El intento de bomba de zapato de 2001 fue un intento fallido de atentado con bomba que ocurrió el 22 de diciembre de 2001 en el vuelo 63 de American Airlines . La aeronave, un Boeing 767-300ER (matrícula N384AA) con 197 pasajeros y tripulación a bordo, volaba desde el Aeropuerto Charles de Gaulle en París, Francia, al Aeropuerto Internacional de Miami en el estado estadounidense de Florida .
2001 intento de bomba de zapatos | |
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Localización | De camino a Miami , Florida , EE. UU. Desde París, Francia |
Fecha | 22 de diciembre de 2001 |
Objetivo | Vuelo 63 de American Airlines |
Tipo de ataque | Bomba de zapatos |
Herido | 0 |
Perpetradores | al Qaeda |
Agresor | Richard Reid |
El perpetrador, Richard Reid , fue sometido por los pasajeros después de intentar sin éxito detonar explosivos plásticos ocultos dentro de sus zapatos. El vuelo fue desviado al Aeropuerto Internacional Logan en Boston , escoltado por aviones de combate estadounidenses , y aterrizó sin más incidentes. Reid fue arrestado y finalmente sentenciado a tres cadenas perpetuas más 110 años, sin libertad condicional.
Incidente
Mientras el vuelo 63 sobrevolaba el océano Atlántico, Richard Reid , un fundamentalista islámico del Reino Unido y autoproclamado operativo de Al-Qaeda , llevaba zapatos llenos de dos tipos de explosivos. Le habían negado el permiso para abordar el vuelo el día anterior.
Los pasajeros del vuelo se quejaron de un olor a humo poco después del servicio de comidas. Un asistente de vuelo, Hermis Moutardier, recorrió los pasillos del avión para localizar la fuente. Encontró a Reid sentado solo cerca de una ventana, intentando encender un fósforo. Moutardier le advirtió que no se permitía fumar a bordo del avión y Reid prometió dejar de hacerlo.
Unos minutos más tarde, Moutardier encontró a Reid inclinado en su asiento e intentó sin éxito llamar su atención. Después de que ella le preguntó qué estaba haciendo, Reid la agarró, revelando un zapato en su regazo, una mecha en el zapato y una cerilla encendida. No pudo detonar la bomba: el sudor de sus pies humedeció el tripóxido de triacetona (TATP) e impidió que se encendiera.
Moutardier intentó agarrar a Reid dos veces, pero la empujó al suelo cada vez y ella gritó pidiendo ayuda. Cuando llegó otra azafata, Cristina Jones, para tratar de someter a Reid, él peleó con ella y le mordió el pulgar.
El Reid de 1,93 m (6 pies 4 pulgadas) de altura, que pesaba 97 kg (215 libras), fue sometido por otros pasajeros e inmovilizado con esposas de plástico , extensiones de cinturones de seguridad y cables para auriculares. Un médico le administró diazepam que se encuentra en el kit de vuelo de la aeronave. [1] Muchos de los pasajeros solo se dieron cuenta de la situación cuando el piloto anunció que el vuelo se desviaría al Aeropuerto Internacional Logan en Boston .
Dos aviones de combate F-15 escoltaron al vuelo 63 hasta el aeropuerto Logan. El avión se estacionó en medio de la pista y Reid fue arrestado en tierra mientras que el resto de los pasajeros fueron trasladados en autobús a la terminal principal. Más tarde, las autoridades encontraron más de 280 gramos (10 oz) de TATP y PETN escondidos en las suelas huecas de los zapatos de Reid, [2] suficientes para hacer un agujero sustancial en la aeronave. [3] Se declaró culpable, fue declarado culpable, sentenciado a tres cadenas perpetuas más 110 años sin libertad condicional y encarcelado en la prisión de Supermax ADX Florence .
