormente hizo una parada en boxes para reparaciones en la misma vuelta. Verstappen superó a Ralf Schumacher para reclamar la 14ª posición. [30]
Coulthard estableció una nueva vuelta rápida de la carrera, 1: 40.679 en la séptima vuelta y extendió su ventaja de Michael Schumacher a 3.6 segundos, quien a su vez estaba 2.6 segundos por delante de su compañero de equipo Barrichello. Wurz estaba a 4,2 segundos más de Barrichello, pero poco a poco se iba adelantando a Villeneuve en quinto lugar. [31] Verstappen continuó ganando posiciones después de pasar a Fisichella por undécimo. Frentzen se convirtió en el cuarto retiro del evento con problemas eléctricos en la séptima vuelta. [30] Trulli superó a Mazzacane por la 16ª posición una vuelta más tarde. [30] [31] Salo llevó a Herbert a la octava posición en la vuelta 9, mientras que el auto de Ralf Schumacher comenzó a desarrollar problemas mecánicos. [30] En la décima vuelta, Coulthard se salió de la pista en la curva seis, [2] con escombros penetrando su radiador izquierdo. [30] Más adelante en el campo, Gené perdió la 13ª posición ante Alesi, ya que Trulli hizo una parada en boxes para realizar más reparaciones en su coche. Al comienzo de la vuelta doce, Coulthard había construido una brecha de 5.6 segundos sobre Michael Schumacher, con Verstappen tomando a Button en la décima posición. Häkkinen se colocó en el puesto 14 después de pasar a Ralf Schumacher y Gené en las siguientes dos vueltas. [30] [31]
Salo y Alesi se convirtieron en los primeros pilotos en hacer paradas en boxes programadas en la vuelta 16. Coulthard hizo una parada en boxes una vuelta más tarde para quitar los escombros de su radiador y se reincorporó en sexto lugar. [2] [30] Button se convirtió en el quinto retiro de la carrera debido a una falla del motor en la vuelta 19. [2] Michael Schumacher continuó estableciendo vueltas rápidas consecutivas, mientras construía una brecha de 8.8 segundos con Barrichello en su primera parada en boxes en la vuelta 24. [31] Barrichello tomó el liderato durante una vuelta antes de su parada en boxes en la siguiente vuelta y se la devolvió a Michael Schumacher. [30] Al final de la vuelta 26, todos los pilotos líderes en estrategias de dos paradas habían tomado sus paradas en boxes. El orden de carrera fue Michael Schumacher, Coulthard, Barrichello, Herbert, Verstappen, Villeneuve, Häkkinen, Wurz, Irvine, Zonta, Fisichella, Salo, Gené, Ralf Schumacher, Mazzacane, Alesi y Trulli. [31]
Häkkinen pasó a Villeneuve en la vuelta 28, aunque se salió de la pista en el proceso. Herbert hizo su única parada en boxes en la misma vuelta, aunque se estancó y se reincorporó en el duodécimo lugar. [2] [30] Gené, Mazzacane, Ralf Schumacher y Verstappen hicieron paradas en boxes entre las vueltas 28 y 29. [31] Villeneuve intentó recuperar la cuarta posición de Häkkinen en la vuelta 30 pero se sobrepasó la maniobra. Häkkinen hizo una parada en boxes en la vuelta 35, emergiendo detrás de Villeneuve e Irvine. Coulthard logró acercarse a menos de 2 segundos de Michael Schumacher cuando hizo su segunda parada en boxes en la vuelta 38. Michael Schumacher hizo una parada en boxes en la siguiente vuelta y se mantuvo en cabeza. Barrichello se convirtió en líder durante una vuelta e hizo su parada en boxes en la vuelta 41. Esto permitió a Michael Schumacher recuperar la primera posición. [30] Al comienzo de la vuelta 45, Coulthard se había acercado a dos segundos de Michael Schumacher. [30] Ralf Schumacher fue llamado a su garaje por su equipo para retirarse en la vuelta 45. [2] Zonta salió de la pista con un motor quemado dos vueltas más tarde. [30]
En la vuelta 49, el auto de Herbert sufrió una falla en la suspensión, perdiendo ambas ruedas traseras y golpeó las barreras de neumáticos en la curva 4. Se requirió que los oficiales de pista sacaran a Herbert de su auto. [2] Mazzacane fue el último retiro del Gran Premio y la temporada en la que su motor falló en la vuelta 51. [30] Michael Schumacher logró contener a Coulthard y cruzó la línea de meta en la vuelta 56 para asegurar su novena victoria de la temporada en un tiempo de 1'35: 54.235, a una velocidad promedio de 120.648 millas por hora (194.164 km / h). [32] Coulthard terminó segundo en su McLaren, 0.7 segundos detrás de Michael Schumacher, Barrichello fue tercero en el otro Ferrari, con Häkkinen en cuarto, Villeneuve en quinto e Irvine completando las posiciones de puntuación en sexto. [32] El sólido resultado de Ferrari les dio el Campeonato de Constructores de 2000. [33] Wurz, Salo, Fisichella, Verstappen y Alesi ocuparon las siguientes cinco posiciones, siendo Trulli y Mazzacane los últimos clasificados. [32]