Secuelas
Seis meses después del accidente del vuelo 587 de American Airlines en Queens, Nueva York, el 12 de noviembre de 2001, Mohammed Mansour Jabarah acordó cooperar con las autoridades estadounidenses a cambio de una sentencia reducida. Dijo que su compatriota canadiense Abderraouf Jdey había sido responsable de la destrucción del vuelo, usando una bomba de zapatos similar a la encontrada en Reid varios meses antes. Sin embargo, se reveló durante la investigación del accidente que un error del piloto, no el terrorismo, derribó el avión. Jabarah era un conocido colega de Khalid Sheikh Mohamed , y dijo que Reid y Jdey habían sido reclutados por el jefe de al-Qaeda para participar en complots idénticos. [4] [5]
En 2006, los procedimientos de seguridad en los aeropuertos estadounidenses se modificaron en respuesta a este incidente, y los pasajeros debieron quitarse los zapatos antes de pasar por los escáneres. [6] El requisito se eliminó gradualmente para algunos viajeros, particularmente aquellos con TSA PreCheck , en 2011. [7] También en 2011, las reglas se relajaron para permitir que los niños de 12 años o menos y los adultos de 75 años o más se mantengan puestos los zapatos durante la seguridad. proyecciones. [8]
El vuelo número 63 continúa utilizándose en la ruta de París a Miami, aunque la ruta ahora opera con un Boeing 777 , ya que American Airlines retiró el 767. [9] El N384AA se convirtió en un avión de carga en 2019 después de su retiro y ahora opera para Amerijet International , registrado nuevamente como N349CM. [10] [11]
enlaces externos
- Bomba en el vuelo 63 Telegraph Media Group Limited 2015
Ver también
- 1988 Bombardeo de Lockerbie , avión de Pan Am destruido por bomba PETN, matando a 270 personas - el evento ocurrió exactamente 13 años antes del incidente de la bomba de zapato
- 1994 Philippine Airlines Vuelo 434 , prueba de funcionamiento de la Operación Bojinka de al-Qaeda , matando a un pasajero de avión en un bombardeo
- 1995 Conspiración de Bojinka , conspiración de Al Qaeda para hacer estallar 12 aviones mientras volaban de Asia a los EE. UU.
- 2006 Transatlantic Aircraft Plot , complot fallido para volar al menos 10 aviones mientras volaban desde el Reino Unido a los EE. UU. Y Canadá
- Conspiración de bomba del día de Navidad de 2009, bombardeo fallido de al-Qaeda PETN en avión
- Conspiración de bomba de avión de carga de 2010, bombardeo fallido de avión de al-Qaeda PETN
- Lista de accidentes e incidentes relacionados con aviones comerciales
- Lista de incidentes terroristas, 2001
- Ataques del 11 de septiembre
Referencias
- ^ Thomas, Cathy Booth (1 de septiembre de 2002). "Coraje en el aire" . TIEMPO . Archivado desde el original el 4 de junio de 2010 . Consultado el 28 de diciembre de 2009 .
- ^ "Sospechoso de bomba de zapato permanecerá bajo custodia" . CNN . 25 de diciembre de 2001. Archivado desde el original el 21 de enero de 2015 . Consultado el 14 de agosto de 2014 .
- ^ Sample, Ian (27 de diciembre de 2009). "PETN: difícil de detectar y solo 100 g pueden destruir un coche" . The Guardian . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2013 . Consultado el 1 de diciembre de 2011 .
- ^ Mili, Hayder (28 de julio de 2005). "Asegurar el frente norte: Canadá y la guerra contra el terrorismo" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 16 de noviembre de 2008 . Consultado el 14 de noviembre de 2008 .
- ^ Ressa, Maria (6 de diciembre de 2003). "Fuentes: Reid es operativo de Al Qaeda" . CNN.com. Archivado desde el original el 4 de enero de 2007 . Consultado el 15 de septiembre de 2006 .
- ^ "TSA: Asistente de viaje de la TSA" . Tsa.gov. 26 de septiembre de 2006. Archivado desde el original el 11 de mayo de 2011 . Consultado el 6 de noviembre de 2010 .
- ^ O'Keefe, Ed; Halsey III, Ashley (6 de septiembre de 2011). "Se eliminará el requisito de quitarse el calzado en los aeropuertos" . The Washington Post . Consultado el 21 de diciembre de 2019 .
- ^ Hilkevitch, Jon. "TSA: Los niños representan un riesgo mínimo, pueden llevar los zapatos puestos durante el control de seguridad" . chicagotribune.com . Consultado el 13 de agosto de 2020 .
- ^ "American Airlines (AA) # 63 ✈ FlightAware" . FlightAware . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2016 . Consultado el 3 de mayo de 2016 .
- ^ "N349CM Amerijet International Boeing 767-300 (F)" . Planespotters . Consultado el 24 de enero de 2021 .
- ^ "N384AA (1993 BOEING 767-323 propiedad de CARGO AIRCRAFT MANAGEMENT INC. - FlightRadar24" . FlightRadar24 . Consultado el 22 de octubre de 2020 .
Coordenadas :42 ° 21′29 ″ N 70 ° 59′49 ″ W / 42,358 ° N 70,997 ° W / 42,358; -70,997