Post carrera
Michael Schumacher, hablando después de la carrera. [34]
Los tres primeros pilotos aparecieron en el podio para recoger sus trofeos y en la rueda de prensa posterior . [19] Michael Schumacher dijo que él y su equipo estaban encantados de lograr la victoria y asegurar el Campeonato de Constructores. [35] También agregó que obtuvo la victoria con el uso de la estrategia de equipo después de darse cuenta de que Coulthard era más rápido que él. [35] Coulthard se disculpó con Michael Schumacher por los comentarios que hizo sobre el alemán durante la temporada. Sin embargo, también agregó que no se retractaría de ningún comentario realizado sobre el estilo de conducción de su rival, sino sobre la forma en que se expresaron. [36] Barrichello describió su carrera como "solitaria" debido a la falta de acción en la pista que experimentó. También dijo que las altas temperaturas que experimentó lo preocupaban mentalmente debido a su enfermedad. [35]
El director del equipo McLaren, Ron Dennis, felicitó a Ferrari y Michael Schumacher por su logro de hacerse con los campeonatos de pilotos y constructores. [37] Michael Schumacher dijo que esperaba que su éxito durante la temporada iniciara una nueva era de éxitos con el equipo Ferrari. [38] Del mismo modo, su director técnico Ross Brawn dijo que creía que el equipo podría hacer más mejoras en las próximas temporadas: "Tenemos que construir a partir de este éxito y estoy seguro de que lo haremos y obtendremos todo el apoyo de Italia. y Ferrari que tendremos que seguir en esta línea ". [39] Ferrari llevó a cabo un evento en el circuito de Mugello frente a 50.000 personas donde celebraron su éxito y agradecieron a la base de fans del equipo por su continuo apoyo. [40] Häkkinen declaró que si no hubiera recibido su penalización de parar y arrancar, creía que podría haber ganado la carrera. Agregó que su automóvil estaba parado antes de que se iniciara el procedimiento de arranque y admitió que su automóvil se movió antes de que se completara la secuencia. [34]
A pesar de su accidente, Herbert no sufrió lesiones físicas, a excepción de una herida en la rodilla izquierda. [41] Expresó su decepción por su salida tardía en su última carrera de Fórmula Uno, diciendo que "Estoy bastante decepcionado de que una buena carrera se arruine por una falla como esa". [41] Herbert dejó la Fórmula Uno después de 12 años con 161 carreras y 3 victorias. El director técnico de Jaguar, Gary Anderson, rastreó la falla de la suspensión hasta un eslabón roto en la barra de suspensión trasera derecha. [41] Herbert continuó participando en el automovilismo en 2001 conduciendo en las 24 Horas de Le Mans y la American Le Mans Series . Más tarde abandonó los planes de conducir en CART y se convirtió en piloto de pruebas para el equipo Arrows en febrero de 2001. [42] Mientras tanto, Diniz no pudo encontrar un asiento de carrera y se convirtió en accionista del equipo Prost para ayudar a que el equipo se volviera más competitivo. [43]
Clasificación de carrera
Pos | No | Conductor | Constructor | Vueltas | Tiempo / Retirado | Red | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 3 | Michael Schumacher | Ferrari | 56 | 1: 35: 54.235 | 1 | 10 |
2 | 2 | David Coulthard | McLaren - Mercedes | 56 | +0.732 | 3 | 6 |
3 | 4 | Rubens Barrichello | Ferrari | 56 | +18.444 | 4 | 4 |
4 | 1 | Mika Häkkinen | McLaren - Mercedes | 56 | +35.269 | 2 | 3 |
5 | 22 | Jacques Villeneuve | BAR - Honda | 56 | +1: 10.692 | 6 | 2 |
6 | 7 | Eddie Irvine | Jaguar - Cosworth | 56 | +1: 12.568 | 7 | 1 |
7 | 12 | Alexander Wurz | Benetton - Playlife | 56 | +1: 29.314 | 5 | |
8 | 17 | Mika Salo | Sauber - Petronas | 55 | +1 vuelta | 17 | |
9 | 11 | Giancarlo Fisichella | Benetton - Playlife | 55 | +1 vuelta | 13 | |
10 | 19 | Jos Verstappen | Flechas - Supertec | 55 | +1 vuelta | 15 | |
11 | 14 | Jean Alesi | Prost - Peugeot | 55 | +1 vuelta | 18 | |
12 | 6 | Jarno Trulli | Jordania - Mugen-Honda | 55 | +1 vuelta | 9 | |
13 | 21 | Gastón Mazzacane | Minardi - Fondmetal | 50 | Motor | 22 | |
Retirado | 8 | Johnny Herbert | Jaguar - Cosworth | 48 | Accidente | 12 | |
Retirado | 23 | Ricardo Zonta | BAR - Honda | 46 | Motor | 11 | |
Retirado | 9 | Ralf Schumacher | Williams - BMW | 43 | Hidráulica | 8 | |
Retirado | 20 | Marc Gené | Minardi - Fondmetal | 36 | Rueda | 21 | |
Retirado | 10 | Jenson Button | Williams - BMW | 18 | Motor | dieciséis | |
Retirado | 5 | Heinz-Harald Frentzen | Jordania - Mugen-Honda | 7 | Eléctrico | 10 | |
Retirado | 18 | Pedro de la Rosa | Flechas - Supertec | 0 | Colisión | 14 | |
Retirado | 15 | Nick Heidfeld | Prost - Peugeot | 0 | Colisión | 19 | |
Retirado | dieciséis | Pedro Diniz | Sauber - Petronas | 0 | Colisión | 20 | |
Fuente: [44] [45] |
Clasificación del campeonato después de la carrera
- El texto en negrita indica los campeones del mundo.
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- Nota : Solo se incluyen las cinco primeras posiciones para ambos conjuntos de clasificación.
Referencias
- ^ "GP de Malasia 2000" . ChicaneF1. Archivado desde el original el 2 de octubre de 2011 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ a b c d e f g h "Resultados del Gran Premio: GP de Malasia, 2000" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. Archivado desde el original el 2 de enero de 2002 . Consultado el 24 de marzo de 2015 .
- ^ a b "17. Malasia 2000" . Estadísticas F1. Archivado desde el original el 11 de marzo de 2010 . Consultado el 11 de diciembre de 2020 .
- ^ https://www.racefans.net/2017/02/08/are-tickets-too-dear-attendance-fell-at-some-tracks-in-2016/
- ^ a b "Equipos y pilotos de Fórmula Uno (2000)" . FIA.com . Fédération Internationale de l'Automobile . Archivado desde el original el 22 de junio de 2000 . Consultado el 18 de octubre de 2014 .
- ^ "Nuevo compuesto de neumáticos para la complicada pista de Sepang" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 17 de octubre de 2000. Archivado desde el original el 3 de junio de 2001 . Consultado el 23 de marzo de 2015 .
- ^ "Schumacher nunca dejó de creer en la posibilidad de un título" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 8 de octubre de 2000. Archivado desde el original el 25 de noviembre de 2005 . Consultado el 15 de julio de 2014 .
- ^ a b c "Tablas de campeonato de Grand Prix" . BBC Sport . Compañía de radiodifusión británica . Archivado desde el original el 18 de octubre de 2000 . Consultado el 15 de julio de 2014 .
- ^ Barrichello quiere tercero en el campeonato ” . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 19 de octubre de 2000. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2005 . Consultado el 24 de marzo de 2015 .
- ^ "Los manifestantes no interrumpirán el GP de Malasia" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 29 de septiembre de 2000. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2001 . Consultado el 23 de marzo de 2015 .
- ^ "La manifestación no interrumpirá el GP de Malasia" . Formula1.com . Formula1.com Limited. 1 de octubre de 2000. Archivado desde el original el 1 de junio de 2001 . Consultado el 23 de marzo de 2015 .
- ^ "Herbert rechazó la oferta de Williams" . Atlas F1 . Publicaciones de Haymarket. 20 de octubre de 2000. Archivado desde el original el 24 de abril de 2001 . Consultado el 24 de marzo de 2015 .
- ^ "Herbert se prepara para una emotiva despedida" . GrandPrix.com . Inside F1, Inc. 14 de octubre de 2000. Archivado desde el original el 29 de noviembre de 2005 . Consultado el 24 de marzo de 2015 .
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Carrera anterior: Gran Premio de Japón 2000 | Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA temporada 2000 | Próxima carrera: Gran Premio de Australia 2001 |
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Coordenadas : 2 ° 45′39 ″ N 101 ° 44′18 ″ E / 2.76083 ° N 101.73833 ° E / 2.76083; 101.73833